ทดลองขับรถจี๊ป Grand Cherokee ตั้งแต่ 2010 SUV

ภายใต้คันโยกที่เป็นมิตร ...

รถจี๊ปเหมือนทุกคนหรือเกือบทุกคน ผู้ที่ต้องการซื้อรถยนต์เหล่านี้ไม่เพียง แต่มาก แต่มาก แต่แตกต่างจากผู้ซื้อต่างประเทศของเราตามกฎแล้วเลือกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน แม้ว่าดีเซลอย่างที่ดูเหมือนว่าเราจะเกี่ยวข้องกับ SUV ที่หนักหน่วงและมีพลังมากกว่ากับรถยนต์ขนาดเล็กที่ไร้สาระ
การโต้แย้งหลักของผู้สนับสนุนรถแทรกเตอร์ของน้ำมันเบนซินเป็นไปได้ที่จะคำนึงถึงเพียงบางส่วนเท่านั้น ความแตกต่างในค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิงที่ 95 และดีเซลต่อความสนใจสูงสุด 20. การเสพติดของดีเซลอธิบาย แต่ไม่ใช่การพิจารณาของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ด้วยความจริงที่ว่าพฤติกรรมของรถแตกต่างกันอย่างแน่นอน: การเร่งความเร็วอย่างแน่นอน บน Revs ที่ต่ำและสม่ำเสมอเอาชนะอุปสรรคทั้งหมด ในเวลาเดียวกันรวบรวม SUV สามตัวในชั้นหนึ่งกับเครื่องยนต์ดีเซลกลับกลายเป็นไม่ได้ง่าย แต่ใครต้องการจะสามารถ ...
ทั้งสามเป็นสิ่งที่ดี (ฉันเกือบพูดแก่แล้วและแบบจำลองนั้นค่อนข้างสด) คุ้นเคย Mitsubishi Pajero III เราเป็นตัวแทนในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ รุ่นที่ยาวนานกับดีเซลปรากฏให้เรานั้นเป็นหนึ่งในความสำเร็จมากที่สุด Isuzu Trooper ในร่างกายที่อัปเดตและด้วยเครื่องยนต์ใหม่ได้รับการขายอย่างแข็งขันในตลาดรัสเซียตั้งแต่ปีที่แล้ว และ Jeep Grand Cherokee ผู้ผลิต Furor และจากเราและต่างประเทศก่อน (ในร่างกายเก่า) เป็นที่รู้จักกันดีกับผู้บริโภคส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน ทรินิตี้ทั้งหมดมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบในปริมาณที่ใกล้ชิด (3-3.2 ลิตร) แต่ถ้าญี่ปุ่นเป็นเครื่องจักรกลพร้อมสะพานหน้าพิการเครื่องอัตโนมัติอเมริกันที่มีไดรฟ์แบบเต็มล้ออย่างต่อเนื่อง Pajero ยังโดดเด่นด้วยตัวเอง จากคนอื่น ๆ ในชีวิตที่สามเขาสูญเสียคุณสมบัติของรถจี๊ปลักษณะของเฟรม
อย่างหมดจดจากภายนอกรถจี๊ปแฟชั่นที่ทันสมัยสองชั้นและมิตซูบิชิเปรียบกับ Isuzu ทหารผ่านศึกสิบปีแม้ว่าจะมีการพักผ่อนหย่อนใจ แต่ ... เขาเป็นทรอยที่ใหญ่ที่สุดและใหญ่ที่สุด Trooper มักจะกล้าหาญและลักษณะที่เข้มงวด แต่คุณไม่สามารถเรียกมันได้ 100% การโหลดปลายที่นี่ไม่ได้ผ่านประตูยก แต่ผ่านสัญญาณการแกว่งแบบอสมมาตรของการทำงานของร่างกายผู้โดยสารขนส่งสินค้า บนพรมในลำต้นของแถบยาวที่ยากลำบากสินค้าสไลด์กับพวกเขาเช่นบนราง แต่พลาสติกที่สวยงามคลุมด้วยสแปลชดูเหมือนเปราะบางและอ่อนนุ่ม
Pajero เป็นน่ารักที่ผิดปกติเป็นมิตรและในเวลาเดียวกันบางคนรวบรวมเข้มข้น ด้านหน้าของ crankcase นั้นโดดเด่นต่อหน้าเกือบจากวงล้อไปที่ล้อและการขาดการกวาดหน้า อย่างไรก็ตามบางส่วนของกันชนที่เปลี่ยน SV นี้อาจเป็นเซนติเมตรสำหรับห้าห่างจากถนนไปจนถึงและล้อหน้าสามารถเข้าสู่ผนังที่แท้จริงได้เกือบ แต่เยื่อบุพลาสติกที่ขอบด้านล่างของผู้สมัครที่มีศักยภาพของร่างกายสำหรับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของที่ราบออฟโรด ในลักษณะที่ปรากฏของการรุกรานที่ยิ่งใหญ่และถอนออก แต่ไม่มีความอาฆาตพยาบาทและการระคายเคือง เขาบวมและกลายเป็นบรรพบุรุษที่น่าประทับใจยิ่งขึ้น ความจริงที่ว่าการสำรองในลำตัวไม่ดีที่ดี รูปร่างของร่างกายมีความชัดเจนมากขึ้นและรถก็ง่ายต่อการล้าง กระจกของประตูที่ห้าโดยวิธีการเปิดแยกต่างหากจากโครงสร้างทั้งหมด ดีโอเคเดินไปรอบ ๆ และถึงเวลาที่จะปีนขึ้นไปบนร้าน เราจะพิจารณาที่จะเริ่มต้นมอเตอร์ แต่ยังไม่มีใคร มันกลายเป็นในการสั่งซื้อ
ภายใน Iudzu มีเสียงดังโดยไม่คาดคิด ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์มีไหวพริบอยู่ใกล้มากโดยไม่มีฉนวนกันเสียง เป็นไปได้ที่จะอยู่รอดแน่นอนมันเป็นไปได้ แต่ฉันทราบว่าแทบไม่ได้ยินเลย เมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัยและคุณเริ่มมองความรู้สึกของการขยายตัวและความดีงาม อย่างไรก็ตามแผงหน้าปัดค่อนข้างโบราณเป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการควบคุมเตาและการระบายอากาศ ตัวเลื่อนที่จับและการซ่อมแซมฟัซซี่เป็นคุณสมบัติลักษณะของญี่ปุ่นที่สิบห้ายี่สิบปีที่ผ่านมา การตรวจสอบล่วงหน้าและด้านข้างค่อนข้างยอมรับได้และจากนั้นคุณสามารถมองไปรอบ ๆ ท้องฟ้าเพียงชิ้นเดียวเท่านั้น มุ่งเน้นไปที่กระจกมองข้างที่ดีขึ้น โดยวิธีการที่พวกเขาจะพับโดยการกดปุ่ม ยักษ์ฟักครั้งที่สองแบบดั้งเดิมอีกสองเท่าที่เพิ่มความรู้สึกของชุมชนด้วยธรรมชาติ สถานที่ที่อยู่ด้านหลังล้อไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นเก้าอี้ลื่นที่ค่อนข้างลื่นโดยไม่มีการสนับสนุนด้านข้างและพวงมาลัยโดยไม่มีการปรับตามระยะยาวไม่อนุญาตให้มีอิสระที่เหมาะสม แต่ความกังวลสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าระหว่างที่นั่งสำหรับเขา (หรือมัน) ติดอยู่กับอุโมงค์ที่จับที่สะดวกสบายติดอยู่กับอุโมงค์ นอกจากนี้ประตูเป็นปุ่มล็อคประตูล็อคประตูปิดกั้นและไดรเวอร์ที่ซ้ำกัน: ผู้โดยสารสามารถอ้อนวอนและในกรณีที่ไม่มีไดรเวอร์
Pajero เกือบจะตรงกันข้ามกับ Judz การลงจอดที่สะดวกสบายมากพวงมาลัยมือเย็นพร้อมซับในไม้ ระหว่างที่นั่งที่เท้าแขนขี่ด้วยตรึงกลางไปข้างหน้า รูปร่างตามหลักสรีรศาสตร์ของโล่รวมถึงการควบคุมสเตอริโอประจักษ์พยานซึ่งรวมถึงการระบายอากาศและความร้อนจะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลที่เรืองแสง เพดานสูงมากที่นี่และต่อหน้าเขาที่คุณต้องไปถึงมือของคุณ การตรวจสอบยังเป็นที่ยอมรับในทุกทิศทางยกเว้นด้านหลัง สามข้อ จำกัด และอะไหล่หัวด้านหลังเต็มรูปแบบสิ่งทอที่ทับซ้อนกันถูกบังคับให้ใช้กระจกรอบนอก จริงภายใต้พื้นของห้องเก็บสัมภาระตั้งอยู่ ... แถวที่สามของที่นั่งการเดินทางแบบออร์แกนิกจากที่นั่นและตั้งอยู่ตลอดไป สิ่งนี้ทำให้ SVE ด้านหลังยาวและต่ำ การป้องกันเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากมิตซูบิชิที่ระดับความสูงแม้จะมีความเข้าใจผิด
ในการตกแต่งภายในส่วนผสมที่ซับซ้อนใหม่ของสไตล์อเมริกันและยุโรป พลาสติกคุณภาพสูงอยู่ติดกับการสลับแบบตรรกะและการจัดการที่ตรรกะเสมอ ตัวอย่างเช่นการเปิดหมอกเราต้องทำลายหัวที่ดีไม่มีคันโยกหรือปุ่ม ปรากฎว่ามันทำกับการอัดขึ้นรูปตามแนวแกนฝาปิดสวิตช์ยอมแพ้ และบนระนาบของพวงมาลัยขวาภายใต้นิ้วโป้งสองปุ่ม ในมุมมองแรกของสัญญาณเสียงและในการปรับเทียบการควบคุมการล่องเรือ และเมื่อฉันต้องการที่จะฉวัดเฉวียนฉันเข้าใจผิดอย่างต่อเนื่อง โปรไฟล์ที่นั่งยังอาจลึกลงไปบนหมอนนูนในทุกเทิร์น
แต่สิ่งที่ถูกต้องข้อเสียเล็ก ๆ ทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการชดเชยด้วยเสียงที่งดงามอย่างแท้จริงของระบบสเตอริโอซีดี (แม้ว่าการควบคุมจะไม่มีเหตุผลอีกครั้ง) รถจี๊ปบางทีสิ่งที่เงียบสงบที่สุดจากทรินิตี้ทั้งหมดและรีวิวของเขาเมื่อเร็ว ๆ นี้ ขั้นตอนต่อไปจากห้องในเหมืองหิน ในเหมืองหิน? อย่างแน่นอน! ในกรณีที่ยังมีคุณสมบัตินอกถนนยังคงอยู่ในอาชีพทรายภายใต้ Lyubertsy ซึ่งมีที่ราบสูงหินแกรนิตที่มีชิ้นรูปมิเตอร์สำหรับสองและทะเลสาบในนักเรียนที่เราเกือบจะจมน้ำตาย Hummer . (ดูหมายเลขนี้) ระหว่างทางที่นั่นในแอสฟัลต์ระดับผู้นำและบุคคลภายนอกที่เปิดเผย
Trooper ตามที่เราคาดหวังแสดงให้เห็นว่าตัวเองมีวารสารระดับกลางแม้ว่าจะไม่ใช่คนโง่ที่สมบูรณ์ Pajero III กับโมเดลที่ทันสมัยของพลังที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแม้ว่าจะเร่งความเร็วตามปกติในช่วงการปฏิวัติสามหรือสี่พัน แต่ก็ค่อนข้างยอมรับได้ โดยวิธีการทั้งสองเครื่องเป็นเครื่องจักรกลและอนุญาตให้ย้ายในโหมด II-IV แทนที่จะเป็น I-II-III-III-IV-V สะดวกมากเช่นนี้เป็นคุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซล ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าทำไมในกล่องของพวกเขาเกียร์มากคือสินค้าที่จะพกพา? สำหรับตัวคุณเองหรือโดยฉัน
แต่รถจี๊ปผิดหวังเล็กน้อย คุณนั่งลงได้รับการขับรถขับรถ โกงยกเกย์ในชั้นและ pshik อ่อนแอ ไม่ต้องการที่จะเร่งรถ ไม่ไม่คิดว่าในตัวเลขที่แน่นอนของการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างสูง แต่ยังคงมีความรู้สึกไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับเบนซิน V8 แกรนด์ นั่นคือความเจ็บปวด นอกจากนี้ในนอกจากนี้รถจี๊ปเป็นวินเทจสวยจับอยู่บนท้องถนนมันเป็นอย่างจริงจัง hydraulicel เป็นอำนาจที่ไม่จำเป็น แต่เมื่อเราได้บนก้อนหินที่ผมจะกล่าวว่ามันกลืนผิดปกติเช่นถ้าพวกเขาจะไม่ได้ทั้งหมด Dura ให้กับตัวเองโดยตรงร่างกายเล็กน้อยเท่านั้นเขย่าและไม่มีการตัดสินที่คมชัด ในเรื่องนี้เห็นได้ชัดคืออีซูซุรุนแรง อีกครั้งของทั้งสองฝ่ายของน้ำผึ้งจะส่ายเหรียญและพวกเขาดีขึ้นรู้สึกวิถีบนทางหลวง ที่ไหนสักแห่งที่มิตซูบิชิที่อยู่ตรงกลาง (มันยังคงหวังว่ามันเป็นสีทองตรงกลาง.) มันเกี่ยวข้องกับความเรียบเนียน จัดการเป็นกฎที่เป็นสัดส่วนผกผันกับมัน แต่ในกรณีนี้เป็นผู้นำที่ชัดเจนของ Pajero แม้จะมีการระงับนุ่ม เพียงแค่เขาได้เช่นเครื่องขยายเสียงของพวงมาลัยที่คุณรู้สึกว่าปฏิกิริยาย้อนกลับจากท้องถนน
สำหรับ passability บางทีแต่ละวิชามีข้อดีของมัน ดังนั้นรถจี๊ปที่ดีที่สุดที่ยกทรายโดยทั้งสี่ ในกรณีที่เราเบา ๆ ปลูก Pajero บนท้องและดื่มทรายเปียกและเย็นเป็นเวลานาน, แกรนด์ผ่านมาจากความพยายามที่สามเพียงกลิ้งร่อง เพียงแค่บนเครื่องโง่แยงกี้ไม่ได้มีเวลาที่ลดต่ำลงหลุมขุดอยู่ใต้ล้อรถ และบนฝั่งหินเพื่อบังคับให้คิดซึ่งแม้ไม่ได้เกิดขึ้นในความคิดใด ๆ ม้าเป็นผ่านจริงยากจนผ่านสาหัส Debrys และไม่ได้จับอะไร คำอธิบายที่เป็นร่างกายอย่างหนักในกรอบที่แข็งแกร่งและการเคลื่อนไหวอย่างใหญ่หลวงของการระงับ โดยวิธีการที่ไดรฟ์สี่ล้อบน ISUZU ถูกเปิดใช้งานสะดวกด้วยปุ่มบนแผง แต่ถ้าลืมที่จะปิดก่อนอื่นคุณไม่เข้าใจการเคลือบแข็งทำไมรถไม่ได้ ณ ทั้งหมด จนกว่าคุณจะสัญญาว่าจะเรียกคืนสถานะเดิม
มันได้รับการรู้จักกันมานานแล้วว่าทุกคนเลือกสิ่งที่ตัวเองดังนั้นเราจึงเชื่อว่าแต่ละ SUVs ข้างต้นอธิบายจะมีสมัครพรรคพวกร้อนของพวกเขา Pzhonsky และแฟชั่น Pajero III เป็นที่น่าประทับใจมาก Grand Cherokee เป็นก้าวร้าวและเย็นและม้าที่ขาดไม่ได้เพียงปิดถนน ราคาของพวกเขามีความใกล้ชิดและอยู่ในตำแหน่งที่ชนะมากขึ้นในอัตราส่วนที่มีคุณภาพในราคาที่จะออกมาเป็นบางที isuzu แม้ว่าชื่อดังของคู่แข่งที่คุ้มค่าด้วยตัวเอง
 
วลาดิเมียนอฟ
ภาพโดยอเล็กซานเด Nosdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์