Test Drive Jeep Grand Cherokee ตั้งแต่ปี 2010 เอสยูวี

ความจริงแรงบิด

บรรดาผู้ที่ไปข้างหน้าจะมีการดึงเพียงสองล้อสี่จะสรรเสริญตัวเองเพื่อเสียงแหบ เช่นเดียวกับผู้ที่เคลื่อนไหวในพื้นที่ทั้งสี่ทันทีซึ่งจะยืนยันในหลักการของไดรฟ์เต็มจะดีกว่า
มนุษยชาติได้รับการปรับแต่งใน laurels หลังจากการประดิษฐ์ของล้อ ตระหนักว่าสองล้อจะดีกว่าหนึ่งมันมากับอารบา จากนั้นเพิ่มแกนอีกเกวียน, สายการบินและรีบ ความพยายามที่น้อยมาก - และรถบรรทุกเครื่องจักรกลปรากฏ บล็อกสะดุดเป็นคำถาม: วิธีการหลายล้อควรหมุนจากมอเตอร์?
สิบปีที่ผ่านมา SUVs ทั้งหมดที่ใช้ร่วมกันโดยและขนาดใหญ่สำหรับสองชนิดย่อย - ไดรฟ์สี่ล้อแบบถาวรหรือสะพานที่เชื่อมต่อ เลือกจากเครื่องยนต์พลังงานได้ดำเนินการผ่านกล่องจ่าย คลัทช์ visus กลายเป็นขั้นตอนแรกในครอบครัวของการส่งผ่าน การปรากฏตัวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - อ่าน ABS, ระบบ ESP ฯลฯ - เกิดจากจำนวนของการกลายพันธุ์ในการดำรงชีวิต สาระสำคัญของเรื่องนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลง - ไดรฟ์สี่ล้อยังคงสามารถเป็นได้ทั้งแบบเต็มหรือเชื่อมต่อ
ไดรฟ์สี่ล้อถาวรเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการนั่งมีความมั่นใจในช่วงฤดูหนาวใน zailanelen เปียกหรือถนนที่ไม่ดีตรงไปตรงมา ถ้าชีวิตของล้อไหลอย่างราบรื่นเป็นยางมะตอยบนมอเตอร์เวย์แล้วเชื่อมต่อพอไดรฟ์เต็มรูปแบบ นอกจากนี้ภาวะแทรกซ้อนของการออกแบบ - และไดรฟ์อย่างต่อเนื่องสี่ล้อคลาสสิกต้องมีการปรากฏตัวของค่าระหว่างแกน - หลีกเลี่ยงไม่ได้นำไปสู่การลดลงของความน่าเชื่อถือของการออกแบบทั้งที่ ?? และการประกาศ
SUVs บางคนที่มีเสียบเต็มล้อไดรฟ์ไม่ได้มีความแตกต่างในการจ่ายกล่อง ดังนั้นเมื่อพวกเขาได้รับการดำเนินงานก็ควรจะเป็นพาหะในใจว่าขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่สามารถรวมอยู่ในเงื่อนไขการปิดถนนเมื่อล้อมีการยึดเกาะที่มีขนาดค่อนข้างเล็กมีถนนและความเร็วของการเคลื่อนไหวที่มีขนาดเล็ก มิฉะนั้นแม้บนถนนที่เปียกและลื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงแรงกระแทกที่เกิดขึ้นในวงจรส่ง รายละเอียดของงาน - จากล้อไป disduction - การไม่ดีแบกดังกล่าวและได้รับความคุ้มครองได้อย่างรวดเร็ว
SUVs กับไดรฟ์ถาวรมีการติดตั้งค่าระหว่างแกนและมันจะถูกบล็อกเพื่อเพิ่มความมัน แต่ก็ยังมีอย่างรอบคอบ - บล็อกค่าระหว่างตะแกรงทำให้พฤติกรรมของรถในบางสถานการณ์เกือบจะคาดเดาไม่ได้
ก่อสร้างของ SUVs ทันสมัยมีแนวโน้มที่จะได้รับการกำจัดของ minuses ทุกลักษณะของรูปแบบไดรฟ์แต่ละเต็ม ในฐานะที่เป็น - นี่คือมองเห็นได้ในตัวอย่างของสามตัวแทนสดใสของชนชั้น OFF-ถนน
 
   

แต่ละหรูหรา แลนด์โรเวอร์เป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่เก่าแก่ที่สุดของ SUVs ไม่มีอะไรทำที่นั่นและทำในอนาคตอันใกล้จะไม่ได้ไป
ในอดีตทุกแลนด์โรเวอร์มีไดรฟ์สี่ล้อถาวรปิดกั้นค่าระหว่างแกนและกล่องจ่าย (demultiplier ที่มีจำนวนปลายน้ำ 3.32) ที่จริงแล้วการจัดจำหน่ายและกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ระหว่างด้านหน้าและเพลาหลังของรถ ระหว่างแกนค่ามีสมมาตรมีการกระจายของความพยายามในการแกนในอัตราส่วน 50:50 - การค้ำประกันการทำงานมีความมั่นใจกับไดรฟ์เต็มอย่างต่อเนื่องแม้ในยางมะตอยแห้ง แต่ในการจมของพื้นผิวที่จะสามารถให้บริการบริการที่ไม่ดี - ถ้ามันไม่ได้ถูกบล็อกแล้ว passability ของรถจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
กล่องกำจัด (demultiplier) - ส่วนหลักในเอสยูวีร้ายแรงใด ๆ Autopilot ได้พูดคุยแล้วเกี่ยวกับหลักการของการทำงานของมัน (ดูเลขที่ 12, 2000) ส่งลดลง (อัตราส่วนเกียร์เป็นที่สูงที่สุดในหมู่เพื่อนร่วมชั้น) ช่วยให้คุณเพื่อเพิ่มแรงบิดที่ส่งบนแกนของรถมากกว่า 3 ครั้งด้วยความเร็วเครื่องยนต์เดียวกัน
ในรุ่นเก่า, การปิดกั้นได้ดำเนินการด้วยตนเองเลือก demultipator แต่ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งและดิสโก้ใหม่ทุกคนมีความแตกต่างฟรีและระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพบทบาทของล็อคโดยวิธีการของการชะลอตัวลงล้อบล็อก
นี้ทำให้รู้สึก - ก่อนที่จะว่าคนขับมีการดูแลของการรับประกันของการเคลื่อนไหวของเขาล่วงหน้าและในเวลาที่จะปิดกั้นความแตกต่างด้วยตนเอง ตอนนี้ก็ใช้เวลาเพียงเพื่อสลับไปส่งที่ลดลงในเวลา - ล็อคทั้งหมดจะทำงานโดยอัตโนมัติในเวลาที่เหมาะสม
   
เขตสงวน ซึ่งแตกต่างจากแลนด์โรเวอร์รถจี๊ปผู้เชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์ SUV ที่มี plug-in ที่เพลาหน้า นี่หมายความว่าขาดในการกระจายของค่าและตามไม่สามารถที่จะควบคุมรถให้อยู่ในโหมดไดรฟ์เต็มรูปแบบในยางมะตอยแห้ง แนวคิดบวกชัดเจนคือน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการบริโภคน้อยการบริโภคและการส่งชิ้นส่วนน้อย ในวันที่มีความซับซ้อนปิดถนน แต่ขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์ลดลงมีการเชื่อมต่อ
ดังนั้นจึงยังคงอยู่จนกระทั่งแกรนด์เชอโรกีเคยคิดว่าขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ของการติดตั้งคลัทช์ดิสก์ในการจัดจำหน่ายแทนการคำนวณผล มันมีความซับซ้อนมากในการออกแบบของมัน แต่ในหลักการของการดำเนินงานคล้ายกับคลัทช์ เป็นผลให้เป็นครั้งแรกในรูปแบบที่มีราคาแพงที่สุดแล้วเกือบทั้งหมดที่กระจาย Quadra-Trac ถูกติดตั้งมันเป็นไปได้ที่จะย้ายไปรอบ ๆ ในโหมดไดรฟ์เต็มรูปแบบ
เมื่อย้ายพร้อมเคลือบปกติแกรนด์ไปเช่นรถขับเคลื่อนล้อหลังสามัญ เมื่อล้อเริ่มลื่นหน่วยอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่อการมีเพศสัมพันธ์และเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่ถูกส่งไปยังล้อหน้า ถ้าคุณเปิดการกระจาย (โหมด 4L) แล้วสัญญาณผ่านไปมีเพศสัมพันธ์และดิสก์จะถูกบีบอัดแน่นอย่างเท่าเทียมกันกระจายแรงระหว่างแกน
โดยไม่ต้องสงบลงเมื่อวันที่ประสบความสำเร็จวิศวกรจี๊ปไปไกลและระบบควอด-Trac II ปรากฏบนรถยนต์สมัยใหม่ คลัทช์แห้งมีการติดตั้ง hydromechanical แผ่นคลัทช์ที่มีอยู่ในภาชนะที่เต็มไปด้วยน้ำมันพิเศษ เร็วที่สุดเท่าที่ความแตกต่างที่เกิดขึ้นในความเร็วในการหมุนของเพลา Cardan เซ็นเซอร์ให้คำสั่งและความดันสูงไดรฟ์ปั้มน้ำมันเพิ่มเติมลงในภาชนะที่มีดิสก์ ดังนั้นการเพิ่มความดันและแผ่นถูกกดกับแต่ละอื่น ๆ แรงมอเตอร์แจกจ่ายไปยังล้อที่มีคลัทช์ที่ดีขึ้นกับผิว
ในช่วงเวลาของการเปลี่ยนไปส่งที่ลดลง, ความดันสูงขึ้นแล้วมากว่ามันรับประกันการกระจายที่เท่าเทียมกันของแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง
   
ก้าวหน้าการกลายพันธุ์ เมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องไดรฟ์ทุกล้อมีมากขึ้นการผลิตซึ่งในเอกสารไม่ได้ให้ที่ทั้งหมด จากกระปุกเพียงแค่ออกมาสองลำซึ่งส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ข้างหน้าและถอยหลัง และความเร็วในการหมุนของเพลาด้านหน้าและด้านหลังระดับอาหารหนืด มันเป็นเพราะมันส่วนหนึ่งบล็อกค่าระหว่างแกนกระจายแรงบิดในความโปรดปรานของแกนหมุนในอัตราที่ต่ำกว่า เป็นผลให้การยึดเกาะที่มีราคาแพงและการซึมผ่านของการเพิ่มขึ้นของ
แต่อาหารที่มีความหนืดคลาสสิกอยู่แล้วหนึ่งฟุตในหลุมฝังศพ อิเล็กทรอนิกส์จะเพิ่มขึ้นมามีการเปลี่ยนแปลงซึ่งควบคุมข้อต่อ hydromechanical หรือมากยิ่งขึ้นมีความก้าวหน้างานในห่อด้วย ABS และระบบ ESP ตัวแทนของชนเผ่าที่มีความสว่างหนุ่มคนนี้คือ BMW X5 ในความเข้าใจที่คลาสสิกนี้ไม่มีรถ SUV แต่ขนาดและคุณภาพการปิดถนนวางไว้บนศีรษะสูงกว่าระดับสากลอื่น ๆ ของ passability เพิ่มขึ้น
แรงบิดจะถูกส่งไปยัง BMW จากด่านไปยังล้อ (ระงับความเป็นอิสระ) ผ่านความแตกต่างฟรี อัตราส่วนของความพยายามก่อนหลังเป็น 38:62 ซึ่งจะช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจไม่เพียง แต่บนถนนที่ไม่ดี แต่ยังอยู่ในหิมะหลวม สิ่งที่สำคัญที่นี่ไม่ได้ไปนั่งบนท้อง
การปิดกั้นบางส่วนของความแตกต่างจะถูกแทนที่ด้วย BMW X5 ระบบ ADB-X (อัตโนมัติ Differedial เบรค) ดวงตาของเธอมีเซ็นเซอร์ ABS และระบบรักษาเสถียรภาพการเคลื่อนไหวแบบไดนามิก ในขณะที่เมื่อหนึ่งหรือมากกว่าล้อเริ่มที่จะลื่นพวกเขาจะชะลอตัวลงโดยอัตโนมัติและพลังของเครื่องยนต์ฟรีที่ได้รับล้อที่มีการยึดเกาะที่ดีขึ้นกับผิว แจกจ่ายของความพยายามที่จะเป็นไปได้ไม่เพียง แต่ระหว่างด้านหน้าและด้านหลังล้อ แต่ยังระหว่างด้านซ้ายและด้านขวาของรถ นี้ไม่ได้เป็นเพียงที่ไม่อาจปฏิเสธบวกระบบ ADB-X แต่ยังอ่อนแอ ในช่วงเวลาของแขวนหนึ่งหรือล้อมากขึ้น, ระบบรักษาเสถียรภาพการเคลื่อนไหวจะถูกเรียกเพียงซึ่งได้รับข้อความที่หนึ่งหรือสองล้อหมุนเร็วเกินไป ระบบจะเริ่มสำลักมอเตอร์ว่าเมื่อเขาต้องการที่จะคลายในการปฏิวัติสูงสุดที่จะผลักดันไปข้างหน้ารถค่อนข้างหนัก และอำนาจที่เหลือเป็นที่สองและสามล้ออนิจจาไม่เพียงพอ
ดังนั้นสำหรับ jeaping รุนแรงเกินไป, SUVs แฟชั่นที่ไม่เหมาะสมมาก แม้บางครั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนมากที่สุดจะไม่สามารถที่จะเปลี่ยนปัจจัยมนุษย์ฉาวโฉ่ แม้ว่าคนที่รู้วิธีที่แปลกประหลาดสาขาวิวัฒนาการในปีที่ผ่านมา
      
ข้อความ Nikolay Kachurin ภาพ Alexey Ilyin
รถยนต์ที่จัดทำโดย Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery และ Jeep Grand Cherokee) และ BMW Russland Traiding (O95) 795-2919 (BMW X5)
       
รุ่น / การปรับเปลี่ยนแลนด์โรเวอร์ดิสคัฟ Jeep Grand Cherokee BMW X5
ยืนเต็มไดรฟ์ Demultipler ด้านหลังเชื่อมต่อเต็ม Demultiplier ถาวรเต็ม
เครื่องยนต์เบนซินด้วยการฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด
การทำงานปริมาณ (คิวบ์ซม.) 3947 4701 2979
Power, KW (HP) พร้อม RPM / นาที 136 (185) ที่ 4750 175 (238) ที่ 4800 170 (231) ที่ 5400
เกียร์ 5 ความเร็วอัตโนมัติ
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด (กิโลเมตร / เอช) 170 200 202
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (วินาที) 11.7 8.3 8.8
เศรษฐกิจ
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร / 100 กม.):
เมือง 23.3 15.7 17,5
ทางหลวงหมายเลข 12.7 12.4 10.3
ราคาในมอสโกอยู่ที่ 34.5 พันดอลลาร์จาก $ 52.9,000 จาก $ 64.8,000

 

แหล่งที่มา: "autopilot"