ทดลองขับ Lexus GS ตั้งแต่ซีดาน 2008

ทดสอบไดรฟ์ใหม่เล็กซัส GS 350 F กีฬา

มันใช้เวลาเพียงหนึ่งวงในแทร็กของเราที่จะรู้สึกว่าเล็กซัส GS 350 F ที่แตกต่างจากสามรุ่นก่อนหน้านี้ GS แฮก! นั่นคือทั้งหมดที่ฉันบอกว่านักบินทดสอบที่เก่งกาจและ verbose ของเรา

ในหลักสูตรของไดรฟ์ทดสอบก่อนหน้านี้ต้นแบบที่เราได้รับความคิดเกี่ยวกับจำนวน GS 350 ในพื้นหลังของรุ่นก่อน แต่ในเวลานั้นเราไม่มีข้อมูลเพื่อเสริมสร้างความประทับใจ ตอนนี้พวกเขาเป็น

เขาไปและไปได้ดี
หลายวงกลมในภายหลังเล็กซัส GS 350 F กีฬาเป็นที่ยังไม่สามารถทำให้เราประหลาดใจที่เหนือกว่ามีขนาดเล็กมากขึ้นเล็กซัสที่แคบกว่าจะกระจายไปตามสลาลอมของเราถึง 112 กม. / ชม. มันเป็น 7.2 กม. / ชม. มากกว่าที่เขาสามารถพัฒนา GS 350 ล่าสุดซึ่งเราทดสอบในปี 2008 ในแป้งที่เร่งความเร็วด้านข้างผู้มาใหม่ได้พัฒนา 0.88G ของแข็ง

ไม่จำเป็นต้องลืมว่าการตั้งค่า F Sport ที่สมบูรณ์มากกว่ามาตรฐาน GS 350 เครื่องนี้มีพวงมาลัยที่ตอบสนองมากขึ้น, โช้คอัพที่ปรับได้, สปริงที่แข็งแกร่ง, ความคงตัวข้ามเสถียรภาพหนา, ยาง bridgestone กว้าง, ล้อหลังบริดจสโตนกว้างและ ดิสก์เบรกด้านหน้าขนาดใหญ่ขนาด 14 นิ้ว นี่เป็นอุปกรณ์กีฬาที่จริงจังที่ GS ต้องการเป็นเวลานาน

หากเราพูดถึงช่วงเวลาที่ผ่านการติดตามภารกิจจะสำเร็จเช่นกันชาวเยอรมันไม่มีอะไรที่จะคัดค้านความสามารถของกีฬา GS F เพื่อเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหว ในทางกลับกันนี่ไม่ได้เป็นเพียงรถคันสั้นเท่านั้น แต่ยังเป็นซีดานที่หรูหรา

มอเตอร์เก่าเสียงใหม่
ในฐานะที่เป็นหน่วยพลังงาน GS 350 ได้รับ V6 3.5 ลิตรเดียวกันกับระบบสำหรับการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซและการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงพร้อมกับระบบจ่ายน้ำมันในช่องทางเข้า พลังงานได้เติบโต แต่ค่อนข้างมากถึง 306 แรงม้า ด้วยการปฏิวัติ 6,400 ต่อนาทีและแรงบิด 375 นาโนเมตรที่ 4,800 รอบต่อนาที การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพให้ผลลัพธ์ต่อไปนี้: ตามการคาดการณ์เบื้องต้นของ ELE การบริโภค GS 350 จะอยู่ที่ 12.3 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมือง 8.4 ลิตรบนทางหลวงและ 10.2 ลิตรในโหมดผสม (นี่คือ 0.6 litra น้อยกว่าเมื่อขับรถบนทางหลวงและ 0.4 ลิตรในวงจรผสม) ดูเหมือนว่าเราจะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมากขึ้นที่มอเตอร์นี้พบอักขระบางอย่างเนื่องจากเครื่องกำเนิดเสียงติดตั้งในระบบเข้าระหว่างตัวกรองอากาศและคันเร่ง ใช่เขาอาจดูผิดธรรมชาติ แต่มันก็ดีกว่าไม่มีอะไร ในความเร็วที่ล่องเรือบนทางหลวง GC แทบจะไม่ต้องสงสัยเลย แต่มันก็คุ้มค่าเพียงการตั้งค่าก๊าซหลังจากการปฏิวัติ 3,500 ครั้งและมันจะเริ่มดีมากที่จะคว้า

มันไม่น่าแปลกใจที่กีฬาเล็กซัส GS 350 F แสดงให้เห็นถึงเวลาเร่งความเร็วประมาณเดียวกันเมื่อเปรียบเทียบกับ GS 350 จากศูนย์ถึง 96 กม. / ชม. จะเร่งใน 5.8 วินาทีและไดรฟ์หนึ่งในสี่ไมล์สำหรับ 14.1 วินาทียอมรับเมื่อถึง 160 กม. / ชม. สิ่งนี้ทำให้เล็กซัสในแถวเดียวกับ BMW 535i (ตั้งแต่เริ่มต้นเป็นหนึ่งร้อยใน 5.7 วินาที) แต่สำหรับ 2012 Audi A6 Quattro กับ Supercharger เขาไม่ได้ป่วย (5.2 วินาที)

เครื่อง Six-Speed \u200b\u200bGS 350 ได้รับการอัพเดตแล้วตอนนี้มันเปลี่ยนความเร็วที่เร็วขึ้นและก่อนปิดกั้นตัวแปลงแรงบิด นอกจากนี้ตอนนี้ทั้งหมด GS 350 ในมาตรฐานติดตั้งสวิตช์พวงมาลัยบนเสาพวงมาลัย น่าเสียดายที่ระบบนี้สร้างการเปลี่ยนแปลงการส่งสัญญาณอิสระที่ 6,400 การปฏิวัติแม้ว่าโหมดการสลับความเร็วด้วยตนเองจะถูกเลือกซึ่งได้กลายเป็นที่เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Autocross เมื่อ GS เปลี่ยนเป็นสามในวินาทีก่อนที่เราจะเริ่มช้าลงด้านหน้า พวงถัดไปของการเปลี่ยน

กีฬาเอสเซ้นส์
โครงสร้างของการระงับไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเมื่อเทียบกับท่อ GS รุ่นก่อนหน้าในด้านหน้า, ด้านหลังแบบหลายสี จริงในองค์ประกอบของการระงับด้านหน้าตอนนี้อลูมิเนียมมากขึ้นและลิงค์ที่ได้รับการแก้ไขปรากฏขึ้นข้างหลังช่วยให้สามารถเพิ่มขีดความสามารถในการดำเนินการ (ที่อ่อนแอ GS ตลอดเวลา) และดังนั้นปริมาณของลำต้นจึงสูงถึง 405 ลิตร

F SPORT ยังหมายถึงรุ่นที่เข้มงวดมากขึ้นของ Lexus Suspensive Lexus และระบบพวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ VGRS รถของเราเปิดออกให้ติดตั้งระบบทำความร้อนล้อหลัง DRS เสริม

หากคุณเลือกโหมดปกติ (ปกติ) หรือกีฬา (กีฬา) โดยใช้ตัวเลือก F Sport ให้ความสะดวกสบายมากในการเคลื่อนที่ไปตามถนนซึ่งอย่างไรก็ตามคุณไม่สามารถเรียกตุ๊กตาได้ ยังมีโหมด ECO (ประหยัด) แต่พวกเขาไม่เคยใช้ประโยชน์จากพวกเขา หากคุณเลือกตำแหน่งของตัวเลือก Sport Plus สองสิ่งเกิดขึ้น: ครั้งแรกบนจอภาพปรากฏโครงร่างของ GS ที่มีโช้คอัพเฉพาะล้อพวงมาลัยและเครื่องยนต์ซึ่งหมายถึงการเปิดใช้งานการกำหนดค่ากีฬามากขึ้น และกีฬาเล็กซัส GS 350 F ที่สองมาถึงชีวิต

พวงมาลัยนั้นแม่นยำมากเช่นเดียวกับรถแข่งและกีฬา GS F จะไปที่ที่คุณแนะนำ มีม้วนรถบัสขนาดเล็กซึ่งค่อนข้างเป็นธรรมชาติ แต่โดยทั่วไป GS จะถูกยึดโดยถนนอย่างสมบูรณ์ นี่คือข้อดีของล้อหลังของล้อหลังที่ไม่ต้องสงสัยซึ่งเปลี่ยนล้อหลังสององศาไปที่ด้านตรงข้ามกับทิศทางของล้อหน้าด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. และไปยังทิศทางของ ล้อหน้าเมื่อความเร็วมากกว่า 80 กม. / ชม.

เบรกไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียน การทดสอบหยุดทั้งหมดจากความเร็ว 96 กม. / ชม. แสดงให้เห็นถึง 34.1 เมตรและมันเป็นความพยายามที่เจ็ดและหมายความว่าการเบรคอ่อนเพลียของเล็กซัสเนวาดา การเดินเบาเหยียบน้อยที่สุดเหยียบเป็นที่พอใจ แต่ส่วนหน้าเมื่อเบรกพยักหน้ามากกว่าที่ฉันต้องการ

ร่างกายหนัก
แม้จะมีความจริงที่ว่าความยาวของร่างกายทั้งหมดของ GS และฐานล้อยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (4.84 และ 2.84 เมตรตามลำดับ) รุ่นใหม่มีความกว้าง 5 ซม. และ 3 ซม. ด้านบนซึ่งทำให้ห้องโดยสารกว้างขวางมากขึ้นและฐานมีเสถียรภาพมากขึ้น . แผ่นโลหะใหม่ได้กลายเป็นหน้าเล็กซัสใหม่ แต่ในเวลาเดียวกันร่างกาย GS เป็น 14% ที่แข็งแกร่งขึ้นด้วยความไม่แสวงหาความยากที่เพิ่มขึ้นและปริมาณของตะเข็บที่ล้มเหลวที่เพิ่มขึ้น

หากเล็กซัสได้กำหนดงานเพื่อให้การระงับ GS กับการระงับที่รุนแรงขึ้นก่อนที่นักพัฒนาของการตกแต่งภายในจะมีน้ำหนักของรถยนต์สูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้เนื่องจากค่าใช้จ่ายของขีปนาวุธหรูหราต่าง ๆ น้ำหนักนี้จะถูกส่งคืน วิศวกรจัดการเพื่อลดน้ำหนักของประตู 21%, หัวยับยั้งชั่งใจ 14%, การหุ้มลำต้น 20% และพรม 3% เป็นผลให้น้ำหนักของรถยนต์ที่มาถึงการทดสอบมีจำนวน 1,738 กิโลกรัมซึ่งมีเพียง 17.5 กิโลกรัมมากกว่ามวลของรุ่น GS 350 2008 ปี

ร้านเสริมสวยใหม่อย่างสมบูรณ์ วัสดุที่มีคุณภาพสูงสุดส่วนใหญ่ใช้มากกว่าก่อนมีผิวนุ่มมากและอลูมิเนียมขัดจริง เราชอบคุณภาพของผิวที่ครอบคลุมคอนโซลด้านหน้าในสถานที่ที่หัวเข่าขวาของคนขับควรเป็น

ที่นั่งด้านหน้า F Sport มีการปรับ 16 ครั้งรวมถึงแก้มด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าเล็กซัสลดที่นั่งคนขับและพวงมาลัยเล็กน้อยเล็กน้อยแม้ในตำแหน่งที่ต่ำกว่าดูเหมือนว่าคุณนั่งสูง จอภาพขนาด 12 นิ้วของระบบนำทางเสริมนั้นงดงามและการสัมผัสระยะไกลจอยสติ๊กใหม่คล้ายเมาส์คอมพิวเตอร์สะดวกกว่ามาก

พลัง F.
เมื่อในเดือนกุมภาพันธ์เล็กซัส GS 350 ไปวางจำหน่ายมันจะมีให้ในสองรุ่นที่มีเพลาล้อหลังหรือเต็มไดรฟ์ แบตเตอรี่ต่อไปหยิบ Gs 450h ราคายังไม่ได้ประกาศ แต่ตามการคาดการณ์ของเรามันจะเสียค่าใช้จ่าย GS 350 ในสหรัฐอเมริกาจะไม่เกิน $ 48,000 และซึ่งหมายความว่าจะมีราคาถูกกว่า Audi A6 3.0T Quattro ($ 49,000), BMW 535i ($ 52 250) และ Mercedes-Benz E350 ($ 50 490) หากคุณต้องการกีฬา F ที่เหมาะสมที่สุดแล้วมันจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายอีก $ 4,000 รวมถึงหนึ่งพันมากกว่าระบบเป่าล้อหลัง

เล็กซัส GS 350 โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่น F Sport ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ นี่คือเล็กซัสซึ่งคนรักรถสปอร์ตสามารถมีความสุขที่ยิ่งใหญ่ ไม่เพียง แต่สัญญา แต่ความสุขที่แท้จริงของการขับขี่ และแตกต่างกันคือ F Suspension GS 350 F Sport จะไม่ต้องการ MZDA ในรูปแบบของความสะดวกสบายสำหรับความเป็นไปได้ของการขับขี่ที่รวดเร็ว รถคันนี้สามารถไปได้อย่างราบรื่นและเงียบ ๆ และอาจจะรวดเร็วและก้าวร้าวทางเลือกเป็นของคุณ

และมันทำให้เราถามเรา: เกี่ยวกับ GS F? แม้จะมีความพยายามทั้งหมดที่จะล้มลงในงานแถลงข่าวที่อุทิศให้กับการประกาศของแบบจำลองจากตัวแทนของสัญญาเล็กซัสพวกเขาไม่ได้พูดว่าคาดหวังว่าจะเปิดตัว GS F. แต่ก็ไม่ได้ปฏิเสธโอกาสนี้ และถ้ากีฬา GS 350 F มีความสามารถดังกล่าวกับ V6 พยายามจินตนาการว่า GS F ที่แท้จริงจะอยู่กับ V8 ที่ทรงพลังพร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ภายใต้เครื่องดูดควัน เขาจะดี ดีเป็นพิเศษ

แหล่งที่มา: Insideline