ทดสอบไดรฟ์เล็กซัสคือ C ตั้งแต่ซีดาน 2009

เริ่มต้นที่สมบูรณ์แบบ

เล็กซัสได้รับการพิจารณาว่าเป็นรถที่คุ้มค่าเสมอ แต่แอปพลิเคชันพลเรือนอย่างหมดจด เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนการต่อต้านการตลาด (เช่นคู่แข่งชาวเยอรมันบน D-Segment ระดับพรีเมียม) เขาทำได้แค่ฝันเท่านั้น แม้ว่าผู้ฝากจะมีศักยภาพที่ดีของแชสซีขับเคลื่อนล้อหลังเทคโนโลยีโตโยต้า
 
เพื่อที่จะเป็นผู้ใหญ่ในที่สุดเวลาที่ต้องการ รุ่นแรกประสบความสำเร็จในการดำเนินการผ่านตัวย่อคือ ผู้คนได้เรียนรู้รถค่อยๆปรากฏตัวแฟน ๆ ทั่วโลก (ซีดานและสากลถูกขายในอเมริกายุโรปญี่ปุ่นภายใต้ชื่อ Altezza) สามปีที่ผ่านมารุ่นที่สองถูกเปิดตัวซึ่งทำให้สายได้สำเร็จและเป็นที่รู้จักมากขึ้น แล้วก็ถึงเวลาที่จะยกสถานะเล็กซัสเล็กน้อย! ดังนั้นในเดือนมกราคม 2550 ในดีทรอยต์ที่ฟันมากที่สุดจาก lexes ที่ทันสมัยคือเปิดตัว เพราะมหาสมุทรเขาแสดงให้เห็นถึงกำปั้นสีน้ำเงินกับทรินิตี้เยอรมันที่มีชื่อเสียง อีกเล็กน้อยในภายหลังภูมิทัศน์ของนักกีฬาขนาดกะทัดรัดลงจอดในยุโรปหลังจากเปิดตัวในเจนีวา
และถึงรัสเซียสำเนาทางกฎหมายครั้งแรกถึงเพียงหนึ่งปีต่อมา เรารอ IS-F สำหรับการทดสอบเป็นเวลาเกือบหกเดือน! และตลอดเวลาที่พวกเขากลัวว่ามีคนที่จะแนบเขากับเราเจ็บเหยียดเพราะมันมักเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่รวดเร็วในการฝึกซ้อม Autosurphorette ในตอนต้นของฤดูร้อนฉันเห็นไข่มุกเป็นครั้งแรกที่จอดรถของสำนักงานเล็กซัสรัสเซีย แต่ก็เป็นไปได้ที่จะยืนอยู่กับเขา ดูเหมือนฉันชอบวิธี! ในช่วงกลางของฤดูใบไม้ร่วงในที่สุดซีดานก็ได้รับการสัมผัส แต่การทดสอบเราเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบ ลักษณะที่ปรากฏถูกขัดขวางในยุโรป รถได้กลายเป็นกล้ามเนื้อในโซนปีกและกันชนและจบภาพของล้อหิวด้วยยางบริดจสโตน Potenza 225/40 R19 ต่อหน้า 255/35 R19 ด้วยแพคเกจของการปรับแต่งภายนอก F เครื่องพบมุมมองนั้นไม่สั่นคลอนและเสร็จสิ้น แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ซูเปอร์แมนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับลูกเกดที่เพิ่ม ใน IS-F มันเป็นตัวอักษรที่มีการเอียงย้อนกลับบนแก้มที่เริ่มกรีดบนปีกและยืดไปตามเกณฑ์ แน่นอนว่าท่อไอเสียเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในแนวดิ่ง การแก้ปัญหานั้นง่ายและรุนแรงซึ่งคัดลอกมาแล้วโดยตัวแทนของแฟชั่นยานยนต์ที่สูงเฟอร์รารีแคลิฟอร์เนีย!
และในกีฬาเอิกเกริก รถ Ponte คืออะไรภายใต้เครื่องดูดควันเป็นมอเตอร์ห้าลิตร? Beaks f อยู่ที่นี่แล้วที่นั่นเสร็จสิ้นการตกแต่งของวัสดุที่คล้ายกับโครงสร้างของคาร์บอนและในอลูมิเนียมสีซับโลหะบนคันเหยียบและเก้าอี้ที่มีการสนับสนุนเด่นชัด บางทีทั้งหมด มากขึ้นและไม่จำเป็น ที่นี่อารมณ์เกิดไม่ได้ที่ค่าใช้จ่ายของเครื่องประดับ แต่ต้องขอบคุณเนื้อหาภายในของเครื่อง เมื่อคุณเริ่มต้นใหม่ล่าสุดของ V8 เลือดจะไม่เริ่มระเบิดพร้อมกันด้วยการจัดหาเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ เครื่องยนต์ที่ดื้อรั้นอยู่ในช่องของมันอย่างแน่นหนาและมีเพียง Bauxite ในการอุ่นเครื่องอุ่น เสียงเหล็กที่ชัดเจนซึ่งมีมอเตอร์ M3 มีความร้อนไม่มี เล็กซัสฉลาดกว่า
ถ้ามันมาถึงกีฬาแล้วในห้องโดยสารไม่ควรใส่ใจอะไรนอกจากความสะดวกสบายของการลงจอดและการยศาสตร์ที่ตรวจสอบแล้ว เก้าอี้ไม่เพียง แต่ดูอ่อนนุ่มเท่านั้น นั่งลงและจมน้ำตาย ดีและสะดวกสบาย แต่ดูเหมือนว่าก่อนที่จะเลี้ยวร้ายแรงครั้งแรก ความคิดเห็นที่ผิดพลาดของลูกกลิ้งสนับสนุนด้านข้างได้รับการแก้ไขอย่างดีไม่เพียง แต่กลับ แต่ยังขา ถือโซ่ แต่เบา ๆ ในกีฬาไม่มีที่ใดที่จะประนีประนอม แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงการกีฬาในเมืองแล้วเก้าอี้ ARMCHAIR ที่ประนีประนอมดูเหมือนว่าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด เครื่องยนต์อุ่นขึ้นเลี้ยวล้มลงและในห้องโดยสารมันจะเงียบสนิทอย่างสมบูรณ์ ฉันกลิ้งเข้าสู่การจราจรยามเย็นที่หนาแน่นและฉันพบว่าเครื่องยนต์ไม่ชอบให้คุณกระจาย
อาหารอย่างสงบสุขอย่างราบรื่นในขณะนี้ซึ่งมีการติดตั้งอย่างมากกับด้านล่าง ฉันพ่นเครื่องยนต์ให้สูงสุดถึง 3,500 และฉันประหลาดใจที่เงียบสงบ เครื่องเป็นผู้ชี้ขาดกีฬาที่ดีไม่ยอมรับอย่างสมบูรณ์ เขาอยู่ที่นั่นในระดับที่ลึกซึ้งดังนั้นการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนที่ฉันเริ่มสงสัยว่าเขาในความปรารถนาที่จะดูเหมือนตัวแปร มันเป็นสิ่งที่ดีที่บนกระดานคะแนนขนาดเล็กระหว่างอุปกรณ์คุณสามารถแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการถ่ายโอน ความเร็วที่หกคือ 70 กม. / ชม. บนเครื่องวัดวามเร็วกว่า 1500 รอบต่อนาที กีฬา ตรวจสอบ และฉันก็ผ่อนคลายอย่างไม่เต็มใจราวกับว่าไม่เป็นเช่นนั้น! ทันทีที่รันเวย์ฟรีเปิดล่วงหน้าฉันได้ให้คันเร่งเร่งโดยสัญชาตญาณ ตัวเครื่องได้รับการแก้ไขแล้วโยนสามขั้นตอนและเสียงของเครื่องยนต์ก็ตัดบาริโทนที่สวยงามฉ่ำซึ่งก่อนที่จะตัดการเคลื่อนไหวของเครื่องวัดวามเร็ว นั่นคือไอเสียด้วยความประหลาดใจ! หัวใจของฉันยังทำเตะลงและตีในจังหวะที่รวดเร็ว เครื่องจักรที่ด้านข้างแช่แข็งทุกอย่างเปิดออก
แต่ปลั๊กเหมือนหลุมดำยึดพื้นที่ว่างอย่างรวดเร็วและ IS-F รวมกับสตรีม โดยทั่วไปแล้วเขาจะปลอมตัวเช่นกัน ในการลบท่อสี่ท่อจากด้านหลังไม่มีใครคิดว่าภายใต้ประทุนของซีดานขนาดกะทัดรัดของทั้งห้าลิตรที่เลือกของมอเตอร์ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ! ห้าลิตรอย่างเคารพดึงเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรและให้เอกสารแก่ฉันอย่างระมัดระวัง ห้าลิตร! แยกยามในที่จอดรถและริมฝีปากโค้งอย่างเคารพ ห้าลิตรเป็นจำนวนมากหรือน้อยถ้ามันมาถึงรถขนาดเล็กจริงๆ? ในขณะที่การปฏิบัติแสดงถูกต้อง! ญี่ปุ่นพยายาม: เครื่องยนต์เข้าร่วมการออกแบบเครื่องและมวลของมันไม่มีผลกระทบเชิงลบต่อการจัดการ การชั่งน้ำหนักแม้ว่าจะไม่เหมาะ แต่ใกล้กับที่ (55/45) Lexes ที่ทันสมัยกำลังดำเนินการต่อการออกแบบและการแนะนำระบบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมทางเดียวหรืออีกวิธีหนึ่งแทรกแซงการควบคุมของเครื่อง นี่คือ -F ไม่ล้าหลัง ระบบควบคุมตราสินค้าสำหรับพลศาสตร์ VDIM ดำเนินการเบรกอย่างต่อเนื่อง, พวงมาลัยที่มีอัตราทดเกียร์ตัวแปร, กระปุก, ระบบรักษาเสถียรภาพและแทร็ก
นอกจากนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์นี้ VDIM ได้ให้ฟังก์ชั่นเลียนแบบของความแตกต่างของอินสตอโร่ที่ล็อคตัวเอง งานหลังแม้ว่าคุณจะปิดการใช้งานระบบป้องกันระบบป้องกันการสั่นไหวอย่างสมบูรณ์ (กดยาว) การทำงานของบล็อกตัวเองกลายเป็นเห็นได้ชัดเจนในโหมดที่ร้อนแรงอย่างแท้จริงเมื่อไดรเวอร์พล็อตต่ออะดรีนาลีนคนขับในทางกลับกันยกยางและทิ้งรูไว้ในยางมะตอย รถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบดพื้นผิวของเส้นทางด้วยสองล้อ นี่คือความฝันของ Driftera! เราชอบวิธีการทำงานบล็อกตัวเองอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยให้คุณสามารถเก็บรถไว้ในสไลด์ไฟได้อย่างแม่นยำ หากคุณใส่ ESP แล้วอารมณ์ดีและคุณไม่ได้ออกไปในขณะที่ Karlson เคยพูดเล็กน้อย เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งที่ต้องทำดีกว่าในสถานที่ที่ผ่านการฝึกอบรมเป็นพิเศษ ยังคง 400 ม้าฐานขนาดเล็กขับเคลื่อนล้อหลังและล้อพวงมาลัยที่คมชัด
อย่างไรก็ตามสำหรับการเริ่มต้นคุณสามารถบังคับ VDIM ให้ทำงานได้ตามโปรแกรมกีฬา สิ่งนี้จะไม่เพียง แต่ทำการตอบสนองของเครื่องเท่านั้น แต่ยังทำให้ผู้ขับขี่ของไดรเวอร์เล็กน้อย สองสามครั้งที่ฉันสนุกมากที่จะจับซีดานในการดริฟท์ที่ค่อนข้างลึกล้ำ (เครื่องใช้ไฟฟ้าจะทำให้รถยนต์มีเสถียรภาพเท่านั้นเมื่อรู้สึกว่ามันกำลังจะเปิดออก) Little Lexus ขี่ไม่แย่กว่าคู่แข่งในตำนานจากเยอรมนี! แต่มันทำในแบบของเขาเอง รถยนต์ IS-F ถูกต้อง เขามีเบรกที่ทรงพลังการคว้าและไม่อยากมีความร้อนสูงเกินไป คอนสตรัคเตอร์ดูแลท่ออากาศที่นำไปสู่ดิสก์ด้านหน้าและคาลิปเปอร์กำปั้นผู้ใหญ่จะเมาได้ง่าย และข้อเสนอแนะอะไร! การชะลอตัวสามารถได้รับการปรับให้เป็นยาด้วยความพยายามเพียงครั้งเดียว เครื่องทำงานอย่างไร้มลทิน ในโหมดงบประมาณที่คุณขับทั้งใน LS 460 และเมื่อการแข่งรถบ้าเริ่มต้นกล่องรีเซ็ตการส่งสัญญาณอย่างรวดเร็วเครื่องใช้ไฟฟ้าในขณะเดียวกันทำให้เครา! พวงมาลัยไม่โปร่งใสเช่นเดียวกับ RS4 หรือ M3 แต่การเชื่อมต่อนี้ก็เพียงพอแล้ว นอกจากนี้ปฏิกิริยาของเครื่องที่จะทำงานกับลำแสงที่สะดวกสบายด้วยขอบแคบ ๆ อย่างรวดเร็วและเชิงเส้น มวลชนที่ไม่ จำกัด ไม่รบกวนฉันเมื่อรองเท้าสไตล์ของเราในรองเท้าผ้าใบทำงานหนักอยู่ที่โรงงานแล้ว
นั่นคือเหตุผลที่ IS-F เป็นนักเรียนที่ยอดเยี่ยมในทุกสาขาวิชาอัจฉริยะหรือดุร้าย แต่เป็นรถขับเคลื่อนเสมอ และดริฟท์และลากและแหวนเขาอยู่ทุกที่ในองค์ประกอบของเขา เปิดศักยภาพของมันเป็นงานที่ยากลำบากอย่างสมบูรณ์ แต่น่าสนใจมาก
ชาวญี่ปุ่นที่มีลักษณะและถ้อยคำที่ถล่มในความพยายามครั้งแรกสร้างคู่แข่งที่เทียบเท่ากับฝ่ายตรงข้ามชาวยุโรป มันคุ้มค่าที่จะเคารพ และคู่ควรกับเล็กซัสเล็ก ๆ ของเขา IS-F อาจเป็นแพนเค้กยู่ยี่ แต่เขาโชคดีที่ได้เป็นผู้บุกเบิก นี่คือรถยนต์ที่ไม่ใช่ยุโรปคนแรกในลีกของ Supersen D-Class ขนาดกะทัดรัด
สำหรับข้อมูลของคุณ
เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์
V8 2ur-GSE เครื่องยนต์เล็กซัสที่ทรงพลังที่สุด บล็อกกระบอกอลูมิเนียมถูกนำมาเป็นพื้นฐานจากซีดานตัวแทน LS 600H แต่รูปแบบของห้องเผาไหม้จะเปลี่ยนไป แท่งเบาและทนทานลูกสูบและวาล์วได้รับการติดตั้งและเพลาลูกเบี้ยวทำจากกลวงเพื่อการไหลเวียนของน้ำมันที่ดีขึ้นซึ่งปั๊มน้ำมันที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าจะถูกต้องแม้จะมีโหลดด้านข้างที่ร้ายแรงและมันก็เย็นลงโดยใช้หม้อน้ำพิเศษ มอเตอร์มีระบบไอดีคู่ (โดยตรงและในท่อร่วมไอดี) และปรับขั้นตอนเวลา VVT-IE (แทนที่จะเป็นไฮดรอลิก, Electromotor ที่เร็วขึ้นจะถูกนำไปใช้กับทางเข้า) คันเร่งที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าให้การจัดหาเชื้อเพลิงที่มีความแม่นยำ เครื่องอัตโนมัติแปดขั้นตอน (ตัวเรือนอลูมิเนียม) และกะทัดรัด (สั้นกว่าหกวง) เพื่อทนต่อการโหลดที่เพิ่มขึ้นมันเสริมเป็นพิเศษและติดตั้งหม้อน้ำของการระบายความร้อนของเหลวในการส่ง อัตราส่วนเกียร์จำนวนหนึ่งยังคงเหมือนเดิมเท่ากับ LS แต่โปรแกรมการจัดการถูกนำไปรีไซเคิลนอกจากนี้ยังให้กล่องที่มีตัวแปลงแรงบิดใหม่ (ซึ่งการรับมือที่ดีขึ้นด้วยช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้น) ในโหมดแมนนวลการส่งกำลังจะดำเนินการในเวลาเพียง 0.1 วินาที
การระงับ
Suspension Smashed Capital คันโยกจากเหล็กมีความแข็งแรงสูงและหมัดอลูมิเนียมหมุน สปริงได้กลายเป็นที่ยากลำบากมากบัฟเฟอร์การบีบอัดตั้งอยู่ต่ำที่สุด เหล่านี้เป็นผลที่ตามมาจากการจัดการกับม้วนและคลิป โช้คอัพก๊าซ บล็อกเงียบของตัวยึดระบบกันสะเทือนด้านหลังกลายเป็นที่ยากขึ้น ยังเปลี่ยนจุดเชื่อมต่อของการระงับด้านหลังทั้งหมด
ดิสก์และเบรก
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Lexus IS-F BBS ผลิตแผ่นดิสก์ขนาด 19 นิ้ว พวกเขาง่ายกว่าการหล่อมาตรฐานขนาด 18 นิ้ว กลไกเบรกสำหรับการพัฒนา Brembo เส้นผ่าศูนย์กลาง Hexpix ที่มีดิสก์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 360 มม. ติดตั้งอยู่ด้านหน้าและความเมอร์เซอร์ด้านหลังและล้อคือ 345 มม. ดิสก์เบรกเป็นโลหะธรรมดา
 
leonty tytelev

 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [พฤศจิกายน 2008]