ทดสอบไดรฟ์เล็กซัสคือ C ตั้งแต่ซีดาน 2009
"เยอรมัน", "ญี่ปุ่น", รัสเซีย การทดสอบเปรียบเทียบไดรฟ์เล็กซัส IS250 และ Mercedes C280 4matic
ห้าสิบ Lexus IS250 Sedan เป็นหนึ่งในผู้มาใหม่ในส่วนระดับกลางระดับกลาง ปฐมทัศน์ของรัสเซียของรุ่นนี้เกิดขึ้นในเดือนตุลาคมปี 2005 และยานพาหนะเชิงพาณิชย์คนแรกที่ปรากฏจากตัวแทนจำหน่ายเล็กซัสในช่วงฤดูหนาวที่ผ่านมา ในประเทศของเราคือ IS250 ขายในสี่การกำหนดค่าคงที่และเรามีราคาแพงที่สุดในการทดสอบ - รุ่นกีฬาซึ่งมีความโดดเด่นด้วยล้อขนาด 18 นิ้วที่มียางยืดขนาดต่ำ, การตกแต่งกีฬาของห้องโดยสารและเข้มงวดมากขึ้น ระงับ
เราเลือกคู่แข่งกับรถญี่ปุ่นในเกณฑ์หลักสองประการ: พวกเขาควรกลายเป็นกลุ่มส่วนของเบี้ยประกันภัยระดับกลางที่ใกล้เคียงกับค่าใช้จ่ายมากขึ้นหรือน้อยลง เป็นผลให้เราได้รับ Merceds-Benz C280 4matic C-class เปิดออกให้ติดตั้งไม่แย่กว่าเล็กซัส แต่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและระบบเต็มรูปแบบ ค่าใช้จ่ายของ Mercedes โดยคำนึงถึงชุดพิเศษ - 45900 ยูโร - เกือบร้อยละ 20 เป็นมากกว่าราคาของเล็กซัส - $ 47,700
ออกแบบ
การปรากฏตัวของ Mercedes C280 ไม่สามารถเรียกได้ว่าทันสมัยเป็นพิเศษ แต่ยังมีรถคันนี้เก่า ๆ ดูไม่เหมือน - เป็นชุดคลาสสิคที่ดีที่ทุกคนชอบ แต่ไม่ได้หันหลังกลับ อย่าหันหลังกลับและเพราะรถคันนี้เป็นที่นิยมมากและมักพบในถนนมอสโก
Mercedes C-Class and Lexus คือ - คลังภาพ
Lexus IS250 เป็นเรื่องราวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง รถอย่างแท้จริงดึงดูดมุมมอง: The Silhouette ร่างกายที่มีรูปทรงอย่างรวดเร็ว, ด้านเรียบอย่างสมบูรณ์, stepper ที่งดงามบนเครื่องดูดควัน, ซุ้มล้อกว้างและไฟหน้ากินลูกดอกของไฟหัว - รถสปอร์ตจริง! ลบเพียงอย่างเดียว - ด้านหน้าของร่างกายค่อนข้างขาดความหมายแม้จะแม้กันว่ากันชนที่ก้าวร้าวที่มีการบริโภคอากาศขนาดใหญ่ ดังนั้นในเล็กซัสนั้นดีกว่าที่จะดูหลังเล็กน้อยและด้านข้าง: ในมุมดังกล่าวรถดูสวยงามมาก
ไม่ใช่บทบาทสุดท้ายในการปรากฏตัวแบบไดนามิกของ IS250 เล่นด้วยล้อขนาด 18 นิ้ว - เมื่อเทียบกับล้อ Mercedes C280 ขนาด 16 นิ้วปกติดูเหมือนของเล่น เครื่องทำ
ในห้องโดยสาร C280 - ไม่มีการเปิดเผย การตกแต่งภายในของรถใน Mercedesovski เข้มงวดและคิดออกไปรายละเอียดที่เล็กที่สุด ทุกอย่างในสถานที่ของมันมันสะดวกที่จะใช้ทุกอย่างด้วยข้อยกเว้นบางทีหน่วยควบคุม Windows มันถูกนำไปข้างหน้าและลงเกินไปและเข้าถึงได้มากเกินไปโดยมือจับประตู ดังนั้นเพื่อที่จะละเว้นหรือยกแก้วคุณจะต้องฟุ้งซ่านจากถนน - เพื่อปรับแต่งปุ่มที่ต้องการสุ่มสี่สุ่มห้าค่อนข้างเป็นปัญหา
แต่ยินดีที่จะควบคุมตราสินค้าของไดรฟ์ไฟฟ้าของที่นั่งด้านหน้า - วางออกจากปุ่มของเก้าอี้ที่ด้านบนของเบาะของประตู สะดวกที่ปุ่มเหล่านี้มองเห็นได้ในขณะที่รถยนต์ที่นั่งอื่น ๆ ส่วนใหญ่จะถูกปรับสุ่มสี่สุ่มห้าและซ่อนตัวอยู่ในสถานที่ที่อึดอัดมาก - ระยะเวลาใกล้ชิดระหว่างประตูกับหมอนที่นั่ง
ช่วงการปรับที่นั่งพวงมาลัยและกระจกใน Mercedes นั้นกว้างขวางมากหากไม่พูดมากเกินไป - เกือบทุกคนขับรถเกือบจะสามารถหาตำแหน่งที่สะดวกสบายหลังพวงมาลัยของรถคันนี้ นอกจากนี้ยังมีหน่วยความจำสำหรับการตั้งค่าสามแบบสลับระหว่างที่ C280 ช่วยให้แม้ในขณะขับรถ สิ่งนี้จะดึงดูดผู้ขับขี่เหล่านั้นที่เปลี่ยนการลงจอดขึ้นอยู่กับอัตราการขับขี่
ในคันโยกเหล่านี้ที่ผิดปกติคุณสามารถสับสนได้
สวิทช์เหล็กมีสามสามที่นี่และพวกเขาทั้งหมดอยู่ทางซ้าย หนึ่งในนั้นคือ Mercedesovsky แบบดั้งเดิม - รวมสัญญาณไฟและสัญญาณไฟเลี้ยวและควบคุมกระจกได้เร็วขึ้น ส่วนที่เหลืออีกสองหัวควบคุมการล่องเรือและตำแหน่งของคอลัมน์พวงมาลัย การรวมตัวกันของการยศาสตร์ขององค์กรเป็นกรรไกรแทนการจัดการที่คุ้นเคยของเบรกจอดรถ
Mercedes Salon ในการมองครั้งแรกดูเหมือนจะไม่กว้างขวาง แต่ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับด้านหน้าหรือหลังการขาดพื้นที่ แม้แต่คนที่ตกลงมานั่งข้างหลังคนขับใน 190 เซนติเมตร C280 มีระบบระบายอากาศที่มีความสามารถมากของห้องโดยสาร อากาศไปยังผู้โดยสารด้านหลังจะได้รับทันทีในสามทิศทาง: ภายใต้ที่นั่งด้านหน้าเหนืออุโมงค์กลางและที่สำคัญที่สุดในประตูด้านหลัง ยังทำผิดปกติโดยการเป่าแว่นตาด้านหน้า ต้องขอบคุณระบบนี้ภายใต้การควบคุมการควบคุมสภาพอากาศสองโซนร้านเสริมสวยของรถยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วและหน้าต่างด้านข้างไม่แม้แต่จะจางหายไปกับฝนตกหนัก
โดยทั่วไปการตกแต่งภายในของ Mercedes C280 ทำให้เกิดความประทับใจของความรอบคอบและมีคุณภาพสูง - แม้แต่ผู้ซื้อที่พิถีพิถันที่สุดก็ไม่น่าจะพบสิ่งที่จะบ่น
การยศาสตร์ไม่ได้อยู่ในระดับสูงสุด แต่สวยงาม
เล็กซัสแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ในการตกแต่งภายในไม่มีการอนุรักษ์ - Hai-Tech ของแข็ง หากแผงด้านหน้า Mercedes เป็นที่สับสนของตัวเลขทางเรขาคณิตที่เหมาะสมนี่คือรอยเปื้อนที่ประมาทของแปรงอิมเพรสชั่จากซ้ายไปขวา ขอขอบคุณที่ไม่มีรายละเอียดที่ไม่จำเป็นออกไปด้วยสายตา Lexus ดูเหมือนกว้างกว่าคู่แข่งชาวเยอรมัน อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงมันเป็นเรื่องผิดกฎหมาย
จากที่นั่งคนขับ IS250 มีลักษณะคล้ายกับรถสปอร์ต - เขามีผิวเล็ก ๆ บาง ๆ พวงมาลัยสามก้านพร้อมก้ามปูที่สะดวกสบายกลีบเกียร์ที่ไม่มีเกียร์และคอนโซลกลางก็คลี่ไปทางซ้ายเล็กน้อย แต่กลีบเหล่านี้ไม่ได้ทำจากอลูมิเนียมเนื่องจากดูเหมือนว่าได้อย่างรวดเร็วครั้งแรก แต่จากพลาสติก
ดังนั้นเล็กซัสเกือบทุกที่ - มันถูกกว่าในมุมมอง คอนโซลกลางสำหรับการสอบเทียบเสร็จสิ้นด้วยพลาสติกดังการแสดงข้อมูลจะถูกซ่อนอยู่ภายใต้หน้าต่างพลาสติกที่มีความผิดปกติเล็กน้อยและบางครั้งแผงด้านหน้าปักต่อความผิดปกติ อย่างไรก็ตามในขณะที่เราได้รับการอธิบายในสำนักงานตัวแทนของโตโยต้าในอุทยานทดสอบมีสำเนาที่เลือกไว้ล่วงหน้าและเครื่องเชิงพาณิชย์ปราศจากข้อบกพร่องทั้งหมดข้างต้น แต่ถ้าคนรักฟังก์ชั่นรองจะพบความผิดพลาดในการขาดการยศาสตร์จากนั้นแฟน ๆ ของการขับขี่ค่อนข้างให้ความสนใจกับที่นั่งด้านหน้า: พวกเขามีโปรไฟล์ที่ดีพร้อมการสนับสนุนด้านข้างที่ดีนั้นถูกตัดแต่งโดย บริษัท เทียม Suede Escai และ ที่นั่งคนขับสามารถสืบทอดต่ำมาก - เกือบครึ่งหนึ่ง ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวคือหมอนซึ่งดูเหมือนสั้นไปยังไดรเวอร์บางตัว
ในที่สุดเมื่อเราได้ระบุไว้แล้วเล็กซัสก็ใกล้ชิดกว่าคู่แข่งโดยเฉพาะจากด้านหลัง ผู้ขับขี่ของการเติบโตของ 190 เซนติเมตรของพื้นที่ยังคงค่อนข้างค่อนข้าง - มันจะรู้สึกสะดวกสบายที่นั่นยกเว้นเด็กคนนั้น ความรู้สึกของความละเอียดของการเสริมสร้างชั้นวางร่างกายด้านหลังขนาดใหญ่และหลังคาที่ตกลงมาเนื่องจากหมอนโซฟาต้องลดลงอย่างเห็นได้ชัด มันจะอึดอัดที่จะขี่เล็กซัสในที่นั่งด้านหลังซึ่งถูกหล่อขึ้นรูปตามหลักการของส่วนที่สามพิเศษ
ไป
ในการเริ่มต้นเครื่องยนต์บน C280 ไดรเวอร์จำเป็นต้องใส่กุญแจอิเล็กทรอนิกส์ลงในช่องพิเศษที่แผงด้านหน้าและเลี้ยว สตาร์ทเตอร์จะเปลี่ยนเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติพวงมาลัยและที่นั่งจะนำตำแหน่งที่จดจำไปก่อนหน้านี้และรถพร้อมสำหรับการเดินทาง ทุกอย่างง่ายสะดวก แต่เมื่อเทียบกับเล็กซัส - ค่อนข้างสุภาพ เพราะใน IS250 การเปิดตัวของมอเตอร์เป็นตัวแทนทั้งหมด
Optron แดชบอร์ดเล็กซัส
เริ่มต้น Let 's กับความจริงที่ว่าพวงกุญแจอิเล็กทรอนิกส์ไม่จำเป็นต้องได้รับจากกระเป๋าที่ทุกคน: เลกซัสอย่างเป็นอิสระระบุเจ้าของและเปิดประตู เพื่อที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์คุณจะต้องคลิกที่ Start / Stop ที่ไฮไลต์ปุ่มบนแผงด้านหน้าในขณะที่ถือเหยียบเบรค ในการตอบสนองต่อการกระทำเหล่านี้ลูกศรของอุปกรณ์ optimile flas ออกก่อนที่จะขับรถให้อยู่ในตำแหน่งที่บวมมากและกลับไปยังสถานที่ และเพียงแล้วอุปกรณ์จะสว่างขึ้นและเครื่องยนต์เริ่มทำงาน ในขณะที่คนขับรถชื่นชมการถ่ายภาพแสง, พวงมาลัย, เช่นเดียวกับ C280 กับฉวัดเฉวียนเล็กน้อยใช้เวลาตำแหน่งที่เก็บไว้ ทั้งหมดที่คุณสามารถไป!
เป็นมูลค่าเรียกว่าซีดานญี่ปุ่นพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินหกสูบล่าสุดด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงและตัวแปร VVT-I ขั้นตอนการกระจายของก๊าซ ปริมาณการดำเนินงานของเครื่องยนต์คือ 2.5 ลิตรและพลังของมันคือ 208 แรงม้า V6 นี้จะมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติหกความเร็วกับความเป็นไปได้ของการเลือกคู่มือของการส่งที่ต้องการ Mercedes C280 4MATIC เห็นได้ชัดคือมีประสิทธิภาพมากขึ้น มอเตอร์สามลิตรใช้พัฒนา 231 แรงม้าและแรงบิดสูงสุดถึง 300 นาโนเมตรกับ 252 ที่เล็กซัส เป็นผลให้ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง C280 เร่งจากรอยขีดข่วนเป็นร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็นครั้งที่สองได้เร็วกว่าคู่แข่งแม้จะมีการปรากฏตัวของการส่งไดรฟ์อย่างรุนแรงทุกล้อ
ในโหมดอัตโนมัติอย่างเต็มที่จากการดำเนินงานของซีดานเยอรมันมากที่สุดใบประทับใจอย่างดีการแสดงผลที่ดีที่สุด - การทำงานในการดูแล damopingly เบา ๆ สวิทช์เกียร์และสำรองของความยืดหยุ่นที่รวมกัน Mercedesian ของเครื่องยนต์และกล่องที่ดูเหมือนว่าดีที่สุด แต่ Lexus IS250 หลังจากที่เมอร์เซมีการเปลี่ยนแปลงการเร่งและการดำเนินงานของเครื่องที่ค่อนข้างผิดหวัง บางทีอาจจะเป็นรถยนต์เยอรมันได้รับการชดเชยด้วยมอเตอร์ติดตามมากขึ้นเร่งเพื่อให้มันตัวอย่างเช่นสำหรับแซงขึ้นง่ายขึ้นเล็กน้อย
เล็กซัสเกียร์ทำงานแย่ลงในโหมดอัตโนมัติ
หากคุณเข้าสู่โหมดคู่มือ, กล่อง C280 จะช่วยให้ยานยนต์ที่จะผ่อนคลายการปฏิวัติสูงสุด แต่แล้วโดยไม่ต้องขอโปรแกรมควบคุมสวิทช์ที่จะก้าวขึ้น แต่ความปรารถนาที่จะต่อเนื่องนั่งจับจากเมอร์นั่งอยู่หลังพวงมาลัยไม่ได้เกิดขึ้นครั้งแรกเปลี่ยนการส่งของคันโยกเพื่อสิทธิและรบกวนซ้ายมีที่เท้าแขนกลางขนาดใหญ่และประการที่สองโหมดอัตโนมัติที่นี่ค่อนข้างเพียงพอ . และนอกจากนี้จะช่วยให้คุณเลือกระหว่างความสะดวกสบายด้านการกีฬาและอัลกอริทึมของกล่อง
บนเล็กซัสกำลังขี่ด้ามจับที่น่าสนใจยิ่งขึ้น ที่นี่ผู้ขับขี่รู้สึกมีส่วนร่วมมากขึ้นในกระบวนการจัดการรถยนต์ข้ามการถ่ายโอนด้วยความช่วยเหลือของการขโมยกลีบและบิดเครื่องยนต์ลงในเสียงเรียกเข้าในแต่ละอัน อย่างไรก็ตามมีหนึ่ง แต่ ในทางปฏิบัติไดรเวอร์ส่วนใหญ่มักจะรวมถึงโหมดแมนนวลเพื่อทำการซ้อมรบอย่างรวดเร็วเช่นการแซง ด้วยความช่วยเหลือของกลีบในรถยนต์ส่วนใหญ่จะได้รับเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยไม่คำนึงถึงโหมดการทำงานของ Automat บนเล็กซัสทุกอย่างอื่น - กลีบมีความถูกต้องเฉพาะในโหมดสปอร์ตและความเร็วที่สี่จะรวมอยู่ในการเปลี่ยนไปอยู่เสมอ เป็นผลให้เพื่อที่จะไปที่เกียร์ลดลงด้วยตนเองคุณต้องย้ายคันโยกพื้นของ PP จากตำแหน่ง D ถึงตำแหน่ง S และจากนั้นด้วยการขโมยสวิตช์เพื่อไปยังขั้นตอนที่สี่ไปยังที่ต้องการ กระบวนการที่ซับซ้อนนี้ใช้เวลา และคุณต้องยอมรับมาก
อย่างไรก็ตามแม้จะมีตรรกะที่แปลกประหลาดของเครื่อง แต่กระบวนการควบคุมเล็กซัสนั้นน่าตื่นเต้นมาก รถยนต์มีความชัดเจนและจริงโดยไม่ชักช้าตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยให้ความพยายามอย่างเพียงพอและแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อหน้า เห็นได้ชัดว่าการมีส่วนร่วมอย่างมีนัยสำคัญต่อการควบคุมของ IS250 Sport ทำให้รุนแรงกว่ารุ่นพื้นฐานการระงับและยางที่มีรายละเอียดต่ำ ในระหว่างการทดสอบรถของเรามียางที่มีรอยยางฤดูหนาวซึ่งแสดงให้เห็นว่าตัวเองอยู่บนยางมะตอยแห้งและเปียกและในการเคลือบลื่นพวกเขาก็ทำอะไรไม่ถูก บนน้ำแข็งกลิ้งและแม้กระทั่งหิมะที่หลวมล้อกว้างสลายลงไปในสลิปที่กดเบา ๆ บนคันเร่งคันเร่งพยายามที่จะวางรถไปด้านข้าง Lexus IS250 ถูกควบคุมโดยการพนันของฝ่ายตรงข้าม
ความยุติธรรมมันเป็นที่น่าสังเกตว่าสาเหตุของความตื่นเต้นคุณสมบัตินี้ของเล็กซัสนั้นไม่ได้ส่งมอบ: รถติดตั้งระบบรักษาเสถียรภาพที่ไม่มีการเชื่อมต่อที่รบกวนกระบวนการจัดการแม้ว่าผู้ขับขี่จะคิดว่าเขาปิด ความจริงก็คือการปิดใช้งานปุ่มปิดการใช้งานของระบบรักษาเสถียรภาพสำหรับคนรักที่จะเล่นเพียงเล็กน้อยเพียงเล็กน้อยปกของระบบอิเล็กทรอนิกส์นี้ แต่ไม่ปิดมันอย่างสมบูรณ์ ในโหมดนี้สามารถใช้รถยนต์ในการลื่นไถลเบา ๆ และทำให้ชัดเจนในจุดที่ชัดเจน อย่างไรก็ตามทันทีที่ระบบป้องกันเสถียรภาพรู้สึกตื่นตระหนกในการกระทำของผู้ขับขี่ - การปล่อยก๊าซที่คมชัดหรือการหมุนพวงมาลัยที่มากเกินไปต่อการขับขี่ "เธอจะตื่นขึ้นมาทันทีและกลับรถไปที่วิถีที่ปลอดภัย
ในการขับเคลื่อนล้อทุกล้อ Mercedes C280 ในฤดูหนาวมันเป็นที่น่าพอใจที่จะขี่ รถที่ไม่มีปัญหาใด ๆ ถูกเร่งด้วยการเคลือบลื่นและการลื่นไถลอย่างน้อยหนึ่งล้อหยุดระบบป้องกันการสั่นไหวทันที ที่น่าสนใจคือ ESP ถูกปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์บน Mercedes เนื่องจากไดรฟ์เต็มรูปแบบที่มีการแปลเป็นล้อหลัง C280 มีการหมุนที่เป็นกลางเกือบเป็นกลางซึ่งง่ายต่อการแปลเป็นหนึ่งมากเกินไป เพลาหลังที่เชื่อฟังเข้าไปในการลื่นไถลเมื่อมีการเติมก๊าซ นั่นเป็นเพียงการขับรถที่ดีขึ้นในโหมดแมนนวลของเกียร์โดยไม่อนุญาตให้เครื่องเปลี่ยนเป็นช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด
Mercedes สามารถขี่ได้อย่างจริงจัง แต่ไม่มีเลย คล้ายกับพวงมาลัยที่ว่างเปล่าและมีน้ำหนักเบา แน่นอนสิ่งนี้แน่นอนคุณสามารถชินกับความสามัคคีกับรถเช่นเดียวกับเล็กซัส IS250 ไม่มี
แต่ C280 กลายเป็นไปข้างหน้าของความนุ่มนวลและความสะดวกสบายทางเสียงโดยไม่สังเกตเห็นความผิดปกติเล็กน้อยและขับรถเบา ๆ บนพื้นหลังของเขา Lexus IS250 ดูเหมือนจะยากและมีเสียงดังมากขึ้น รถดังที่ดังขึ้นจะมีข้อบกพร่องของถนนบนท้องถนนและไม่เพียงเพราะความผิดพลาดของการระงับกีฬาและยางที่มีรายละเอียดต่ำ แต่อาจเป็นไปได้เนื่องจากมีขนาดใหญ่คลายเกลียวมวลชน นอกจากนี้ด้วยความเร็วสูงในร้านเสริมสวยเสียงยางจะค่อยๆเริ่มเจาะ เมอร์เซเดสไม่อนุญาตให้ฉัน - เงียบในนั้นยังคงอยู่ที่ความเร็วมากกว่า 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงช่วยให้คุณสามารถสื่อสารใน Polgolos
ในการติดตามรถยนต์ทั้งสองมีหน้าที่มีค่ามาก ที่น่าสนใจเล็กซัสมีความไวต่อสัญญาณของแอสฟัลต์น้อยกว่า แต่การไปภายใต้ 200 อย่างใจเย็นไม่ได้อยู่ในนั้น แต่ใน Mercedes ซึ่งความเร็วไม่เฉียบพลันมากนัก
ไปข้างหน้ามองเห็นทั้งในรถเก๋งโดยไม่ต้องยืดสามารถเรียกได้ว่าดีและด้วยเหตุผลต่างๆ C280 รู้สึกมิติจะช่วยให้ดาวสามคานบนฝากระโปรงและ IS250 เป็นเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้า พื้นที่ควบคุมจากด้านหลังเป็นเรื่องง่ายในเมอร์ แต่ขนาดใหญ่ชั้นวางของร่างกายด้านหลังและเส้นลำต้นสูงจะแทรกแซงกับเรื่องนี้ Parktronic ได้รับการคุ้มครองจากที่จอดรถติดต่อคนขับ
การปฏิบัติจริง
เมื่อเลือกส่วนพรีเมี่ยม, การปฏิบัติจริงของพวกเขาแน่นอนไม่ได้มีบทบาทหลัก แต่เราทราบว่าผู้ชนะในการเสนอชื่อนี้คือ Mercedes C280 เขาจะเห็นได้ชัดกว้างขวางเป็นฝ่ายตรงข้ามของเขาก็ไม่เคยมีใครเข้ากันได้ แต่ลำต้นสะดวกสบายมากขึ้น
นอกจากนี้เมอร์เป็นอุปกรณ์ที่มีการส่งไดรฟ์ทุกล้อและมีการกวาดล้างที่สูงขึ้น - ซึ่งจะช่วยให้เขาไม่ต้องกลัวของเส้นขอบหิมะและถนนลื่นในช่วงฤดูหนาว
ข้อสรุป
คุณไม่ได้จะเลือกผู้ชนะในการทดสอบนี้ เมอร์และเล็กซัสในขณะที่มันดูเหมือนว่าเราภาพที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงและผู้ชมการจัดซื้อจึงต่างๆ
ในแง่ของคุณภาพถ้าลงทุนในแนวคิดนี้คุณภาพของการยศาสตร์การตกแต่งภายใน, ยศาสตร์และการตกแต่งภายในระดับโดยรวมของความสะดวกสบาย Mercedes C280 4MATIC อย่างชัดเจนชนะคู่แข่งชาวญี่ปุ่น เล็กซัสแม้จะมีความอุดมสมบูรณ์ของทุกประเภทของสิ่งที่ทันสมัยเช่นอุปกรณ์ optimile หรือ LED รังจำนวนในขณะที่มีไม่เพียงพอและความเงางามความดีในรายละเอียดที่ผู้ซื้อ Mercedes จู้จี้จุกจิกให้ความสำคัญกับ แต่ IS250 จะต้องการให้ผู้ขับขี่ที่มีคุณภาพของรถที่แข็งค่าขึ้นดังกล่าวข้างต้นระงับสะดวกสบาย แต่มีลักษณะที่งดงาม - ห้องโดยสารพลาสติกที่มีราคาแพง และการตัดสินโดยความอุดมสมบูรณ์ของเมอร์เซใหม่และ Lexes บนถนนมอสโกแล้วในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถและผู้ที่และอื่น ๆ
มิคาอิล Tsymbal มิทรี Larchenko
aUTO.LENTA.RU
แหล่งที่มา: Drom.ru.
