ทดลองขับ Lexus RX 1998 - 2003 SUV

คลื่นลูกใหม่

ตลาด SUV หรูหรา LUXUS RX 300 ปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ 1997 แนวคิด SLV (ยานพาหนะหรูหรากีฬา) แสดงที่ Chicago Motor Show ในเดือนมีนาคมเขาได้รับมอบหมายชื่อญี่ปุ่นนั้นแปลก แต่ค่อนข้างเพียงพอสำหรับผลิตภัณฑ์เล็กซัส (ในบ้านเกิดที่เรียกว่า Toyota Harrier) รุ่นอนุกรมได้เริ่มขึ้นในปี 1998

ให้ญี่ปุ่นคุกคามเล็กน้อย แต่พวกเขาแสดงอย่างยิ่ง ในความคิดของฉัน RX 300 เป็นรุ่นที่ดีที่สุดของ SUV ของคลื่นลูกใหม่

ที่นี่เขาเล็กซัส RX 300 1999 ของรุ่นปี - ยืนอยู่หน้าฉัน จากแนวคิดของสองปีที่ผ่านมาภายนอกจริงไม่แตกต่างกัน: กระจกมองข้างเพิ่มขึ้นการป้องกันปกหลังตกแต่งหายไปแท่งแนวตั้งในกระจังหน้าหม้อน้ำ และในกันชนหน้า Rosters ปรากฏบนขอบ - เพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนของกลไกเบรก

ขนาดของ RX 300 นั้นยาวกว่าเล็กน้อยและกว้างกว่า Grand Cherokee แต่ไม่ดูยุ่งยาก ได้รับการสนับสนุนรัดกุมและในเวลาเดียวกันขุนนางสง่างามเขาดูดีบนท้องถนนเหมาะกับภูมิประเทศที่มนุษย์สร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบของเขตเมืองหรือเขตชานเมืองที่อุดมไปด้วย วงจรอากาศพลศาสตร์ที่ราบรื่นให้ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานของ 0.36 - ตัวบ่งชี้สำหรับ SUV ที่ไม่เคยได้ยิน

เลนส์ที่ซับซ้อนของแสงหัวปกคลุมพร้อมกับหมอกหมอกซึ่งเป็น Fairing ที่เรียบทั่วไปดูมีแนวโน้ม ที่ประตูด้านหลัง - การผสมผสานแสงที่น่าประทับใจอย่างเท่าเทียมกัน โดยวิธีการที่ประตูเพิ่มขึ้นอย่างมากแม้จะมีความสูงสองเมตรคุณสามารถเข้าหารถได้อย่างใกล้ชิด - คุณจะไม่ตีหัวของคุณ

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง RX 300 จาก SUV แบบดั้งเดิม - แบกร่างกาย (เช่นรถ) เครื่องดังกล่าวปรากฏขึ้นมาก่อน แต่บางทีมันมาจาก RX 300 ที่จุดเริ่มต้นของยุคของลูกผสมควรเกิด

รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มซีดานเล็กซัส ES 300 ซึ่งเป็นของด้านล่าง แต่คลาสหรูหรา หน่วยพลังงาน - 3 L 24 วาล์ว 220-strong มอเตอร์ V6 Plus อัตโนมัติกล่อง 4-Speed เครื่องยนต์มีการบริโภคที่ปรับได้และเส้นทางการสำเร็จการศึกษาและ - เป็นครั้งแรกบน SUV - ตัวแปรขึ้นอยู่กับการโหลดของเฟสการกระจายก๊าซ มันค่อนข้างยาก แต่ไม่มีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคเหล่านี้มอเตอร์จะอ่อนแอสำหรับรถยนต์เช่นนี้ (1676 กก. ในการขับเคลื่อนล้อหน้าและไม่มีสองตันเล็ก ๆ ที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบ)

ไดรฟ์เป็นแถวถาวรลดลงในการส่ง มีการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดระหว่างกันในสภาวะปกติแรงบิดกระจายเท่ากันและ - เป็นตัวเลือก - ความแตกต่างด้านหลังของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น

คุณไปที่สถานที่ขับรถด้วยความสะดวกสบายที่น่าทึ่ง ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมักจะนั่งลงจากบนลงล่างวางบนที่นั่ง SUV บัญชีสำหรับล่างขึ้นบน และนี่คือการเคลื่อนไหวด้านข้างตามธรรมชาติและพร้อม

การลงจอดมีแนวตั้งมากกว่าในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป แต่ค่อนข้างสะดวกสบาย ภาพรวมไปข้างหน้าเหมาะอย่างยิ่งคุณจะไม่โทร - มีชั้นวางค่อนข้างกว้าง ปุ่มและสวิตช์ทั้งหมดที่ถูกยกเลิกและเป็นแบบโลจิคัล - ยกเว้นกล่องของกล่องซึ่งจากสถานที่ปกติของเขาไปข้างหน้าเพื่อที่จะต้องยืดกล้ามเนื้อ ไม่สำคัญ - พวกเขาใช้มันไม่บ่อยครั้งที่สถานที่ระหว่างที่นั่งถูกเพิ่มอย่างเห็นได้ชัด

ฉันชอบแดชบอร์ด - ยกเว้นจอแสดงผลคริสตัลเหลว (จำเป็นต้องบ่นเกี่ยวกับบางสิ่งบางอย่าง) มันแสดงข้อมูลเกี่ยวกับโหมดการทำงานของระบบภูมิอากาศการติดตั้งเพลงรวมถึงการอ่านคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ข้อมูลอ่านไม่ดีและจอแสดงผลนั้นเหมือนสลิงของเครื่องสล็อต ในความเป็นจริงมันมีไว้สำหรับระบบนำทางซึ่งในไม่ช้าจะปรากฏขึ้น - อาจมีแผนที่ของพื้นที่จอแสดงผลจะดูแตกต่างกัน

อีกช่วงเวลาที่ถกเถียงกันในการออกแบบของตอร์ปิโดคือการโกหกจากน็อตธรรมชาติ, กรอบคอนโซลแนวตั้ง ใช่มีขนบางอย่างจากด้านบน อย่างไรก็ตามบางคนชอบบางคน

แต่สิ่งที่ไม่ก่อให้เกิดการคัดค้านดังนั้นนี่คือเพลงจาก Nakamichi (ไม่บังคับ) - ด้วยตัวรับสัญญาณเครื่องบันทึกเทปเปลี่ยนซีดีหกแผ่นในช่องเก็บของลำโพงเจ็ดตัวและเครื่องขยายเสียง 230 วัตต์

และ - ธรรมชาติ - ผิวหนัง, กระจกมืด, ที่นั่งอุ่น, การปรับไฟฟ้าด้วยหน่วยความจำโดยทั่วไป - ห้องสวีท

ห้องโดยสารกว้างขวาง - สี่ คุณสามารถรองรับและกำปั้น แต่แล้วมันจะดีกว่าที่จะไม่ล่าช้านั่ง ส่วนล่างขนาดใหญ่ของประตูจะอำนวยความสะดวกในการเข้าถึงที่นั่งด้านหลัง คุณจะได้รับการตั้งค่าในแถวที่สองกับความสะดวกสบาย - เก้าอี้ก้าวไปข้างหน้าหลัง 120 มมและเอียงของหลังของพวกเขาสามารถเปลี่ยนแปลงได้ หมอนอาจจะเป็นจริงมากขึ้น ...

เครื่องยนต์ที่มีการปฏิบัติหน้าที่ของตน copes ที่คุ้มค่า โอเวอร์คล็อกจากจุดเป็นมากกว่าความมั่นใจ (8.8 วินาทีถึง 96 กิโลเมตร / ชั่วโมงสำหรับทุกล้อไดรฟ์รุ่น 8.5 - สำหรับขับเคลื่อนล้อหน้า) ที่ไม่น่าแปลกใจ 80% ของแรงบิด (สูงสุด - 300 นาโนเมตร) มีให้อยู่แล้ว โดยการปฏิวัติ 1600 ที่ล่องเรือความเร็ว 110 กม. เปลี่ยน / ชั่วโมงจะมีขึ้นภายในสามพัน เครื่องยนต์ไม่ได้คัดค้านการนอกจากนี้พวกเขา แต่ความเร่งคมที่ความเร็วสูง (ตัวอย่างเช่นเมื่อแซง) ไม่ได้เป็นคำด่าที่แข็งแกร่งมัน - แม้จะมีความจริงที่ว่ามาตรเป็นดิจิทัลที่ 8000 รอบต่อนาที การทำงานของกล่อง - โดยไม่มีการแสดงความคิดเห็น (ถ้าคุณไม่ได้ให้ความสนใจกับ stubbling ง่ายเมื่อมีการเปลี่ยนจากการโอนที่สองที่สาม)

มอเตอร์ในการย้ายเป็นจริงไม่เคยได้ยินว่าเป็นอย่างไรและเสียงพลศาสตร์ (ถ้าไม่เปิดประตู) เครื่องยนต์เงียบก่อให้เกิดการขับเคลื่อนของการสนับสนุน - การใช้งานที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ในการเคลือบที่ดีของ RX 300 ตัวอักษรขโมยบนถนนสายบ่อและความผิดปกติไม่ดีนกนางแอ่น (แน่นอน LX อย่างแท้จริงปิดถนน 470 รูปลักษณ์ที่น่าเชื่อมากขึ้นในความรู้สึกนี้) ระงับอิสระอย่างสมบูรณ์, Makpherson ใน subframes ในด้านหน้าและด้านหลัง โดยทั่วไปมันค่อนข้างยาก (จากรถยนต์ LEXUS โดยไม่ได้ตั้งใจคาดหวังว่าสิ่งที่จะนุ่ม) - บนกระดานซักผ้าของการสั่นสะเทือนร่างกายเป็นตัวตนค่อนข้าง

แต่ที่ความสูงของการจัดการ (โดยคำนึงถึงมิติค่อนข้างใหญ่ของรถ) มันไม่เลวร้ายยิ่งกว่าผู้โดยสารหนึ่ง - วาล์วไม่มีอยู่ใน SUVs ส่วนใหญ่ไม่มีในแม่ เมื่อวันที่ดีของการเคลือบ RX 300, การเรียนการสอนที่จะจัดขึ้นที่ยอดเยี่ยม - ที่เป็นเส้นตรงซึ่งเป็นผลัด ถ้าความเร็วจะถูกเลือกสำหรับการหมุนผลัดกันออกมาเป็นขนาดใหญ่เพลาหน้าได้อย่างราบรื่นและเป็นที่คาดการณ์เริ่มต้นที่จะออกไปข้างนอก แต่ด้านหลังยังคงอยู่เสมอในจุดที่

ที่น่าแปลกใจ แต่เกี่ยวกับเครื่องเดียวกันทำงานทั้งบนถนนสกปรกและกรวด - ผลัดกันสามารถส่งผ่านความเร็วสูงโดยไม่คาดคิด Rx 300 ไม่ได้ล้มลงจากการเรียนการสอนไม่มีการกระแทกและการกระแทก

การชะลอตัวของโหมดมาตรฐานมีความมั่นใจและคาดเดาได้มาก แต่เหยียบเบรคจะเอาชนะได้ - การเบรกเป็นระยะ ๆ ที่ไม่หยุดยั้งของการสกัดที่จะไม่ใช่เรื่องง่าย อย่างไรก็ตามนักออกแบบวางหน้าที่นี้อย่างเต็มที่ใน ABS - ทำให้มันแตะต้อง อาจจะถูกต้อง - นี่คือผู้ผลิตรถยนต์มากที่สุด ...

การปรากฏตัวของเลนส์ไม่หลอกลวงแสงสว่างของถนนในเวลากลางคืน - เหนือความเงียบทั้งหมด

Bridgestone Dueler H / T Tyres ซึ่งค่าจ้าง RX 300 เป็นการประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จ: พวกเขาไม่ได้มีเสียงดังบนทางหลวงและในเวลาเดียวกันช่วยให้คุณเคลื่อนย้ายได้โดยไม่มีเท้า การกวาดล้างถนนใน 195 มม. ให้โอกาสในรถยนต์ที่จะเอาชนะคูน้ำริมถนนและไปที่สนามสำหรับล็อกเกอร์ที่ใกล้ที่สุด

Off-Road นี้เป็นเครื่องอื่น ๆ มากมาย ที่อยู่อาศัยของ RX 300 คือเมืองชานเมืองความเข้มข้น ... ถ้าอยู่ภายใต้ล้อเพียงอย่างน้อยก็มีถนนอย่างน้อยบางชนิด ในการเคลือบที่แตกสลายแม้แต่รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าของ RX 300 จะทำงานได้ดีกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลและขับเคลื่อนล้อทุกล้อ ... โดยเฉพาะในหิมะหรือในสายฝน อย่างไรก็ตามรถยนต์ได้รับการติดตั้งบนรถการป้องกันของหม้อน้ำและถังแก๊สและพื้นผิวที่มีช่องโหว่ทั้งหมดจะถูกทาสีด้วยความทนทานต่อชิปสูง - ในกรณีที่ ...

ผู้สร้างของ RX 300 มาอย่างถูกต้อง: พวกเขาสร้างรถออฟโรดหรูหราขนาดใหญ่สำหรับเขตเมือง (ซึ่งส่วนใหญ่และดำเนินการ) มีแนวโน้มที่จับได้อย่างมีประสิทธิภาพ (หรือสร้างขึ้น?) ท้ายที่สุดแล้วสถานการณ์นี้ได้พัฒนาไม่เพียง แต่ในสหรัฐอเมริกา - ในญี่ปุ่น Harrier ไม่ได้ขับบนดินด้วย เธออยู่ที่นั่นเลย


ข้อความ: จอห์นสมิ ธ
รูปภาพ: AutoMedia

คู่แข่ง
ศัตรูหลักเล็กซัส RX 300 ในตลาดสหรัฐคือ Mercedes ML 320 เครื่องเทียบเท่ากับราคา ($ 35,000 ต่อ Mercedes และ $ 33.500 ต่อเล็กซัสในเกือบทุกอุปกรณ์พื้นฐาน) ขนาดหลัก (Mercedes มีขนาดเล็ก) เครื่องยนต์ พลังงาน (เล็กซัสข้างหน้าเล็กน้อย)

ในคุณสมบัติ Off-Road ของ ML 320 แน่นอนว่าเป็นคู่แข่ง (อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงไม่ใช่หนึ่งหรืออีกคนหนึ่งจากการเคลื่อนไหวของถนน) แต่ยากกว่ามาก (กรอบ) และค่อนข้างเลวทราม ภาพลักษณ์ของแบรนด์ Mercedes ทำงานบนเยอรมันแม้ว่าเล็กซัสก็มีชื่อเสียงในสหรัฐอเมริกาเช่นกัน

การจับคู่การขายข้อมูลที่มีอยู่นั้นยาก ML 320 ไปที่ตลาดก่อนตั้งแต่เดือนกันยายน 1997 ถึงสิงหาคม 1998 มีการขายรถยนต์ประมาณ 50,000 ล้านคัน (ส่วนแบ่งของ ML 320 ในปริมาณนี้) RX 300 เข้า Salons ในเดือนมีนาคม 2541 ณ เดือนธันวาคม 2541 (รวม) ขายรถยนต์ 48,000 คัน ดูเหมือนว่าเล็กซัสไม่ด้อยกว่า ...

ที่ไดรฟ์บน RX 300? ตาม POLK ซึ่งได้รับการว่าจ้างแล้วในสถิติรถยนต์สำหรับ 77 ปี, - คนส่วนใหญ่มีความปลอดภัยและความสะดวกมาก กว่า 40% ของผู้ซื้อ RX 300 อยู่ในหมู่ผู้ที่มีครอบครัวประจำปีรายได้เกิน $ 125.000 อีก 44% มีรายได้ต่อปีจาก $ 50,000 ถึง $ 125.000 ส่วนใหญ่กลุ่มอายุต่าง ๆ นานาของเจ้าของ 45-54 ปี (33.3%) และ 35-44 ปี (28.8%)

และต่อไป. ส่วนใหญ่ของ RX 300 ผู้ซื้อก่อนหน้านี้ไปไม่ได้อยู่บนรถบรรทุกหรือรถ SUV แต่บนรถโดยสารที่หรูหราหลายที่ - ที่ ES 300
  

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№3 / 1999]