ทดสอบไดรฟ์เล็กซัสตั้งแต่ปี 2005 ซีดาน

ขั้นตอนของความสมบูรณ์แบบ

อดีตมันเป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะเข้าใจธรรมชาติของไลซ์ส์: ความสมบูรณ์แบบของรถยนต์เหล่านี้ทำให้มีพื้นที่ว่างน้อยเกินไปสำหรับอารมณ์ แต่ในแต่ละผลิตภัณฑ์มีอนุภาคของผู้สร้าง
หัวหน้าวิศวกรของโครงการ IS250 บุคลิกภาพ Fukusato เป็นพิเศษแน่นอน หากบุคคลนั้นหลงใหลเกี่ยวกับจักรยานเสือภูเขาและดนตรีให้แน่ใจว่ารถยนต์จะปรากฏขึ้นภายใต้ความเป็นผู้นำของเขาซึ่งเป็นผู้ขับขี่ที่เข้าใจและครอบครองอย่างยอดเยี่ยมบางทีระบบเสียงที่ดีที่สุด แน่นอนว่านี่ไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานความเป็นผู้นำคุณภาพที่ยอดเยี่ยมและรวมถึงมวลรวมที่ทันสมัย แต่ด้วยสิ่งนี้เล็กซัสไม่เคยมีปัญหาใด ๆ
คนนอกรส
วันฤดูหนาวแม้ในอิตาลีจะจบเร็ว และเล็กซัสมีสีดำ และด้วยดีเซล โชคไม่ดี?
โชดดีแค่ไหนเนี่ย! สัมผัสหนึ่งไปยังคันเร่งและบนมาตรวัดความเร็ว 180 กม. / ชม. แทนที่จะเป็น 130! มันอยู่ในเกียร์ที่ห้าการเร่งความเร็วที่หกไม่มากขึ้น น้อยมาก. Lexus ดีเซลตัวแรกไม่ได้ออกมาจากอาการโคม่า: จากปริมาณการทำงาน 2.2 ลิตรเกือบ 180 กองกำลัง ช่วงการทำงานกลายเป็นแคบ แต่น่าจดจำ: จาก 2000 ถึง 3,500 ในทุกโปรแกรมที่คุณสามารถโต้แย้งได้ด้วยเครื่องจักรที่ทรงพลังมากขึ้น สิ่งสำคัญในเวลาคือการสลับดีกับไดรฟ์ที่แน่นอนของกล่องเกียร์มันง่าย
คำถามที่สมเหตุสมผลซึ่งดีเซลเล็กซัสมีความสามารถในการเล่นกีฬาซึ่งมีคู่หลักไม่ใช่ 2.47 และ 3.27 ความร้อนในอากาศ ไม่มีเครื่องดังกล่าวบนแป้งและโดยทั่วไปเพียงน้ำมันเบนซินเล็กซัส IS250 จะถูกส่งไปยังรัสเซีย สำหรับพวงมาลัยของเขานั่งในวันพรุ่งนี้ ในขณะเดียวกันดูระบบรักษาเสถียรภาพใหม่ล่าสุดในแทร็กที่ผ่านการฝึกอบรมเป็นพิเศษ
น้ำแข็งหินอ่อน
เนื้อหินอ่อนเป็นอาหารอันโอชะญี่ปุ่นราคาแพง หินอ่อนหินอ่อนน้ำแข็งสำหรับคนรักสไลเดอร์ด้านข้าง กระเบื้องขัดเงาถูกเก็บรวบรวมในเส้นทางที่หนาแน่นและรดน้ำด้วยน้ำอย่างขยันขันแข็ง การลองงูที่เปิดใช้งาน VDIM (Dynamics ยานพาหนะแบบบูรณาการ Mana-Gement) เรียกว่าระบบรักษาเสถียรภาพของ Lexus ขั้นสูง
สำหรับการเปรียบเทียบการเดินทางครั้งแรกที่ล้อหลังของรุ่น IS200 อดีต การทำงานทุกอย่าง: Krylachtitis คำรามและป้องกันไม่ให้มันในเพลงเต้นรำที่แม้จะเหยียบคันเร่งปิดภาคเรียนลงในพื้น ตอนนี้สำหรับพวงมาลัยใหม่เป็นเหมือนกันทั้งหมด แต่ไม่มีเสียงภายนอก อย่างไรก็ตามมุมเลื่อนขนาดไม่ใหญ่เท่านั้นที่ได้รับอนุญาตที่นี่ นี้จะช่วยให้ผู้ใช้ใหม่แม้จะรู้สึกเป็นและในขณะที่ไม่ได้รับการออกของถนน แต่คุณมีความอยากรู้อยากเห็นมากขึ้นปฏิกิริยาของระบบในความพยายามที่จะผลักรถในทางกลับกันมีการปล่อยก๊าซที่คมชัด ในกรณีนี้เล็กซัสไม่ได้ตั้งค่าการหมุนเวียนแม้ว่าคุณจะลบออกขากับเหยียบ! ดังนั้นเครื่องที่ช่วยให้คุณประหยัดการควบคุมและการรับมือกับแรงบิดเบรกบ้าของเครื่องยนต์ดีเซลเกียร์ต่ำสุด นั่นคือมันยังคงเป็นพวงมาลัยเชื่อฟังโดยไม่มีความเสี่ยงที่จะไปที่ไม่มีการจัดการการหมุน ผมทราบโดยไม่ต้องรบกวนหยาบเบรกเหมือนคนอื่น ๆ
ในพื้นที่ของการรักษาความปลอดภัยแฝงนอกจากนี้ยังมีรายการใหม่ ครั้งแรกคู่ของหมอนที่หัวเข่า ประการที่สองระบบ WIL (Whiplash บาดเจ็บลดไอเอ็นจี) เพื่อลดผลกระทบจากการระเบิดจากด้านหลัง (มันไม่ได้นำหมอนรองศีรษะให้กับพนักพิงเช่นผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ แต่ในทางตรงกันข้ามล้มเหลวกลับลดลง) ประการที่สามหมอนด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้ากลายเป็นคู่และภายนอกเตือนดูดีกว่าที่วาดภาพ ขอขอบคุณที่คุณลักษณะนี้จะสมบูรณ์แบบจับศีรษะของผู้โดยสารแม้ด้วยการเฉือน
เช้า Sprint
ร้อยกิโลเมตรในรัสเซียมาตรฐานการแข่งขันวิ่ง นอกจากนี้หากได้รับมอบหมายสามชั่วโมงกับการถ่ายภาพ ได้เร็วขึ้นในภูเขาพบรุ่งอรุณ ซึ่งแตกต่างจากเพื่อนดีเซล, เบนซิน LEXUS IS250 เป็นที่น่าประทับใจไม่มากด้วยความเร็วที่จับต้องได้ของการโอเวอร์คล็อกเท่าใดเรียบเนียน The-หกความเร็วอัตโนมัติทำให้การทำงานของตนเพื่อสังเกตว่าสวิทช์ที่มีตามมาด้วยเครื่องวัดความเร็วที่ดีที่สุด สำหรับผู้ชื่นชอบการมีส่วนร่วมเพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการบริหารจัดการการให้บริการสำหรับการสลับกลีบบนพวงมาลัย แต่ในชีวิตจริงคนขับส่วนใหญ่เกมนี้รบกวนจิตใจในสองสามวัน ฟังก์ชั่นเท่านั้นที่มีประโยชน์ของการผสมผสานการส่งลดลงก่อนที่จะแซงและเบรกเครื่องยนต์บนแทรกยืดเยื้อ โดยวิธีการที่เล็กซัสประกาศเวลาการโอเวอร์คล็อกที่สั้นกว่า 100 กม. / ชั่วโมงและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่าสำหรับเครื่องที่มีเกียร์ธรรมดา วิธีที่จะเชื่อว่ามันได้หรือไม่
ด้วยความสงบ แต่การเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วแม้ใน serpentines ภูเขาก็เป็นไปได้กับการบริโภคถือภายใน 10 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวงแบน จำกัด ตัวเอง 130 km / h, หนึ่งสามารถนับแปด

ถนนของหน้าต่างอิตาลีตอนเหนือและกำหนดคำขอที่น่าประทับใจให้กับแชสซี บางทีเล็กซัส IS250 ไม่ได้เป็นผู้ถือบันทึกในส่วนหนึ่งของการโอเวอร์โหลดด้านข้าง แต่ความสามารถของมันช่วยให้คุณสามารถเข้าสู่ League of Sedans สูงสุด แอมพลิฟายเออร์พวงมาลัยไฟฟ้าที่นี่ใช้อย่างชัดเจนไม่ได้จากการออมมันเป็นที่สมบูรณ์แบบด้วยการซ้อมรบที่คมชัดที่สุดและไม่ทำให้มันมองหาวิถีในทางกลับกัน โดยวิธีการที่เล็กซัสแอมพลิฟายเออร์ไม่ได้อยู่บนเสาพวงมาลัย แต่ในเรคนั่นเอง เห็นได้ชัดว่าพลังของมอเตอร์ไฟฟ้านั้นน่าประทับใจมากหากนักออกแบบที่ต้องการป้อนด้วยแรงดันไฟฟ้า 42 โวลต์ที่เหลือของช่างไฟฟ้าขนาด 12 โวลต์
ขนาดรัสเซีย
ในรัสเซียการขาย Lexus-IS250 เริ่มขึ้นในวันที่ 25 พฤศจิกายน 2548 ผู้ซื้อในประเทศมีเฉพาะรุ่นน้ำมันเบนซินขับเคลื่อนล้อหลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ ไม่ใช่ดีเซลจากยุโรปหรือการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อหรือกลไกหกสปีดหรือเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งขนาด 3.5 ลิตรจากอเมริกาเพื่อส่งมอบวิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวให้กับผู้ผลิตอย่างเป็นทางการ
ราคาเล็กซัสขนาดเล็กจาก 41,600 ดอลลาร์สำหรับความสะดวกสบายขั้นพื้นฐานที่สมบูรณ์แบบด้วยล้อขนาด 16 นิ้วและเบาะผ้า ล้อเจ็ดเมล็ดที่มีความกว้างที่แตกต่างกันในด้านหน้าและด้านหลังที่นั่งหนังที่มีการระบายอากาศและไดรฟ์ไฟฟ้าจะเพิ่มราคาเป็น $ 46,200 นี่เป็นรุ่น ICTER พรีเมี่ยมที่แพงที่สุดในราคา $ 49,700 รวมถึงเซ็นเซอร์ฝนที่จอดรถ, เซ็นเซอร์ที่จอดรถ, ไฟหน้าแบบปรับตัว Bixenon, กระจกมองหลังไฟฟ้า, เกณฑ์แสงแบ็คไลท์, แทรกจากไม้ธรรมชาติในการตกแต่งภายในและม่านหน้าต่างด้านหลังอัตโนมัติ
นักเลงของการจัดการกีฬาสามารถเสียสละความสะดวกสบายและ 15 มม. ของถนนลูเมนเพื่อประโยชน์ของกีฬาที่มีล้อ 18 นิ้วและการออกแบบตกแต่งภายในพิเศษ อุปกรณ์นี้มีค่าใช้จ่าย $ 47,700
ความยากลำบากของการแปล
คุณเปรียบเทียบรถยนต์อะไรเล็กซัส IS250 นักข่าวเพื่อนร่วมงานเห็นได้ชัดว่าต้องการรับคำตอบที่ไม่ได้มาตรฐาน แต่เป็นการแปลเป็นภาษาอังกฤษคำถามของเขากลายเป็นกำแพง คำตอบคือรายการของแบรนด์ดั้งเดิมของส่วนพรีเมี่ยมยุโรป: Mercedes-Benz, BMW, ออดี้ เพื่อนร่วมงานไม่ใช่การแถลงข่าวไม่ใช่การอภิปรายเกี่ยวกับรายละเอียดปลีกย่อยของการแปล ถึงตาของฉันที่จะถามคำถาม:
Mr. Fukusato คุณมีชุดรถยนต์หรือไม่?
เลขที่. มาตรฐานในหัวของฉัน
เกณฑ์มาตรฐานอยู่ในหัวของฉันถ้าแท้จริง

ผู้ชนะ
เครื่องยนต์ V-cylinder V-cylinder ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงไม่ใช่เจ้าของบันทึก แต่แชมป์เกี่ยวกับการฉีดแรงดันน้ำมันเบนซิน 13 MPa
ในรัสเซียพวกเขายังคงทำเครื่องยนต์ดีเซลด้วยแรงกดดันดังกล่าว ทำไมคุณถึงต้องการมาก โดยพื้นฐานแล้วเพื่อประโยชน์ของระบบนิเวศ, มอเตอร์ความเป็นพิษใหม่มอเตอร์ต้องให้ทันทีหลังจากเริ่มต้นและไม่หลังจากทำความร้อน จากที่นี่ข้อกำหนดสูงสุดสำหรับการกระจายเชื้อเพลิงภายในกระบอกสูบสำหรับสิ่งนี้และต้องการแรงดันสูงดังกล่าว
แน่นอนมุมของกระบอกสูบเป็น 60 องศาที่ถูกต้องไม่ใช่ 90 ในฐานะผู้ที่ทำหกในอุปกรณ์เดียวกันกับมอเตอร์แปดสูบ มันจะดีกว่าในแถวหก แต่มันเจ็บเครื่องยนต์ยาวนั้นทำขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ IS250 ไม่มีเหตุการณ์ดังกล่าวในเล็กซัสอื่น ๆ ขั้นตอนการกระจายก๊าซที่เปลี่ยนแปลงได้, ท่อส่งทางเข้าที่ปรับได้สำหรับการอนุญาต
เราจะเพิ่มลงในระบบเศรษฐกิจนี้เสียงที่เงียบสงบตัวละครที่ซ้ำกันและรับผู้สมัครที่ชัดเจนสำหรับ Engine Title of the Year
 
 
Anatoly Fomin

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"