ทดลองขับ Lexus GS ตั้งแต่ซีดาน 2008

ค่าใช้จ่ายของภาพ

สำหรับเล็กซัสจำนวนมากไม่ได้เป็นเพียงยี่ห้อ แต่เป็นมาตรฐานความน่าเชื่อถือซึ่งเป็นไอคอนของโลกยานยนต์ แต่เขาไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่อง Igor Kozlov กล่าว รูปถ่าย: Konstantin Yakubov
รุ่น GS ของรุ่นที่สองซึ่งจะมีการกล่าวถึงในช่วงหกปีที่ผ่านมาเป็นผู้ชนะเลิศการจัดอันดับการจัดอันดับของอเมริการวบรวมโดย J.D. ศูนย์วิจัยผู้บริโภค พลัง. เป็นเรื่องที่อยากรู้อยากเห็นในการคำนวณปริมาณของม้าที่มีค่าใช้จ่ายเท่าใด แต่ต้องใช้เงินครั้งแรกในการซื้อของเธอ
ราคา - ตามสถานะ
สำหรับ GS300 2001 (รหัสรุ่น 160) ตอนนี้ถูกถามจาก 570,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์ Restyled - 590-680,000 และ GS430 (รหัสรุ่น 161) ค่าใช้จ่ายประมาณ 673,000 รูเบิล (สำหรับมกราคม 2008) อย่างไรก็ตามราคาแพงเมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นชาวเยอรมันมันค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่เล็กซัสแม้ในการกำหนดค่าพื้นฐานมีการติดตั้งที่ร่ำรวยมาก - จากคอพวงมาลัยที่เป็นประโยชน์ที่อำนวยความสะดวกในการเชื่อมโยงไปถึงการลงจอดไปยังอะคูสติก Meloman ของศูนย์เสียงพื้นเมือง Nakaki
อย่างไรก็ตามเสียงของมันบางครั้งทำลายสคริปต์ที่ไม่พึงประสงค์ของแผงเครื่องดนตรี - เจ้าของหลายคนบ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ยังมีเจ้าของอินสแตนซ์ที่เงียบสงบ แต่เมื่อพยายามที่จะแขวนในแนวทแยงเล็กซัสร้องไห้แผงจริงๆ แต่เกี่ยวกับการแทรกซึมที่เห็นได้ชัดเจนและมากขึ้นดังนั้นจึงไม่มีประตูหรูหราของการพูด สิ่งนี้บ่งบอกถึงความตึงที่เพียงพอของเซลล์พลังงานของร้านเสริมสวยและสัญญาการป้องกันที่ดีในการปะทะกัน
เลือกอคติ
ตามการทดสอบความผิดพลาดที่คุ้นเคยรุ่น EuronCap ไม่ได้สัมผัส: เนื่องจากส่วนแบ่งการขาย GS ของรุ่นที่สองในยุโรปแม้ในปีที่ประสบความสำเร็จไม่เกิน 7% รถส่วนใหญ่อัญเชิญในตลาดอเมริกาและมหาสมุทรแห่งการประชุมที่มีลูกบาศก์ไม่ได้หลีกเลี่ยง สถาบันเพื่อความปลอดภัยการจราจรบนถนน (IIHS) กล่าวถึงการประเมินขั้นสูงสุดของตะกอน - G. Pins Idyll เพิ่มขึ้นเพียงโหลดที่ขาขวาและเท้าของคนขับ - คะแนน (ตำแหน่งที่แย่กว่า) นอกจากนี้นางแบบก็ตีกลับเป็นหัวของชั้นวางหลังคาตามยาว แต่ความน่าจะเป็นของการสั่นสะเทือนของสมองมีขนาดเล็ก
ในการดำเนินงานมาตรฐานปวดศีรษะกับร่างกายเพียงหนึ่งเดียว - ซักผ้าปกติและไม่เพียง แต่เพื่อความมันวาวภายนอกเท่านั้น จากสารเคมีในฤดูหนาวถนนของเราได้รับการรดน้ำการกัดกร่อนสามารถปรากฏในฤดูกาลที่ห้าที่หก - พวกเขามีความสำคัญที่จะต้องสะอาด ในขณะเดียวกันก็คุ้มค่าที่จะครอบคลุมซีลประตูล่างด้วยน้ำมันหล่อลื่นซิลิโคนเพื่อที่จะไม่ต้องเผชิญกับเกณฑ์และเพราะพวกเขาไม่รีบเร่ง สถานที่เหล่านี้เป็นเหมือนตัวบ่งชี้การดูแล: เมื่อเลือกรถยนต์มือสองเรามองดูพวกเขาก่อน แต่บนชิปเล็ก ๆ บนเครื่องดูดควันของความสนใจคุณไม่สามารถให้ความสนใจสำหรับผู้สูงอายุ GS caulking - เกือบบรรทัดฐานเช่นเดียวกับการรดน้ำของหัวเข่าล่างของเสาอากาศกล้องส่องทางไกลที่ปีกด้านหลัง
เครื่องจักรจากอเมริกาบางครั้งรูปลักษณ์ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี แต่ลักษณะที่คุณรู้หลอกลวง บ่อยครั้งที่พวกเขาออกจากบ้านเกิดของพวกเขาเพราะถนนต่าง ๆ (และเป็นธรรมชาติ) และตกอยู่กับเราหลังจากการซ่อมแซมอย่างจริงจังเพื่อระบุร่องรอยซึ่งบางครั้งไม่ใช่เรื่องง่าย ในการวินิจฉัยตัวแทนจำหน่ายเช่นเดียวกับที่มันไม่ได้เป็นไปตามถนนมันจะดีกว่าที่จะไม่สเก็ตนอกจากนี้ตรวจสอบด้านล่างและสถานะของการรวมภายใต้มันโดยไม่มีลิฟต์เป็นเรื่องยาก - การกวาดล้างพื้นดินมีขนาดเล็ก
บางครั้งมีบางครั้งขาดชุดร่างกายแอโรไดนามิกพลาสติก - มันมักจะสูญเสียในฮึบับ เมื่อทำงานมากกว่า 100-120,000 กม. มักจะขับเหงื่อเพลาล้อหลังของเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วมันจะใช้เวลาอีก 20-30,000 กม. เพื่อการรั่วไหลที่อุดมสมบูรณ์อย่างไรก็ตามมันจะยังคงต้องเปลี่ยนข้อมือ ในขณะเดียวกันก็ยากที่จะตัดการเชื่อมต่อท่อไฮดรอลิกส์ของเครื่อง - พวกมันเติบโตจากการกัดกร่อนด้วยอุปกรณ์ ดังนั้นโดยไม่ต้องรอการซ่อมแซมเราขอแนะนำให้ทำความสะอาดและประมวลผลสารประกอบ anticorrosive (สิ่งสำคัญคือการแทนที่สิ่งสกปรกในช่องว่างระหว่างหลอดและน็อต)
ส่วนที่เหลือของ ACP นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ ตัวแทนจำหน่ายไม่ได้ระลึกถึงการสลายที่ร้ายแรง แต่ยังไม่คุ้มที่จะนำมาสู่พวกเขา - ไม่น้อยกว่า 80,000 กม. เปลี่ยนน้ำมัน ด้วยลักษณะการขับขี่ที่ก้าวร้าวมันสามารถมืดลงได้รับกลิ่นและต้องการทดแทนก่อนหน้านี้ซึ่งเราขอแนะนำให้รีไซเคิล (ตัวแทนจำหน่ายใช้การติดตั้งพิเศษสำหรับสิ่งนี้) การเปลี่ยนที่สมบูรณ์ไม่ได้ถูกตรวจสอบสำหรับรถยนต์ซึ่งไมล์สะสมทำให้เกิดความสงสัยหรือชาวอเมริกัน - น้ำมันของพวกเขามักจะไม่ใช่ความสดใหม่
ที่อยู่ในแถวที่พัดลม
โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์จะเชื่อถือได้มาก การสลายเชิงกลทั้งหมดเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนเข็มขัดจับเวลาที่ไม่รู้หนังสือ มันเป็นสิ่งสำคัญที่นี่ไม่เพียง แต่จะจับฉลากบนรอก แต่ยังรวมถึงการติดตั้งคลัตช์ของกลไก VVTI อย่างถูกต้องเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซ งานที่รับผิดชอบดังกล่าวไม่ควรเชื่อถือกับทุกคนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากจำเป็น 3 ลิตรตามลำดับ) - 150,000 จริงเมื่อเร็ว ๆ นี้ระยะเวลาการทดแทนมีความเท่ากัน - 100,000 กม. (ตามเมนูบริการใหม่สำหรับรัสเซีย) อธิบายการลดลงของช่วงเวลาสำหรับ V8 เพื่อสภาพการทำงานที่รุนแรงมากขึ้น เราแนะนำให้คุณยอมรับนวัตกรรมเป็นกฎหมาย: หลังจากทั้งหมดการหยุดเข็มขัดเต็มไปด้วยการซ่อมแซมที่มีราคาแพง
หม้อน้ำเครื่องยนต์ไม่ได้มีชีวิตอยู่เป็นเวลานานถังพลาสติกของมันแตกแม้ว่าข้อบกพร่องนี้จะไม่เรียกมวล โดยวิธีการเล็กซัสไม่ได้อยู่คนเดียว ในรถยนต์อื่น ๆ อีกมากมายปัญหาเดียวกันเกิดขึ้นเมื่อเราเขียนเกี่ยวกับหมวดหมู่ก่อนหน้านี้ การกลายพันธุ์ของพลาสติกตามที่ตัวแทนจำหน่ายทั้งหมดทำให้เกิดปฏิกิริยาต่อต้านการกลิ้งและยาแก้พิษสากลอนิจจาจนกระทั่งไม่มีใครมาหา สิ่งหนึ่งที่ยังคงอยู่ในการตรวจสอบโหมดอุณหภูมิของเครื่องยนต์!
แต่เชื้อเพลิงของเราโดยรวมต้องลิ้มรสเครื่องยนต์เว้นแต่จะไม่เบ่งบานเพื่อวางยาพิษอย่างชัดเจนด้วยการขัดของสารเติมแต่งโลหะที่มีการฆ่าเทียน มันเป็นความอัปยศเมื่อชุดที่สดใหม่เริ่มต้นที่ HAAND หลังจาก 10-15,000 กม. เพราะมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเปลี่ยนแปลง เพื่อไปที่เทียนของกระบอกสูบกลางของหกมีความจำเป็นต้องลบส่วนหนึ่งของเส้นทางไอดี ในงาน V8 แม้ว่ามันจะดูง่ายขึ้น แต่เทียนมีราคาแพงกว่าเพราะพวกเขามีมากกว่าสองเท่า กดปุ่มแทน 40,000 กม. (ถ้าคุณโชคดีถึง 50-60) ถ้าเรามองไปรอบ ๆ โดยการเติมที่น่าสงสัย ในเวลาเดียวกันโอกาสที่จะบันทึกหัวฉีดจากการทำให้หมาด ๆ กำลังเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามการล้างของพวกเขาจะต้องใช้ไม่บ่อย - โดยเฉลี่ยหลังจาก 60-80,000 กม.
เกือบจะไม่มีปัญหาอื่น ๆ กับมอเตอร์ยกเว้นว่าภายในถึง 200,000 กม. บางครั้งก็เริ่มทำลูกกลิ้งของ Tensioner ของเข็มขัดโพลีคลินิกซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงแยกต่างหากได้
น้ำหนักต่อสู้
แต่บล็อกเงียบของช่วงล่างด้านหลังแยกต่างหากไม่ได้ขาย - ประกอบกับคันโยกเท่านั้น กำหนดเวลาสำหรับการเปลี่ยนของพวกเขานั้นขึ้นอยู่กับภาระมากขึ้น หากคุณละเลยคำแนะนำเตรียมที่จะลุกขึ้นถึงคันโยกที่ต่ำกว่าหลังจาก 100,000 กม. และบนลูกบอลบนสุด (พวกเขายังไปที่การชุมนุมกับคันโยก) - หลังจาก 70-80,000 ด้วยการดำเนินการอย่างรอบคอบองค์ประกอบทั้งหมดของหลายมิติให้บริการ 160-180,000 กม. และอื่น ๆ จุดอ่อนที่มีเงื่อนไข - ตลับลูกปืนฮับซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ถึง 60,000 กม. และบูชโคลนเสถียรแบบข้ามเสถียรความเคาะซึ่งเป็นไปได้ที่ 30,000 กม. แต่บ่อยครั้งที่พวกเขามาถึง 40-50,000 จำนวนเดียวกันคือคู่ของพวกเขาในการระงับด้านหน้าซึ่งการพังทลายอื่น ๆ นั้นหายากแน่นอนหากไม่ใช้ความสามารถในการใช้งาน
อายุการใช้งานเฉลี่ยของผ้าเบรคหน้าคือ 30,000 กม. ด้านหลัง - 35-40,000 ถ้าคุณชอบที่จะสว่างขึ้นเตรียมพร้อมที่จะเปลี่ยนบ่อยขึ้นตามลำดับหลังจาก 10-15 และ 15-20,000 ดิสก์โดยเฉลี่ยเพียงพอสำหรับแผ่นรองสามชุด แต่การแทนที่ก่อนหน้านี้เกิดขึ้นเมื่อความหนาตกค้างไม่อนุญาตให้พวกเขาไหล
ไม่มีปัญหาเบรกอื่น ๆ แต่จำได้ว่าเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของการสูบฉีดระบบเช่นในกรณีที่ท่อหรือของเหลวทดแทน: เนื่องจากการปรากฏตัวของ ABS, CTRCI VSC (การควบคุมการฉุดและระบบรักษาเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์) ด้านหลัง Circuit Pumping เมื่อเปิดใช้งานจุดระเบิดและเหยียบเบรก HP! ด้านหน้าเป็นปกติตามปกติการแทะเล็มของอากาศในถังเบรก
อย่างที่คุณเห็นแม้กระทั่งรูปแบบที่เชื่อถือได้มีจุดอ่อน อย่างไรก็ตามมีปัญหาเพียงเล็กน้อยที่อาจจะเป็น Lexus-GS ในระดับเดียวกันสามารถใช้มาตรฐาน - แม้ว่าจะไม่ถูกในเนื้อหา
ประวัติของแบบจำลอง
1997 ในเดือนมกราคมที่แสดงเครื่องในดีทรอยต์เล็กซัสนำเสนอรถแนวคิดของ HPS ซึ่งหลังจากสองสามเดือนรุ่น GS รุ่นที่สอง (สำหรับตลาดญี่ปุ่น - Toyota-Aristo) ร่างกาย: ซีดานดัชนีโรงงานเริ่มต้นด้วย 16. เครื่องยนต์เบนซิน: P6, 3.0 L, 168 KW / 228 HP หรือ 161 kw / 219 hp (อัตราส่วนการบีบอัด 10.5 และ 10.0 ตามลำดับ); V8, 4.0 L, 216 KW / 294 HP ไดรฟ์ด้านหลัง A5
1998 P6, เครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตร, 163 KW / 222 HP
1999 Krush Test ของ American Road Safety Institute (IIHS): เกรดสูงสูงสุดสำหรับการระเบิดหน้าผาก
เครื่องยนต์เบนซิน 2000 V8,4.3 L, 208 KW / 283 HP
2001 Restyling: หม้อน้ำที่ต้องเผชิญกับรูปแบบการดัดแปลงไฟท้ายด้วยแว่นตาที่เรียบ (ไม่มี diffuser) ขอบอลูมิเนียมรอบเครื่องมือสัญลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมในศูนย์พวงมาลัย การเปลี่ยนแปลงในช่วงสีและพื้นผิวของเบาะห้องโดยสาร 2004 นำเสนอรูปแบบรุ่นที่สาม
 
Igor Kozlov



  
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"