ทดลองขับ Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Battle of Iron Chancellors

ทันทีที่พวกเขาไม่ได้เรียกว่าปาร์เก้ชายหาดความสุข ฯลฯ และในแบบย่อยของคำจำกัดความแต่ละข้อเหล่านี้ละเลยเสียง และในไร้สาระเรือภูมิประเทศที่แท้จริงมีความจำเป็นเพียงวง จำกัด จำนวนมากของผู้ซื้อ ปาร์เก้ต้องประนีประนอมสำหรับการดำเนินงานรายวัน
รถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อแบ่งออกเป็นสองประเภทที่เห็นได้ชัด: ด้วยร่างกายหรืออย่างน้อยหนึ่งแพลตฟอร์มของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไปและมีร่างกายที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ (สูงที่มีอ่างล้างมือสั้น) โดยคำนึงถึงเฉพาะกิจการปิดถนน หมวดหมู่แรกส่วนใหญ่เป็นหนึ่งเดียวกับรุ่นผู้โดยสารที่เป็นที่นิยมตามลำดับราคาถูกกว่าและปรับให้ดีขึ้นสำหรับการดำเนินงานบนถนน อีกสองสอดคล้องกับโหมดของถนนที่ไม่ดีและออฟโรดและยังโดดเด่นด้วยเสน่ห์ที่ไม่ใช่ถนนที่ทันสมัย อย่างไรก็ตามภายในแต่ละหมวดหมู่เหล่านี้ 4x4 การประนีประนอมระหว่างความสามารถนอกถนนจากตัวแทนที่แตกต่างกันนั้นแตกต่างกัน
ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะเปรียบเทียบการส่งผ่านที่แข็งแกร่งที่สุดจาก Audi Allroad ที่แข็งแกร่งที่สุดกับ SUV จาก BMW X5 ที่สอง, Mercedes ML 430 และเล็กซัส RX 300 BMW ยังคงนำเสนอในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดที่มีเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรและ ด้วยการส่งอัตโนมัติ ดังนั้นการปรับเปลี่ยนออดี้จึงถูกเลือกและปรับเปลี่ยน (ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบอัดน้ำมันเบนซิน 2.7 ลิตร) และ Mercedes (มีเครื่องยนต์ 4.3 L) นี่เป็นเพียงเล็กซัสที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะกับมอเตอร์บรรยากาศ 3 ลิตรที่ชะลอตัวลงอย่างเห็นได้ชัดในอำนาจและแรงบิด อย่างไรก็ตามเล็กซัสและราคาถูกที่สุดจาก 52,000 ดอลลาร์ในมอสโก Audi Allroad เนื่องจากความสัมพันธ์โดยตรงกับออดี้ A6 มีราคาแพงกว่าเล็กน้อยจาก 56,000 ดอลลาร์ราคาสำหรับ BMW X5 และ Mercedes ML 430 ในการกำหนดค่าที่ดีจะถูกขุดขึ้นมาเป็นเวลา 75,000

ลักษณะภายนอกภายใน
ดังนั้นการแสดงผลครั้งแรกที่ปรากฏ เล็กซัสเป็นสิ่งแปลกประหลาดอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้เห็นได้ชัดว่าลักษณะเฉพาะของโอเรียนเต็ลที่สวมใส่ตัวละครที่ไม่ใช่มุ๊กเล็ก ๆ น้อย ๆ คู่แข่งมองในยุโรปที่ จำกัด มากขึ้นและเป็นชนชั้นสูง ที่แสดงออกมากที่สุดในหมู่พวกเขาอย่างน้อยก็จากมุมมองของเราคือ BMW X5 ในลักษณะที่ผสมผสานลักษณะที่มีตราสินค้าด้วยความผิดปกติสำหรับสัดส่วน Off-Road BMW การค้นพบที่ประสบความสำเร็จสามารถพิจารณาการขยายตัวที่ราบรื่นของร่างกายไปยังด้านล่างที่ครอบคลุมโค้งล้อซึ่งรถดูเหมือนจะมีเสถียรภาพมากขึ้น
ด้วยข้อยกเว้นของดาวสามลำแสงการปรากฏตัวของ Mercedes ML นั้นมีความสัมพันธ์กับสไตล์แบรนด์เล็กน้อย SUV นี้เป็นสัดส่วนที่น่าแปลกใจและการปรากฏตัวของมันกระชับ แต่แสดงออกน้อยกว่า BMW
แม้จะมีการขยายของซุ้มล้อล้อกันชนสีดำขนาดใหญ่และการกวาดล้างภาคพื้นดินที่ขยายใหญ่ขึ้น Audi Allroad จะยังคงอยู่ในผู้โดยสารซึ่งควรคาดหวังเพราะส่วนที่เหลือเป็น Audi A6 Avant จริงครอบครัว A6 เป็นหนึ่งในผู้ที่มีเสน่ห์จากภายนอกมากที่สุดในชั้นเรียน แต่สำหรับผู้ที่ได้รับรถยนต์สำหรับภาพ Sout-Road นี่ไม่ใช่ข้อแก้ตัว
ข้อสรุปที่คล้ายกันค่อนข้างสามารถทำได้เมื่อเทียบกับการออกแบบการตกแต่งภายใน การออกแบบของแผงด้านหน้าเล็กซัสนั้นแตกต่างกันอย่างผิดปกติและแตกต่างกันอย่างมากจากรูปแบบอนุรักษ์นิยมไปจนถึงชุดรูปแบบดั้งเดิมสำหรับออดี้ BMW และ Mercedes เมื่อเปรียบเทียบกับเปรี้ยวจี๊ดญี่ปุ่นกับคลาสสิกในยุโรป บางคนชอบความคิดริเริ่มของเล็กซัสและใครบางคนรวมถึงเราความเข้มงวดของคู่แข่งของเขา การตกแต่งภายในของออดี้ออแกร็องมีการตกแต่งอย่างกระชับโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกือบหนึ่งในการตกแต่งภายในที่ทำซ้ำของรุ่นที่เหลือของตระกูล A6 กรณีที่ความเรียบง่ายรวมกับคุณภาพของการผลิตที่สูงที่สุดเปลี่ยนเป็นเพรสทีจที่กลั่นกรอง และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งไม่มีแผงไม้ในการตกแต่งภายในของออดี้หรือเท็จหรือจริง เกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่งวัสดุการผลิตขององค์ประกอบภายในและการชุมนุมของพวกเขามันอยู่ในระดับสูงของคู่แข่งทั้งสี่และมันจะแปลกที่มิฉะนั้นจะมีชื่อดังกล่าวสำหรับเงินดังกล่าว หากคุณพบข้อผิดพลาดความคิดเห็นเล็ก ๆ สามารถนำมาประกอบกับเล็กซัส RX 300 พื้นผิวของเบาะนุ่มของแดชบอร์ดดูหยาบเล็กน้อยและ Visor กลางเหนือการแสดงผลคอมพิวเตอร์โดยทั่วไปทำจากพลาสติกแข็ง
ความสะดวกสบายของคนขับและผู้โดยสารความจุ
ความแตกต่างที่สำคัญจากร่างกายของรถยนต์ออดี้ปิดร่างกายของผู้เข้าร่วมอื่น ๆ ของการทดสอบคือความสูงของห้องโดยสารที่ต่ำกว่า (พื้นถึงเพดาน) และเชื่อมโยงไปถึงแนวตั้งน้อยอยู่บนที่นั่ง ขาดความสูงประโยชน์ของออดี้ Allroad ชดเชยตามความยาวที่สามารถใช้งานได้มากขึ้นไม่ได้เป็นเพียงอีกต่อไปมากกว่าคู่แข่ง, แต่ยังมีดีกว่า BMW และเมอร์เซเค้าโครง Powertrain เป็นผลให้ทั้งสี่คันอยู่ใกล้พอสำหรับที่พักที่สะดวกสบายในห้องโดยสาร เราสามารถทราบว่าในเมอร์และ BMW พื้นที่มากว่างมากขึ้นเหนือหัวของพวกเขาและในเล็กซัสเพื่อรองรับความสะดวกสบายด้านหลังเราจะต้องป้อนผ่านการปรับที่นั่งยาวด้านหลังที่มีอยู่ก็อาจกล่าวได้ในลำต้น
แต่ในความสัมพันธ์กับปริมาณของช่องเก็บสัมภาระที่เป็นยกที่นั่งด้านหลังและมีการพับโผล่ออกมาเป็นผู้ชนะที่ชัดเจน Mercedes ML ในกรณีนี้ทั้งสามคนภายนอกดูค่อนข้างดีและประมาณเดียวกัน
การพูดของความสะดวกสบายของคนขับรถก็เป็นสิ่งจำเป็นอีกครั้งเพื่อเรียกคืนความแตกต่างพื้นฐานในการเชื่อมโยงไปถึงความสูงของเบาะแฟนกีฬาเด็ดขาดที่เชื่อมโยงไปถึงต่ำเพียงออดี้พอดีอยู่หลังพวงมาลัย สามยานพาหนะอื่น ๆ แม้เมื่อใช้การปรับที่นั่งสูงสูงไม่สามารถประสบความสำเร็จในการขับรถต่ำสะพายปัจจุบัน
ขอขอบคุณที่ปรับพวงมาลัยเอียง (เช่น BMW และ Audi ยังสำหรับความยาว) และการปรับที่นั่งหลายคนขับรถเกือบร่างกายใด ๆ ที่สามารถใช้ตำแหน่งทำงานที่สะดวกสบายในแต่ละสี่คัน ข้อแม้ใช้เฉพาะกับคนที่สูงมาก (190 ซม.) ตรวจสอบอย่างรอบคอบความสะดวกในการเชื่อมโยงไปถึงในเมอร์และเล็กซัส ท่ามกลางความคิดเห็นอื่น ๆ เกี่ยวกับการยศาสตร์จำได้เพียงขาดความชัดเจนของการสนับสนุนด้านข้างที่นั่งเล็กซัส อย่างไรก็ตามคงค่อนข้าง ให้บริการออกแบบและจัดให้รถสี่คันมูลค่าประมาณ 250,000. ดอลลาร์. สามารถอธิบายไปเรื่อย ๆ ถึงเวลาที่จะเปรียบเทียบระหว่างพวกเขามีโอกาสของพวกเขา
พลวัตยาวของความเร็วและความเร่ง
ว่ากันว่าพลังเช่นเงินไม่ได้เกิดขึ้นมากนัก อย่าตัดสินเกี่ยวกับเงิน แต่พลังหรือพลวัตของการโอเวอร์คล็อก BMW X5 และ Audi Allroad สำหรับถนนรัสเซียอย่างน้อยก็พอ เมื่อแซงบนทางหลวงที่แคบพยายามที่จะบีบการเร่งความเร็วสูงสุดเพื่อสร้างการซ้อมรบอย่างรวดเร็วในตอนแรกทำให้ข้อผิดพลาดและการเข้าใกล้รถยนต์ที่จมอยู่กับรถอย่างรวดเร็วโดยไม่มีเวลาที่จะใช้เวลาในเลนที่กำลังจะมาถึง ด้วยรถยนต์ดังกล่าวนิสัยจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงและสิ่งสำคัญคือไม่ให้เริ่มต้นจนถึงรัฐเมื่อดูเหมือนว่าคุณสามารถทำทุกอย่างได้ นอกจากนี้การดำเนินการตามการเร่งความเร็วในการเร่งความเร็วไม่จำเป็นต้องมีทักษะการส่งผ่านอัตโนมัติและใน BMW และในออดี้ทำงานได้อย่างรวดเร็วแม่นยำและคาดการณ์ได้อย่างรวดเร็ว โหมดการสลับแบบแมนนวลไม่จำเป็นสำหรับการโอเวอร์คล็อก แต่สำหรับการเบรกโดยเครื่องยนต์และการผ่านที่มีความสามารถ บนถนนที่คดเคี้ยวคุณเลือกการส่งที่จำเป็นล่วงหน้าก่อนที่แต่ละเทิร์นและควบคุมก๊าซโดยไม่ต้องกลัวการแทรกแซงของเครื่องที่ไม่จำเป็น การเปรียบเทียบ BMW และออดี้สามารถสังเกตได้ว่า BMW เป็นแบบไดนามิกมากขึ้น แต่นี่ไม่ใช่ระดับความแตกต่างที่ทำให้สภาพอากาศ
Mercedes ML 430 เหนือพลวัตของการโอเวอร์คล็อกอยู่ในหมวดหมู่เดียวกัน แต่ที่นี่ความล่าช้าจาก BMW มีอยู่แล้ว ประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ในความจริงที่ว่ามาตรฐาน 100 กม. / ชม. จากสถานที่ของเมอร์เซเดสใช้เวลาครึ่งหนึ่งจะหายไปมากขึ้น มันสำคัญมากที่ในสถานการณ์ถนนจริง Mercedes ไม่ได้แสดงให้เห็นว่าเกือบจะเป็นความสอดคล้องในอุดมคติในเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณซึ่งเราตั้งข้อสังเกตที่ BMW และออดี้ อัตโนมัตินั้นคิดเล็กน้อยมอเตอร์ไม่ได้ใช้งานมาก ทำความเข้าใจกับการเปลี่ยนแปลงการโอเวอร์คล็อก ML 430 ที่ถูกต้อง แต่นี่ไม่ใช่ BMW X5
แน่นอนว่า Lexus RX 300 แน่นอนว่าล่าช้าหลังตรีเอกานุภาพแรกของเครื่องยนต์ Undead สามลิตรนั้นไม่เพียงพอที่จะแข่งขันกับพวกเขา และการร้องเรียนที่เกิดจากมอเตอร์ไม่มากเท่ากล่องอัตโนมัติ อีก 4-5 ปีที่ผ่านมากล่องดังกล่าวจะอยู่ในระดับค่อนข้างตอนนี้เธอขาดการส่งที่ 5 อย่างชัดเจนการตอบสนองที่รวดเร็วขึ้นเพื่อเริ่มการเตะและความสามารถในการควบคุมด้วยตนเอง อันเป็นผลมาจากเล็กซัสเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งมันเร่งตัวช้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดการจราจรความเร็วต่ำ การประเมินคุณภาพของเบรกของรถยนต์ทั้งสี่คันตามที่คาดไว้ผ่านไปเกือบจะไม่มีความคิดเห็น คำว่าเกือบจะเป็นของการย้ายเบรกเหยียบเมอร์เซเดส ML ฟรี เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ามันเจ็บมาก แต่ให้ความสนใจกับตัวเอง

การควบคุมได้
องค์ประกอบหลักของ SUV ปาร์เก้ยังคงเป็นยางมะตอยดังนั้นการจัดการสำหรับพวกเขาอาจมีความสำคัญมากกว่า ในการแข่งขันครั้งแรกทุกคนตั้งอยู่ที่ออดี้กับร่างกายผู้โดยสารและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ แต่มันกลับกลายเป็นว่าชัยชนะของ Allroad อย่างน้อยขัดแย้งกัน The Dark Horse BMW X5 เข้าแทรกแซงรุ่นแรกของ บริษัท ในภาคที่สูง แม้จะมีร่างกายสูง BMW X5 อยู่ภายใต้การกลิ้งน้อยกว่าออดี้ โดยทั่วไปแล้วตามการควบคุมและ X5 และ Allrad คุณสามารถเปรียบเทียบกับตัวอย่างที่ดีที่สุดของรถยนต์ธรรมดา: พวงมาลัยที่แม่นยำพร้อมความไวสูงและข้อเสนอแนะที่ดีความเสถียรของการเคลื่อนไหวของเส้นด้ายตรงและพฤติกรรมที่เชื่อถือได้ในการหมุนได้รับการสนับสนุนจากการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ . ไม่มีการเปรียบเทียบกับ SUV แบบดั้งเดิม และเราชอบ BMW ส่วนตัวอีกหน่อยเขามีความสปอร์ตและคมชัดยิ่งขึ้น
Mercedes ML และ Lexus RX 300 คู่เพื่อด่าว่าการควบคุมไม่จำเป็นต้องด่า แต่บนพื้นหลังของ BMW และออดี้ความอ่อนแอของพวกเขาค่อนข้างชัดเจน Mercedes Ml ขาดการพวงมาลัยปฏิกิริยาจริง ๆ เล็กซัส RX 300 พวงมาลัยเป็นคนบาปด้วยความไม่ถูกต้องบางอย่างและนอกจากนี้ในทางกลับกันล้อหน้าก็เร็วเกินไปที่จะบิดเตือนเกี่ยวกับการรื้อถอนที่กำลังจะมาถึง
ความเรียบเนียน, ระดับเสียงรบกวน, microclimate
ตามแนวคิดของรัสเซียการรักษาความราบรื่นเนื่องจากความสามารถในการไม่เจ็บปวดการเอาชนะความล้มเหลว 10 เซนติเมตรในแอสฟัลต์ทั้งสี่คันที่ความสูง นอกจากนี้ตามความเข้มของพลังงานของการระงับบางที BMW X5 ที่ดีที่สุด แต่ก่อนที่จะสลายส่วนที่เหลือของคู่แข่งกลืนข้อบกพร่องพื้นผิวถนนจะนุ่มนวลและออดี้นำไปสู่เรื่องนี้
สำหรับส่วนที่เหลือของความสะดวกสบายของความสะดวกสบายระดับของเสียงรบกวนและองค์กรของ microclimate รถยนต์ทั้ง 4 คันไม่สามารถถูกกล่าวหาว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่สำคัญ ในขณะที่คุณเข้าใจสำหรับเงินประเภทนั้นโดยไม่มีโรงงานภูมิอากาศที่ดีหรือรถที่มีเสียงดังอย่างตรงไปตรงมาก็จะไม่ถูกขาย
การถ้ำ
และในที่สุดส่วนสุดท้ายของการทดสอบของ Pentament ที่เป็นสิ่งที่มีการโฆษณาแต่ละสี่คู่แข่งที่กำลังจะมา ใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่องของเสียง passability ในข่าวประชาสัมพันธ์ของออดี้และชื่อมากของ Allroad อ้างของ Land Rover Lavra อย่าไปเชื่อการโฆษณาทั้งหมดสี่คันเป็นยานพาหนะไม่ได้ทุกพื้นที่และมีอะไรผิดปกติกับที่ เรือเหล่านี้ทุกพื้นที่มีมากยิ่งกว่าการแสวงหาผลประโยชน์ทางถนนประจำวันที่สี่คันเดียวกันกับที่เรามีประสบการณ์เป็นผู้ประนีประนอมที่ดีระหว่างความสะดวกสบายของการดำเนินงานในชีวิตประจำวันและระดับของ passability ที่จะตอบสนองอย่างน้อย 90% ของผู้ซื้อรถยนต์ SUV ที่
สำหรับเหตุผลที่ชัดเจนเราไม่ได้พยายามที่จะหาความเป็นไปได้ในการ จำกัด การจราจรรถ เครื่องยังใหม่และเราอนิจจาไม่ได้เป็น อย่างไรก็ตามข้อสรุปบางอย่างที่สามารถทำได้ ในทางเดินเรขาคณิตผู้นำคือเมอร์เซ ML กับอ่างล้างมือที่สั้นที่สุดของร่างกายมุมที่ใหญ่ที่สุดของทางออกของรัฐสภาและบอลที่ดี (200 มิลลิเมตร) จากช่องระบายอากาศทุกภูมิประเทศเต็ม Mercedes แตกต่างโดยเฉพาะตำแหน่งที่ต่ำของกรอบและด้านล่างของร่างกาย
สถานที่ที่สองของตัวชี้วัดเดียวกันหมกมุ่นอยู่กับ BMW และคนที่สามเล็กซัส ออดี้ Allroad, มีการกวาดล้างปรับ (142-208 มิลลิเมตร) เป็นคนนอกในดุษณีเรขาคณิตเนื่องจากอ่างล้างมือขนาดใหญ่มุมที่เล็กที่สุดของรายการและตำแหน่งที่ต่ำสุดของชั้นของร่างกาย (กวาดล้างและชั้นสูงเหนือพื้นดินที่มี ห่างไกลจากที่เดียวกัน)
ในความสามารถในการลากในการปิดถนนอีกครั้งชนะเมอร์เซเนื่องจากการไม่เพียง แต่ระบบป้องกันการลื่น แต่ยังมี demultipator ในสถานที่ที่สองของออดี้ตั้งแต่ demultiplier ที่มีให้สำหรับการปรับเปลี่ยนกับเกียร์ธรรมดา สถานที่ที่สามยังคง BMW ซึ่งเป็นเช่นเดียวกับเมอร์และออดี้เป็นอุปกรณ์ที่มีระบบป้องกันการลื่น แต่ไร้เกียร์ต่ำ และสุดท้ายใน Ariellard Lexus RX 300 โดยไม่ต้อง demultipator และต่อต้านเดิมพัน อุปกรณ์เดียวที่ช่วยเพิ่มความสามารถในการลาก lexus ในการเคลือบผิวลื่นเป็นล็อคอัตโนมัติของค่าระหว่างแกนใช้เคานท์
เป็นผลให้ชัยชนะในการปิดถนนอย่างแน่นอนจะได้รับ Mercedes ML, สถานที่ที่สองสำหรับรถ BMW ที่สามของออดี้และหลังเป็นของเล็กซัส RX 300 คุณสามารถแก้ไขข้อสรุปเบื้องต้นเหล่านี้หลังจากการดำเนินการทดสอบพหุภาคีและมีราคาแพง
ผลลัพธ์
ดังนั้นจึงเป็นเวลาที่จะสรุปประสบการณ์และให้ทางเลือกระหว่างสี่ SUVs ไม้ปาร์เก้ที่มีราคาแพงจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงและมีชื่อเสียง สำหรับคนขับรถที่ชื่นชอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งชื่นชมพฤติกรรมถนนของรถ (พลวัตเร่งจัดการ) และมีความสนใจน้อยในทุกสภาพภูมิประเทศทางเลือกที่แคบลงไปสองออดี้ Allroad และ X5 BMW ออดี้เป็นนัยสำคัญราคาถูก แต่นี่คือความแตกต่างหลัก: BMW ทั้งภายนอกและจากภายใน (ตำแหน่งที่นั่งสูงช่วยให้คุณได้อย่างรวดเร็วจากที่อื่นลง) ถูกมองว่าเป็นเอสยูวีและออดี้เป็นรถโดยสาร ดังนั้นข้ามประเทศสนับสนุนภาพจะเลือก BMW ส่วนที่เหลือที่เหลือที่จะชั่งน้ำหนักค่าใช้จ่ายและความต้องการของตัวเอง

audi Allroad
+
1. ยอดเยี่ยม
การเปลี่ยนแปลงของการแพร่กระจาย
2. ดีมาก
จัดการผู้โดยสาร
3. ความเป็นไปได้
การเปลี่ยนแปลงในการกวาดล้าง
 
- 
1. ต่ำ
เรขาคณิต
passability
2. ไม่มีภายนอก
ภาพการปิดถนน
 
BMW X5
+ 
1. ยอดเยี่ยม
กีฬา
ควบคุม
2. ยอดเยี่ยม
การเปลี่ยนแปลงของการแพร่กระจาย
3. การแสดงออก
การออกแบบองค์กร
- 
1. ขนาดเล็ก
ถนน
การกวาดล้าง
2. ราคาสูงสุด
 
เมอร์เซ ML 430
+ 
1. เป็นจำนวนมาก
กระเป๋าเดินทาง
สาขา
2. ดีกว่า
ที่คู่ฉบับ
passability
- 
1. ไม่เพียงพอ
ปฏิกิริยา
การกระทำ
การขับขี่
2. ราคาสูงสุด
 
เล็กซัส RX 300
  +
1. ค่อนข้าง
ราคาถูก
2. เดิม
ออกแบบ
- 
1. Vyalovataya
การเปลี่ยนแปลงของการแพร่กระจาย
2. การสูญเสีย
คลัตช์
เพื่อเปิด dorogoyv
มาก่อน
กว่าที่ของลูกน้อง

ถ้านอกเหนือไปจากความสุขของการขับรถที่ใช้งานอยู่ที่ผู้ซื้อมีความสนใจใน patency ค่อนข้างดีกว่าออดี้และบีเอ็มเช่นเดียวกับปริมาณที่มากขึ้นของลำต้นแล้วคุณจำเป็นต้องหยุดสำหรับเมอร์เซ ML 430 Lexus RX 300 ไม่ได้เป็น ผู้นำในหมวดหมู่ของการทดสอบใด ๆ แต่ด้วยมืออื่น ๆ ที่ไม่ได้แสดงให้เห็นจุดอ่อนอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ยังมีราคาถูกกว่าคู่แข่งอื่น ๆ ในระยะสั้นนี้คือการประนีประนอมที่ดีมาก แม้ว่าเล็กซัสไม่เป็นที่น่าเกรงขาม BMW, Mercedes และออดี้ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาต้องขอบคุณความสะดวกสบายที่ดีเยี่ยมและความน่าเชื่อถือสูงสุดของยานพาหนะของพวกเขาแบรนด์นี้ได้รับรางวัลที่มีเสถียรภาพและสถานะสง่างาม จะผ่านการทดสอบนี้มีประสิทธิภาพ SUVs ไม้ปาร์เก้ไม่ได้คู่แข่งอื่น ๆ มากเกินไป
ทางเลือกให้กับออดี้ทั้งหมดสามารถเป็น Volvo V70 XC (ข้ามช่องว่าง) และ Subaru Legacy Outback สองขับเคลื่อนล้อสากลที่กว้างขวางพร้อมถนนขนาดใหญ่ลูเมน (200 มม.) แต่ไม่มีความเป็นไปได้ของการควบคุม เช่นเดียวกับออดี้, วอลโว่และ Subaru การปรับเปลี่ยนนอกถนนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป Subaru ทางเลือกสำหรับการประหยัด ราคาขายปลีกของมันเริ่มต้นน้อยกว่า 40,000 ดอลลาร์ตามธรรมชาติเขามี Silenk ขนาดเล็ก: 156 HP ให้กล่องอัตโนมัติเพียง 10.6 วินาทีของการโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. outback แบบดั้งเดิมคือการจัดการความราบรื่นความจุและคุณภาพของการผลิต Volvo V70 XC และในแง่ของค่าใช้จ่ายและการเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล็อกครอบครองตำแหน่งกลางระหว่าง Subaru และ Audi เสน่ห์เพิ่มเติมของรุ่นนี้ให้รถยนต์แปลกใหม่เดบิวต์ในปีนี้ (อย่าสับสนกับบรรพบุรุษภายใต้ชื่อเดียวกัน)
สำหรับ BMW X5, Mercedes ML และเล็กซัส RX 300 พวกเขาแทบไม่มี Analogues ด้วยทางเลือกยืดที่แข็งแกร่งคุณสามารถอ่านนิสสัน Pathfinder, Jeep Grand Cherokee หรือ Range Rover แม้จะมีความแตกต่างอย่างมากในราคา (จาก $ 40,000 สำหรับนิสสันถึง 70,000 ต่อ Range Rover) รถยนต์เหล่านี้มักจะใช้อย่างเท่าเทียมกันเป็น SUV ในเมือง อย่างไรก็ตามในพฤติกรรมบนท้องถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดการพวกเขาจะล้าหลังอย่างมีนัยสำคัญเบื้องหลัง BMW, Mercedes และ Lexus โดยธรรมชาติเกินกว่าพวกเขา
Sergeever โรมัน
รูปภาพโดย Alexander Nosdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์