Тест-драйв Kia Sportage 1994 - 2003 Кроссовер

Обманчивое сходство

Год прожили в редакции два вседорожника - VAZ 2123 и КИА-Спортидж. Пришла пора обобщить наши впечатления (см. ЗР, 2002, № 2, 9; 2001, № 10, 12)

ПРОЩАЕМСЯ С КИА-СПОРТИДЖ И ПРЕДСЕРИЙНОЙ НИВОЙ
В этом году кузов Спортиджа стали сваривать и окрашивать в России, а производство Нивы, кажется, все-таки началось на совместном с Дженерал моторс предприятии. Нам же подошло время возвращать машины хозяевам. Впрочем, мы еще вернемся к сравнениям, когда приобретем настоящую Шеви-Ниву.
Наверное, будем недалеки от истины, если скажем, что Нива - первый, а может, и единственный отечественный автомобиль, который, по признанию большинства, выглядит как иномарка. Одним словом, красивый. Это сразу же поднимает интерес к автомобилю у тех, кто копит деньги на недорогое импортное авто, быть может, и на Спортидж. А с появлением экспортного варианта Шеви-Нивы с ихним силовым агрегатом никто, наверное, не станет спорить, что эти автомобили - конкурентны. Какой же из них предпочесть?
Уже при первой встрече с этой парочкой искушенный автомобилист отметит важную особенность. КИА кажется мощной благодаря внушительной раме, толстенной защите моторного отсека и развитым бамперам. Однако низкие пороги и зазор 165 мм между дорогой и той самой защитой заставляют думать, что экстремальное бездорожье - не ее стихия. Это мы и проверяли весь последний год. Спортидж может съезжать на плохие дороги, но... не любит по ним ездить. Therefore, the main thing is that it is necessary to keep in mind the potential buyer: the cars will better reveal their capabilities in different operating modes: Niva - when you need to often ride bad roads, Kia - when you want to ride a good เร็วขึ้น.
ВСПОМНИМ ВСЕ
За время жизни в редакции машинам довелось полазить вместе по грязи, песку, сугробам, раскисшей глине, померзнуть зимой (до минус 27С) и пожариться летом (до 30-32С). Впрочем, нетрудно догадаться, что основную часть своей жизни они провели на улицах Москвы.
เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ว่าเป็นอารมณ์ที่น่าพอใจและไม่มาก มันมักจะเกิดขึ้น - ยิ่งคุณรู้สึกดีขึ้นในรถคันเดียวที่เลวร้ายยิ่งกว่านั้น สมมติว่าฤดูร้อนที่ร้อนแรงในการจราจรติดขัดในเมืองมีความสุขมากขึ้นในการเล่นกีฬาด้วยเซลล์ไฮดรอลิกและเครื่องปรับอากาศ แต่ในฤดูหนาวและในภาคเหนือ (ดู SM, 2002, หมายเลข 2) NIVA ที่ดีกว่าด้วยเตาที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและ พฤติกรรมที่เพียงพอบนท้องถนน
ประมาณเดียวกันสามารถพูดได้เกี่ยวกับแผนการส่งข้อมูล ตัวแปรของ NIVA ที่มีไดรฟ์แบบเต็มล้ออย่างต่อเนื่องและความแตกต่างระหว่างแกนฟรีนั้นดีกว่าในฤดูหนาวหรือบนถนนที่ไม่ดี ขับเคลื่อนสี่ล้อจาก Kia ที่มีไดรฟ์เพลาล้อหลังคงที่และด้านหน้าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นในทางตรงกันข้ามกำไรมากขึ้นในฤดูร้อนหรือบนถนนที่ดี
ด้วยการซ่อมแซมสิ่งที่ดีกว่าในกีฬา - พวกเขามีโอกาสน้อยลง แต่ด้วยการชำระเงินของแต่ละบุคคลมันจะดีกว่าสำหรับ NIVA - ค่าใช้จ่ายที่ถูกกว่า
ดังนั้นการปรากฏตัวของรถสองคันกำลังพัฒนา - คล้ายกันมากจากด้านข้าง แต่มีรายละเอียดที่แตกต่างกันอย่างมาก
การพูดคุยเกี่ยวกับการตกแต่งภายในที่นำไปสู่ตัวอย่างเช่น NIVA ที่มีประสบการณ์ที่รวบรวมโดยเทคโนโลยีชั่วคราวในการผลิตอุตสาหกรรมนำร่องจะไม่ถูกต้อง แต่คุณสามารถประเมินขนาดของห้องโดยสารได้กว้างกว่าสปอร์ต ข้อได้เปรียบของ KIA เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและคุณสมบัติแบบไดนามิกที่ดีที่สุด เกิน 300 ลูกบาศก์และ 8 วาล์ว
ความราบรื่น? รอบนี้ถูกหักสำเนาจำนวนมาก เป็นไปได้หรือไม่ที่มันจะเสียสละความสามารถของเครื่องบนถนนที่แตกหัก? ที่นี่ประเพณีของโรงเรียนออกแบบและลักษณะประจำชาติที่ประจักษ์ที่ดีที่สุด
บนถนนที่ราบรื่นกีฬามีพฤติกรรมที่นุ่มนวลและสะดวกสบายมากขึ้นเรามีเพียงเล็กน้อย ด้วยการเติบโตของความเร็วในการเคลือบผิวกายของ Kia ต้องใช้แรงดันมากขึ้นจากไดรเวอร์อย่างน้อยเพื่อที่จะถือวิถีที่ถูกต้อง รวดเร็วและให้ข้อมูลแม้จะมีไฮดรอลิค แต่ขณะนี้พวงมาลัยก็รู้สึกประหม่าที่ไม่จำเป็น พบความเข้มของพลังงานช่วงล่างที่อ่อนแอ - แม้จะมีโหลดบางส่วนบัฟเฟอร์การบีบอัดเร็วเกินไป
Niva ดูเหมือนตรงกันข้าม บนทางหลวงที่ดีที่มีการเคลื่อนไหวแบบสบาย ๆ ดูเหมือนว่าจะยากที่ไม่จำเป็นและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมาถึงการรับรู้ในเชิงบวกของรถยนต์ พวงมาลัยที่ไม่มีแอมพลิฟายเออร์นั้นค่อนข้างอ่อนไหวต่อความผิดปกติและในสหภาพที่มีจุดแข็งที่แข็งแกร่งของสปริงทำให้เป็นไปได้ที่จะไม่ใส่ใจกับข้อบกพร่องเล็ก ๆ ของการเคลือบและร่อง
การดำเนินงาน overkill
ดีใจที่ได้นั่งในรถสูง - รีวิวที่ดีถนนอยู่ไกลจากการเห็น ... แต่ท้ายที่สุดความสูงมีผลต่อความมั่นคง เราตัดสินใจที่จะวัดมุมของการคว่ำ NIVA และกีฬา ผลที่ได้กลายเป็นที่คาดการณ์ได้ แต่ข้อมูลที่ได้รับประหลาดใจอย่างน่าพึงพอใจ: นิวะแขวนบนโซ่ความปลอดภัยที่มุม 4931 'และกีฬาที่ 4824' ผู้ที่ไม่ได้ตระหนักทันทีเราเตือนคุณว่ามีความลาดชันในสัญญาณจราจรในเปอร์เซ็นต์และ 48-49 องศามากกว่า 100%!
ความแตกต่างระหว่างเครื่องน้อยกว่าที่คาดไว้และค่าสัมบูรณ์ของมุมจะยิ่งใหญ่กว่า TRUE, VAZ 2123 ถูกบาดแผลในยาง 205/65R15 แทนที่จะเป็นปกติ 205 / 70R15 ซึ่งค่อนข้างปรับผลลัพธ์ในความโปรดปรานของมัน โดยทั่วไปข้อดีและข้อเสียในการแข่งขันครั้งนี้ค่อนข้างไม่ได้จากโครงสร้างเฟรมหรือผู้ให้บริการ แต่จากศูนย์รวมของมัน
สิ่งที่เรามีค่า ...
ยานพาหนะขับเคลื่อนล้อทุกล้อต้องการค่าใช้จ่ายจำนวนมาก รักษาการใช้จ่ายบนน้ำมันเบนซิน ขับรถ 38,500 กม. ในกีฬาและ 37,500 กม. ใน NIVA เราได้รับต้นทุนการดำเนินงานโดยเฉลี่ยเกือบเท่ากัน - ประมาณ 11.5 ลิตรต่อร้อย คณิตศาสตร์ที่เรียบง่ายแจ้งว่าในราคาของน้ำมันเบนซิน 92 รูเบิล 92 50 kopecks ในระหว่างลิตรแต่ละคนวิ่ง 40,000 รูเบิล กล่าวอีกนัยหนึ่งในหนึ่งปีคู่ของไดรเวอร์ล้อทุกล้อของเรากินจำนวนที่เทียบเท่ากับมูลค่าของ Zhiguli ถ้าไม่ใช่ใหม่แล้วอายุสองขวบ และนี่ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายทั้งหมด
เฉพาะในกีฬาตามกำหนดเวลาหลังจาก 1, 10, 20 และ 30,000 km ใช้เวลา 16,480 รูเบิล (งานบวกวัสดุ) ไม่มีการกำหนดไว้ มันใช้เพื่อแทนที่โช้คอัพหลังจาก 34,000 (หลังวิ่งออกไปข้างหน้า - บางส่วน) - โพสต์ 9980 รูเบิล (เฉพาะด้านหลังจะมีราคา 3900)
Меняли ступичные подшипники и сальник правого переднего колеса - 2700 руб. (вообще-то они живут дольше, нам не повезло). Порвался пыльник верхней шаровой - еще около 6000. Многовато? Но что поделать: на верхних рычагах опоры несъемные, так что менять пришлось весь рычаг, а после регулировать углы установки колес.
А сколько скушала Нива? О-о, это отдельная история. Отнимем на время ручку у испытателя вазовской машины, чтобы лишнего не написал, и кое-что поясним.
Машина нам досталась экспериментальная и, что немаловажно, собранная в ОПП ВАЗа - этакий ходовой макет. Опыт общения с концептуальными, скажем так, машинами из Тольятти убедил нас: делают их из того, что бог пошлет. В тот день, когда собирали нашу Ниву, он и послал то, что не сгодилось на главном конвейере... Не лучше качество и у оригинальных деталей экспериментального автомобиля.
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า - Chevrolet Niva จะถูกเก็บรวบรวมได้ดีขึ้นและจะแตกต่างจากรถยนต์ในปัจจุบัน ดังนั้นหมายเลขหลังจะอนุญาตให้มีความคิดเห็นเพียงไม่กี่ข้อที่ Vazovtsev ซึ่งเป็นหลักนักออกแบบและเทคโนโลยี กังวลอย่างมากเกี่ยวกับการทำงานกับกล่องเกียร์คลาสสิกห้าความเร็วของ NIVA แม้ว่าจะได้รับการรวบรวมตามปกติ เพลากลางที่ดื้อต่อสามเป็นเรื่องธรรมดาและเป็นพิเศษความแม่นยำของตำแหน่งสัมพัทธ์ของหลุมสำหรับแบริ่ง: หลังจากทั้งหมดพวกเขาทำในชิ้นส่วนตู้ที่แตกต่างกัน และคำถามอื่นสำหรับผู้ที่ใช้โซลูชั่น Avtovaz เพื่อขายอคติในความเป็นจริงรถยนต์สำหรับทุกคน: อาจไม่คุ้มหรือไม่ นักข่าวโอเคและอัณฑะอื่น ๆ - พวกเขาเข้าใจสิ่งที่พวกเขาจัดการกับ และผู้ที่ซื้อรถเพื่อเลือดของพวกเขา?
รัสเซียพิเศษ
คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับคุณสมบัติของเครื่องจักรได้พูดคุยเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของพวกเขา แต่ความสนใจของตลาดกับผู้ป่วยสองคนของเราส่วนใหญ่นั้นไม่ได้ระบุถึงลักษณะของพวกเขามากนัก ... ราคา
กีฬาแม้ว่าพวกเขาจะถูกรวบรวมเฉพาะในรัสเซียก็รับรู้ว่าเป็นรถต่างประเทศ และมันยุติธรรมอย่างแท้จริง ดังนั้นในรถยนต์ต่างประเทศดังกล่าวเขาเป็นราคาที่ไม่แพงที่สุด - น้อยกว่า $ 16,000 Vitara ต่อไป - Suzuki ในรุ่นห้าประตูจะมีค่าใช้จ่ายเกือบ $ 23,000! และ chevrolet niva ราคาเท่าไหร่?
ตามข้อมูลของเรารถยนต์มีการวางแผนที่จะวางจำหน่ายในการดัดแปลงสองครั้ง: สำหรับเราและสำหรับพวกเขา หารือเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการติดตั้งหน่วยพลังงานที่นำเข้าพวกเขากล่าวว่าการตกแต่งภายในในต่างประเทศหรืออย่างน้อยพวงมาลัยและแผงหน้าปัด จนถึงตอนนี้เจ้าหน้าที่ยังไม่ได้ละทิ้งราคาโดยประมาณครั้งเดียว - ประมาณ $ 8,000 ต่อรถยนต์ในการกำหนดค่าราคาถูก
หากการคาดการณ์ยังคงเป็นจริงความแตกต่างของราคาระหว่างนิจากับ Sportdge จะน่าประทับใจ แต่ถึงแม้ว่า GM-Avtovaz พูดอยากได้ความอยากอาหารจะเติบโตรถยังคงสัญญาว่าจะเป็นที่ถูกที่สุดในห้องเรียน ดังนั้นสิ่งเดียวที่สามารถทำลายอาชีพของเขาคือคุณภาพต่ำ
เรายังต้องรอ โดยทั่วไปค่อนข้างสั้น

ใบรับรองของเรา
ตอบคำถามว่าทำไมรถยนต์ทำงานในรูปแบบที่แตกต่างกันในถนนที่ดีและไม่ดีง่ายขึ้นรู้ถึงอัตราส่วนของการเคลื่อนไหวของการระงับ สปริงกีฬานุ่มนวลภายใต้น้ำหนักของตัวเองพวกเขากำลังถูกขายอยู่ที่ 60% แล้ว ใน NIVA อัตราส่วนของการละทิ้งการละทิ้งและการบีบอัดนั้นแตกต่างกัน - ประมาณ 40:60 ซึ่งดีกว่าสำหรับถนนที่ไม่ดี แต่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการจัดการที่มีความสุขของการโอ้อวด
ข้อความ / Alexander Budkin, Anatoly Fomin
ภาพถ่าย / Alexander Budkin, ยูริ Nazakhov, Georgy Sadkov

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"