ทดสอบไดรฟ์ Lexus Rx ตั้งแต่ 2008 SUV

Kaizen-car

ชีวิตของเราเต็มไปด้วยแบบแผน: การนำเสนอของชาวอเมริกันใน General RX 350 Lexus จัดเรียงในแคลิฟอร์เนียพื้นเมืองของเขาสำหรับเขา
แต่สำหรับการนำเสนอรุ่นไฮบริดของครอสโอเวอร์ บริษัท เลือกหนึ่งในประเทศเกษตรกรรมมากที่สุดในโลกเก่าฮังการีบ้านเกิดไม่เพียง แต่ตลอดกาล Ikarus แต่ยังรวมถึงลูกโลกตลอดกาลที่ใช้ในประเทศ ตลาดก่อนอุบัติการณ์ของม่านเหล็ก อย่างไรก็ตามญี่ปุ่นแทบจะไม่ได้สัมผัสกับประวัติศาสตร์ของความสัมพันธ์สินค้าระหว่างประเทศ ...
สัญญาหลักของการกระทำนี้ (แม้ว่าจะไม่ได้โพสต์อย่างเปิดเผย) เป็นการยืนยันที่เฉพาะเจาะจงในบริเวณใกล้เคียงของบูดาเปสต์ (ตามคำซึ่งเป็นวัตถุดิบสำหรับการผลิต Bioethanol) และรถยนต์ในอนาคตจะสามารถ ผสานในความปีติยินดีทางชีวภาพเดียว และอนาคตนี้ยังไม่ไกลเหลือเกิน: เล็กซัสเดียวกันเกือบจะทำแบบจำลองแบบจำลองของลูกผสมที่มีความสามารถต่าง ๆ และยังคงทำงานในทิศทางนี้อย่างต่อเนื่องในทุก ๆ ด้านที่บ่งชี้ว่าไฮบริดที่ทันสมัยไม่ได้เป็นเพียงรถยนต์มอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติม ที่ให้บริการเฉพาะเพื่อเพิ่มลักษณะการฉุดมอเตอร์พื้นฐานและคอมเพล็กซ์อัจฉริยะที่ซับซ้อนที่สุดซึ่งช่วยลดอันตรายที่เกิดจากเศรษฐกิจของสภาพแวดล้อม และ RX 450H ใหม่นั้นสามารถทำได้จริง ๆ ถ้าเพียงเพราะเขาเรียนรู้ที่จะย้ายแบตเตอรี่หนึ่งก้อน
ใหม่ RX 450H โดยทั่วไปมีหลายสิ่งหลายอย่าง รายการนวัตกรรมทางเทคนิคมีความกว้างมากจนมีเหตุผลเกี่ยวกับธีมของโวหารภายในกรอบการทดสอบนี้เป็นขยะที่บ้าคลั่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถทำซ้ำฐาน RX อย่างสมบูรณ์ (ยกเว้นสัญญาณ Azure และเลนส์ด้านหน้าที่ตกแต่งเป็นพิเศษ) และไคเซ็นเป็นองค์ประกอบที่คงที่ของปรัชญาของ บริษัท L-Finesse (ซึ่งแปลจากภาษาญี่ปุ่นหมายถึงความปรารถนาอย่างต่อเนื่องเพื่อความเป็นเลิศ) แน่นอนว่าแน่นอนใช้กับการตกแต่งภายในอย่างเต็มที่จัดหาความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ ...
แต่คุณไม่ควรลืมว่าในตัวเองในตัวเองแนวคิดของไคเซ็นนั้นมีความหลากหลายมากและเกี่ยวข้องกับความแปลกใหม่มันจะแตกต่างกันดีเยี่ยมจากการรับรู้แบบมองเห็นได้ของความหมายซึ่งชัดเจนเมื่อผู้ขับขี่เปิดตัวหน่วยพลังงาน ไม่ใช่มอเตอร์คือหน่วยพลังงานเนื่องจากคุณจะไม่รอการสั่นสะเทือนเริ่มต้นตามปกติ DVS จะเริ่มในภายหลังเมื่อเท้าจะแยกตัวเร่งความเร็ว หรือจะไม่เปิด จริงโดยมีเงื่อนไขว่ามันระมัดระวังอย่างยิ่งกับการเหยียบที่เหมาะสมและการปฏิบัติตามกฎที่กำหนดโดยผู้ผลิต (โหมดประหยัดสูงสุดของการเคลื่อนไหว EV ยังสามารถเปิดใช้งานได้) ในกรณีนี้รถจะใช้ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่เท่านั้น
เป็นที่ชัดเจนว่าการสำรองสามกิโลเมตรของหลักสูตรโดยคำนึงถึงระยะทางรัสเซียโดยเฉลี่ยอย่างน้อยก็ไร้สาระและสูงสุดที่เป็นไปได้ 40 กม. / ชม. มีความเกี่ยวข้องในระดับที่เกี่ยวข้องกับการจราจรติดขัดในเมืองหูหนวก แต่ในทางกลับกัน กิโลเมตรที่ RX สามารถส่งผ่านถังแห้งอย่างสมบูรณ์ปล่อยให้มันเล็ก แต่ได้เปรียบ อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าจดจำว่าการย้ายสำเนาของครอสโอเวอร์รถยนต์ไฟฟ้ามีเพียงห้าถึงสิบนาทีแรกหลังจากที่มันเริ่มเบื่อกับมัน นอกเหนือจากการควบคุมสถานการณ์ถนนอย่างต่อเนื่องและความถูกต้องตามกฎหมายของเส้นทางที่เลือกบนไหล่ของพวงมาลัยยังไม่มีการควบคุมพารามิเตอร์การขับขี่อย่างถาวร การเคลื่อนไหวที่ไม่ระมัดระวังใด ๆ ไม่ว่าจะเป็น Pergazrazor หรือเร่งความเร็วทันทีที่มีโทษอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของเครื่องยนต์เบนซิน ในระยะสั้นอย่างน้อยก็น่าเบื่อ แต่เนื่องจากความไม่ปลอดภัยไม่ปลอดภัยจึงง่ายต่อการยอมจำนนต่อมือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางปัญญาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นความรับผิดชอบโดยตรง
นอกเหนือจากโหมด EV Lexus แล้วคุณสามารถนำเสนอโหมดการขับขี่เชิงนิเวศและหิมะเพิ่มเติม หลังอย่างชัดเจนจากชื่อถูกออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการเคลื่อนไหวในน้ำแข็ง ในกรณีนี้รถยนต์จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในขั้นต้นและเครื่องยนต์เบนซินลักษณะการฉุดซึ่งจะลดลงอย่างแน่นอนเพื่อแยกสลิป
ที่นี่โดยวิธีการที่มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะบอกว่าเช่นบรรพบุรุษ RX 450H ติดตั้งไดรฟ์ไฮบริดที่มีรูปแบบตามลำดับและแบบขนานที่ช่วยให้คุณสามารถนำรถเข้าสู่มอเตอร์แบบดั้งเดิมมอเตอร์ไฟฟ้า (ในระบบสองหน่วยไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลังไฟฟ้า) หรือทั้งสองแหล่งพร้อมกัน ดังนั้นในการเคลื่อนไหวที่ความเร็วใด ๆ ระบบจะควบคุมการทำงานอย่างอิสระเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการลากอย่างต่อเนื่องรวมถึงการใช้เชื้อเพลิงและดังนั้นปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นพิษ
โหมด eco ในกรณีนี้ดูเหมือนว่าพื้นฐาน เมื่อเปิดใช้งานรถยนต์จะเริ่มประหยัดทุกอย่างอย่างแท้จริง คันเร่งการทำให้แห้งแล้ง นอกจากนี้ปฏิกิริยาคันเร่งกลายเป็นไม่เชิงเส้น เพียงแค่ใส่ระบบปฏิเสธคนขับในทางที่ถูกต้องเพื่อกระตุ้นการเร่งความเร็วที่ทรงพลัง (แน่นอนว่าแน่นอน แต่การหยุดระหว่างการกดคันเหยียบและจุดเริ่มต้นของการเร่งความเร็วที่เหมาะสมถึงวินาที)

สิ่งเดียวที่ผู้ขับขี่ต้องการพยายามเก็บลูกศร Tachometer ไว้ในโซนสีเขียวที่ทำเครื่องหมายไว้ ในกรณีนี้เขาจะสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าการบริโภคในเมืองประกาศโดยญี่ปุ่น (6.6 ลิตร) ไม่ได้เป็นทฤษฎี แต่ค่อนข้างจริง
และมันก็น่าประทับใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจำได้ว่าภายใต้เครื่องดูดควัน 450H V6 3.5 ลิตรจะถูกยืมมาจาก RX ปกติ TRUE, หลังทำงานที่วัฏจักรดั้งเดิม Otto และเครื่องยนต์ของรุ่นไฮบริดตามวงจร Atkinson ซึ่งเป็นผลมาจากความจุของมันลดลงเหลือ 249 แรงม้าและแรงบิดสูงถึง 317 นาโนเมตร โดยวิธีการถ้าหลังจากอ่านบรรทัดเหล่านี้มีคนคิดว่า RX 450h กลายเป็นฟันอย่างแน่นอนจากนั้นกล้าที่จะมั่นใจได้ว่ามันจะทำให้มันอ่อนโยนไม่ใช่เช่นนั้น

พลังทั้งหมดของหน่วยพลังงานของความแปลกใหม่คือ 299 แรงม้า แต่สิ่งสำคัญคือแรงผลักดันที่มอเตอร์ไฟฟ้าพัฒนา (335 นาโนเมตรของด้านหน้าและ 139 NM Rear) สามารถใช้ได้เต็มรูปแบบก่อนเริ่มการเคลื่อนไหว เป็นผลให้ร้อยที่สองของมาตรวัดความเร็วนี้เล็กซัสนี้อธิบายหลังจาก 7.8 วินาทีหลังจากเริ่มต้นซึ่งเป็นเวลา 0.1 วินาทีเร็วกว่าครอสโอเวอร์ทั่วไป
จากมุมมองที่กำหนดเองฉันต้องการทราบว่ามันไม่เพียง แต่อย่างรวดเร็ว แต่แม้กระทั่งสิ่งที่ไม่ต้องสงสัยคือข้อดีของ ACP 6 สปีดใหม่ การออกแบบของมันแนะนำการทุ่มตลาดพิเศษของการบิดของมู่เล่การทำให้ตกใจอย่างราบรื่นไม่เพียง แต่เมื่อเริ่มต้นและหยุดมอเตอร์ แต่ยังเมื่อมีการส่งช่วงเวลา เป็นผลให้การเร่งความเร็วและการเบรกดูเหมือนเป็นเชิงเส้นและต่อเนื่องอย่างสมบูรณ์ราวกับว่ารถติดตั้งระบบส่งกำลังไฮโดรรันเนอร์ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม แต่โดย Variator
และยัง RX 450H ใหม่ไม่ใช่รถยนต์ มันไปอย่างรวดเร็วมั่นใจ แต่ก็น่านับถือเกินไป พวงมาลัยระงับ ... การตั้งค่าของพวกเขาสะดวกสบายมาก พวกเขาปลอบประโลม และมากจนมีความพยายามที่จะวาดพวงอย่างง่าย ๆ ในความเร็วที่สำคัญในความหมายที่แท้จริงของคำเปลี่ยนเป็นการทรมาน NO, X5 ในสถานการณ์เช่นนี้มันคือการขับขี่ใน Infiniti FX ไม่สะดวกสบาย แต่เขาเป็นคนชั่วร้ายและโหดร้าย เล็กซัสมีความสุขตอนนี้ยังเป็นระบบนิเวศ
ข้อมูลจำเพาะ
เล็กซัส RX 450H
ขนาด (มม.) 4770x1885x1685
ฐานล้อ (มม.) 2740
ถนนกวาดล้าง (มม.) 170
มวล (กก.) 2185
ทาส. ปริมาณเครื่องยนต์ (CM3) 3456
แม็กซ์ พลังงาน (HP) 249 (299) *
แม็กซ์ แรงบิด (NM) 317
แม็กซ์ พลังงาน E / D (เลน / ด้านหลัง, HP) 167/68
แม็กซ์ แรงบิด
e / D (เลน / หลัง, NM) 335/139
แม็กซ์ ความเร็ว (กม. / ชม.) 200
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม. (c) 7.8
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกลาง (L) 6.3
ราคา ($) จาก 89,200
* ในวงเล็บพลังทั้งหมดของระบบไฮบริด
 
Vladimir Lodkov
 

แหล่งที่มา: Mkmobil Journal [กรกฎาคม / 2009]