ทดสอบไดรฟ์ Lexus Rx ตั้งแต่ 2008 SUV

การทดสอบครั้งแรกของไดรฟ์ Crossover Lexus Rx รุ่นใหม่

มีรถยนต์น้อยมากที่สามารถสร้างคลาสใหม่และกำหนดแบรนด์ตามที่ปรากฏในเล็กซัส RX นำเสนอต่อสาธารณะของประชาชน 10 ปีที่ผ่านมาและคำนวณส่วนใหญ่เกี่ยวกับผู้ค้าอสังหาริมทรัพย์และเพื่อนของพวกเขาจากแคลิฟอร์เนียมาถึงในวันหยุดสุดสัปดาห์ RX 300 ทันทีหลังจากที่ปรากฏในศูนย์ตัวแทนจำหน่ายในตอนท้ายของปี 1998 ช่วยเพิ่มยอดขายเล็กซัสโดย 60% จากนั้นยานพาหนะของการเคลื่อนไหวของขุนนางจากเล็กซัสเริ่มค่อย ๆ วิวัฒนาการ: การส่งแบบไฮบริดปรากฏขึ้นภายนอกรมควันและดวงตาที่น่ารื่นรมย์ปรากฏขึ้นซึ่งช่วยรวมความสำเร็จของรุ่นนี้มากขึ้น ในปี 2010 Model Melody RX ยังคงเหมือนเดิม: อีกสองเครื่องมือเข้าร่วมกันเธอได้รับ Kressendo ใหม่และปรับปรุงใหม่
แนวคิดของครอสโอเวอร์ตอนนี้เป็นแฟชั่นที่จะยึดติดกับรถยนต์ที่แตกต่างกันมากที่สุด แต่ชุดเล็กซัส RX กลับไปที่ยานพาหนะยูทิลิตี้ครอสโอเวอร์อเมริกันครั้งแรก (CUV) ที่รักและเกลียด AMC Eagle เล็กซัส RX จัดการเพื่อให้แนวคิดเกี่ยวกับตำแหน่งที่มั่นคงและพิสูจน์ว่ามีทางเลือกที่แท้จริงของรถยนต์ชั้น SUV การออกแบบถูก จำกัด ร้านนี้ได้รับการตกแต่งอย่างเป็นเรื่องปกติสำหรับบรรยากาศที่หรูหราในช่วงปลายปี 1990 และร่างกายที่บรรทุกให้ความนุ่มนวลเป็นพิเศษของโรคหลอดเลือดสมองเมื่อเปรียบเทียบกับความฝันอันยิ่งใหญ่ SUV ของแร็ปเปอร์ใด ๆ ที่เป็นตัวแทนของลินคอล์นและตัวแทนจำหน่าย Cadillac
เล็กซัส RX ใหม่โดยรวมไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ: เขาดังขึ้นเล็กน้อยและภายนอกมีการปรับแต่งเล็กน้อยเพื่อให้สอดคล้องกับสไตล์ Lexus ที่กลั่นกรอง จำเป็น, ภาพเงาของรูปแบบก่อนหน้านี้ให้วิธีการตัดเส้นและซุ้มโค้งกว้างของรุ่นใหม่ซึ่งให้หมอบมากขึ้น แต่ยังไม่มีลักษณะของการรุกราน RX ใหม่นั้นมาพร้อมกับฐานล้อที่กว้างขึ้น 56 มม. และ 66 มม. จากด้านหลังและความยาวทั้งหมดของมันคือ 2,741 มม. ปริมาณที่เพิ่มขึ้นมีผลในเชิงบวกต่อความกว้างขวางของห้องโดยสารและการควบคุม แต่ค่าธรรมเนียม RX สำหรับสัดส่วนของกฎหมายและความปลอดภัยที่ดีขึ้นคือการเพิ่มน้ำหนัก มาตรฐาน RX350 ขับเคลื่อนไปที่เพลาหน้าเกือบ 227 กิโลกรัมสูงกว่ารุ่นก่อนและอุปกรณ์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อเป็น 180 กิโลกรัม ที่ไฮบริด RX450H สิ่งที่ไม่ดีขึ้นมาก: ขับเคลื่อนล้อหน้าได้คะแนน 208 กิโลกรัมเพิ่มเติมและรุ่นที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบนั้นหนักกว่าสำหรับอีก 201 กิโลกรัม แต่แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นซึ่งได้รับการส่งเสริมและปรับปรุงการส่งสัญญาณและเพิ่มขึ้นเป็น 0.33 สัมประสิทธิ์กระจกหน้ารถปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่มีการลดลง: RX350 ตอนนี้ใช้เวลา 13 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดเมืองและ 9.4 ลิตรบนแทร็กในล้อหน้า ขับรถ. การดำเนินการและในการขับเคลื่อนล้อทุกล้อ 13 ลิตรในเมืองและ 9.8 ลิตรบนทางหลวง ไดรฟ์ล้อหน้า RX450H จะกิน 8.4 ลิตรต่อหนึ่งร้อยกิโลเมตรในโหมดเมืองและ 8.7 ลิตรต่อ 100 กม. ของทางหลวงและอุปกรณ์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อคือ 8.4 ลิตรและ 9 ลิตรตามลำดับ
กระจังหน้าดิบไฟหน้าและเลนส์ด้านหลังได้กลายเป็นแบบไดนามิกมากขึ้นนอกจากนี้พวกเขายังถูกรวมเข้ากับชั้นวางประตูด้านหลังเส้นร่างกายและสปอยเลอร์ที่สง่างามติดตั้งอยู่บนหลังคาและซ่อนภารกิจด้านหลังอย่างเต็มที่ มันแนบมากับไอทีและวิทยุ RX450H สามารถโดดเด่นด้วยเฉดสีฟ้าของตราสัญลักษณ์ในด้านหน้าและด้านหลังเลนส์และสายไฮบริด อุปกรณ์พื้นฐานมาพร้อมกับไฟหน้าฮาโลเจนและล้อ 18 นิ้วในขณะที่รุ่นสปอร์ตมีซีนอนและล้อขนาด 19 นิ้วเช่นเดียวกับตัวเลือกดังกล่าวเป็น: โช้คอัพพิเศษสปริงที่เข้มงวดมากขึ้นและรีไซเคิลพวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์
ปรัชญาเล็กซัสเหมาะอย่างยิ่งในการตกแต่งภายใน: แดชบอร์ดที่อัปเดตอย่างสมบูรณ์คอนโซลกลางและระบบนำทาง การปรับปรุงการนำทางและการควบคุมระยะไกลแบบสัมผัสใหม่อย่างแน่นอนเป็นวัตถุที่โดดเด่นที่สุดใน RX ทำให้ระบบ Idrive / MMI / Comand พร้อมกับคุณยายของคุณ คอนโทรลเลอร์กำลังตกอยู่ในมือแล้วปุ่มควบคุมจะอยู่ที่ด้านข้าง หากคุณเคยใช้เมาส์คอมพิวเตอร์คุณจะไม่มีปัญหากับอุปกรณ์นี้ คอนโทรลเลอร์ควบคุมการเคลื่อนไหวของลูกศรไปยังการนำทางดาวเทียมจอภาพขนาด 8 นิ้วช่วยป้อนที่อยู่โดยใช้แป้นพิมพ์เสมือนจริงและซึ่งน่าประทับใจมากที่สุดเริ่มสั่นสะเทือนเล็กน้อยหากลูกศรอยู่เหนือหน้าจอ ระบบควบคุมระยะไกลและเสียงได้พิสูจน์ตัวเองในระหว่างการทดลองขับของเราแม้ว่าเรียนรู้วิธีการจัดการมันจะซับซ้อนเล็กน้อย
และใน RX350 และ RX450H มีตัวบ่งชี้ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่แสดงระดับของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในจอแสดงผลพิเศษที่มีการส่องสว่างสีน้ำเงินและข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วการนำทางและสถานะของระบบเสียงจะปรากฏบนจอแสดงผลใหม่ด้วย การฉายภาพบนกระจกหน้ารถซึ่งไม่กวนใจจากถนนทั้งในเมืองหรือบนทางหลวง นอกจากนี้ยังมีที่นั่งด้านหน้าที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าปรับแต่งได้ 10 พารามิเตอร์ระบบเริ่มต้นระบบที่ไม่มีคีย์ SmartAccess ระบบเสียงมาตรฐานที่มี 12 คอลัมน์ (หรือ Mark Levinson ประมาณ 15 ลำโพง) ระบบนำทางดิสก์แข็ง จอภาพทางเลือกในการยับยั้งศีรษะของที่นั่งด้านหน้าเช่นเดียวกับกล้องด้านข้างและด้านหลังภาพที่แสดงโดยการแสดงผล 2.4 นิ้วที่ติดตั้งในกระจกมองหลังหรือบนระบบนำทางระบบนำทางด้วยดาวเทียม (ตัวเลือก) .
วิศวกรเล็กซัสแทนที่การระงับด้านหลังในสองครั้งต่อหนึ่งซึ่งทำให้สามารถลบชั้นวางด้านหลังออกจากช่องเก็บสัมภาระได้อย่างสมบูรณ์และนำปริมาณของลำต้นไปเป็น 1,113 ลิตร การระงับด้านหน้ายังได้รับการอัพเกรด: ได้รับ STABILIZER เสถียรภาพตามขวางซึ่งมีผลในเชิงบวกต่อการจัดการ ในการหยุด RX ที่ทำคะแนนในน้ำหนักจะถูกเรียกใช้สำหรับดิสก์เบรกสองดาวด้านหน้าและด้านหลัง
ในแผนความปลอดภัย RX ใหม่มาพร้อมกับโปรแกรมเต็มรูปแบบ: ระบบตรวจสอบรถยนต์ที่ครอบคลุม (VDIM) ตรวจสอบการทำงานของ ABS, ระบบรักษาเสถียรภาพแบบเสถียร (VSC) และระบบต่อต้าน Pass (TRAC) พร้อมกับ Lexus RX ใหม่และระบบควบคุมการเริ่มต้น (ควบคุมการเริ่มต้นฮิลล์สตาร์) ซึ่งป้องกันการกลิ้งเมื่อเริ่มต้นบนพื้นผิวที่เอียงทั้งเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและเมื่อเคลื่อนที่กลับ นอกจากนี้เขายังมีเลนส์ด้านหน้าแบบปรับตัวและระบบป้องกันการชนกันของแบรนด์ (PCS) ที่ติดตั้งระบบควบคุมความเร็วคงที่ซึ่งในกรณีที่สถานการณ์ก่อนการชนกับรถผ่านดึงเข็มขัดนิรภัยและเปิดใช้งานระบบช่วยเบรก
ภายใต้ประทุนของ RX350 2010 ของปีรุ่น V6 ที่ 3.5 ลิตรกับระบบ DOHC ยังคงให้บริการแม้ว่าตอนนี้เขามีม้าเพิ่มอีก 5 ตัวและแรงบิด 8 นาโนเมตร พลังสูงสุดคือ 275 แรงม้า (ประสบความสำเร็จที่ 6,200 รอบต่อนาที) และ 348 นาโนเมตรของช่วงเวลา (มีอยู่ที่ 4,700 รอบ) ไอดีและไอเสียท่อร่วมหัวกระบอกสูบและระบบเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซซึ่งตอนนี้ทำงานร่วมกับทางเข้าและด้วยการเปิดตัว การส่งสัญญาณ 5 สปีดที่จัดตั้งขึ้นในรุ่นก่อนหน้านี้ทำให้เกิดการสลับอัตโนมัติ 6 สปีดด้วยการสลับอย่างรวดเร็วและไม่เคยมีมาก่อน รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและไดรฟ์ทุกล้อได้รับการติดตั้ง ระบบของไดรฟ์เต็มรูปแบบใน RX 350 ถูกสร้างขึ้นบนการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดเป็นส่วนต่างส่วนกลาง: ส่งแรงบิด 100% บนเพลาหน้าหรือกระจายช่วงเวลาระหว่างแกนในอัตราส่วน 50/50 ไม่ใช่ว่ามีคนสนใจมากนัก แต่ RX350 ขับเคลื่อนทุกล้อจะเร่งความเร็วเป็นร้อย 7.5 วินาทีและรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าผ่านเครื่องหมายเวทย์มนตร์นี้สำหรับหนึ่งในสิบของวินาทีที่เร็วขึ้น
เล็กซัส RX 450H ติดตั้ง V6 3.5 ลิตรที่มีวงจร Atkinson มันมีมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีน้ำหนักเบาและหน่วยการจัดการพลังงานขนาดกะทัดรัดซึ่งทำให้สามารถเพิ่มการประหยัดน้ำมันได้ 8-12% เมื่อเทียบกับ RX 400H เครื่องยนต์พัฒนา 245 แรงม้า ด้วยการปฏิวัติ 6,000 รอบใน Mintu (เคยเป็น 208 HP) และแรงบิด 317 นาโนเมตร (แทนที่จะเป็น 287 nm ก่อนหน้า) และเมื่อมีการเชื่อมต่อ Electromotors ความจุทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 295 แรงม้า แบตเตอรี่ Ni-MH ที่มีความจุ 288 V ตั้งอยู่ใต้ที่นั่งด้านหลังและสะสมพลังงานจากมอเตอร์สองหรือสามตัวขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของไดรฟ์ (ถาวรเต็มหรือด้านหน้า)
เราเดินทางไปตามเส้นทางประเทศส่วนใหญ่หันไปทางถนนในประเทศของภาคเหนือของแคลิฟอร์เนียเป็นระยะซึ่ง RX 350 และ RX 450H แสดงให้เห็นว่าตัวเองมีรถยนต์พกพาที่เชื่อถือได้สำหรับการเดินทางทุกวัน และแบบไฮบริดสลีและรุ่นมาตรฐานได้รับการตอบสนองอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อให้ทำงานได้เหยียบแก๊สพลังงานได้รับการเลี้ยงอย่างสม่ำเสมออย่างสม่ำเสมอด้วยยอดเขาหลายตัวและคู่ของความล้มเหลวเล็ก ๆ น้อย ๆ เมื่อสภาพถนนกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้น RX โดยไม่มีแรงดันไฟฟ้ามากประหยัดการก้าวก่อนหน้านี้ประโยชน์ของการระงับมีการตั้งค่าที่สะดวกสบายมาก โดยหลักการแล้วเราไม่ได้คาดหวังว่า extravagania ใด ๆ จากรถคันนี้ การเบรกและการเลี้ยวเพื่อให้เขาได้อย่างง่ายดายสิ่งเดียวที่ยังคงรู้สึกถึงน้ำหนักเมื่อเปลี่ยนพวงมาลัยสร้างขึ้นโดยแบรนด์เล็กซัสในลัทธิเล็ก ๆ
ในช่วงสิบปีที่ผ่านมาเล็กซัสเรียนรู้ที่จะไม่ทำให้เสียความสำเร็จที่เถียงไม่ได้ซึ่งอยู่ไกลจากทุกรุ่น RX 350 และ RX 450H ที่ยืนยันว่าพวกเขาใส่คะแนนทั้งหมดข้างต้น I. มีวิธีการที่น่าตื่นเต้นและน่าสนใจมากขึ้นสำหรับการย้ายคนห้าคนที่มีกระเป๋าเดินทาง แต่มันไม่เคยแสวงหา RX นี้ ความหมายของโมเดลเป็นจุดหมายปลายทางและไม่ใช่กระบวนการของการเดินทางไป และนั่นคือเหตุผลที่ RX มีส่วนของตลาดของตัวเองและเขาไม่จำเป็นต้องละลายขนเพื่อต่อสู้กับประชาชน
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: autoblog.com