ทดลองขับ Kia Sorento 2006 - SUV 2009

ให้คะแนนดีเซล

หากต้องการค่าตัวเลขที่เปลี่ยนแปลงใด ๆ สามารถเรียกได้ว่าเป็นพารามิเตอร์ แต่พารามิเตอร์เป้าหมายอยู่ที่แร็กเก็ตเท่านั้นที่เป็นระยะทางในการตั้งฉากระหว่างตัวเรียกใช้งานและวิถีของเป้าหมาย บางครั้งเธอก็อยู่ใกล้ แต่การยิงโดยไม่มีความรู้สึกใด ๆ เพื่อตีกลุ่มผู้ซื้อที่มีศักยภาพบางกลุ่มอย่างถูกต้องเช่นกันไม่ง่าย Kia-Sorento กลับกลายเป็นเป้าหมายที่ตลาดรัสเซีย
ขนาดใหญ่เต็มเปี่ยม (การออกแบบกรอบและด้วยการส่งผ่านขั้นปลาย) svdvnik ที่มีลักษณะที่เป็นของแข็งทางเลือกที่ดีของมอเตอร์ที่คุ้มค่าของความสะดวกสบายและพฤติกรรมบนท้องถนน ทั้งหมดนี้ค่อนข้างเป็นราคาที่น่าสนใจจาก 28,000 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตามความสำเร็จจะต้องได้รับการพัฒนาสำหรับเวลาในการสำรวจเครื่องที่ทันสมัย
โดยเสื้อผ้า
อัปเดต Sorento แน่นอนได้เปลี่ยนไปด้านนอก เช่นเดียวกับ Dandy ที่มีงบประมาณ จำกัด เขาใช้เวลากับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จำเป็นในการติดตามแฟชั่น กันชน, ไฟหน้า, ไฟท้าย, ตะแกรงหม้อน้ำและแก้ม อย่างไรก็ตามการปรากฏตัวของรถประสบความสำเร็จจริง พยายามนำเสนอบางสิ่งบางอย่างหมายความว่าระหว่างอดีต Mercedes-ML และ Lexus-RX300 จะเป็นเพียง Kia Sorento ซึ่งมีราคาถูกกว่าเกือบสองเท่าและต้นฉบับเป็นต้นฉบับที่ไม่ได้ดูสำเนา
Serento Salon ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมการตกแต่งที่ได้รับการปรับปรุงการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นแยกต่างหากเครื่องเล่นซีดีพร้อมรองรับ MP3 อุปกรณ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามสำคัญกว่าเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ใหม่
ก่อนหน้านี้ Soreto พื้นฐานมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรหรือ 3.5 ลิตรรวมถึง Tubodiesel ขนาด 140- ลิตร 140- ลิตร ตอนนี้มอเตอร์น้ำมันเบนซินสี่สูบได้ลาออก Tubodiesel ขนาด 2.5 ลิตรได้รับระบบโภชนาการที่แตกต่างกันเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ปรับได้เสร็จสมบูรณ์บรรทัดฐานของ Euro IV พลังงานเพิ่มและแรงบิดเป็น 21 และ 25% ตามลำดับและนอกจากนี้ยังประหยัดมากขึ้น น้ำมันเบนซินใหม่หกแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นอย่างละเอียดใน 49 แรงม้าและ 14 N.M กับปริมาณการทำงานลดลง 200 ศตวรรษ นี่คือความสำเร็จเนื่องจากขั้นตอนที่ปรับได้ของการกระจายก๊าซ สำหรับการเปลี่ยนแปลงและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น Automata ห้าสปีดใหม่พร้อมการสลับด้วยตนเองก็ยังมีให้บริการสำหรับดีเซล
ผู้สื่อสารกับฟาร์มปศุสัตว์
ทดลองขับในมาดริดเช่นเดียวกับในเมืองใหญ่ทุกแห่งมันเป็นเรื่องยาก ดังนั้นการเริ่มต้นจึงถูกอธิบายไว้ในหนึ่งในปศุสัตว์ชานเมืองที่นี่ยังปูและเส้นทางของภูมิประเทศที่ขรุขระท่ามกลางทุ่งหญ้าที่งดงามภูเขาและยังไม่แห้งจากความร้อนในฤดูร้อนของแม่น้ำ ทางเลือกของรถยนต์มีขนาดเล็กและเวลาเล็กน้อยสำหรับความใกล้ชิด เราอยู่กับเพื่อนร่วมงาน, Diesel อัตโนมัติ Stero Photogyen สีแดงถูกจับได้
มันควรจะกดดันหลังพวงมาลัยและหน่วยความจำจะเลื่อนเหตุการณ์เมื่อสามปีก่อนอย่างต่อเนื่องเมื่อมันเป็นไปได้ที่จะขี่รุ่นก่อน ทุกอย่างยังคงอยู่ที่มือ แต่ไดรเวอร์ร่องไม่สะดวกเกินไป: ฟักเลื่อนในหลังคาเป็นร้านเสริมสวยจากด้านบนและหมอนสูง ในการกำหนดค่าที่ง่ายกว่าโดยไม่มีฟักเป็นไปได้ที่จะนั่งลงได้ดีขึ้น แต่จากนั้นผู้ขับขี่ที่มีการเติบโตสูงกว่า 180 ซม. จะต้องมองออกไปใต้หลังคาหลังคา
ดีเซล Sorento เร่งความเร็วอย่างมั่นใจมากถึง 120 กม. / ชม. แล้วนานแล้วในความโปรดปรานของเศรษฐกิจการถ่ายโอนหยดก้าวของพวกเขา ดีเซลไม่ได้บริจาคเสียงรบกวนมากเกินไปโดยไม่ต้องผ่านเครื่องหมาย 3,000 รอบต่อนาที มันเป็นเรื่องยากที่จะรู้สึกตัวละครของมัน: ตัวแปลงแรงบิดที่นุ่มนวลอ่อนโยนเคี้ยวแรงบิดที่ไม่ใช่ Odinal เปลี่ยนเป็นความเร่งที่ราบรื่นและเกือบเงียบ โดยทั่วไปหลายร้อยกิโลเมตรบนทางหลวงบน Sorento ไม่ใช่ปัญหา
พวกเขาหวังว่าจะได้สัมผัสกับการหยุดชะงักที่นี่ยังคงมีความผิดปกติที่เห็นได้ชัดเจน แต่ล้อที่มีเนื้อสัตว์ของ Sorento กลืนข้อบกพร่องของแอสฟัลต์ของไอบีเรียได้อย่างง่ายดาย เทิร์นเทิร์นเทิร์นเย็นได้เกือบจะไม่มีความเร็วในการลด: รถยนต์มีความคิด แต่ค่อนข้างคาดการณ์และมีพวงมาลัยที่แม่นยำพอสมควร แต่การซ้อมรบอย่างฉับพลันที่ความเร็วสูงควรทำอย่างระมัดระวังก็รู้สึกว่าสายพันธุ์รถยนต์และพร้อมที่จะนำเสนอความประหลาดใจ อย่างไรก็ตามกรณีนี้มี ESP
ตอนนี้คุณต้องมีสถานที่ที่สวยงามในการยิง ก้อนหินก้อนหินก้อนหินขนาดใหญ่นั้นจะเหมาะกับเรา ในหน้าผากของฉันเราจะไม่มาหาเขาและด้วยด้านหลังไม่เจ๋งมาก การชะลอตัวไปมา! ไม่เปิด? จำเป็นต้องแปลตัวเลือกให้เป็นกลางแล้วทุกอย่างจะโอเค เสื้อคลุมล้อหน้าในอากาศค่อนข้างเร็ว แต่มีหน้าม้าสะดุดตาที่ดื้อรั้นขึ้น ด้วยเพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นเทคนิคดังกล่าวจะไม่หยุดเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากล้อหลังได้รับการปรับให้ดีขึ้นเพื่อบรรเทา: การระงับการขึ้นต่อกันมีการเคลื่อนไหวที่ชัดเจนมากขึ้น
สำหรับเส้นทางนอกถนนฉันเลือกรถยนต์ที่มีกลไกมีความจำเป็นต้องประเมินคุณภาพการฉุดของเครื่องยนต์ดีเซลใหม่และในเวลาเดียวกัน Subside ในหัวข้อที่คุณชื่นชอบ: ทำไมการเสียสละดีเซลสมัยใหม่ควรต้องอยู่กับ เกียร์อัตโนมัติ?
ตอนนี้ไม่มีใครติดตามการเริ่มต้นในขณะที่อยู่เบื้องหลังฉันดำเนินการทดสอบ: เพื่อสัมผัสโดยไม่มีการส่งสัญญาณที่ลดลง Q.E.D! ด้วยการลื่นแข็งหรือแผงควบคุมการหมุนเวียนต่ำกว่า 1500 นั้นเป็นไปไม่ได้อย่างเป็นไปได้ซึ่งเป็นความจริงที่รุนแรงของ Turboyama อย่างไรก็ตามโดยสถานที่ที่ค่อนข้างระดับ Sorento สามารถไปกับการหมุนเวียนที่เล็กลงและแม้กระทั่งที่เกียร์ชั้นนำ
การโทรมือถือโทรออกจากดุลยภาพ: ในการเชื่อมต่อกับการจราจรติดขัดถนนรถบัสจะไปงานแถลงข่าวใน 15 นาที! เราดูเหมือนจะเป็นเพียงสามคะแนนในตำนาน เพื่อนร่วมงานในบทบาทของเนวิเกเตอร์เปลี่ยนใบตำนานจากนั้นอีกหนึ่ง ไม่ใช่หก! สิบหก!
นี่เป็นเรื่องรุนแรงมากขึ้น: จำเป็นต้องขี่อย่างน้อยหลายร้อยครั้งตรง การระงับการหมุนดังกล่าวก้าวไปบนไพรเมอร์ที่เป็นหลุมเป็นบ่อหรือไม่? ระบบรักษาเสถียรภาพจะต้องปิดการใช้งานในทันทีมิฉะนั้นจะทำให้เครื่องยนต์อ่อนแอลงที่จะไม่สามารถลงดินที่อยู่ด้านหลังน้ำแข็ง และการหยุดชะงักของการระเบิดการปีนขึ้นไปบนบัฟเฟอร์การบีบอัดหลังจากการกระแทกชั่วร้ายมาก มันน่าแปลกใจที่แรกไม่ใช่ด้านหน้าและด้านหลังในรถเราเป็นเพียงสองและไม่เพิ่มขึ้น! มันน่าเสียดายที่ไม่มีใครลบการแข่งขันที่ได้รับการปรับปรุงนี้ในส่วนของการชุมนุมเกือบ
เริ่ม!
อัปเดต Sorento อย่างไม่ต้องสงสัยเปิดพรสวรรค์ใหม่เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังแสดงให้เห็นว่าตัวเองเพียงพอและบนทางหลวงและบนหมู่บ้าน ค่าใช้จ่ายของการกำหนดค่ายังคงอยู่ในอดีตตอนนี้สามารถสั่งซื้อและด้วยการส่งกำลังอัตโนมัติและด้วยไดรฟ์แบบเต็มล้ออย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่เครื่องยนต์เบนซินพื้นฐานได้เกษียณตั๋วเข้าสู่สโมสร Sorento ตอนนี้มีราคาแพงกว่า กลับไปที่ขีปนาวุธของเราปรากฎว่าความถูกต้องของคำแนะนำเพิ่มขึ้นและพารามิเตอร์ลดลง อย่างไรก็ตามการเริ่มต้นถูกสร้างขึ้นแล้ว เรากำลังรอรายงานที่จะประหลาดใจ?
Kia-Sorento เป็นช็อตที่ดี: ผู้ซื้อที่มีศักยภาพบางคนจะประหลาดใจกับการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของความสามารถนอกถนนและคุณสมบัติของยางมะตอย
สวัสดีมาดริด!
ที่มาดริดมอเตอร์โชว์ที่จัดขึ้นในสมัยของการนำเสนอของ Sorento เป็นครั้งแรกที่ปรากฏก่อนที่ประชาชนจะเป็น Mini-Venger Kia Karens ใหม่ มีการนำเสนอในรุ่นห้าและเจ็ดเมล็ดด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสองลิตรที่มีความจุ 115 ถึง 142 แรงม้า ใด ๆ ของพวกเขาสามารถได้รับการสนับสนุนจากการส่งผ่านเครื่องกลและอัตโนมัติ ด้วยขนาดที่ค่อนข้างกะทัดรัด (ความยาว 4545 มม. ความกว้าง 1800 มม. ความสูง 1650 มม.) รถรองรับผู้โดยสารผู้ใหญ่เจ็ดคนได้อย่างอิสระ โดยวิธีการเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้มันไม่รุนแรง (ความยาว 55 มม., 50 ความกว้างและความสูง 40 มม.)
ที่นั่งของแถวที่สองและสามได้รับการทำความสะอาดครึ่งหนึ่งด้วยพื้นปล่อยรถบรรทุกขนาดใหญ่ ขอบคุณฐานล้อ 130 มม. เพิ่มขึ้น 80 มม. ของ kae และลดลง 40 มม. ระดับ Karens ใหม่กลายเป็นหนึ่งในผู้นำในปริมาณของห้องโดยสาร ความสนใจมากที่จ่ายให้กับความสะดวกสบายและความปลอดภัย กล่าวอีกนัยหนึ่งรถยนต์ที่มีความคมชัดขึ้นสู่ยุโรปซึ่งมีทุกโอกาสที่จะขยายการปรากฏตัวของมันอย่างเห็นได้ชัด


 
 
Anatoly Fomin
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"