ทดลองขับ Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan

จาก Batonov ไปยัง Sedans

ขนมปังสำหรับสาม Kopecks, Baton สำหรับสิบสาม, ครึ่งสีดำสำหรับเก้าคนที่เรียบง่ายเหล่านี้จำได้ยาก ตอนนี้เวลาที่แตกต่างกันราคาอื่น ๆ และสำหรับการซื้อสิบสามครั้งไม่ใช่ก้อนที่พายเรือ แต่เป็นซีดานงบประมาณที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร KIA Spectrum เป็นเพียงช่วงราคาที่ต้องการเรโนลต์โลแกนใช้เวลาที่ขอบด้านบนเท่านั้นนิสสันอัลเมอร์คลาสสิกในทางตรงกันข้ามเพียงระดับล่างของการกำหนดค่าเท่านั้น

อนิจจาในอุทยานแห่งสำนักงานตัวแทนการประหารชีวิตที่มีราคาแพงเท่านั้นและการทดสอบต้องใช้รุ่นที่มีการติดตั้งอย่างทันสมัย เราจะจำไว้ว่าผู้ถือ PE ขั้นพื้นฐานไม่ได้อยู่ภายใต้ระบบ ABS, ระบบเสียง, แผ่นโลหะผสม, ไดรฟ์ไฟฟ้าและกระจกความร้อน, เครื่องปรับอากาศ, ทำความร้อนที่นั่งด้านหน้ารวมถึงฟักที่ด้านหลังของโซฟาด้านหลัง

การวิเคราะห์สเปกตรัม
Kia Spectrum ไม่ใช่รถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในปีนี้ แต่ในชั้นงบประมาณมูลนิธิใส่ความคิดริเริ่มที่สูงขึ้น ปรุงรสเล็กน้อยด้วยไฟหน้าคริสตัลสเปกตรัมตอบสนองความคาดหวังอย่างเต็มที่ แต่เมื่อเข้าใกล้คุณโปรดทราบว่าช่องว่างของร่างกายนั้นชัดเจนกว่าฝ่ายตรงข้ามและความบังเอิญของแผงไม่สมบูรณ์แบบทุกที่ อย่างไรก็ตามกับพื้นหลังของรถยนต์ซึ่ง Izhevtsy ผลิตอย่างอิสระผลิตภัณฑ์ปัจจุบันไม่ได้เป็นขั้นตอน แต่การกระโดดขนาดมหึมาเป็นแอสเซมบลี
ด้านหน้าในสเปกตรัมกว้างขวางพอแม้ว่ามันจะไม่ง่ายเลยที่จะนั่งลง คอลัมน์พวงมาลัยต่ำเกินไปสำหรับไดรเวอร์แบบเต็มและที่นั่งนั้นทำให้มันง่วงนอนเมื่อลงจอด แต่ช่วงของการเคลื่อนไหวตามยาวที่น่าประทับใจซึ่งเป็นหมอนที่มีขนาดใหญ่และยาวโดยไม่คาดคิดมีความพึงพอใจกับไดรเวอร์สูงและขายาวโดยเฉพาะ แต่ภายใต้หมอนที่สมบูรณ์แตกหักและเบรกมืออยู่ภายใต้ขอบของมันแล้ว โหนดเหยียบมีขนาดกะทัดรัดมากดังนั้นเจ้าของรองเท้าขนาดใหญ่หรือหยาบจะไม่ดีใจโดยเฉพาะจากเหยียบคลัตช์กับหลักสูตรระยะสั้นและความพยายามโดยไม่ตั้งใจ สวิตช์พวงมาลัยแบบญี่ปุ่นมาตรฐานไม่จำเป็นต้องปรับตัว แต่การปรับโหมดปัดน้ำฝนเป็นระยะ ๆ
ในเบาะหลังที่มีหลังที่แนบมามากผู้โดยสารทั้งสองสามารถสะดวกหรือน้อยกว่าในการรองรับ Threesome ปิดแล้ว
ในช่วงสเปกตรัมไม่แสดงความคิดเห็นของตัวเอง รถที่เรียบง่ายและซื่อสัตย์โดยไม่มีส่วนเกินพิเศษมีความโดดเด่นด้วยคุณสมบัติขั้นต่ำและไม่ใช่ทั้งหมดที่ดี ความราบรื่นที่ดีของโรคหลอดเลือดสมองรวมเข้ากับความสอดคล้องของพลังงานที่ จำกัด - จำกัด , Frisky หลังจากมอเตอร์ RPM 3,500 คันกลายเป็นเสียงดังที่น่ารำคาญเหนือเครื่องหมายนี้ สะดวกในระหว่างที่นั่งคนขับรถทริปที่ยาวนานในการเปลี่ยนปฏิเสธที่จะรักษาไดรเวอร์
อย่างไรก็ตามการจัดการไม่ได้กระตุ้นให้เป็นไดรฟ์ที่สูงชันและอธิบายได้โดย chipithet เดียว ในการหมุนขีด จำกัด ของสเปกตรัมล้อหน้าด้านในแขวนอย่างมีประสิทธิภาพลดความอยากที่มากเกินไปและมีการเคลื่อนไหวที่คมชัดพวงมาลัยจะล่าช้าอย่างเห็นได้ชัดกับปฏิกิริยา แต่สำหรับผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยมันสำคัญกว่าที่จะไม่ควบคุมความแม่นยำในการเลื่อนและความจริงที่ว่ารถนั้นยากมากที่จะกระตุ้นให้เกิดการดริฟท์ที่คมชัดแม้บนยางมะตอยเปียก แต่การขาดงานของ ABS มีผลต่อเส้นทางเบรกอย่างเห็นได้ชัด
ความประทับใจที่ดีที่สุดของสเปกตรัมก่อให้เกิดเส้นตรงไม่ใช่ถนนในชนบทที่ดีเกินไป มีพลังงานเพียงพอและเครื่องยนต์ไม่ได้คำรามและเผ่าพันธุ์ระงับ โดยทั่วไปสำหรับราคาของทางเลือกที่คุ้มค่าสำหรับผู้ที่มักจะต้องเดินทางไกล

โลแกนไม่เปลือยกาย
หาก 1,6 ลิตร Logan ราคา $ 12,099 เพิ่มตัวเลือกที่มีอยู่ทั้งหมด I.e ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารและ ABS ที่นั่งอุ่นปรับไฟฟ้าและกระจกอุ่นพร้อมหน้าต่างพลังงานด้านหลังรวมถึงล้ออัลลอยก็กลายเป็นเพียงเครื่องทดสอบราคา $ 13,659 .
ในเวลาเดียวกันกลโกงสูงสุดของโลแกน ในประเทศของเรามันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุราคาที่ต่ำไม่ซ้ำกัน แต่มันกลายเป็นเครื่องที่เรียบง่ายและกว้างขวางอุปกรณ์ที่เหมาะสมที่สุดที่เรานับการแสดงออกด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร แต่การขว้างโลแกนในทางปฏิบัติภายใต้ในเมืองเราเชื่อว่ามันไม่คุ้มค่า และนั่นเป็นเหตุผลว่าทำไม
แน่นอนว่าเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรมีประสิทธิภาพมากกว่า 1,4 ลิตรอย่างเห็นได้ชัด นั่นเป็นเพียงเมื่อการวัดข้อดีของโลแกนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกลายเป็นขนาดเล็กมากถึง 100 กม. / ชม. เขาชนะ 1.4 S เพิ่มสองสามกิโลเมตรต่อชั่วโมงที่ความเร็วสูงสุดที่ความเร็วสูงสุด มีความแตกต่างหรือไม่? แน่นอนว่ามีการชนะในความยืดหยุ่น: เวลาเร่งความเร็วในเกียร์ห้าจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. ลดลงเกือบหนึ่งในสาม แต่ยังคงกลั้นด้วยโลจิแกน 16 วาล์วไม่ได้อยู่บนฟัน ใช่และรูปแบบของมันไม่ได้มีส่วนร่วมในความเร็วสูง
เบรกที่มี ABS มีการประเมินอย่างสมบูรณ์แบบเฉพาะผลลัพธ์เท่านั้นที่ไม่น่าประทับใจ ฉันกลัวยางโรมาเนีย Montana M801 นำการถ่ายทอดในเพื่อนร่วมชาติภายใต้แบรนด์วิคตอเรียในครั้งเดียวทำให้ประหลาดใจแม้แต่คนขับที่มีประสบการณ์ของขนาดของเส้นทางเบรก
ในโลแกนราคาแพงการปรับที่นั่งคนขับในความสูงช่วยให้คุณลดลงได้ถึง 25 มม. แต่ช่องว่างเหนือศีรษะของคุณและในเครื่องพื้นฐานก็เพียงพอแล้ว แต่การค้นหาการลงจอดที่ดีที่สุดหลังพวงมาลัยนั้นยากขึ้น ปุ่มควบคุมหน้าต่างด้านหลังระหว่างที่นั่งด้านหน้าเกือบบนพื้น สิ่งที่จะไปถึงมันง่ายกว่าที่จะบิดด้ามจับ ความร้อนที่นั่งด้านหน้าในฤดูหนาวจะไม่จำเป็นหากคุณสามารถค้นหาได้
แต่สมควรได้รับการสรรเสริญพวงมาลัยเพาเวอร์ กับเขาการจัดการของโลแกนบนถนนที่คดเคี้ยวกลายเป็นงานที่มีความสุข พวงมาลัยที่รวดเร็วแม่นยำและถ่วงน้ำหนักเกือบตัวอย่างสำหรับชั้นเรียน ใช่และสวนสาธารณะนั้นง่ายกว่ามาก หรือเราได้วางไว้แล้ว?
ข้อดีอื่น ๆ ทั้งหมดของรถยังคงอยู่กับมัน ลำต้นขนาดใหญ่ที่นั่งหลังที่เป็นแบบอย่างซึ่งสามารถเรียกได้สามอย่างสะดวกสบายต่อความผิดปกติและการระงับที่ไม่อาจต้านทานได้โดยไม่ยืดใด ๆ โลโก้จากตรีเอกานุภาพไม่ใส่ใจกับถนนที่ไม่สม่ำเสมอในทางกลับกัน: เขาค่อนข้างมากกว่าคู่แข่ง แต่ยังคงชัดเจนและคาดเดาได้แม้ในสไลด์
ผู้สร้างโลแกนให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าเพื่อประโยชน์ของราคาถูกด้านขวาและซ้ายกระจกนอกนั้นเหมือนกัน แต่ในแง่ของการมองเห็นหูเหล่านี้แม้จะมีไฟฟ้าและความร้อนปล่อยให้มากที่ต้องการ สาระสำคัญของเครื่องเป็นที่ชัดเจนของโลแกนสร้างขึ้นโดยรถยนต์สำหรับบ้านฤดูร้อน! และทำไมไม่ขายภายใต้เกรดการให้?

คลาสสิกไม่ได้อายุ?
นิสสัน - อัลเมอร์รุ่นที่สองรอดชีวิตจากการพักผ่อนหย่อนใจและได้รับกองทัพของแฟน ๆ ส่วนใหญ่เกิดจากราคาที่สมเหตุสมผลและความน่าเชื่อถือที่ดี โดยการเปลี่ยนการเป็นพลเมืองและการอัปเดตลักษณะที่ปรากฏอีกครั้ง Almer Classic ก็สามารถเสนอราคาเริ่มต้นที่น่าสนใจยิ่งขึ้น ลักษณะที่เป็นของแข็งแม้ในสีฟ้าเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็ยังคงเข้าสู่สินทรัพย์ Almere Classic อายุที่แท้จริงของนิสสันถูกกำหนดได้อย่างง่ายดายโดย Silhouette: ความยาว 4510 มม. และเพียง 2535 มม. ของฐานล้ออัตราส่วนนี้เป็นลักษณะเฉพาะช่วงเวลาที่ปริมาณของห้องโดยสารยังไม่เป็นปัจจัยที่โดดเด่น
แน่นอนตามขนาดภายในของ Almer คลาสสิกยังด้อยกว่าสเปกตรัมและโลแกน การลงจอดของคนขับที่ค่อนข้างสูงนั้นเป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างผลผลิตอินพุตที่สะดวกและพื้นที่เพียงพอภายใน ผู้ขับขี่ตัวแทนจำหน่ายสามารถกดด้านหลังของวงล้อของนิสสันได้อย่างสะดวก แต่ไม่ว่านักออกแบบพยายามแก้ไขตำแหน่งของรูปแบบของการกลับมาของนักวิชาการ แต่สำหรับความสูงของผู้ขับขี่สูงกว่า 185 ซม. นั่งแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะนั่งแม้แต่ ผู้โดยสารต่ำและบาง และไม่มีอะไรที่จะทำที่นั่นกับอีกคนหนึ่งเพราะมีมากกว่า 175 ซม. ที่ปลูกด้านบนกำลังออกจากหัว
ที่นั่งที่มีหมอนสั้นมีลักษณะคล้ายกับรากของญี่ปุ่นของรถขายาวจะเปรียบเทียบกับความเหนื่อยล้าในไม่ช้า อย่างไรก็ตามจากท่าทางที่อึดอัดเท่านั้น ไม่มีการร้องเรียนต่อ microclimate และเสียงรบกวน และเกี่ยวกับแผงควบคุมที่ล้าสมัยให้คะแนนในการสัมผัสและไม่ได้อยู่ในมุมมอง!
Nissans มักแสดงให้เห็นถึงตัวชี้วัดที่ยอดเยี่ยมใน Dynamometer Road และ Blue Almer Classic ไม่ได้มีข้อยกเว้นเกินกว่าตัวบ่งชี้โรงงานในทุกสาขาวิชา มันจะมากขึ้น! มันแปลกใจที่น่าประหลาดใจโดยการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำประมาณหนึ่งลิตรน้อยกว่าคู่แข่ง ในกรณีนี้มอเตอร์ไม่เพียง แต่เปลี่ยนสูงกว่า 6,000 รอบต่อนาที แต่ยังโชคดีที่มีเพียง 2,000 รอบต่อนาทีและยังไม่กดเสียงรบกวนในระหว่างการเร่งความเร็ว
ดูเหมือนว่ามันจะเงียบในห้องโดยสารบังคับให้ใส่ใจกับงานของการระงับมากขึ้น โดยทั่วไปแล้วพลังงานเข้มข้นก็ขยันขันแข็งเกินไปให้ความผิดปกติเล็กน้อยในร่างกาย ตอนแรกมันถูกมองว่าเป็นค่าธรรมเนียมสำหรับความสะดวกและการตอบสนองของนิสสันบนพวงมาลัย อย่างไรก็ตามถนนบนภูเขาใส่ทุกอย่างไว้ในที่เดียวกัน ในขณะที่ความเร็วและการเร่งความเร็วด้านข้างในผลัดกันมีขนาดเล็กรถที่น่าพอใจมากในการจัดการ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะพยายามนำทุกสิ่งทุกอย่างจากเขาและเจ้าพ่อจึงด้อยกว่ารถการเดินทางที่แปลก ๆ มีแนวโน้มที่จะเป็นดาราในแนวทแยง นอกจากนี้ไฮดรอลิซิลที่มีประสิทธิภาพที่ไม่จำเป็นก็กีดกันการสื่อสารกับถนนอย่างสมบูรณ์ หรือเราต้องการอีกครั้งมากเกินไป?
นิสสันทดลองติดตั้ง ABS และแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมเมื่อเบรก; เราสามารถเดาได้ถึงความเป็นไปได้ของการเลือกที่ง่ายกว่า ผลลัพธ์สุดท้ายในสาขาการขับขี่วางไว้ตั้งแต่แรก แต่รถเก๋งคับแคบนำคะแนนไปเยอะมาก ฉันจะเพิ่มว่าลำต้นของ Almera Classic เป็นความจุของสเปกตรัม แต่โลจิกกั ณ น้อยกว่าและยังไม่สามารถระบุได้
 

В БУЛОЧНУЮ Спектра не блещет талантами, но стоимость конкретного тестового образца справедлива. Ниссан строго говоря, более дорогая машина, хотя и с привлекательной по цене базовой версией. Самой целесообразной комплектацией для него будет PE+ с дополнительным пакетом оборудования (ABS и аудиосистема)за $15 890. Напичканный под завязку Логантоже не оптимален. Собранное в Москве творение французских инженеров было и останется крайне простым автомобилем, несмотря на все электроприводы. Если смириться с его своеобразной внешностью, он практичен и удобен. Но не все его покупатели достигли того положения в жизни, которое позволяет выбрать машину без оглядки на имидж.
จะทำอย่างไร? Располагая примерно 350 000 руб. на покупку ($13 000), можно прикинуть, что доплата за дорогую версию самого ценного автомобиля из троицы, если взять кредит на три года, составит около 2000 рублей в месяц. Вроде не так много
Видимо, пора учиться не только разбираться в комплектациях, но и считать деньги. Батоны по тринадцать копеек закончились.

Анатолий Фомин:
Победа Алмеры Классик с минимальным преимуществом закономерный итог. С точки зрения практичности Логану трудно что-то противопоставить. А имидж фактор субъективный

KIA SPEСTRA ПРОСТОРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЗА РАЗУМНУЮ ЦЕНУ. РЕЗВЫЙ, ДОВОЛЬНО ПОКЛАДИСТЫЙ, НО СЛИШКОМ ШУМНЫЙ.
Общая оценка 7,4
+ Удобное водительское кресло, хорошая динамика на высоких оборотах двигателя, неплохая плавность хода, трансформируемый багажник.
- Устаревший интерьер, неудачный педальный узел, нечеткое переключение передач, слабая тяга двигателя на малых оборотах.

Renault Logan ЭТО ПРОСТО. ง่ายมาก. ГОЛАЯ ПРАКТИЧНОСТЬ. И ЕСЛИ ОСНАСТИТЬ ЕГО ПОБОГАЧЕ ЗАМЕТНО ЛУЧШЕ ОН НЕ СТАНОВИТСЯ. ЗАТО СТАНОВИТСЯ ДОРОЖЕ
Общая оценка 7,8
+ Тяговитый мотор, просторный салон, объемистый багажник, комфортная подвеска, отличная управляемость на неровных дорогах.
- Неоднозначная внешность, проколы в эргономике, слабый мотор, скромная динамика, нетрансформируемый багажник, посредственные шины.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic КОРЕЙСКАЯ РЕИНКАРНАЦИЯ НИССАНА-АЛМЕРА НИЧУТЬ НЕ ХУЖЕ ЯПОНСКОЙ. ОТЛИЧНО СОБРАН И ПРЕКРАСНО ЕДЕТ. ЕЩЕ БЫ БАЗОВУЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ ПОБОГАЧЕ, НО НЕ ДОРОЖЕ
Общая оценка 7,9
+ Мощный, тяговитый и экономичный двигатель, хорошо подобранные передаточные числа, низкий уровень шума, тщательно собранный салон, отличная динамика.
- Тесное заднее сиденье, у которого не откидывается спинка, жесткая подвеска, недостаток обратной связи на руле.
Kia Spectra
ส่งไปยังสาธารณะในปี 2000 ตอนนี้ปัญหาในเกาหลีสิ้นสุดลงการผลิตที่ถ่ายโอนไปยังโรงงาน Izhevsky Auto ซึ่งมีการรวบรวมแบบจำลองตั้งแต่ปี 2005
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตร (102 แรงม้า)
การส่ง: เครื่องกล 5 สปีดอัตโนมัติอัตโนมัติ 4 สปีด
เสร็จสิ้น: บรรทัดฐาน, มาตรฐาน, ดีที่สุด, พรีเมี่ยม, ห้องชุด
ราคาในรัสเซีย: $ 11,50014,700

เรอโนล์โลแกน
นำเสนอในปี 2004 จากกลางปี \u200b\u200b2005 Autoframos ผลิตที่ Moscow Enterprise ในยุโรปขายรถยนต์ของชุมนุมโรมาเนียภายใต้เกรดของกระท่อม
และ: ในรัสเซียน้ำมันเบนซิน 1,41.6 ลิตร (7587 แรงม้า)
เกียร์: คู่มือความเร็ว 5 สปีด
จำเป็นต้องใช้: Authentique, Expression, Privilege
ราคาในรัสเซีย: $ 924913 659

นิสสัน Almera Classic /\u003e นิสสัน Almera Classic
รุ่น Restyled ของ Sedan Nissan-Almer ในอดีตจะถูกนำเสนอในปี 2549 มีให้บริการในเกาหลีภายใต้แบรนด์ Samsung SM3
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตร (107 แรงม้า)
การส่ง: กลไก 5 ความเร็ว 4 สปีดอัตโนมัติ
แพคเกจ: PE, PE +, SE
ราคาในรัสเซีย: $ 13,49018 140


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Anatoly Fomin
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"