Тест-драйв Kia Sorento 2002 - 2006 Внедорожник

เวลาว่าง

С каждым годом корейский автопром надкусывает очередной кусочек лакомого пирога, предлагая то представительский класс, то дорогие автомобили для активного отдыха. Бороться на рынке вседорожников особенно сложно - предложение здесь едва не опережает спрос. А уж про дорогие машины этого класса и говорить нечего. Здесь не просто борьба конструкций или общего уровня продвинутости - впору говорить о борьбе концепций, идей, заложенных в основу автомобиля. Для чего он - для асфальта или бездорожья, больших скоростей или городской толчеи? ประนีประนอม? Тогда тем более интересно - как его понимают те, кто создает современные машины на Востоке.
ЧТО ХОЧЕТ ПОТРЕБИТЕЛЬ
Знакомство со вседорожником лучше начинать с подвески и трансмиссии. Сразу настраиваешься на деловой лад - прикидываешь, на что можно рассчитывать.
По части подвески Соренто, прямо скажем, неоригинален, и это скорее плюс. Два поперечных рычага спереди (верхние шаровые опоры интегрированы в рычаги) и зависимая балка сзади - таких нынче большинство. Приглядываемся повнимательнее. Стабилизаторов два - спереди и сзади; ходы подвески, судя по расположению буферов, совсем невелики. Спереди на сжатие вообще от силы 25-30 мм. На машине стоит нижняя рулевая рейка вместо какого-нибудь червячного редуктора. Сомнений нет, конструкторы пытались научить машину хорошо ехать. Да может ли быть иначе, если в автомобиль ставят и почти 200-сильную V-образную шестерку. มาลองกัน?
Ключ на старт, др-рынь. Принято хотя бы думать, что в этот момент салон наполнится каким-то особым приятным звуком. У Соренто - не наполняется. При работе на холостых в машине тихо, и именно это нам сейчас приятно.
Чувство уюта подпитывают кожаный салон, негромкая музыка из комбинированной аудиосистемы - с приемником, кассетником и проигрывателем компакт-дисков. Кстати, магнитола - это, пожалуй, единственное, что не включено в комплектацию. Весьма вероятно, владелец захочет установить музыку посерьезнее. Ради бога: здесь ниша двойной высоты под наиболее дорогие системы, а в передних дверях - место под 16-сантиметровую акустику, опять же, не для средних запросов.
แว่นตาของประตูทั้งหมดและเก้าอี้คนขับจะถูกไฟฟ้ายกเว้นว่าเอวกลับและพนักพิงศีรษะจะถูกปรับด้วยตนเอง พวงมาลัยยังมีการปรับความสูงด้วยตนเอง
ช่วงของการปรับที่นั่งของคนขับนั้นไม่น่าประทับใจเป็นพิเศษ แต่สำหรับการเติบโตที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยก็เพียงพอแล้ว ผู้คนจาก 190 ซม. ขึ้นไปที่นี่ไม่น่าจะกว้างขวาง คุณจะไม่กลับไปไกลและสถานที่สำหรับหัวมี จำกัด จริงในระดับที่มากขึ้นสิ่งนี้ใช้กับการปรับเปลี่ยนของ EX ด้วยฟักในหลังคา - ในรุ่นที่ง่ายกว่า 3.5 ซม. สูงกว่า
ร้านเสริมสวยค่อนข้างกว้างและยาว ผู้โดยสารปลอดจากด้านหลังหัวเข่ามีอากาศเหนือศีรษะ ลำตัวยังได้ - 440 ลิตรสำหรับทั้งหมด - terrestrial โดยวิธีการจัดให้มีสี่วงสำหรับการรักษาความปลอดภัยของสินค้า
ของ Bellows ที่ไม่มีประสบการณ์ - ความสามารถในการเปิดกระจกของประตูที่ห้าปุ่มพับของกระจกภายนอกและการบิดที่แผงด้านหน้าสำหรับการควบคุมกล่องแจกจ่ายแทนที่จะเป็นคันโยกที่ดี แต่ไม่ได้ยื่นออกมาอย่างสะดวกเสมอไป ร้านค้ารถยนต์สามแห่งพบสถานที่ในรถไม่นับบุหรี่ที่เบากว่าในแผงด้านหน้า หนึ่ง - ด้านหน้าหนึ่ง - จากด้านหลังและหนึ่ง - ในลำตัว และยัง ... อย่างไรก็ตามถึงเวลาไปแล้ว

สิ่งที่รถรัก
เป็นเรื่องดีที่จะกดดันก๊าซเมื่อรู้สึกถึงศักยภาพภายใต้ประทุน แต่รถไม่เบา - สำหรับมวลที่ติดตั้งสองตัน คุณไม่สามารถโทรหาโอเวอร์คล็อกด้วยการส่าย แต่เร็วหรือรวดเร็ว - ในวันนี้ เครื่องจักรจากการฉายสดใหม่: ใช้งานได้โดยไม่ต้องล่าช้าโดยไม่จำเป็นและเช่นเดียวกับเพื่อนร่วมงานส่วนใหญ่มันเป็นที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถครึ่งปี หากคุณต้องการอยู่เหนือขอบฟ้าทันทีคุณจะรู้สึกหยุดชั่วคราวระหว่างเตะตัวเองและปฏิกิริยาของรถไปที่มัน - หลังจากครึ่งวินาทีมันจะเปลี่ยนไปต่ำและขยับลูกสูบอย่างแข็งขัน ด้วยการเร่งความเร็วที่รุนแรงที่สุดจากสถานที่เครื่องมีความยินดีอย่างยิ่ง ตามที่คาดไว้เขาส่งเสริมเครื่องยนต์ในแต่ละเกียร์เพื่อการปฏิวัติสูงสุดและอย่างรวดเร็วโดยไม่ลังเลจะผ่านไปยังอีก จริงเมื่อเครื่องยนต์ความเร็วเข้าใกล้โซนสีแดงมันจะได้ยินเป็นอย่างดีในห้องโดยสาร
มีสี่โปรแกรม ไม่มีลูกเลี้ยงระบอบกีฬาและระฆังและนกหวีดที่ทันสมัยอื่น ๆ อย่างไรก็ตามมันไม่ยากสำหรับตัวเองที่จะเลือกโปรแกรมหนึ่งหรืออื่น หากคุณคลิกปุ่มสำรอง Overdrive สามรายการแรกจะยังคงอยู่ หากแทนที่จะใช้ไดรฟ์ให้ออกจากตัวเลือกไว้ที่หมายเลข 2 หรือ 1 รถจะออกจากโปรแกรมให้มากที่สุดเท่าที่คุณต้องการ
บนท้องถนน Kia มีพฤติกรรมประมาณ ช่วงเวลาสั้น ๆ ที่มีการไหลเวียน แต่มีความหนาแน่นสูงไม่อนุญาตให้รถม้วน การบังคับเลี้ยวอย่างหนักทำให้เกิดปฏิกิริยาที่รวดเร็วและเข้าใจได้ของเครื่องต่อพวงมาลัย มันจะยังคงถูกเพิ่มลงในอัตราส่วนเกียร์ตัวแปรของชั้นวางพวงมาลัย ... อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่าฉันสนใจ แต่ตั้งแต่ฉันเริ่มฉันจะอธิบาย
คุณคุ้นเคยกับรถอย่างรวดเร็ว: บางครั้งภายใต้อารมณ์ที่สอดคล้องกันคุณพร้อมที่จะไหล่เล็กน้อย - พูดว่าเห็นก้อนหิมะเริ่มด้วยแฟน สิ่งเดียวที่ทำให้คุณคิดว่าเป็นพวงมาลัย สำหรับ Sorento เขาเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับยานพาหนะ - เทอร์เรนทั้งหมด - ประมาณ 3.7 รอบจากการหยุดไปจนถึงจุดหยุด ในรถคนขับรถพวงมาลัยมีความอ่อนไหวมากขึ้น อย่างไรก็ตามเราคำนวณสิ่งนี้สำหรับการขุดโคลงสั้น ๆ
ในการส่งสัญญาณ KIA อาจมีหนึ่งในสองตัวแปรของเคสการถ่ายโอน - ไม่ว่าจะเป็นไดรฟ์ล้อหลังคงที่และความเป็นไปได้ของการเชื่อมต่อที่เข้มงวดของด้านหน้า (อุปกรณ์ LX) หรือ (อุปกรณ์อดีต) กับ TOD ระบบอุปสงค์ ในกรณีหลังสายด้านหน้าเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมต่อแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งตั้งอยู่ในการกระจาย ตัวเลือกทั้งสองบ่งบอกถึงเกียร์ที่ลดลง จริงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรมีให้เฉพาะในการปรับเปลี่ยน EX
ไม่ใช่แอสฟัลต์
ความสามารถในการขี่ทางหลวงลำตัวที่สอดคล้องกันแรงดึงที่ดีไม่ใช่พวงมาลัยที่คมชัดที่สุด ดูเหมือนว่าคุณกำลังพูดถึงรถท่องเที่ยวประเภทหนึ่งหรือไม่? และถ้าเป็นเช่นนั้นไม่ช้าก็เร็วคำถามก็เกิดขึ้นจากการเอาชนะกิโลเมตรที่ผ่านมาเพื่อประโยชน์ของยานพาหนะทั้งหมดที่มักจะซื้อ Sorento จะรับมือกับพวกเขาได้อย่างไร?
ในขณะที่อยู่ใต้แอสฟัลต์หักให้แน่ใจว่าเขาจะรับมือ สำหรับความผิดปกติและหลุมเล็ก ๆ รถสามารถขับได้อย่างรวดเร็วดังนั้นมันจึงสร้างภาพลวงตาของการระงับพลังงานที่เข้มข้นมาก แต่ในคานที่จริงจังยานพาหนะที่เป็นมืออาชีพที่เรียบง่ายกว่า -ยานพาหนะทั้งหมดที่มีจี้เคลื่อนไหวขนาดใหญ่ของพวกเขาจะให้ไฟ Kia นี่คือการจ่ายเงินสำหรับการควบคุมที่ดีของเกาหลีในแอสฟัลต์ จะเกิดอะไรขึ้นในสภาพที่รุนแรงยิ่งขึ้น?
เพื่อตอบคำถามนี้เราจะไม่บังคับรถทดสอบ เพียงแค่ดูที่ด้านล่างอีกครั้งบนหลุม
เฟรมมีประสิทธิภาพโดยมี crossbars หลายชนิดครอบคลุมทุกสิ่งตั้งอยู่เหนือถนนที่ความสูง 220 มม. และสูงกว่า ในระยะทางเดียวกันจากถนนกล่องเกียร์ของเพลาล้อหลัง ประทับใจ. ภายใต้คันโยกของช่วงล่างด้านหน้ามีขนาดเล็กลงเล็กน้อย - เราวัดได้ 202 มม. (การกวาดล้างอย่างเป็นทางการ - 203 มม.) ซึ่งก็ดีมาก แต่มันก็คุ้มค่าที่จะพูดอย่างอื่น
В нижнем свесе, почти под передним бампером, на расстоянии 270 мм над дорогой расположился масляный радиатор, прикрытый листом толщиной 1,25 мм. Так что на проселочной дороге передним свесом лучше земли не касаться. И это не все. За мощной поперечиной рамы на той же высоте 270 мм над дорогой находится рулевая рейка. Повредить ее при езде вперед нельзя, при движении задним ходом - довольно трудно, но в грязи машину лучше не топить.
สรุป
Не посчитайте за банальность: КИА Соренто - автомобиль для активного отдыха. Может, он и не удовлетворит каких-то туристов-экстремалов, но наверняка понравится тем, кто любит сорваться с места и махнуть куда-нибудь на выходные или в отпуск. На шоссе он приятнее многих более грозных на вид одноклассников, а на бездорожье потребует от водителя осторожности, хотя тоже не спасует.

КРАТКИЕ ДАННЫЕ
Kia Sorento
Выпускается в Корее с 2002 года.
С октября продается в России с дизелем 2,5 л, 103 кВт/140 л. กับ. Оснащается механической пятиступенчатой коробкой передач (от $30 тыс.) или четырехступенчатым автоматом (от $31 тыс.). С января этого года появились вседорожники и с бензиновым двигателем 3,5 л, 143 кВт/195 л. กับ.
Пока официальные дилеры предлагают 3,5-литровые машины только с автоматической коробкой передач и полным набором дополнительного оборудования за $42 тыс.
Сзади шикарно вдвоем или хорошо втроем. Рабочее место водителя - строго, но роскошно. Спидометр с двойной шкалой - км/ч/мили/ч перегружен цифрами.
Защита масляного радиатора - символическая. Раздатка управляется поворотным переключа-телем. 3,5 литра и шесть цилиндров.
 
 
АЛЕКСАНДР БУДКИН. รูปถ่าย: George Sadkov

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"