ทดลองขับ Lexus GS ตั้งแต่ซีดาน 2008

เล็กซัส GS ตามที่สนามบินบนสนามบิน ...

ในลอสแองเจลิสเมื่อสัปดาห์ที่แล้วฉันมีภาพธุรกิจที่สำคัญสองนัดและการทดลองขับของเล็กซัส GS ที่สี่ในรุ่นใหม่แล้ว เที่ยวบินตรง 13 ชั่วโมงจากมอสโกและบริการค่าไถ่จากวันต่อคืนไม่ใช่เรื่องง่าย ความเหนื่อยล้าพร่ามัวทุกอย่างในหมอก, เวลายืด: สนามบิน, การนำเสนอ, โรงแรม, สี่ชั่วโมงสำหรับการนอนหลับและไปข้างหน้าสำหรับล้อในสนาม voila


ความยาวของ GS ยังคงเหมือนเดิมสกิสด้านหน้าถูกหยั่งรากโดย 10 มม. และด้านหลังก็จะยิ่งนานขึ้น ความสูงเพิ่มขึ้น 30 มม. ความกว้างคือ 20. แม่น้ำวิ่งออกไปที่ 40 มม. ต่อหน้าและ 50 มม. ที่ด้านหลัง ความกว้างของรถเพิ่มขึ้น 20 มม. ฐานยังคงเหมือนเดิม 2850 มม.

เล็กซัสกำจัดสามการดัดแปลงของ GS All-Wheel Drive 350 AWD เพื่อการทดสอบในครั้งเดียวเช่นเดียวกับไดรฟ์ล้อหลัง GS 250 และ GS 450H ไฮบริด รถยนต์เหล่านี้จะนำเสนอในยุโรปและรัสเซีย การออกแบบใหม่, โครงสร้างพลังงานรีไซเคิล, เครื่องยนต์และแชสซี, การตกแต่งภายในที่กลั่น, มัลติมีเดียใหม่ ยอดเยี่ยม. ทีวีแบบไวด์สกรีนขนาด 12.3 นิ้วหนึ่งมองออกจากหนังนิ่มเป็นโซฟาคอนโซลซึ่งมีค่าใช้จ่าย ทั้งห้องสวีทและพรีเมี่ยมทั้งหมดในหนึ่งขวด


GS มีให้ใน 11 สีมีสามใหม่ในหมู่พวกเขา: สีแดงเข้ม (สีแดงเข้มสีแดง) สีน้ำเงิน (ดาวตกสีฟ้า) และเงิน (Sonic Silver) ในการเคลือบเงาของรถยนต์ที่ทาสีในสีแดงเข้มมีการรวมแก้ว retroreflective

อย่างไรก็ตามเริ่มศึกษารถยนต์ในรายละเอียดเพิ่มเติม (ฉันได้รับการขับเคลื่อนล้อทุกล้อ GS 350 AWD) ชนกันโดยไม่สมัครใจเป็นข้อมูลเชิงลึกทุกชนิด ที่กันชนหน้าไม่มีที่ว่างสำหรับห้อง (ในบางรัฐของอเมริกาเป็นตัวเลือกด้านหน้า) แต่สัญญาณไฟเลี้ยวด้านหลังฉันมีสีเหลืองในยุโรป มาตรวัดระยะทางไมล์สะสมแสดงเฉพาะในกิโลเมตรเท่านั้นและอุณหภูมิภายนอกและภายในในองศาฟาเรนไฮต์เท่านั้น กระจกมองหลังเป็นชาวอเมริกันนั่นคือโดยไม่มี Parabola และ Diopter ใด ๆ และมาตรวัดความเร็วโดยทั่วไปจะมีเกล็ดสองตัว: ในกิโลเมตรและไมล์ Salonka เกลือเค็ม


ไฟหน้าบล็อก GS สามารถเป็นสองตัวเลือก แต่ในกรณีใด ๆ พวกเขาสามารถมองไปที่เลี้ยว:

Biksenon วางอยู่บนรุ่นน้ำมันเบนซินความแตกต่างที่สำคัญในหัวเรื่องเป็นโปรเจคเตอร์ขนาดใหญ่เพียงอันเดียวของแสงและใกล้เคียง

ไฟหน้าพร้อมไฟไดโอดนั้นโดดเด่นด้วยแท่นขุดเจาะที่เข้มงวดสามแท่น แสงกลางและห่างไกลมีโปรเจ็คเตอร์แยกต่างหากที่มีขนาดเล็กลง พวงมาลัยรูป L ของไฟ LED ทำงานในเวลากลางวันถูกรวมเข้ากับไฟหน้าในทั้งสองกรณี

แช่ลึก เม็ดมีดตกแต่งใต้ต้นไม้เป็นไม้จริง ๆ (แม่นยำยิ่งขึ้นพวกเขาทำด้วยไม้วีเนียร์ 0.5 มม.) และคุณไม่สามารถพูดได้ดูซีด เส้นบนผิวหนังไม่ได้รับทุกที่ ปุ่มเปิด Bardechka ตัดหยาบดูเหมือนว่าการเคลื่อนไหวที่ไม่มีที่สิ้นสุดมันเป็นเรื่องที่ไม่สอดคล้องกันอย่างแน่นอนกับจอยสติ๊กแบบสัมผัสระยะไกลที่อยู่ติดกันและคีย์สภาพอากาศระยะสั้นและระบบเสียง Mark Levinson อย่างไรก็ตามผู้สร้างสำหรับการก้าวกระโดดครั้งนี้กำลังขอความภักดี ท้ายที่สุดแล้วตอนนี้ในมือของเรารถยนต์อายุสิบเจ็ดคนบนสายพานลำเลียงพวกเขามั่นใจวิศวกรความคิดที่สังเกตเห็น


ในรุ่นน้ำมันเบนซินของหัวฉีดไอเสียที่หลากหลายรวมเข้ากับกันชนไฮบริดที่ด้านล่างของกันชนเป็นแผ่นหูหนวกท่อไอเสียจะถูกนำไปใช้

พูดพล่อยมันถึงเวลาอยู่หลังพวงมาลัย ฉันกอดรัดเก้าอี้ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะสะดวกสบายและการสนับสนุนด้านไม่มีอะไรและโปรไฟล์และการกระจายของโหลด แต่ฉันเข้าใจบางสิ่งผิดที่นี่! ส่วนหนึ่งของเสรีภาพของฉันคืออุโมงค์กลางป่องที่มีความซับซ้อนภายใต้กล่องโอนที่ซ่อนอยู่ด้วยความแตกต่างกลางตะแกรงที่ถูกบล็อก คาเวียร์ของขาขวาผ่านไปบนฟองสบู่ ชาไม่ใช่ UAZ! แต่คุณต้องจ่ายส่วยความแปรปรวนของไดรฟ์ล้อหลังและลูกผสมที่ปราศจากปาฏิหาริย์นี้


Baranca ตกอยู่ในมืออย่างสะดวกสบายการปรับของคอลัมน์จะดำเนินการโดยไดรฟ์ไฟฟ้า
ด้านบนของด้านหน้าของแผงด้านหน้าของหนังแถบสามารถตัดกันหรือสีเทา

เบาะของที่นั่งและแผงประตูจะดำเนินการในหนึ่งในหกสีดำสีดำงาช้างสีเทาสีน้ำตาลอ่อนสีน้ำตาลเข้มและระเบิดมือ การแทรกบนห้องโดยสารจะทำโดยใช้ไม้วีเนียร์ธรรมชาติ, เล็บของโปรแกรมแน่นอน, เม็ดมีดไม้ไผ่ที่มีเฉพาะในรุ่นไฮบริด

เพื่อให้พอดีกับองค์ประกอบบางอย่างในขณะที่มีข้อร้องเรียน ตัวอย่างเช่นปุ่มเปิดของกล่องถุงมือและองค์ประกอบที่ติดตั้ง Castle Larva ค้างไว้ที่ Zhiguli วิศวกรยืนยันว่าจะไม่มีเครื่องซีเรียลเช่นนี้

ร้านเสริมสวยยินดีต้อนรับคนขับและผู้โดยสารใกล้กับรถยนต์และผู้โดยสารที่มีแสงไฟ LED สีขาว


การควบคุมบนพวงมาลัยเช่นเดียวกับสวิทช์ stealless มีคำถามที่ไม่ แปลสามารถขยับและด้วยตนเองโดยกลีบ ปุ่มควบคุมเบรกจอดรถระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่มีฟังก์ชั่นล็อคอัตโนมัติที่ซ่อนอยู่ภายใต้ปุ่ม START / STOP

อะไรบนถนนหรือไม่ ใช่เงียบเรียบ! เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่มีข้อมูลอย่างหมดจด เสียงเครื่องยนต์จะละลายโดยทั่วไปที่แห่งหนึ่งในสวนหลังบ้านของช่องเครื่องยนต์ แต่มันเป็นมูลค่าการคลิกที่เกี่ยวกับก๊าซ M-อืม! ทันทีที่เสียงฟองไอเสียคือการแพร่กระจายโดยยาหม่องยาหม่องโดย พยายาม Camely, การตั้งค่า แต่นี้เป็นจริงสำหรับมอเตอร์ 3.5 ไฮบริดและ 2.5 ลิตร sixer เสียงเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น


กราฟิกและเมนูของระบบมัลติมีเดียที่ดูเหมือนมีความซับซ้อนโดยไม่จำเป็น ฟังก์ชันการทำงานที่มากเกินไปเป็นสิ่งที่ดีหรือไม่ดี

แม็ใหม่ที่ได้รับการเลือกคุณลักษณะเคลื่อนไหวโหมด DRIVE MODE SELECT (บนซ้ายด้านล่าง)
Eco, Normal, Sport S และการกีฬา S + โหมด (ใช้ได้เฉพาะในแพคเกจ F Sport) ได้รับการแต่งตั้งในอุโมงค์กลาง ธรรมชาติของเครื่องยนต์ควบคู่ / กล่องจากโหมดไปที่ระบอบการปกครองที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ
ในสิ่งแวดล้อมการตอบคันเร่งทื่อลำดับความสำคัญจะได้รับการเกียร์เพิ่มขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์เผาไหม้จำนวนน้อยที่สุดของน้ำมันเชื้อเพลิง สภาพภูมิอากาศที่ยังใช้งานได้ในโหมดประหยัดพลังงาน (โซนที่มีอยู่ไม่มีผู้โดยสารจะไม่ได้รับการบริการ)
ในการเล่นกีฬาและการกีฬา S S + A คมชัดปฏิกิริยากล่องสวิทช์ได้เร็วขึ้นด้วยการผลักดันที่มีตัวตน ลำดับความสำคัญที่จะได้รับการลดเกียร์ (เพื่อว่าในเวลาใด ๆ ก็เป็นไปได้เพื่อเพิ่มความเร็วในการเร่งการ) ในขณะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระหว่างการเบรกตัวเองดำเนินการ penitz เพียงพอ การบริโภคในโหมดนี้จะค่อนข้างสูง

รีโมททัชมัลติมีเดียปลาสเตอร์เจียน Management Interface (ขวาล่าง) จะดีขึ้นเคอร์เซอร์บนหน้าจอมอนิเตอร์คือไม่เพียงแค่การเคลื่อนย้ายโดยเครื่องมือและเกาะติดรายการเมนูที่ใกล้ที่สุดก็เป็นเพียงการระบุทิศทาง ใช้เมาส์เป็นมากสะดวกสบาย

พวงมาลัยสร้างความรู้สึกแปลก ๆ ของปฏิกิริยาต่อการหมุนพวงมาลัยเป็นสิ่งที่ดีและดูเหมือนว่าจะมีความพยายามคืนที่จำเป็น แต่มีข้อมูลไม่เพียงพอเกี่ยวกับไมโครเรียล บางสิ่งบางอย่างไม่ถึง การระงับมีความยืดหยุ่นและหนาแน่นจากถนนที่มีขนาดเล็กเธอก็สามารถแยกได้อย่างสมบูรณ์ ยอดคงเหลือไม่เลว แต่ก็คุ้มค่าที่จะได้รับในขนาดกลางโดยการขว้างการระงับด้านหน้าโดยเลือกย้ายปิดตัวลงในร่างกาย ว้าวตามที่ไม่มีการล่มสลาย หลังจากหนึ่งเช่น (โดยวิธีการไม่ลึกเกินไป) มะเดื่อในรถของฉันจุดไฟแสดงสถานะระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง อะไรคือความผิดปกติของอคติอีกครั้ง? ท้ายที่สุดการทดสอบที่ตามมาแสดงให้เห็นถึงการสั่งซื้อเต็มรูปแบบด้วยแรงกดดัน

Tandem V- รูป Seisters และ Automaton หกสปีดเป็นสิ่งที่ดี มอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 317 ลิตร (ก่อนหน้านี้ 307 HP) มีการปฏิวัติปานกลางที่ให้วิธีที่ดีและกระตุ้นให้เกิดการตัดเป็น 6,500 revs มอเตอร์ไม่ใช่เรื่องง่ายมีการฉีดสองประเภท (กระจายและโดยตรง) ระบบสำหรับการปรับขั้นตอนของการกระจายก๊าซบนทางเข้าและการเปิดตัว VVT แบบคู่ - ฉันโอเวอร์คล็อกเป็นหลายร้อยจาก 350 AWD 6.3 วินาที แต่มันไม่สามารถทิ้งระเบิดได้ฉันชอบปฏิกิริยาของมอเตอร์กับคันเร่งและความเร็วที่กล่องสั่นในการส่งสัญญาณ ความล่าช้าที่ต่ำกว่านั้นน้อยที่สุด และซึ่งมีคุณค่าด้วยการลดความเร็วของความเร็วอิเล็กทรอนิกส์นั้นสามารถทำให้ Penitz ได้ แต่สำหรับสิ่งนี้เด็กซนของฟังก์ชั่นการเลือกอัลกอริทึมสำหรับการทำงานของโหมดไดรฟ์เลือกหน่วยการทำงานจะต้องแปลเป็นโหมด SPORT S หรือ SPORT S + และตัวเลือกการส่งจะต้องอยู่ในตำแหน่ง D-range สำหรับสไตล์กีฬามันเป็น


ที่นั่งด้านหน้าใหม่ได้รับการติดตั้งลดลงเล็กน้อยในด้านหน้า SEDS ระยะทางเหนือหัวเพิ่มขึ้น 30 มม. ด้านหลังของเก้าอี้บางส่วนได้รับอนุญาตให้ยิงคุกเข่าด้านหลัง SED COLTS 20 มม.

ที่เท้าแขนเลื่อนบนอุโมงค์กลาง (ยังเป็นฝาปิดของมวย) สำหรับฉันสูง เมื่อคุณไปอย่างสงบบน Dalnyak มือขวาที่ที่เท้าแขนอยู่ในที่ที่เท้าแขนพักผ่อนอย่างผ่อนคลาย แต่ในระหว่างการทำงานที่ใช้งานของพวงมาลัยข้อศอกก็ปิดมัน

ขับรถพร้อมหน่วยความจำ ชิปเซ็นทรัลล็อคที่น่าสนใจปิดประตูทันทีที่เราแปลตัวเลือกการส่งไปยังตำแหน่ง R ปลดล็อคประตูเมื่อคุณแปลตัวเลือกไปยังที่จอดรถ

ด้านบนด้านบนของตะเข็บด้านหลังใน GS ใหม่ได้กลายเป็น 25 มม. ที่นั่งด้านหลังไม่พับ

ฟักเล็ก ๆ ซึ่งเปิดการเข้าถึงจากร้านเสริมสวยไปยังลำตัวเป็นเพียงรุ่นน้ำมันเบนซินเท่านั้น การค้นพบช่วยให้คุณขนส่งเป็นเวลานานเช่นสกี แต่ไม่มีอีกต่อไป เบื้องหลังที่เท้าแขนมัลติฟังก์ชั่มีช่องเล็ก ๆ สำหรับสิ่งเล็ก ๆ มวยและผู้ถือถ้วยสองสามคน ในเวอร์ชันแรกแทนที่จะเป็นช่องรวมแผงควบคุมของเพลงภูมิอากาศที่นั่งอุ่นและม่านหน้าต่างด้านหลังมอเตอร์

หากคุณมีพลวัตเพียงเล็กน้อยคุณสามารถเลือกรุ่นไดรฟ์ล้อหลังที่เร็วขึ้นพร้อมไดรฟ์ไฮบริด สูงถึงหนึ่งร้อยคันเร่งใน 5.9 วินาที แต่เฉพาะเมื่อมีการชาร์จแบตเตอรี่ฉุดและเครื่องยนต์ทั้งสองทำงานร่วมกันพลังงานทั้งหมดในกรณีนี้คือ 343 แรงม้า (ก่อนหน้านี้คือ 296 แรงม้า) มันคุ้มค่าที่จะไปติดตามและดึงการชาร์จแบตเตอรี่เป็นไฮบริดในความเป็นจริงกลายเป็นซีดานน้ำมันเบนซินธรรมดาภายใต้เครื่องดูดควันที่มีม้า 290 ตัวที่พัฒนาโดย Six ขนาด 3.5 ลิตร แบตเตอรี่ในโหมด Battle Track ไม่มีเวลาที่จะกู้คืนดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจะช่วยได้อย่างไม่บ่อยในการติดตาม บัลลาสต์?

แต่รางวัลหลักของลูกผสมจริงไม่ได้อยู่ในพลวัต และเศรษฐกิจที่ดีขึ้น ในโหมดผสมการใช้จ่ายหนังสือเดินทางของเชื้อเพลิงเพียง 5.9 ลิตรต่อ 100 กม. แต่มันเกิดขึ้นประมาณ 10 สำหรับการเปรียบเทียบไดรฟ์ทุกล้อ 350 AWD ตามหนังสือเดินทางใช้ 10.2 ลิตรและ 15.2 ลิตรกำลังแตกในความเป็นจริง .

อย่างไรก็ตามผู้ที่ต้องการประหยัดในการซื้อและผู้ที่ไม่ต้องการพลวัตที่มากเกินไปสามารถอยู่ในรุ่น 2.5 ลิตรเพราะมันไม่ใช่ความจริงที่ว่าเศรษฐกิจของไฮบริดในสภาพของคุณจะชำระความแตกต่างของมูลค่า ในเงื่อนไขของคุณ โดยทั่วไปคุณต้องใช้เครื่องคิดเลขในมือและพิจารณาผลประโยชน์ โดยวิธีการที่ Decoded 209-strong V6 บน GS จะถูกนำเสนอเป็นครั้งแรก

ดีพอที่จะป่วยแล้วไอด้าในการติดตาม ที่นี่เรากำลังรอไฮบริด GS 450H มากถึงสองรุ่น พวกเขาเช่นถักเปียและหินเหมือนจำนวนมากและมีรสนิยมสั้นสีแดงกับแพ็คเกจกีฬาสีเขียวเข้มโดยไม่ต้อง ครั้งแรกที่มีพวงมาลัยซ้ายที่สองนั้น?! ในการติดตามการนั่งในรถมือขวา? เอ๊ะซึ่งเราไม่ได้หายไป! จะมีความไวของไมโครโฟนของคุณที่จะนำไปสู่การฟังสูงสุดและฟังฟังฟังตัวเองรถตัวเองและอีกครั้ง


แพ็คเกจ F Sport ช่วยลดการกวาดล้าง 10 มม. สามารถเข้าถึงได้บน GS ใด ๆ แม้แต่ไฮบริด ภายนอกเครื่องดังกล่าวสามารถโดดเด่นด้วยป้ายชื่อที่เหมาะสมกันชนหน้าที่ก้าวร้าวมากขึ้นและกระจังหน้าหม้อน้ำขนาดเล็ก วางบนกันชนหลังภายใต้ไททัน

แทร็กทดสอบเรียงรายไปด้วยกรวยสำหรับมู่ลี่และขดลวดของสนามบินทหารที่ถูกทอดทิ้ง ตอบสนองการกำหนดค่าบนเครื่องจับมือซ้ายปกติพร้อมแพ็คเกจกีฬา F แพคเกจนี้รวมถึงสปริงที่สั้นลงและแข็งเสริมสร้างความคงตัวข้ามเสถียรภาพ, โช้คอัพที่มีระดับตัวแปรของการทำให้หมาด ๆ , ล้อหลังควบคุม (หมุนโดยกระปุกเกียร์ไฟฟ้าในช่วง 20) และกลไกที่เปลี่ยนอัตราส่วนการถ่ายโอนของไดรฟ์พวงมาลัย .


บนรถยนต์ที่ติดตั้งแพคเกจ F Sport ซึ่งรวมถึงแชสซีที่ใช้งานกับโช้คอัพแบบกำหนดเองและบวมล้อหลังในโหมด S + SPORT โช้คอัพถูกยึดเข้ากับสูงสุด เนื่องจากสิ่งนี้ม้วนมีน้อยและปฏิกิริยาต่อการหมุนของพวงมาลัยและความเสถียรนั้นดีกว่า กลไกการเปลี่ยนอัตราส่วนการถ่ายโอนของไดรฟ์พวงมาลัยลดอัตราทดเกียร์ทำให้พวงมาลัยที่คมชัดกว่าและในเวลาเดียวกันยากขึ้น สิ่งที่น่าสนใจเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด Sport S และ Sport S + บนไฮบริด GS 450H ตัวบ่งชี้พลังงานไดรฟ์ทั้งหมด (ซ้ายบนแดชบอร์ด) จะถูกแทนที่ด้วยอิมเมจ TACHOMETER โดยอัตโนมัติ แบตเตอรี่หลังจากการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นจะหมดแล้วและเพื่อโทรกลับสูงสุดความจุไม่ได้มีเวลาดังนั้นในความเป็นจริงลูกผสมจะกลายเป็นรถน้ำมันเบนซินธรรมดาที่มอเตอร์ไฟฟ้าจะเปิดขึ้นเป็นครั้งคราว เวลา

ฉันให้แทร็กฟังรถคลิกโหมดหยุดที่กีฬาการต่อสู้ S + ในโหมดนี้โช้คอัพที่ควบคุมจะถูกเก็บไว้จะแข็งแกร่งขึ้นและในการเปิดทีมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่พวกเขาสร้างความต้านทานสูงสุดที่เป็นไปได้และเพื่อลดม้วนให้น้อยที่สุด อัตราส่วนการถ่ายโอนในไดรฟ์นั้นเล็กที่สุดและพวงมาลัยนั้นยากขึ้นเล็กน้อย

จากโหมดอ่อนโยนฉันหันไปหาการยั่วยุตรงไปตรงมา วิ่งในการเปิดล้อซ้ายกด! พระเจ้ามันคืออะไร นั่งใกล้ Pasha Karin วางกล้องของฉันเกี่ยวกับประตู yo-tree? เขาเข้าสู่เทิร์นด้วยหน้าคานที่ชัดเจนของความเร็วในการรื้อถอน GS ขยับเพลาหน้าให้ตรงไปตรงกับวิถีน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ภายใต้ Crunch ESP ยังคงอยู่ในทางเดินที่กำหนด ไม่ใช่กรวยเดียวถูกยิงลง Bravo

การโยนไฮบริดไปทางขวาและซ้ายต่อไป ยางอุ่นและลอยความร้อนกำลังเติบโตการรื้อถอนเริ่มต้นก่อนและก่อนหน้านี้ แต่ตอนนี้เราจะลองทุกอย่างรอบ ๆ ใจ เกือบจะทำซ้ำจนกระทั่งเอส ABS ทริกเกอร์ฉันขนถ่ายแกนหลังในการเบรกและวางรถบน Arc Oh ซึ่งเป็นปาฏิหาริย์! ฉันผ่านกิ๊บออกจากล้อทั้งสี่ล้อ เพลาล้อหลังกำลังเล่นรถยังคงรวดเร็วและควบคุม GS ที่มีแชสซีที่ใช้งานสามารถถูกบังคับให้เต้นรำและถ้ามันต้องการมันมากมันจะช่วยให้ลื่นในการดริฟท์ควบคุม ฉันทำต่อไปในจิตวิญญาณเดียวกันและ GS เริ่มชอบมัน


ด้วยโช้คอัพที่รั่วไหลในระบบนิเวศและโหมดปกติตัวเลือกที่มีแชสซีที่ใช้งานมีความภักดีต่อข้อบกพร่องของถนนมากขึ้น แต่โรงภาพยนตร์ไม่น้อยกว่าเครื่องที่มีการระงับมาตรฐาน

ระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกไม่ได้ปิดอย่างสมบูรณ์ เกณฑ์ทริกเกอร์ของเธอในโหมด Sport S และ Sport S + นั้นค่อนข้างเคลื่อนไหว ในการติดตาม ESP มันมีพฤติกรรมที่เพียงพอมากมันไม่รบกวนมันไม่ได้หยุดเครื่องยนต์อีกครั้งและไม่ตกตะกอนรถยนต์ซึ่งเรียกว่าด้วยระยะขอบ หากคุณเข้าสู่เทิร์นด้วยหน้าอกอิเล็กทรอนิคส์ทำให้พวกเขาลื่นไถลเพียงช้าลงในด้านหลังด้านหลังเพื่อหมุนวงล้อและทำให้รถสะดุดและเชื่อถือได้ อิเล็กทรอนิคส์เล่น GS เพื่อผลัดกันดังกล่าวซึ่งเครื่องที่ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพจะอยู่นอกทางเดินที่ต้องการนาน ที่น่าสนใจและรุ่นน้ำมันเบนซินธรรมดายังทำงาน? อนิจจามันเป็นไปไม่ได้ที่จะหาออกเล็กซัสบนแทร็กจะเปิดเฉพาะลูกผสมเท่านั้น

ตอนนี้สายของ Paluk 450H ด้วยแชสซีมาตรฐาน หลังจากสองสามรอบแรกมีความรู้สึกแปลก ๆ ที่ฉันนั่งในรถเข็นของปัสสาวะมอเตอร์ไซค์ (และพวงมาลัยมาจากรถเข็น) ของม้วนหลังจากกีฬา F ดูเหมือนจะน่ากลัว และกลัวแม้แต่จำนวนที่มีค่าเท่ากับความเร็วที่ GS ม้วนอยู่ด้านข้าง ทำลายรถเป็นกรณีที่เกิดความผิดพลาด โหลดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดังนั้นหากคุณต้องการการจัดการความปลอดภัยและความสุขที่เข้าใจได้มากขึ้นในการเดินทางและอื่น ๆ คุณต้องมีการเปลี่ยนแปลงกับแพ็คเกจกีฬา


ในคลังแสงของ GS ใหม่ชุดความปลอดภัยที่ร่ำรวยที่สุด: ESP, ระบบการป้องกันการชนกันของความปลอดภัยล่วงหน้ารวมถึงห้องตรวจสอบไดรเวอร์, การควบคุมการล่องเรือที่ใช้งานอยู่ (ตอนนี้ทำงานตลอดช่วงความเร็ว) ให้ผู้ช่วยในวงดนตรี LKA ระบบตรวจสอบโซนที่ตายแล้วระบบ Night Vision, ระบบประมวลผลข้อมูลบนกระจกหน้ารถที่มีเมนูขยายที่มีการอ่าน tachometer แม้ นอกจากนี้ยังมีระบบไฟหน้า I-AFS แบบปรับตัวที่มีการสลับแสงอัตโนมัติระหว่างใกล้และไกลออกไป ถุงลมนิรภัย 10 ใบ เข็มขัดนิรภัยทั้งหมดใน GS มีข้อผูกมัด

GS ที่มีเครื่องพนันแชสซีที่ใช้งานอยู่ ระบบกันสะเทือนและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทำอย่างหนักมากขึ้นทำให้เครื่องมือ GS ที่ไม่เลว แต่ในสาระสำคัญเขายังคงเป็นซีดานสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันในที่ที่มีความสำคัญยังคงมีการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยและไม่ตอบสนองความทะเยอทะยานของกีฬา บนแทร็กที่อยู่เบื้องหลังอารมณ์และความสุขมันจะดีกว่าที่จะไปที่ BMW 5 Series GS ของเราควรขายในช่วงครึ่งแรกของปี 2012 สิ่งที่แปลกใหม่ดูเหมือนกับพื้นหลังของคู่แข่งเราเรียนรู้ในเดือนมกราคมเมื่อราคาเป็นที่รู้จัก
  
 

Vitaly Kabyshev
รูปภาพ: Vitaly Kabyshev, Pavel Karin และ Lexus


โครงสร้างพลังงานขึ้นอยู่กับอดีต แต่เป็นผลมาจากการประมวลผล (การแก้ไขของเหล็กและการปรับแต่งรูปทรงเรขาคณิตขององค์ประกอบบางอย่าง) แรงบิดของเสื้อผ้าเพิ่มขึ้น 14%

การระงับด้านหน้าเหมือนก่อนหน้านี้ในคันโยกขวางขนาน คันโยกใหม่นั้นง่ายกว่าเนื่องจากความจริงที่ว่าพวกเขาทำจากอลูมิเนียมกาว นอกจากนี้มุมของการรักษาเสถียรภาพตามยาว (ล้อ) เพิ่มขึ้น ความแข็งแกร่งของความเสถียรความมั่นคงตามขวางและสปริงค่อนข้างสูงขึ้น ลักษณะของโช้คอัพยังมีการแก้ไขเช่นกันพวกเขาได้กลายเป็นสิ่งที่อ่อนล้าเล็กน้อยในการบีบอัดที่ด้านหลังในทางตรงกันข้ามสร้างความต้านทานที่มากขึ้น บล็อกเงียบเพิ่มขึ้นและด้วยเหตุนี้พวกเขาจะดีกว่าการสั่นสะเทือน

ด้านหลังหลายเฟสได้รับการออกแบบใหม่อย่างสมบูรณ์ ขอบคุณสปริงและโช้คอัพการออกแบบที่สามารถสร้างขนาดกะทัดรัดได้มากขึ้นซึ่งทำให้สามารถเล่นโวลุ่มเพิ่มเติมในความโปรดปรานของลำต้น

ในเครื่องจักรมาตรฐานกลไกเบรกจะถูกติดตั้งด้วยแผ่นเหล็กที่มีช่องระบายความร้อน F Sport รุ่นที่พอดีกับเบรกที่ไม่มีที่สิ้นสุดมากขึ้น (ในภาพถ่ายทางด้านซ้ายด้านล่าง) ดิสก์ที่นี่เป็นคอมโพสิต (อลูมิเนียมฮับซึ่งเป็นส่วนที่ใช้งานของเหล็กหล่อ) พวกมันง่ายขึ้นหนาขึ้นและมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น


เพลาล้อหลังมีล้อควบคุม ไดรฟ์ไฟฟ้าติดตั้งอยู่บนเฟรมเปลี่ยนล้อหลังภายใน 20


ไดรฟ์รีไซเคิล LEXUS HYBRID DRIVE ทำ GS 450H ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดย 23% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ต้องการย้ายที่ความเร็วต่ำเป็น Electromotor จะใช้ที่นี่เร่งเข้มข้นสามารถดำเนินการได้โดยใช้ทั้งเครื่องยนต์เบนซินหรือหนึ่ง (ถ้าจำเป็นชาร์จแบตเตอรี่ลาก)

V6 3.5 ลิตรไฮบริดทำงานในวงจรแอตกินสันและมีระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอง: การกระจายการฉีด (หัวฉีดยืนอยู่ในเส้นทางการบริโภค) และทันที (หัวฉีดดำเนินการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้) ด้วยความช่วยเหลือของเช่นการเตรียมการผสมรวมญี่ปุ่นที่มีการจัดการที่จะได้รับความสมดุลระหว่างความจำเป็นผลกระทบอย่างมีประสิทธิภาพและระบบนิเวศ

หน่วยควบคุมการใช้พลังงานในไฮบริดเพิ่มแรงดันไฟฟ้าจ่ายให้กับ Electromotor, สูงสุด 650 โวลต์ในโหมด Sport S / S SPORT + และข้อ จำกัด ถึง 500 โวลต์ในโหมด ECO นั่นคือขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือกทั้งแบบไดนามิกหรือมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น

แบตเตอรี่นิกเกิลโลหะเป็นก่อนที่จะตั้งอยู่เหนือเพลาล้อหลัง แต่มันได้กลายเป็นบางกะทัดรัดมากขึ้น นี่เองที่ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มปริมาณของลำต้นไป 482 ลิตร (+ 60% เมื่อเทียบกับปัจจุบัน GS 450H)

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.