ทดลองขับ Lexus GS ตั้งแต่ซีดาน 2008
ดูเหมือนแตกต่างกัน
ขับเคลื่อนล้อหลังแปดอันทรงพลังภายใต้ประทุนต้นกำเนิดของญี่ปุ่นที่มีตาในตลาดอเมริกา มันยากที่จะส่งก่อนเริ่มการทดสอบนี้ว่าสิ่งเหล่านี้คล้ายกับพารามิเตอร์จำนวนมากของเครื่องในความเป็นจริงจะแตกต่างกันมาก ผู้หญิงดวลกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการต่อสู้จากช่วงเวลาที่เกิด มันปรากฏในเวลาเดียวกันและไม่นานมานี้และผ่านการถ่ายทอดสดใหม่ การปรากฏตัวของพวกเขาหลังจากขั้นตอนการฟื้นฟูมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเพียงพอที่จะแตกต่างจากรุ่นดั้งเดิมในขณะที่ยังคงลักษณะที่เก่าแก่ ใหม่กันชน, ยกระดับแสงมาตรฐาน ใช่มันเริ่มดีขึ้น
ในข้อพิพาทสำหรับชื่อที่สวยที่สุดเราไม่สามารถให้ใครได้บ้าง Infiniti มีลักษณะที่เหมาะสมรถมีขนาดใหญ่การออกแบบถูกกลืน ความจริงที่ว่าชาวญี่ปุ่นแตกต่างจากเรื่องตลกการวาดภาพ EMCI สามารถเข้าใจได้โดยดูที่ไฟหน้ายักษ์ยักษ์ที่มีไดโอดกรีกภายในกลายเป็นรูปแบบนามบัตรและแสดงให้เห็นถึงวิธีการออกแบบโดยทั่วไป เล็กซัสกลั่น silhouette สัดส่วน, หลังคาลาด, ลำตัวสั้น และแม้แต่ความจริงที่ว่าล้อ GS น้อยกว่านิ้วไม่ได้ทำให้มันน้อยกว่าแผ่นดิสก์ Infiniti ที่ 19 ในบางมุมมองในซุ้มโค้งที่ยิ่งใหญ่ของซีดานขนาดเล็กและในการออกแบบภายนอกของเล็กซัสที่มีคุณภาพดีขึ้นเล็กน้อยและ ให้ความสนใจกับรายละเอียดดู เครื่องนี้มองไปที่
ในร้านเสริมสวย GS คนขับ Rosh จะถูกปิด ลงจอดต่ำกว่าหัวแขวนหลังคา นั่นคือฟักไม่ได้ ฉันจำได้ว่าการทดสอบ Dorestaying GS เป็นเพียงการฟัก จากนั้นฉันก็ต้องยืมโพสท่าของ Bobsleist ลงจอดใน GS รวมถึงข้อมูลภายนอกดึงดูดกีฬา คุณนั่งเกือบเหมือนรถเก๋ง แต่สวยแค่ไหนที่นี่! การออกแบบวัสดุคุณภาพการชุมนุมแนวคิด L-Finesse ดูเหมือนว่าไม่ใช่เคล็ดลับการตลาดอย่างหมดจด แต่การตกแต่งภายในที่สวยงามจริง ๆ ได้กลายเป็นไร้ที่ติมากขึ้น และแม้แต่นาฬิกาประเภทอิเล็กทรอนิกส์ในคอนโซลกลางและเครื่องเล่นเทปคาสเซ็ตสำหรับปู่จากรัฐจัดการเพื่อดูที่นี่เหมาะสม จานโลหะขัดเงาของตราสารที่มีการตอบสนองอีกครั้งและปิดประตูด้วยดูเหมือนว่าเหมือนคลื่นรูปแบบจะเป็นนักออกแบบที่ยอดเยี่ยมหา คำเตือนในรายละเอียดปลดอาวุธปุ่มถูกกดอย่างถูกต้องและอย่างมีองค์ประกอบที่ไม่มีในห้องโดยสารซึ่งจะได้ดูสุภาพบนพื้นหลังของความงดงามทั่วไปเป็นที่ท่องเที่ยวของสหภาพโซเวียตในลาสเวกัส ประตูหนักเอาถนนจากเสียงรบกวนและเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานไม่ได้รู้สึกอย่างใดอย่างหนึ่งที่จะได้ยิน
อินฟินิตี้เป็นเรื่องง่าย พลาสติกไม่ได้มีราคาแพงดังนั้นการชุมนุมจะไม่ให้มีคุณภาพสูงที่มีราคาถูกและรายการ ประตูจะทำโดยทั่วไปในบางรูปแบบ off-road ที่มีด้ามจับแนวนอนเจ้ายศ แต่วิธีการที่กว้างขวางที่นี่! หลังคาสูงเหนือหัว (และยังมีฟัก) บริเวณกระจกที่มีขนาดใหญ่และดังนั้นการมองเห็นจะดีกว่า ตาเร็ว ๆ นี้พูดคุยเกี่ยวกับชั้นธุรกิจก็จะไม่มีประโยชน์ที่จะนั่งอยู่ในแถวที่สองที่นั่ง ใน Infiniti แม้คนจะนั่งคมชัดไม่มีปัญหาใด ๆ ประตูเปิดกว้างเกือบที่มุมขวาเชื่อมโยงไปถึงข้างต้นระยะฐานล้อมีความยาวกว่า 5 ซม. นั่งอยู่ในฟรี นั่นเป็นเพียงกีฬาในรุ่นของเราไม่มีการปรับเบาะนั่งด้านหลัง เป็นที่ชัดเจนมันถึงเวลาที่จะกลับไปอยู่หลังพวงมาลัย นี่คือรถสำหรับคนขับ แต่ก่อนอื่นคุณต้องนั่งอยู่หลังในเล็กซัส
ที่นี่ทุกประตูตรงข้ามเป็นน้อยกว่าหลังคาต่ำและเซนติเมตรพิเศษที่เท้าได้รับการคัดเลือกไม่ Creven จากเกือบ 190 ซม. มันก็ไม่สะดวกมาก แต่ถ้าคุณก้าวไปข้างหน้าเก้าอี้ผู้โดยสารเลื่อนลงเล็กน้อยและสามารถใช้ท่าที่ผ่อนคลายทุกอย่างจะไม่ได้เลวร้าย และยังเปรียบที่เหนือกว่าพื้นที่ภายในจากด้านอินฟินิตี้ที่เห็นได้ชัด เล็กซัสบางส่วนสามารถชดเชยที่ดีที่สุดสำหรับเรียบ Emka จังหวะ. มันซ้ำรายละเอียดถนนในรายละเอียด GS รักความเร็ว! ด้วยวิธีการอื่นที่มีเกือบห้าลิตรมอเตอร์ประมาณแปดถัง? โช้คอัพอยู่ในโหมดการเล่นกีฬาการควบคุมของแรงผลักดันที่มีการตัดการเชื่อมต่อและฉันเริ่มที่จะพิชิตกว้างใหญ่คืนของเมือง เครื่องยนต์ตื่นขึ้นมาหลังจากที่สามและครึ่งพัน ในความรู้สึกว่ามันเป็นสัตว์ร้ายและทำให้บาริโทนอ่อนโยนเพลงที่สวยงามที่มีการแบ่งความหยิ่งผ่านฉนวนกันเสียง แต่ผมคิดว่ามันไม่ได้เธอทำทางของเขาและวิศวกรอนุญาตให้เธอ ให้พวกเขาจะขับจะไม่ได้ยินเสียงของมอเตอร์ที่ทุก ซีดานสีขาวไข่มุกเร่งราวกับว่าเขาได้รับภายใต้การเตะของแฮนค็อก ด้านข้างของวงแหวนการขนส่งที่สาม GS ผ่านไปเป็นรถไฟโมโนเรลความเร็วสูงพิเศษ เอ๊ะมันจะถูกลบออกจากที่นี่ทุกคันไม่กี่คันและส่งไปยังวันหยุดทำงานของพนักงานทุกคนในการตรวจสอบรถยนต์ ฉันคิดว่าทางหลวงส่วนใหญ่สามารถบินได้เกือบจะเป็นความเร็วสูงสุด แต่จนถึงตอนนี้ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างน่าอัศจรรย์นี้เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องสร้างใหม่และสลับการเร่งความเร็วการสกัดด้วยการสลายตัวที่ดี จากนั้น GS จะทำงานไม่มั่นใจอีกต่อไป บางทีบางคนอาจเผาแผ่นรองบนมอนสเตอร์แบบหลาย ๆ แบบนี้มันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำสิ่งนี้ในการขาดประสบการณ์ เป็นไปตามที่มันอาจ แต่ความโปร่งใสเบรก GS ขาด ฉันต้องกระตุ้นเหยียบอย่างยิ่งและการชะลอตัวกดอย่างเพียงพอไม่ได้สังเกต
ต่อมามันเป็นไปได้ที่จะได้สัมผัสกับ GS บนถนนที่คดเคี้ยวของภูมิภาคมอสโก แล้วซีดานไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความสปอร์ต พวงมาลัยติดตั้งความคิดเห็นที่เบลอเกินไปเพื่อให้รู้สึกถึงรถยนต์อย่างสมบูรณ์ ในเหล็กหล่อเล็กซัสก็สูญเสียจมูกของเขาไปด้านนอกอย่างตรงไปตรงมาไม่ว่าจะเติมน้ำมันให้ดีเพียงใด ทรมานจากเบรก แต่มันก็คุ้มค่าที่จะรีเซ็ตความเร็วเล็กน้อยออกไปจากโหมดขีด จำกัด และเพียงแค่ไปแบบไดนามิกรถก็กลายเป็นมิตรทันที ในเวลาเดียวกันถนนซีดานสีขาวถือได้อย่างสมบูรณ์แบบน้อยที่สุดน้อยที่สุดและเมื่อใช้พวงมาลัยเป็นองศาเล็ก ๆ มันให้ความสุขกับปฏิกิริยาที่รวดเร็ว มันเป็นสิ่งที่ดีในถนนความเร็วสูงความเร็วสูงและการรวมกลุ่มที่ซับซ้อนของการเปลี่ยนสูงชันขอให้ผู้ขับขี่ลดความเร็ว โดยวิธีการขาดเก้าอี้สนับสนุนด้านข้างที่มีสติเช่นกัน
บางทีเราอาจไม่ได้ใส่ใจอย่างใกล้ชิดกับโชคร้ายของ GS ไม่ว่าจะอยู่ในแป้งเดียว แต่เมื่อมี Infiniti M45 S ฝ่ายตรงข้ามต้องยาก! เป็นไปได้หรือไม่ถ้านี่เป็น EMCA ที่เตรียมไว้โดยเฉพาะที่มีล้อหลังบวมหรือไม่? ฉันจำได้ว่าเครื่อง Dorestyling เดียวกันได้รับความมั่นใจอย่างมั่นใจ Volvo S80 V8 AWD (มอเตอร์หมายเลข 12, 2006) ในการทดสอบเปรียบเทียบของเรา วันนี้ฝ่ายตรงข้ามไม่อ่อนแอ แต่นี่ไม่ได้ป้องกันไม่ให้อินฟินิตี้ตกหลุมรักตัวเองอีกครั้ง ในสถิตของ M45 S ดูมีขนาดใหญ่และหนักกว่า GS 460 ใช่และบนมวลตัดเกินกว่าฝ่ายตรงข้าม แต่มันก็คุ้มค่าที่จะนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันนี้และมันไม่ได้เป็นกิโลเมตร แต่ถึงแม้ว่าหนึ่งร้อยเมตร เช่นเดียวกับในสายตาของไดรเวอร์ของคนขับการเปลี่ยนบทบาท เอ็มช์เกือบห้าเมตรดูเหมือนว่าจะปรุงสุกคล่องและเชื่อฟังและเล็กซัสดูเหมือนว่ายน้ำกับไขมันและหนักต่อหน้าดวงตาของเธอ โดยการกดปุ่มแก๊สการตอบสนองสายฟ้าของเครื่องยนต์ตามด้วยเสียงเหล็กที่แข็งแรง พวงมาลัยนั้นเบาพอ แต่มีข้อเสนอแนะที่โปร่งใส ฉันรู้สึกถึงตำแหน่งของล้อหน้าทั้งที่มุมกว้างมากและมีขนาดเล็ก ภายใต้เสียงคำรามฉ่ำของไอเสียที่ปรับแต่งได้รถยนต์ออกไปข้างหน้าและอย่างน้อยในจำนวนของการโอเวอร์คล็อกจนกระทั่ง Emka หลายร้อยสูญเสีย Lexus จากนั้นเขาก็ยินดีที่จะให้กระบวนการใบด้านหลัง
โดยวิธีการที่การสูญเสียในพลวัตไม่เพียง แต่เป็นหนังสือเดินทางสูงถึง 100 กม. / ชม. เล็กซัสแข่งขันกันก่อนและนำคู่แข่งเกี่ยวกับคดี ใช่แล้วอย่าให้ตัวเองให้ทัน Toyotovets ทำให้รถของพวกเขาง่ายขึ้นมากถึง 153 กิโลกรัมและมีพลังเกือบเท่ากันของมอเตอร์มันอาจมีบทบาทชี้ขาด โดยทั่วไปแล้วที่จะไปอย่างสงบบนไดรเวอร์ร้อนขนาดใหญ่ของ Infiniti จะเป็นไปไม่ได้เฉียบแหลม ดังนั้นฉันต้องการที่จะ unshake อย่างต่อเนื่อง ใช่และระบบรักษาเสถียรภาพสามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์ที่เหลืออยู่เพียงลำพังที่มีม้าเกือบ 350 ม้าและล้อหลัง สิ่งนี้ทำได้โดยเพียงแค่กดปุ่มกลมที่ด้านล่างของแผงด้านหน้า และ GS จะไม่ให้นาฬิกาแบบบูรณาการในความสุขของความสุขเช่นนี้ (ซึ่งไม่เพียง แต่ช้าลงทับซ้อนน้ำมันเบนซินและกระจายความพยายามของเบรกบนล้อ แต่ยังรวมถึงทารก) ไม่ปิด ในเล็กซัสมันได้รับอนุญาตให้เคลือบด้วยความประทับใจในการควบคุมแรงขับเท่านั้น
โดยทั่วไปแล้วการตอบสนองของ Infiniti สามารถอธิบายได้บางส่วนโดยข้อเท็จจริงที่ว่ามันง่ายขึ้นเล็กน้อย จากระบบที่ช่วยควบคุมไดรเวอร์เครื่องมีเพียงล้อหลังเดียวที่หมุนได้ที่มุมหนึ่งในระดับเดียว และ GS มีพวงมาลัยที่มีอัตราส่วนเกียร์แปรผันและโช้คอัพที่ใช้งานอยู่ และเพาเวอร์แอมป์ แต่ทำไมข้อเสนอแนะจึงเป็นสังเคราะห์และความหนืดซึ่งป้องกันไม่ให้วิศวกรของ บริษัท ตั้งค่าในวิธีที่แตกต่าง? เป็นไปได้มากที่สุดอุดมการณ์ไม่ใช่ชุดกีฬาพิเศษ แต่ซีดานชั้นธุรกิจรุ่นยอดนิยมกับ V8 จากการเล่นกีฬามีพลวัตและทุกอย่างอื่นตลอดชีวิต จริงไม่ต้องอยู่ในช่วงวันหยุดของการดำรงอยู่ของคนแปลกหน้ามันจะดีที่จะไม่เกิดผู้เล่นบาสเก็ตบอล คนเหล่านี้ตรงถนนสำหรับ LS
ใครเป็นคนแรกในการต่อสู้ครั้งแรก? จำนวนจุดแสดงผลประโยชน์โดยรวมของ Infiniti และก่อนอื่นนี่คือผลที่ตามมาของความจริงที่ว่าภายใต้เงื่อนไขการทดสอบของเราปัญหาการจัดการและขนาดภายในนั้นเฉียบพลันที่สุด รถยนต์ทั้งสองคันเป็นตัวแทนที่ยอดเยี่ยมของชั้นเรียนของพวกเขา และฉันต้องบอกว่าพวกเขาเข้าหาชาวเยอรมันอย่างใกล้ชิดและเล็กซัสในการศึกษาร้านเสริมสวยและคุณภาพของการชุมนุมและพวกเขามานานแล้วเป็นเวลานาน Infiniti จะโต้เถียงได้อย่างง่ายดายรวมถึง BMW โดยการจัดการ และมันไม่ชัดเจนซึ่งจะใช้เวลา รถที่เชื่อฟังเช่นขนาดและมวลดังกล่าวเป็นโชคที่หายาก Lexus สะดวกสบายเป็นหลักซึ่งป้อนแบบไดนามิกและแบบรวดเร็ว
แหล่งที่มา: Motor Magazine [กันยายน 2008]
