ทดลองขับ Lexus LS 2006 - ซีดาน 2009
หรูหราญี่ปุ่น
ที่รุ่งอรุณของอุตสาหกรรมยานยนต์รถยนต์ส่วนใหญ่เป็นของหมวดหมู่ของการเป็นตัวแทนและพิเศษ รถยนต์คันแรกนั้นยากและมีราคาแพงกว่าลูกเรือม้าและเพราะมีผู้ซื้อที่ร่ำรวยที่สุดเท่านั้น จากนั้นเฮนรี่ฟอร์ดมาและปลูกถ่ายอเมริกาจากม้าไปยังรถพิสูจน์ตัวอย่างของเขาว่ารถไม่หรูหรา แต่เป็นวิธีการเคลื่อนไหว ตอนนี้ความคิดของเขาถูกตั้งค่าให้ทุกคนที่ไม่ขี้เกียจเกินไปจากชาวอเมริกันไปจนถึงชาวจีนวางตลาดของทุกประเทศโดยรุ่นมวลชนสำหรับนักเรียนผู้รับบำนาญและแม่บ้าน ไม่มีที่สำหรับฟังก์ชั่นผู้บริหารร้านเสริมสวยจะมีมากขึ้นและลำต้น กับพื้นหลังของ Verta นี้รถยนต์หรูหราอย่างแท้จริงดึงดูดความสนใจเป็นพิเศษกับตัวเอง นอกจากนี้ผู้ซื้อรถยนต์หรูหราต้องทำหน้าที่เป็นผู้ทดสอบอุปกรณ์ที่ชาญฉลาดใหม่ซึ่งในช่วงสิบหรืออีกครั้งจะกลายเป็นผลบังคับใช้ในการผลิตจำนวนมาก นั่นคือเหตุผลที่ด้วยความกังวลใจพิเศษเราเข้าหาไดรฟ์ทดสอบเรือธงของอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นทั้งหมดของตัวแทนซีดานเล็กซัส LS 460 ซึ่งจะต้องรวบรวมการแข่งขัน Mercedes-Benz และแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ
ชาวญี่ปุ่นผลิตรถยนต์หรูหราภายใต้ชื่อแบรนด์เล็กซัสเป็นเวลาเกือบ 20 ปีแล้ว อย่างน้อยในแง่ของเทคโนโลยี ตัวอย่างเช่น LS460 ใหม่นำเสนอ Automaton 8 Speed \u200b\u200bผู้โดยสารคนแรกของโลก ที่จะซื่อสัตย์ฉันปฏิบัติต่อความแปลกใหม่นี้สงสัยมาก: 8 เกียร์เป็นหน้าอกที่ชัดเจนเช่นเดียวกับ 8 ล้านพิกเซลในสบู่ดิจิตอลสำหรับ 300 ดอลลาร์พร้อมเลนส์ขนาดกลาง การเคลื่อนไหวการตลาดที่สวยงามที่ช่วยให้คุณปิดสายพานเยอรมันจาก Mercedes ด้วยเครื่อง 7G-TRONIC ของพวกเขา แม้ว่าการปฏิบัตินั้นค่อนข้างเพียงพอและ 6 เกียร์ที่ใช้ BMW และ Audi ภาวะแทรกซ้อนต่อไปของระบบจะทำให้มีความน่าเชื่อถือน้อยลงและมีราคาแพงกว่า แต่วิธีที่เหลือเชื่อญี่ปุ่นสามารถหาวิธีแก้ปัญหาที่ขัดแย้งกับตรรกะ เล็กซัส LS460 พร้อมความจุเครื่องยนต์ 8 สูบ 380 แรงม้า ด้วยชุดตัวเลือกที่กว้างขวางมากต้นทุนจาก 112,700 ดอลลาร์ สำหรับการเปรียบเทียบ: 350-strong Audi A8 Sedan 4.2 ต้นทุนจาก $ 128,374 และคู่แข่งชื่อ BMW 750 และ Mercedes S450 มีราคาแพงกว่าตั้งแต่ 134,500 และ 130,450 ดอลลาร์ ในเวลาเดียวกันเล็กซัสเช่นโตโยต้าทั้งหมดจะได้ยินหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก นี่คือรถยนต์ที่ซับซ้อนทางเทคนิคที่ขัดแย้งกันกลายเป็นคู่แข่งที่ถูกกว่าและเป็นทฤษฎีที่เชื่อถือได้มากขึ้น หรือบางทีนี่อาจเป็นปาฏิหาริย์วิศวกรรมญี่ปุ่น? 
ไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหนและเล็กซัสภายนอกยังคงด้อยกว่าคู่แข่งชาวยุโรป LS460 ขาดสไตลิสต์และการรับรู้ที่สดใสอย่างชัดเจน ชาวญี่ปุ่นมีการจัดการที่น่าตื่นเต้นมากคือ 250 ซีดาน แต่เรือธงดูง่ายขึ้นอย่างมาก กระจังหน้าหม้อน้ำแบบดั้งเดิมไฟหน้าแนวทแยงด้านข้างแบน ตาไม่เพียง แต่สำหรับมันยกเว้นท่อไอเสียที่สร้างขึ้นในกันชนหลังและขอบโครเมี่ยมที่เป็นของแข็งรอบ ๆ แว่นตาจะทำในรายละเอียดเดียวในขณะที่คู่แข่งทั้งหมดเป็นคอมโพสิตทั้งหมด ที่นี่มันเหนือกว่าเทคโนโลยี ร้านเสริมสวยน่าสนใจยิ่งขึ้น ก่อนอื่น RAM ที่มีสไตล์ดึงดูดจากนั้นคอนโซลกลางขนาดใหญ่ที่มีจอแสดงผลสีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ แต่ความอุดมสมบูรณ์ของปุ่มค่อนข้างน่ากลัว รอบตัวเลือกมีปุ่มเลือกโหมดการทำงานของโช้คอัพและกระปุกเกียร์สิ่งเหล่านี้จำเป็นและพวกเขามักจะใช้พวกเขา แต่การเปิดใช้งานของเบรกจอดรถอัตโนมัติการควบคุมผ้าม่านบนหน้าต่างด้านหลังความสว่างของแสงไฟของแผงหน้าปัดและฟังก์ชั่นเสริมที่เหลืออยู่ภายในจอแสดงผลและระบบควบคุมอินเตอร์เฟส ใช่และบนคอนโซลตัวเองรอบ ๆ จอแสดงผลที่หลากหลายของปุ่มเสริมกระจัดกระจายซึ่งทำจากพลาสติกสีเทาและแยกความแตกต่างไม่ดีบนต้นไม้สีเทา
มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่เราได้รับรุ่นที่มีเบาะสีเทาเม้าส์ เมื่อใช้ร่วมกับร่างกายเงินของตัวเล็กซัสกลายเป็นความฝันสีน้ำเงินของผู้ชายสีเทา ดังนั้นให้การตกแต่งภายในเป็นสีดำและจากความร้อนที่หนักในฤดูร้อนจะมีการระบายอากาศซึ่งมีไว้สำหรับทั้งเก้าอี้ด้านหน้าและด้านหลัง อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับโซฟาด้านหลังควรกล่าวแยกต่างหากก่อนที่เราจะเป็นตัวแทนรถยนต์แม้ว่าจะอยู่ในมาตรฐานและไม่ขยายการดำเนินการ ตามที่ควรคาดหวังสถานที่ที่นี่มีมากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่จำเป็นต้องมีผู้ชายและที่นั่งด้านขวาด้านหน้าสามารถเปลี่ยนได้จนกว่าจะหยุดไปข้างหน้า หน่วยควบคุมสภาพอากาศด้านหลังตั้งอยู่ในที่เท้าแขนพับรวมถึงคอนโซลควบคุมเสียง เอ๊ะให้ความสนใจเล็กน้อยกับรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ และเล็กซัสสามารถยึดชาวเยอรมันได้ ดังนั้นยางตาจากความอับอายของปุ่มที่ถูกต้องและทไวไลท์ ไม่ทำลายหัวหน้านักออกแบบในเวลากลางคืนวิธีที่จะทำให้ดีขึ้นและสวยงามกว่าคู่แข่ง เพียงแค่วิศวกรที่มีไม้บรรทัดใช้ปุ่มมาตรฐานซึ่งใช้กับโมเดลโตโยต้าอื่น ๆ และโพสต์ไว้ในลำดับที่ถูกต้อง หัวหน้าคนโง่คืออะไรและค่าใช้จ่ายของรถต่ำกว่าการรวมกัน! แต่พอที่จะดื่มด่ำกับที่นั่งด้านหลังรถไม่ใช่ความหรูหรา แต่วิธีการเคลื่อนไหวซึ่งหมายความว่าถึงเวลาล้อเลียน ที่นี่ในการเคลื่อนไหวเล็กซัสนั้นยอดเยี่ยม ดูเหมือนว่าซีดานไม่มีมวลชนเลยและเร่งความดันลม ตอนแรกดูเหมือนว่าพวงมาลัยนั้นง่าย แต่ความพยายามในการโต้ตอบส่งตัวละครของ LS460 อย่างถูกต้อง มันใช้งานง่ายได้ง่ายและเป็นธรรมชาติจากไดรเวอร์ที่คุณต้องตั้งทิศทางที่ถูกต้องเท่านั้นจากนั้นรถจะทำทุกอย่างเอง เธอรู้วิธีการขจัดหรือละลายพวงมาลัยในทางกลับกันไม่อนุญาตให้สลายล้อเป็นลื่นเพราะมันจะทำให้นักกีฬาหอบวิถีที่สมบูรณ์แบบ
อัตโนมัติ 8 ขั้นตอนทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่อย่าคิดว่ากรณีในขั้นตอนที่อุดมสมบูรณ์เพียงแค่เปลี่ยนเกียร์ตัวแปลงแรงบิดทำงานได้อย่างราบรื่นจนตัวขับนั้นไม่รู้จักการสลับ แม้จะมีการเร่งความเร็วครึ่ง แต่การเปลี่ยนแปลงของการส่งกำลังจะมองไม่เห็นและมากยิ่งขึ้นดังนั้นจึงไม่มีโอกาสที่จะคาดเดาว่าการส่งกำลังรวมอยู่ในขณะนี้ หากไดรเวอร์มักจะรู้เกี่ยวกับเครื่องอัตโนมัติ 4 สปีดเสมอขั้นตอนที่เขาได้ผลตอนนี้ทำงานแล้วบนเล็กซัสก็ไม่สามารถบรรลุได้ ใช่แล้วทำไมรู้? การกดก๊าซที่สองและการโอเวอร์คล็อกที่คมชัดและไม่ใช่วิธีการทำและผลักดัน แต่เงียบ ๆ อย่างเงียบ ๆ มันคล้ายกับลมแรงกระโชกหรือรถไฟฟ้าความเร็วสูงซึ่งการเปลี่ยนแปลงแทบจะไม่รู้สึกและเห็นได้ชัดเจนเพียงแค่ว่าต้นไม้เร็วแค่ไหน หากคุณต้องการเร่งปฏิกิริยาคุณสามารถใช้โหมดกีฬาของเครื่องหรือโหมดการสลับด้วยตนเองเฉพาะในหลังจะต้องติดต่อตัวเลือกบ่อยเกินไป ขับลูกศรของมาตรวัดความเร็วสำหรับเครื่องหมาย 200 km / h บนเล็กซัสนั้นง่ายกว่าง่ายขึ้นและรถดูเหมือนจะไม่รู้สึกว่าโหลด Sedan Suspension ยังยอดเยี่ยมเช่นกัน โช้คอัพที่ใช้งานมีสามโหมดของความสะดวกสบายอัตโนมัติและเล่นกีฬา ฉันชอบไดรเวอร์มากขึ้นเช่นการแข่งขันกีฬาจะลดลงเป็นศูนย์ แต่มีแรงกระแทกเล็กน้อยที่ส่ง
ในร่างกายจากข้อต่อถนนเท่านั้นไม่อนุญาตให้ลืมเกี่ยวกับบ้านเกิด บางครั้งความสะดวกสบายมีกิจวัตรที่สามารถร็อคผู้โดยสารได้ ดังนั้นการดีที่สุดสำหรับทุกคนจะเป็นรถยนต์เพราะมันแม่นยำสำหรับการคำนวณอัจฉริยะญี่ปุ่น Sump มันน่าเสียดายที่การระงับนั้นปราศจาก Pneummobalon และดังนั้นความสามารถในการเพิ่มการกวาดล้างเช่น Mercedes และ Audi เล็กซัสคือการให้ความเสียใจจริงๆ มีคอมพิวเตอร์มากจนในแง่ของความฉลาดดูเหมือนจะเข้าใกล้บุคคล เขาจะยังคงเป็นวิญญาณน้อยและเขาจะมามีชีวิต
แต่ที่สำคัญที่สุดฉันจัดการเพื่อคลี่คลายความลับของความมหัศจรรย์ทางวิศวกรรม: ทำไมเล็กซัสไม่ด้อยกว่าเยอรมันกับลักษณะทางเทคนิค แต่มีราคาถูกกว่า ทั้งหมดแยบยลเพียงญี่ปุ่นที่จะ จำกัด การลดพนักงานของนักออกแบบและยกสูงขึ้นเล็กน้อยเทคโนโลยีเงินเดือนที่ทั้งหมด และที่ประตูทางออกเปิดออกมาเป็นรถที่ดีเงิน เขาอาจจะชอบคนที่รักทุกประเภทของแกดเจ็ตและความอุดมสมบูรณ์ของปุ่ม แต่ในขณะเดียวกันเขาก็ยังพิจารณาเงินและไม่พร้อมที่จะจ่ายเงินมากเกินไปกว่าความแข็งแรงจินตนาการและความยำเกรงประดิษฐ์ กับหน้าที่หลักของการขนส่งผู้โดยสารตัวแทนที่มีความสะดวกสบายสูงสุดของเล็กซัส LS copes อย่างสมบูรณ์และในเวลาเดียวกันยังคงให้ความสุขในการขับ ดังนั้นสิ่งที่มีความพึงพอใจและมีความสุขมีความสุขจบ
ข้อความ: Leonid Pavlov
+
8 ชาติพันธุ์
ความท้าทาย
ราคา
-
การออกแบบที่น่าเบื่อ
ความอุดมสมบูรณ์ของปุ่มเสริม
ราคาของรถทดสอบ - $ 128,000
ชุดที่สมบูรณ์ของรถทดสอบ
ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
ผ้าม่านพอง
ถุงลมนิรภัยที่หัวเข่า
เอบีเอส
ระบบป้องกันการทดสอบ
ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก
ระงับปรับได้
เครื่องขยายเสียงพวงมาลัย
ระบบเกียร์อัตโนมัติ
มัลติฟังก์ชั่พวงมาลัย
พวงมาลัยปรับความสูง
พวงมาลัยปรับได้
ตกแต่งผิวพวงมาลัย
ผิวการตกแต่งร้าน
ที่นั่งด้านหน้าร้อนไฟฟ้า
เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าของที่นั่งด้านหลัง
กระจกมองหลังที่มี autocession
กล้องผ่านด้านหลัง
ชุดบลูทู ธ สำหรับโทรศัพท์มือถือ
ปราสาทกลางระยะไกล
เข้าถึง Contactless
เครื่องปรับอากาศ
ควบคุมอุณหภูมิและความชื้น Tourzone
เครื่องใช้ไฟฟ้าและความร้อนกระจกกลางแจ้ง
พับไฟฟ้ากระจกกลางแจ้ง
ด้านหน้ากระจกไฟฟ้า
กระจกไฟฟ้าด้านหลัง
ปรับมุมเอียงของที่นั่งด้านหลัง
ระบบเครื่องเสียงซีดี
เครื่องเล่นซีดี
จูนเนอร์ทีวี / ดีวีดี
เซนเซอร์ตรวจจับแสง
เซ็นเซอร์ฝน
เดินทางคอมพิวเตอร์
ลุคกับไดรฟ์ไฟฟ้า
parktronic
ไฟแสงด้านหน้า
ไฟตัดหมอก
เครื่องซักผ้าไฟหน้า
ล้ออัลลอย
ล้ออะไหล่ขนาดเต็ม
ระบายสีโลหะ
ไฟฟ้าควบคุมที่นั่งคนขับ
Electrologizing ที่นั่งด้านหน้า
ไฟฟ้าควบคุมที่นั่งด้านหลัง
การระบายอากาศของที่นั่งด้านหน้า
ม่านกันแดดในหน้าต่างด้านหลัง
ม่านกันแดดในหน้าต่างด้านหลัง
ขับรถฝากระโปรงหลัง
เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง
การควบคุมความเร็ว
ไฟหน้าซีนอน
ข้อมูลจำเพาะ
ร่างกาย
ประเภทของตัวถังซีดาน 4 ประตู
จำนวนที่นั่ง 5
ปริมาณ Trunk, L 509
ควบคุมน้ำหนัก, กก 1925
น้ำหนักเต็ม, กก. 2500
ความยาว MM 5030
ความกว้าง MM 1875
ความสูง, มม. 1465
ฐานล้อ MM 2970
ถนนกวาดล้างมม. 156
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมันเบนซินที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายและระบบเปลี่ยนเฟส
ที่ตั้งด้านหน้ายาว
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ V8
ปริมาณการทำงาน CM 4608
กระบอกเส้นผ่าศูนย์กลาง / ลูกสูบจังหวะมม. 94x83
อัตราส่วนการบีบอัด 11.8
จำนวนวาล์วสำหรับกระบอกสูบ 4
พลังงานสูงสุด, HP / RPM 380/6400
แรงบิดสูงสุด, NM / RPM 493/4100
การแพร่เชื้อ
กล่องเกียร์ 8 สปีดอัตโนมัติ
ไดรฟ์ล้อหลัง
การระงับด้านหน้าอิสระนิวเมติกบนคันโยกคู่
การระงับด้านหลังอิสระ, นิวเมติก, หลายประเภท
ดิสก์เบรกด้านหน้าระบายอากาศ
ดิสก์เบรกหลังระบายอากาศ
ยางรถยนต์ 235/50 R18
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด, km / h 250
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. จาก 5.7
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L / 100 กม
วงจรเมือง 12.3
รอบประเทศ 8.7
วงจรผสม 11,1
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 84
น้ำมันเบนซินน้ำมันเชื้อเพลิง AI-95
แหล่งที่มา: carclub.ru
