Land Rover Freelander LR2 Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: Little Conservative

Freelander รุ่นที่สองกินเวลาโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงในเกือบสี่ปีเต็มของการเปิดตัวรถลดลงในปี 2549 ถึงเวลาสำหรับความทันสมัย อย่างไรก็ตามไม่มีอะไรรุนแรงในกระบวนการฟื้นฟูกับครอสโอเวอร์เกิดขึ้น เราไปรู้ความแปลกใหม่ของเมืองทดสอบยอดนิยมของบาร์เซโลนา โปรแกรมการทดสอบนอกเหนือจากเงื่อนไข autobahous ที่ได้รับการกลั่นและไม่ได้ถักนิตติ้งกับการปรากฏตัวของคดเคี้ยวคาตาลันที่มีการปล่อยตัวฟรีซึ่งแสดงถึงการแข่งขันที่สนามฝึกอบรม Land Rover Experience


หนึ่งในอุปสรรคบนทางหลวง LRE

บางทีเส้นทางของผู้สร้างรถต้องการจำได้ว่ามียีนออฟโรดใน SUV นี้ และในแง่ของการอัปเดตครั้งสุดท้ายเพื่อพิสูจน์การมีอยู่ของจีโนไทป์ก็จำเป็นอย่างยิ่ง มันเป็นเรื่องตลกของ Land Rover เป็นครั้งแรกในรูปแบบของการดัดแปลงไดรฟ์ล้อหน้า สิ่งนี้สามารถปฏิบัติได้สองวิธี ในอีกด้านหนึ่งมีการละเมิดค่านิรันดร์อย่างตรงไปตรงมาของผู้ผลิต SUV ของอังกฤษ ผู้พิทักษ์คนจรจัดที่เอาชนะสิ่งสกปรกที่น่ากลัวของถ้วยรางวัลอูฐเก่า ๆ บางตัวจะอยู่ในความหวาดกลัวที่น่างงงวย: รถขับเคลื่อนล้อหน้าแลนด์โรเวอร์?! ความอัปยศ!

และภายใน บริษัท มีฝ่ายตรงข้ามมากมายในการเปิดตัวรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า ค่าที่อิงตามไดรฟ์เต็มของ Land Rover เป็นมรดกที่หิวโหยและหวงแหน แต่ (ตามปกติแล้วในกรณีที่มันมาถึงการละเลยของประเพณี) นักการตลาดเข้าแทรกแซง

พวกเขาพบว่าในโลกสมัยใหม่ซึ่งได้รับการแก้ไขด้วยเศรษฐกิจและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมลูกค้าจำนวนมากไม่ต้องการไดรฟ์ล้อทั้งหมดอีกต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปที่ซึ่งสิ่งสกปรกจะถูกขายในซูเปอร์มาร์เก็ตในไม่ช้าเพื่อการขาดแคลนขนาดใหญ่ และลูกค้าดังกล่าวก็เพียงพอแล้ว

มีการวางแผนว่าในยุโรปส่วนแบ่งของ Front -Wheel Drive Freelander จะแข็งแกร่ง 23% ของทั้งหมด ลูกค้าที่เลือกรถดังกล่าวจะไม่ปีนขึ้นไปบนป่าออฟโรดหรือ (พร้อมรถพ่วงเต็ม) ไปยังยอดของเทือกเขาแอลป์หิมะท่ามกลางฤดูสกี เขาจะตกแต่งดีเซล 150 แรงม้าพร้อมกลไกรอบเมืองและชานเมืองซึ่งประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างงดงาม ท้ายที่สุด Frelander ที่คล้ายกันมีน้ำหนักน้อยกว่า 75 กิโลกรัมและมีระบบเริ่มต้น/หยุด


การตอบสนองของ Terran Response รุ่น Freelander ยังคงให้บริการ

แต่ในรัสเซียฉันแน่ใจว่ารถดังกล่าวจะไม่ได้รับการเข้าใจแม้ว่าในทางทฤษฎีแล้วป้ายราคาอาจในกรณีนี้สามารถขับเคลื่อนได้ต่ำกว่าเครื่องหมายล้าน แต่มีอิทธิพลอย่างมากต่อความพร้อมใช้งานของผู้ร่วมในใจที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ อย่างไรก็ตามตามที่แสดงให้เห็นว่าในประเทศของเราพวกเขายิ่งเลวร้ายยิ่งกว่าเกวียนสถานี ดังนั้นการตัดสินใจของ บริษัท ที่จะไม่จัดหาเวอร์ชันนี้ให้กับเราดูเหมือนจะค่อนข้างเป็นธรรม

การอัพเดทลักษณะที่ปรากฏน้อยที่สุด กันชนหน้าใหม่และหมอกใหม่เตาย่างหม้อน้ำปรากฏในสองสี (มืดสำหรับ TD4 รุ่นที่ง่ายที่สุดและเงินสำหรับ SD4 ที่ทรงพลังกว่า) ตราสัญลักษณ์ที่มีตราสินค้าไม่ใช่สีเหลืองสีเขียว แต่เป็นสีเงินสีเขียว บริษัท เชื่อว่าทันสมัยมากขึ้น ของการอัปเดตอื่น ๆ ด้วยเลือดต่ำแถบโครเมี่ยมใหม่ที่ประตูที่ห้าและที่จับที่ทาสีในสีของร่างกายสามารถแยกแยะได้ เปลี่ยนด้านหลังของไฟหลังอีกเล็กน้อย เพิ่มล้อล้อ ที่ใหญ่ที่สุด 19 นิ้ว Freelander ดูสง่างามโดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขา ในลักษณะนี้คือทั้งหมด


การเปลี่ยนแปลงที่ปรากฏสามารถมองเห็นได้โดยความรู้ติดอาวุธของดวงตา

อย่างไรก็ตามมันจะโง่ที่จะเรียกร้องใบหน้าที่รุนแรงยกจากรถคันนี้ ประการแรกมันไม่ได้เป็นธรรมเนียมที่จะเปลี่ยนการปรากฏตัวของรถยนต์ของพวกเขาอย่างมากในระหว่างการอัปเดตซึ่งเป็นลักษณะของแบรนด์พรีเมี่ยม ประการที่สองทำไมมองหาที่ดีจากความดีและขับเคลื่อนสิ่งที่ขายดี?


แต่การรับรู้รถที่ได้รับการปรับปรุงนั้นง่ายต่อการจดจำ: โคมไฟที่ดัดแปลงเล็กน้อยและซับในโครเมี่ยมขนาดใหญ่บนลำตัวเป็นครั้งแรกที่คุณต้องใส่ใจ

ดังนั้นการตกแต่งภายในของ Freelender ดั้งเดิมซึ่งได้รับการปรับแต่งตามรูปแบบคลาสสิกของการก่อสร้างภายในไม่ได้เติบโตในตอนท้ายของปี 2010 ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุด แดชบอร์ดใหม่รวมถึงที่นั่งสี่ประเภท นอกจากนี้แผ่นตกแต่งที่ไม่เคยมีมาก่อนที่ประตูและแผงกลาง


ร้านเสริมสวยมีรูปแบบคลาสสิกและสร้างความประทับใจในคุณภาพสูง จริง ๆ แล้วมันเป็นเช่นนั้นแม้ว่าพลาสติกบนตอร์ปิโดมีชั้นบาง ๆ ของพื้นผิวที่อ่อนนุ่ม

ความสนใจสมควรได้รับพรีเมี่ยมแพ็คซึ่งนำ Freelander เข้ามาใกล้กับ Range Rover สูง เมื่อเลือกตัวเลือกตัวเลือกนี้ผู้ซื้อจะได้รับเบาะหนังที่ละเอียดอ่อนของที่นั่งวินด์เซอร์ (ต้นไม้สีดำ), อัลมอนด์ (อัลมอนด์), งาช้าง (งาช้าง) หรือผิวสีแทน (กระดูกแทนนิน) ที่นั่งมีการปรับในพารามิเตอร์ 8 หรือ 6 ตัวนอกจากนี้ยังมีพรมและการเคลือบพิเศษบนอุโมงค์กลาง เมื่อรวมกับแผ่นดิสก์ขนาด 19 นิ้วและชุดอุปกรณ์เสริมภายนอกทั้งหมดนี้ทำให้เป็นอิสระมาก


เก้าอี้สะดวกสบายและสะดวกสบาย เบาะประเภทนี้เป็นการผสมผสานระหว่างผิวหนังและ Alcantara ดูมีสไตล์มากและร่างกายก็แก้ไขได้ดี

หากก่อนหน้านี้ในตลาดของเรามีการปรับเปลี่ยนดีเซลเพียงครั้งเดียว, 160 แรงม้า, 2.2 ลิตรตอนนี้มันหายไป แต่การดัดแปลงใหม่สองครั้งที่เกิดขึ้นบนฐาน TD4 150 แรงม้าแรก (เครื่องนี้สามารถใช้ได้ทั้งกลไกและปืนกล) ประการที่สองคือ 190 แรงม้า มอเตอร์ดังกล่าวในรัสเซียติดตั้งโดยเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น เครื่องยนต์ทั้งสองพัฒนาแรงบิดที่เหมือนกัน 420 นาโนเมตร (นี่คือมากกว่าเครื่องยนต์ก่อนหน้า 20 นาโนเมตร) หน่วยพลังงานมาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีเรขาคณิตตัวแปร (และการระบายความร้อนของเหลว) การตั้งค่า ECU ใหม่ ระบบควบคุมพลังงาน (IPMS) ชาร์จแบตเตอรี่เนื่องจากการกู้คืนพลังงานในระหว่างการเบรก เครื่องยนต์ดีเซลมีความสามารถในการทำงานกับเชื้อเพลิงที่มีเนื้อหา 10 เปอร์เซ็นต์ของไบโอเซิล มีการดำเนินงานบางอย่างเพื่อปรับปรุงเสียงรบกวนและฉนวนกันความร้อนการสั่นสะเทือนของช่องมอเตอร์

AISIN WARNER AWF21 Automaton นั้นไม่เพียง แต่มุ่งเป้าไปที่การทำงานที่รวดเร็ว แต่ยังรวมถึงเศรษฐกิจด้วย ตัวอย่างเช่นการล็อคของ hydrotransformer ทำงานในช่วงที่กว้างขึ้นมวลของกล่องจะลดลงและการออกแบบส่วนประกอบภายในได้รับการปรับให้เหมาะสม แต่กลไก Getrag M66 ซึ่งครั้งหนึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ Freelander ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง


ที่ด้านหลังของผู้ใหญ่สองคนที่มีความสูงปานกลางอยู่โดยไม่มีปัญหา หลังจากความสูง 190 ฉันนั่งลงเกือบกลับ ในขณะที่มีพื้นที่ว่างอยู่เหนือศีรษะ

สำหรับการทดสอบนักพัฒนามีเพียงเวอร์ชันที่มีดีเซลที่ทรงพลังที่สุดและอัตโนมัติ 6 สปีด การดัดแปลงที่มีราคาแพงกว่าด้วยน้ำมันเบนซิน V6 แม้ว่าจะมีตัวเลขที่มีพลวัตมากขึ้น แต่ก็สูญเสียในขณะนี้และดังนั้นความรู้สึก ไม่ต้องพูดถึงประสิทธิภาพ รุ่นที่มี V6 เทียบกับพื้นหลังของเครื่องยนต์ดีเซลที่ยอดเยี่ยมสองเครื่องดูเหมือนว่าจะยังคงเป็นสุนทรียภาพที่หายากมากมาย สิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเราอาจมี TD4 ด้วยปืนกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความจริงที่ว่ามันมีแรงบิดเท่ากันกับเครื่อง 190 แรงม้า แม้ว่าความแตกต่างคือ 116,000 รูเบิล (ระหว่างเวอร์ชันเหล่านี้กับอัตโนมัติ) กับพื้นหลังของค่าใช้จ่ายของรถอาจไม่แตกหัก


ลำตัวเป็นมาตรฐานตามมาตรฐานของชั้นเรียนและความสามารถมีมาตรฐานรวมถึงการพับด้านหลังของที่นั่งด้านหลัง

ในที่สุดฉันก็ขับรถอัพเดทฟรี การยศาสตร์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงเลย ข้างในเป็นคนรู้จักเก่า คุณลักษณะเดียวกันทั้งหมดที่เป็นผู้บังคับบัญชาลงจอด ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมเช่นเดียวกันกับสิ่งที่กลับมา มอเตอร์เริ่มต้นจากปุ่ม แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องใส่คีย์ลงในร่องล่วงหน้า เครื่องยนต์มาถึงชีวิตอย่างเงียบ ๆ สำหรับเอนทิตีดีเซล จากการเดินทางครั้งแรกเมตรช่วงเวลามากมายบนล้อช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับการโอเวอร์คล็อกที่ง่ายในแต่ละเกียร์ แม้แต่ความเร็ว 140 กม./ชม.


คอนโซลกลางยังคงอยู่ในรูปแบบดั้งเดิม ความอุดมสมบูรณ์ของปุ่มบนมันสัมผัสมันและแทรกคนอื่นลงในอาการมึนงง

ใน Autobahn สเปนในอุดมคติคุณไปราวกับอยู่ในโลกคู่ขนาน มีความเงียบในรถมีเพียงลมที่มีเสียงดังเล็กน้อยในชั้นวาง เครื่องยนต์ก็ไม่ค่อยได้ยิน แต่ด้วยการเพิ่มขึ้นของการปฏิวัติเพิ่มบางชนิดของบาริโทนดีเซลที่ไม่ได้ถูกตัดผ่าน คุณควบคุมเครื่องด้วยนิ้วมือของคุณด้วยการเคลื่อนที่สั้น ๆ ของพวงมาลัยที่ถือไว้ระหว่างเส้นการทำเครื่องหมาย


บนหน้าปกที่ดีของ Freelander ในองค์ประกอบของมัน มันไม่ได้กระตุ้นการขับขี่อย่างรวดเร็ว แต่โชคดีและสบายใจ

ที่ราบถูกแทนที่ด้วยงูภูเขาที่คดเคี้ยวถนนผ่านลำดับที่มีไหวพริบของกระดุมและชิกันนำเราไปสู่อารามมอนต์เซอร์รัตซึ่งเป็นศูนย์กลางทางศาสนาของคาตาโลเนีย (และส่วนหนึ่งและหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวหลักคาตาลัน) นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่าในสภาพเช่นนี้ Freelander รู้สึกอย่างสมบูรณ์ในองค์ประกอบของเขา แน่นอนว่าม้วนและการหมุนไม่เพียงพอทำการปรับเปลี่ยนกระบวนการจัดการครอสโอเวอร์ แต่การขี่อย่างรวดเร็วไม่ได้เบื่อหน่าย พฤติกรรมของรถเป็นที่เข้าใจได้ภาพของการควบคุมในเงื่อนไขดังกล่าวไม่ล่มสลาย บรรทัดที่อยู่เบื้องหลังการ จำกัด เริ่มรู้สึกดี

Land Rover Experience Training Ground ซึ่งเรามาถึงโปรแกรมทดสอบให้เสร็จสมบูรณ์ตั้งอยู่ในภูเขา 70 กิโลเมตรจาก Barsa เส้นทางนี้วางอยู่ในพื้นที่ภูเขาและหินที่เพียงพอ เป็นที่ชัดเจนว่ามันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ลูกค้าของ บริษัท ปลูกเจ้าของบ้านที่นั่น แต่เพื่อแสดงให้เห็นถึงความสามารถของเครื่องเหล่านี้ ในความเป็นจริงในชีวิตจริงผ่านอุปสรรคเหล่านี้บางอย่างที่พวงมาลัยของ Freelander ของฉันฉันก็จะไม่ไป คุณจะขอมันด้วยระบบกันสะเทือนหรือยิ่งแย่ไปกว่าเกณฑ์


คุณสามารถไปบนกรวดได้อย่างรวดเร็วพอ ระบบกันสะเทือนออกมาโปรไฟล์ดังกล่าวไม่เลว เป็นที่พึงปรารถนาเท่านั้นที่ล้อในกรณีนี้ไม่ได้เป็นทางเลือก 19 นิ้ว

แต่ภายใต้การควบคุมของอาจารย์ผู้สอน Freelander เอาชนะอุปสรรคทั้งหมดในเส้นทางของเขาได้อย่างง่ายดาย สระยีนออฟโรดอยู่ในเครื่องนี้แน่นอน ด้วยมือที่มีทักษะคุณสามารถเอาชนะชุดของคนที่ค่อนข้างจริงจังสำหรับคนธรรมดาของอุปสรรคนอกถนน


การแขวนแบบทแยงมุมตรงข้ามกับการเลียนแบบของล็อค inter -coil เบรกล้อสลิง ในบางกรณีมันช่วยได้จริงๆ

ตัวแทนที่พึงพอใจของ บริษัท ลูบมือเล็กน้อยในภายหลังและกล่าวว่าแม้แต่รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าก็สามารถขับรถแลนด์โรเวอร์ประสบการณ์ทางหลวงได้ จริงภายใต้การควบคุมของ Jeeper ที่มีประสบการณ์ ยอดเยี่ยม. แต่มีเพียงฉันสงสัยว่าเขาจะสามารถทำซ้ำความสำเร็จของเขาได้ถ้ามันเริ่มมีฝนตก


ถ้าฉันมี freelander ของตัวเองตามคำขอของฉันเองฉันจะไม่ยึดติดกับอ่างเก็บน้ำดังกล่าว และไร้สาระเราขับรถโดยไม่มีปัญหา

โดยวิธีการที่ราคาถูกเปล่งออกมา และพวกเขาค่อนข้างแข่งขัน Freelander ที่ง่ายที่สุดในการกำหนดค่า E ด้วยดีเซลและกลไก 150 แรงม้าสามารถซื้อได้ประมาณ 1,174,000 รูเบิล รุ่นอันดับต้น ๆ อยู่ที่ 2,000,000 รูเบิลและอาจมีราคาแพงกว่าค่าใช้จ่ายของตัวเลือก ตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดด้วยปืนกลและดีเซลสามารถซื้อได้ประมาณ 1.5 ล้านรูเบิล

ฉันสามารถระบุว่าความสำเร็จของตลาดโลก (ตัวอย่างเช่นในประเทศจีนการเติบโตของยอดขายถูกบันทึกไว้ 75% ในปีที่ผ่านมา) ได้มาถึงรถคันนี้ด้วยเหตุผล Freelander เป็นรถที่มีเสน่ห์มีคุณภาพสูงและดีมากนอกรถที่มีร้านเสริมสวยคลาสสิกที่น่ารื่นรมย์ Restyling ไม่ได้เปลี่ยนรถยนต์โดยพื้นฐาน แต่ได้รับการปรับปรุงในรายละเอียดและให้โอกาสใหม่แก่ลูกค้า

Leonty Tyutelev
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ Land Rover



 
เรื่องราว
หาก Freelander ปัจจุบันแข่งขันกับมาร์คครอสโอเวอร์ระดับพรีเมี่ยมรุ่นแรกที่เห็นแสงในปี 1997 แข่งขันกับ SUV เช่น Toyota RAV4 และ Honda CR-V Land Rover นั้นไม่เพียง แต่มีรุ่นห้าสิบเท่านั้น แต่ยังมีการดึงสั้น ๆ สามครั้งและตัว Lando ที่แปลกใหม่จนถึงเวลานี้: เหนือด้านหน้าวางหลังคาโลหะเหนือด้านหลังลบด้านบน ภายนอก Freelander เป็นเหมือนรถจี๊ปเต็มรูปแบบมากกว่าคู่แข่งชาวญี่ปุ่น: โค้งล้อกล้ามเนื้อซึ่งทำจากพลาสติกที่ไม่ได้ทาสีและข้อเหวี่ยงที่ดูเป็นของแข็งถูกจับในดวงตา แม้ว่าอาร์เซนอลจะเป็นการส่งและการปิดกั้นของความแตกต่าง แต่ก็ไม่มีแลนด์โรเวอร์เช่นกัน แต่ Freelander กลับกลายเป็นว่าเป็นที่ต้องการในรูปแบบนี้: จนถึงต้นปี 2000 โมเดลนี้ถือชื่อของหนังสือขายดีที่ดีที่สุดในยุโรปในบรรดาเครื่องขับเคลื่อนทุกล้อทั้งหมด

เครื่องยนต์พื้นฐานคือน้ำมันเบนซิน 1.8 ลิตรสี่ทางเลือกเป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตรและการดัดแปลงเรือธงมีน้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร V6 ซึ่งออก 177 แรงม้า

มันเป็นเรื่องของ Frilender ที่ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เปิดตัวของพวกเขาอำนวยความสะดวกในการเอาชนะ -ถนนซึ่งตอนนี้กลายเป็นที่แพร่หลายในหมู่ SUV เกือบทั้งหมด ดังนั้นรุ่นแรกสามารถโอ้อวดของระบบควบคุมการสืบเชื้อสายของฮิลล์ซึ่งปรากฏตัวได้อย่างสมบูรณ์แบบเมื่อลงมาจากภูเขาด้วยการเคลือบลื่น มันรักษาความเร็วที่ปลอดภัยบางอย่าง (ประมาณ 8 กม./ชม.) โดยไม่ต้องใช้เบรก หากไม่มีมันจะมีความเสี่ยงในการฟื้นฟูและปิดกั้นล้อหลังจากนั้นรถจะเลื่อนลงไปโดยไม่ต้องควบคุมอย่างสมบูรณ์

Land Rover Freelander รุ่นที่สองซึ่งปรากฏในปี 2550 เมทิลในลีกที่สูงขึ้น เครื่องได้รับดีกว่าก่อนการตกแต่งภายในมอเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นรวมถึงเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร (233 กองกำลัง) และรูปลักษณ์ที่มีสไตล์ในจิตวิญญาณของ Range Rover Sport

เป็นที่น่าสนใจว่าเมื่อย้ายไปอยู่ในหมวดความหรูหรา Freelander กลับกลายเป็นว่าเตรียมพร้อมสำหรับการขับขี่ที่ดีกว่า SUV ส่วนใหญ่ หากคู่แข่งหลายคนมีการกวาดล้างถนนเทียบได้กับรถยนต์ (ประมาณ 18 ซม.) จากนั้นในดินแดนแห่งโรเวอร์ 21 ซม. ผู้ผลิตระบุอย่างเป็นทางการว่ารถยนต์สามารถเอาชนะบอร์ดได้ลึกถึงครึ่งเมตร ใช่และตรรกะของการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อที่นี่เป็นของตัวเอง รุ่นอื่น ๆ ในโหมดการจราจรส่วนใหญ่จะได้รับแรงฉุดบนล้อหน้าและหลังจากการลื่นไถลเป็นด้านหลัง Freelander มักจะสัมผัสกับไดรฟ์ทุกล้อและตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อมีการยึดเกาะที่เพียงพอกับถนนอิเล็กทรอนิกส์จะปิดเพลาล้อหลัง

เช่นเดียวกับ SUV ของอังกฤษเรือธงระบบตอบสนองภูมิประเทศปรากฏใน Freelander Salon ซึ่งคุณสามารถปรับนิสัยของเครื่องให้เป็นพื้นที่ข้ามประเภทต่าง ๆ (หิมะ, สิ่งสกปรก, แทร็ก ฯลฯ ) อย่างไรก็ตามหากในรุ่นอาวุโสอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นี้จะแตกต่างกันไปในระดับของการปิดกั้นส่วนต่างและเปลี่ยนความสูงของการปลูกร่างกายด้วยระบบกันสะเทือนอากาศจากนั้นใน co -rover ขนาดเล็กทุกอย่างง่ายขึ้น เฉพาะพฤติกรรมของระบบเสถียรและ ABS เช่นเดียวกับความไวของคันเหยียบก๊าซเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตามนี่ก็เพียงพอแล้วที่จะเรียก Freelander หนึ่งในความสามารถในการผ่านที่ดีที่สุดของ SUV

 
คู่แข่ง

Audi Q5
โมเดล Inholstadt เปิดตัวเมื่อสองปีก่อนเกือบจะผ่านครอสโอเวอร์อื่น ๆ ทั้งหมดของชั้นเรียนที่ได้รับความนิยม เห็นได้ชัดว่าประสบการณ์หลายปีในการเปิดตัว High -by -cross -countrywater Allroad สอนวิศวกรของ Audi เพื่อค้นหาการประนีประนอมที่สมบูรณ์แบบระหว่างนิสัยรถยนต์และความสามารถในการเอาชนะถนนเล็ก ๆ ราคาเริ่มต้นจาก 1,656 100 รูเบิล แต่การปรับเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตร (170 แรงม้า) นั้นติดตั้งเฉพาะกับกลไก รุ่นที่ราคาไม่แพงที่สุดกับหุ่นยนต์ S-tronic และเครื่องยนต์เทอร์โบเบนซินขนาด 2 ลิตร (211 แรงม้า) มีค่าใช้จ่ายจาก 1,840,800 รูเบิล การดัดแปลงเรือธงสามารถเรียกได้ว่าถูกต้องอย่างถูกต้อง รุ่นที่มีค่าใช้จ่ายดีเซล 240 แรงม้าจาก 2,259,500 รูเบิลและ Q5 ความเร็วสูงมากขึ้นพร้อมน้ำมันเบนซิน 3.2 ลิตรหก (270 แรงม้า) มีราคาถูกกว่า 2,089,900 รูเบิล

Mercedes GLK
ลักษณะที่ปรากฏของเชิงมุมตามแนวคิดของผู้สร้างเครื่องควรเกี่ยวข้องกับยานพาหนะทั้งหมดในตำนานของ G-class ในความเป็นจริงความสามารถในการออฟโรดของโมเดลเมอร์เซเดสนั้นมีความคล้ายคลึงกับคู่แข่งส่วนใหญ่ แม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบอย่างหนึ่ง: ไดรฟ์ทุกล้อที่นี่ไม่ได้เชื่อมต่อ แต่คงที่ด้วยการกระจายของแรงฉุดในอัตราส่วน 45:55 ในความโปรดปรานของล้อหลัง เมื่อปีที่แล้ว Mercedes นี้พบผู้ซื้อน้อยกว่าในรัสเซียมากกว่า BMW, Audi และ Land Rover ที่คล้ายกัน แต่จากผลของปีนี้ GLK จะปรับปรุงตำแหน่งอย่างชัดเจนเนื่องจากรุ่นที่ค่อนข้างราคาไม่แพงซึ่งไม่เคยปรากฏในช่วงของการดัดแปลง การดัดแปลง GLK 220 CDI (170 แรงม้า) ได้กลายเป็นหนึ่งในนักลงทุนระดับพรีเมี่ยมที่มีราคาไม่แพงที่สุดด้วยปืนกล: ราคา 1,680,000 รูเบิล สำหรับการควบคุมสภาพอากาศระยะห่างที่จอดรถพวงมาลัยหนังเซ็นเซอร์แสงและฝนเบาะนั่งด้านหน้าและไดรฟ์ไฟฟ้าคอลัมน์พวงมาลัยไม่จำเป็นต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่ม ราคา GLK 300 (231 แรงม้า) 1 930 000 ถู จำนวนนี้รวมถึงร้านทำหนังแล้ว แต่สำหรับรุ่นดีเซล 350 CDI ของพลังงานเทียบเคียง (224 hp) พวกเขาขอจำนวน 2,390,000 รูเบิลจำนวนมาก มันเป็นผลกำไรมากขึ้นในการใช้น้ำมันเบนซินแบบไดนามิกมากขึ้น GLK 350 สำหรับ 2 030 000 รูเบิล อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับครอสโอเวอร์เยอรมันในการทดสอบของเรา

BMW x3
เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้ทดสอบครอสโอเวอร์บาวาเรียของคนรุ่นใหม่บนถนนของแอตแลนต้าและตัวแทนจำหน่ายรัสเซียได้รับรายการใหม่ชุดแรกในวันที่ 20 พฤศจิกายน เมื่อเปลี่ยนคนรุ่นใหม่รถก็เริ่มดูมั่นคงมากขึ้น ในแง่ของขนาดร่างกายตอนนี้ไม่ถึง X5 ของรุ่นแรกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในบรรดาข้อดีของเครื่องจักรและการกวาดล้างที่เหมาะสม (21.2 ซม.) และลำตัวขนาดใหญ่ (550 L) และพลวัตที่ยอดเยี่ยม เวอร์ชัน x3 35i ของครอสโอเวอร์ความเร็วสูงสุดในหมู่คู่แข่ง เอ็นจิ้น 306 แรงม้าที่มีเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดขั้นสูงเร่งความเร็วเครื่องเป็น 100 กม./ชม. ในเพียง 5.7 C และช่วยให้คุณพิมพ์ 245 กม./ชม. รถยนต์ดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายจาก 2,130,000 รูเบิล ขั้นตอนด้านล่างคือการปรับเปลี่ยน 28i (258 แรงม้า) ซึ่งได้รับหนึ่งร้อยสำหรับ 6.9 C และค่าใช้จ่ายจาก 1,870,000 รูเบิล X3 ราคาไม่แพงที่สุดที่มีดีเซลและกลไก 2 ลิตร (จาก 1,795,000 รูเบิล) เวอร์ชันที่คล้ายกันกับ Automaton จาก 1 906 646 rubles

Infiniti Ex37
ญี่ปุ่นมีประสิทธิภาพและราคาถูกกว่า BMW เรือธง แต่มันสูญเสียความเร็ว: การเร่งความเร็วของรถยนต์ 330 แรงม้าสูงถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 6.4 วินาทีความเร็วสูงสุดคือ 240 กม./ชม. ตามการกระทำปัจจุบันครอสโอเวอร์ดังกล่าวสามารถซื้อได้สำหรับ 1,898,500 รูเบิล ในการกำหนดค่าพื้นฐานซึ่งโดยบังเอิญนั้นอุดมไปด้วยมาก มันรวมถึงร้านทำหนังซีนอนไดรฟ์ไฟฟ้าของคอลัมน์พวงมาลัยและที่นั่งฟักระบบเสียงที่มีซับวูฟเฟอร์และอื่น ๆ อีกมากมาย Infiniti ไม่อนุญาตให้คุณเลือกอุปกรณ์เพิ่มเติมจากรายการและเสนอชุด Hi-Tech Complete ทางเลือกเท่านั้นซึ่งติดตั้งระบบนำทางการควบคุมความเร็วคงที่และระบบตรวจสอบแบบวงกลมพร้อมกล้องวิดีโอสี่ตัวที่ช่วยได้ ในที่จอดรถ รูปลักษณ์ที่มีเสน่ห์ของ Infiniti ไม่ได้หลอกลวง: รุ่นนี้เหมาะสมที่สุดเพื่อที่จะย้ายออกจากยางมะตอย การกวาดล้างของเธอน้อยกว่า 15 ซม. เล็กน้อย

Volvo XC60
รุ่นพื้นฐานของโมเดลสวีเดนไม่ได้มีให้เช่นเดียวกับ Land Rover แต่ราคาถูกกว่าคู่แข่งรายอื่นทั้งหมดจาก 1,559,900 รูเบิล สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตร (203 แรงม้า) และหุ่นยนต์ อุปกรณ์ไม่ได้อุดมไปด้วย Mercedes และ Infinity แต่ทุกสิ่งที่คุณต้องการคือ: Climate Control, ESP, ล้ออัลลอยด์และดนตรี ดีเซล 205 แรงม้าสำหรับ 140,000 รูเบิล แพง. ค่าใช้จ่ายในการปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซิน 3.2 ลิตรจาก 1,899,000 รูเบิล รุ่นอาวุโสที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 3 ลิตรพัฒนา 304 แรงม้าที่น่าประทับใจ แต่คุณไม่ควรคาดหวังว่าเครื่องนี้จะสามารถแข่งขันด้วยความเร็วด้วยพลังที่คล้ายกัน BMW X3 ชาวสวีเดนแม้จะมีเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับ 100 กม./ชม. เป็นเวลา 7.3 วินาทีและสามารถเร่งความเร็วได้เพียง 210 กม./ชม.

ประวัติศาสตร์และคู่แข่ง Pavel Elshin
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru