ทดสอบไดรฟ์ Lexus Rx ตั้งแต่ 2008 SUV

เล็กซัส RX 450H

โรงไฟฟ้าไฮบริด - แถบด้านข้างของการพัฒนาสัตว์ป่ายานยนต์ ด้านข้าง แต่ไม่ตายชักชวนเราเล็กซัส RX 450h บนถนนของฮังการี
อย่างเป็นทางการ RX 450H เป็นเพียงการปรับเปลี่ยนรุ่นที่สามของ RX Crossover ยอดนิยมซึ่งเราได้บอกไปแล้ว (ดูอันดับ 2, 2009) อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงคุณภาพสูงในรุ่นไฮบริดแนะนำว่าเรามีรูปแบบหลักของครอบครัวและไม่ใช่กลุ่มที่แปลกใหม่ของการสนับสนุนสำหรับ Fellows น้ำมันเบนซิน ความแตกต่างภายนอกของรุ่นไฮบริดมีน้อยที่สุด: ไฟหน้าพร้อมเลนส์บลาสเตอร์, ไฮบริดและแผ่นสีฟ้าเย็นบนตราสัญลักษณ์ ภาพของครอสโอเวอร์เป็นเห็นได้ชัดว่าผู้ชายของมนุษย์ - ผู้ชายไม่จำเป็นต้องมีความสวยงามและไม่มีใครตำหนิเชิงมุมและความไม่พอใจ มุมที่คมชัดจำนวนมากที่เส้นการขึ้นรูปตัดต่อโดยแนวคิดลูกศร (เคล็ดลับลูกศร) ดูเหมือนว่าจะไม่โรแมนติกเหมือนเสียง สิ่งที่คล้ายกับเที่ยวบินของลูกศรดังนั้นจึงเป็นการเร่งความเร็วจากจุด ไฮบริดสองตันกำลังได้รับ 100 กม. / ชม. สำหรับ 7.8 S และเร่งความเร็วด้วยความเร็วใด ๆ ในเวลาเดียวกันพลวัตไม่ได้เป็นเพียงข้อได้เปรียบหลักของ RX 450H
เริ่ม
Lexus Rx รุ่นที่สองพร้อม Litera H กลายเป็น SUV ไฮบริดแรกในตลาดยุโรป ความมีชีวิตของแนวคิดตัวเองให้บริการเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังและมอเตอร์ไฟฟ้าฉุดทำให้เกิดข้อพิพาทจำนวนมาก ที่อเมริกันดีแล้วชาวยุโรป
สี่ปีที่ผ่านมานักข่าวชาวอังกฤษสงสัยว่า: Hybrid Lexus มีข้อได้เปรียบที่แท้จริงเหนือ SUV Diesel ของโรงเรียนยุโรปหรือไม่? บน RX 400H และ Mercedes ML 320 CDI พวกเขาขับรถมากกว่า 5,000 กม. จากอเมริกาตะวันออกไปตะวันตก (ดูอันดับ 2, 2006) เอาท์พุทไม่ชัดเจน: Mercedes ไม่เพียง แต่ขี่ได้ดีขึ้น แต่ยังใช้เชื้อเพลิงน้อยลงด้วย ดูเหมือนว่าคำถามได้รับการแก้ไขหากไม่ได้มีน้ำหนักเพียงไม่กี่คู่ แต่ เหมาะสำหรับเชื้อเพลิง Turbodiesel เยอรมันสมัยใหม่ต้องดำเนินการกับพวกเขา: Asolar อเมริกันในท้องถิ่นจะทำลายมอเตอร์ ในกรณีที่ไม่มีเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและรถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ดีเซลมีเพียงเล็กซัสไฮบริดเท่านั้นที่สามารถให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำในสหรัฐอเมริกาด้วยพลวัตที่ยอดเยี่ยม บางส่วนคล้ายกับสถานการณ์ในรัสเซียใช่ไหม
ดูเหมือนว่าน่าแปลกใจที่มันอยู่ในยุโรปว่า 95% ของ RX รุ่นที่สองที่ขายทั้งหมดเป็นไฮบริด บางทีกรณีในการเสนอขายแคมเปญโฆษณาที่วางแผนไว้เพื่อเข้าร่วมเทคโนโลยีในอนาคต ในรัสเซียซึ่งหลายคนระวังรถยนต์ดีเซลและเชื้อเพลิงไม่ได้ประหยัดอย่างเงียบ ๆ รุ่นน้ำมันเบนซินไฟฟ้าคิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของยอดขายของครอสโอเวอร์
การใช้ไฟฟ้า
แนวคิดของการผสมพันธุ์ได้อย่างรวดเร็วหยิบผู้ผลิตชาวอเมริกัน ประเภทของไฮบริดอ่อนกลายเป็นวิธีง่ายๆในการลดความอยากอาหารของมอนสเตอร์ที่น่ารังเกียจ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกติดตั้งระหว่าง Multi-Gasoline V8 และเครื่องไฮโดรมเคียวทั่วไปด้วยแบตเตอรี่นิกเกิล มีประสิทธิภาพราคาถูกและไม่สูงเกินไป Lexus Power Plant นั้นสมบูรณ์แบบมากขึ้น ชื่อไฮบริดแบบขนานเต็มหมายถึงการปรากฏตัวของมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว (หนึ่งในแต่ละแกน) ซึ่งสามารถทำงานได้ทั้งอิสระและในคู่ของเทียวไปๆมาๆ RX 450H ไม่ได้เป็นเพียงน้ำมันเบนซินที่ปลูกในอาหารไฟฟ้า V6 3,5 ลิตรที่มีความจุ 249 แรงม้าแม้ว่ายืมมาใน RX 350 จะได้รับการกำหนดค่าใหม่อย่างทั่วถึงสำหรับโรงไฟฟ้าไฮบริด แรงบิดของมันเกินกว่าจุดสูงสุดของการฉุดของ DVS เอง - 335 nm เทียบกับ 317 ฟังก์ชั่นเริ่มต้นและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังได้รับมอบหมายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้า การถ่ายโอนแรงผลักดันจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาล้อหลัง - มีมอเตอร์ไฟฟ้า 50 กิโลวัตต์เพียงพอที่เข้าสู่การทำงานด้วยการเริ่มต้นที่คมชัดหรือลื่นของล้อหน้า แบตเตอรี่นิกเกิลเหมือนก่อนวางอยู่ใต้ที่นั่งด้านหลัง แม้ว่าแบตเตอรี่จะมีขนาดกะทัดรัดและง่ายขึ้น แต่โหมดการระบายความร้อนและการระบายความร้อนได้รับการปรับให้เหมาะสมแทนที่ McPherson Rack เป็นระบบกันสะเทือนด้านหลังสองเท่าใหม่ ฟังก์ชั่นการส่งกำลังดำเนินการส่งสัญญาณดาวเคราะห์จริง ๆ แล้วแทนที่ Variator Stepless และสามารถเลียนแบบหกขั้นตอนคงที่
ปุ่มเริ่มไม่เริ่มต้นเครื่องยนต์ - หลังจากกดที่แผงหน้าปัดพร้อมไฟพร้อมไฟ ครอสโอเวอร์เริ่มเคลื่อนไหวอย่างเงียบ ๆ แทนที่จะเป็น Tachometer - ขนาดสะท้อนให้เห็นถึงโหมดการทำงานของโรงไฟฟ้า Blue Sector - ชาร์จแบตเตอรี่เมื่อเบรกสีขาว - ทำงานในเครื่องยนต์ ระหว่างพวกเขาส่วนสีเขียวที่ลูกศรจะระบุเมื่อขับรถบนเครื่องไฟฟ้า ตอนนี้เฉพาะที่ RX Electric Motors สามารถขับได้ถึง 3 กม. ซึ่งสัญญาว่าจะประหยัดได้มากในการจราจรในเมือง ด้วยการขับขี่ที่ค่อนข้างก้าวร้าวนอกเมืองที่มีการเร่งความเร็วและความเร่งรีบบ่อยครั้งปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยไม่เกิน 10 L / 100 กม. คดเคี้ยวที่คดเคี้ยวไม่ใช่สถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการขี่อย่างรวดเร็วบน Rx ผู้โดยสารระบุทันที การระงับที่นุ่มสบายนุ่มสบายช่วยให้ม้วนเปลี่ยนและคลิปตามยาว ABS บนยางมะตอยทำงานเร็วโดยไม่คาดคิด - หมวกของครอสโอเวอร์บดความรู้สึกของมวลขนาดใหญ่ แรงโน้มถ่วงบนพวงมาลัยนั้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติ เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าคืออะไรคุณเข้าใจเฉพาะความพยายามของตัวแปรเท่านั้น
ที่ทางหลวงฮังการีความเร็วสูงเล็กซัส RX 450H จริง ๆ ไม่ทราบว่าเท่ากัน การลงจอดที่สูงความสามารถที่โดดเด่นในการเร่งความเร็วและฉนวนกันเสียงที่ไร้ที่ติช่วยให้ไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่จะเอาชนะได้หลายสิบกิโลเมตร ในรถเงียบมากจนหมายเลข 180 บนมาตรวัดความเร็วสามารถแปลกใจ ได้ยินเสียงสะท้อนเท่านั้นด้วยเสียงอากาศพลศาสตร์จากกระจกขนาดใหญ่ที่มีการตรวจสอบที่ยอดเยี่ยม
อินเทอร์เฟซแบบสัมผัสระยะไกลใหม่ซึ่งมาถึงการเปลี่ยนหน้าจอสัมผัสดูเหมือนว่าทุกคนที่ใช้ในการจัดการเมาส์คอมพิวเตอร์และมากยิ่งขึ้นเพื่อที่จะถูกบังคับให้ใช้เซ็นเซอร์ Touch Pad บนแล็ปท็อป ปุ่ม Enter นั้นซ้ำกันทางด้านขวา - ภายใต้นิ้วใหญ่ของผู้โดยสาร สะดวกและปลอดภัยทำงานกับระบบนำทางและเพลงสามารถรับความไว้วางใจให้กับเนวิเกเตอร์ แปลกใจที่ไม่มีซ็อกเก็ต 12 โวลต์ในห้องโดยสาร พวกเขารวมอยู่ในแพ็คเกจตัวเลือกสูบบุหรี่ มิฉะนั้น - ดอกกุหลาบเดียวในลำต้นเท่านั้น
ยุคใหม่
จากช่วงเวลาของการปรากฏตัวของ RX 400H สี่ปีผ่านไปแล้วและวันนี้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับรอบที่สองของการต่อต้านของครอสโอเวอร์เล็กซัส, แชมป์อเมริกาเหนือไฮบริดในมิดเดิ้ลเวทกับ SUV ยุโรปหรูหรา Rx มีการเปลี่ยนแปลงได้กลายเป็นสมบูรณ์แบบและมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพิ่ม 10% ในกำลังไฟเกือบหนึ่งในสี่ลดการใช้เชื้อเพลิง มูลค่าของขั้นตอนนี้สำหรับชุมชนยานยนต์ทั้งหมดมีความสำคัญมากกว่าที่ดูเหมือนว่าได้อย่างรวดเร็วก่อน
ทำไมฉันถึงตั้งชื่อการติดตั้งไฮบริดของสาขาด้านข้างและเล็กซัสที่ยืนอยู่บนเส้นทางเทคโนโลยีพิเศษนี้อย่างไร? คำตอบ: โตโยต้าไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่สามารถติดตั้งบนครอสโอเวอร์พรีเมี่ยมและมันเป็นไปไม่ได้สำหรับตลาดยุโรปหนึ่งตลาดเพียงอย่างเดียว แต่และสูญเสียทวีปที่ร่ำรวยที่สุดนั้นไม่เป็นประโยชน์ วิศวกรเล็กซัสพบวิธีการแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยม พวกเขาสร้างรถยนต์ในความต้องการในอเมริกาที่ส่งมอบพลังงานที่หัวมุมและในยุโรปที่พวกเขาชื่นชมความอยากและเศรษฐกิจของรุ่นดีเซลและในรัสเซียที่ไม่รับประกันคุณภาพของเชื้อเพลิง ระหว่างทางคำถามอื่นได้รับการแก้ไข แนวคิดของโรงไฟฟ้าพลังงานเบนซินไฟฟ้าไฮบริดเป็นผู้ซื้อที่มีศักยภาพที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีขั้นสูงและเสริมสร้างภาพลักษณ์ของ Lexus และ Toyota Engineering School
หากไฮบริดเล็กซัส RX 400H ตัวแรกมีการแข่งขัน แต่การประนีประนอมคุณลักษณะแล้วด้วย RX 450H จะต้องได้รับการพิจารณาให้ทุกคน ตามข้อมูลโรงงานที่มาจากประเทศญี่ปุ่นของญี่ปุ่นใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าไขว้พรีเมี่ยมดีเซลใด ๆ ไม่ยอมให้ดีที่สุดในพลวัต เมื่อพิจารณาว่าในการจราจรติดขัดเล็กซัสจะไม่เผาไหม้หยดน้ำมันเบนซินความแตกต่างที่แท้จริงในการใช้เชื้อเพลิงสามารถเกินจำนวนบนกระดาษ ในเวลาเดียวกันไม่มีเงื่อนไขเพิ่มเติมสำหรับการรับประกันการดำเนินงานและแม้แต่ระบอบอุณหภูมิของ RX 450H ไม่จำเป็นต้องใช้ ในความเย็นเครื่องยนต์อุ่นขึ้นเร็วขึ้นเนื่องจากระบบรีไซเคิลก๊าซไอเสีย แบตเตอรี่ได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดของรถ วิศวกรเป็นตัวอย่างของโตโยต้า Prius จากรุ่นแรกซึ่งมีอายุ 12 ปีอยู่แล้วโดยไม่มีการร้องเรียน
- ดีเซล? - Fabio Capano ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการการตลาดโตโยต้ามอเตอร์ยุโรป - เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่สกปรกมากขึ้น พวกเขาจำเป็นต้องมี neutralizers ของไนโตรเจนออกไซด์ตัวกรองเขม่า
- และคุณเพียงสองมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่นิกเกิล!
- เป็นเช่นนั้น แต่โรงไฟฟ้าของเราทำงานเงียบกว่าหรือเงียบสนิท ระดับของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก 148 กรัม CO2 ต่อ 1 กม. จากเส้นทางของเครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปจะไม่สามารถบรรลุได้
สิทธิ Dripan เทคโนโลยีไฮบริดหยุดเป็นป้ายบนยุ้งฉางเปล่า วันนี้มันเป็นเทคโนโลยีที่มีศักยภาพจริงๆ Rx 450h เอาการแก้แค้นและแม้กระทั่งในสาขาของคนอื่น หลักฐานนี้เป็นโครงการของคู่แข่ง: ปอร์เช่ทำงานหนักในไฮบริดคายีนส์และเมอร์เซเดสเปิดตัวไฮบริดสลีน้ำมันเบนซินไฟฟ้า - ไฟฟ้า รอบใหม่ของการเผชิญหน้า? ถ้าเป็นเช่นนั้นวิศวกรเล็กซัสสามารถมุ่งเน้นไปที่คุณภาพการทำงานและการออกแบบ เทคโนโลยีไฮบริดให้พวกเขามีอัตราต่อรองขนาดใหญ่

ข้อมูลจำเพาะของ Lexus RX 450H
ขนาด, มม.
4770x1885x1720
ฐานล้อ, มม
2740
กวาดล้าง, มม.
175
ปริมาตรของลำตัว L
496
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
2110
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน V6 + มอเตอร์ไฟฟ้าสองคัน
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ซม.
3456
แม็กซ์ พลังงาน, HP / KW
249/6000 + 123 + 86
แม็กซ์ ช่วงเวลา, nm
317/4800 + 335/0 + 139/0
การแพร่เชื้อ
เกียร์ดาวเคราะห์ 6 ช่วง
หน่วยไดรฟ์
เสียบเต็มแล้ว
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม.
200
การโอเวอร์คล็อกเวลา 0-100 กม. พร้อม
7,8
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม
6,3
ปริมาตรของถัง L
65
Andrei Motorov
ภาพถ่ายโดย บริษัท ผู้แต่งและผู้ผลิต
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"