Test Drive Jeep Grand Cherokee ตั้งแต่ปี 2005 เอสยูวี

ดร. ดีเซล

อย่างต่อเนื่องน้ำมันเบนซินมีราคาแพงเป็นเหตุผลที่ดีที่จะคิดเกี่ยวกับประโยชน์ของเครื่องยนต์ดีเซลประหยัด Faugh ในกรณีของ VW Touareg เช่นรถแม้จะราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน และดีเซล Jeep Grand Cherokee แม้ว่ามากขึ้นกว่ารุ่นเบนซิน แต่ก็เป็นที่เห็นได้ชัดที่ดีกว่า
ขอให้เราให้อภัยเราผู้อ่านจู้จี้จุกจิก แต่เป็นเรื่องที่มีรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบและการยศาสตร์ของผู้เข้าร่วมของการทดสอบนี้จะยังคงอยู่นอกเหนือขอบเขตที่พวกเขาอนิจจาค่อนข้างจะแออัด ใช่และทั้ง SUVs ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศคุ้นเคย ขอเพียงพูดคำไม่กี่คำเกี่ยวกับผลของการ restyling สุดท้ายแกรนด์เชอโรกี
ตามปกติการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางที่มีน้ำหนักเบามีเลนส์ระดับการ, กระจัง falseradiator และกันชนหน้า มีนวัตกรรมใหม่ ๆ และในการตกแต่งภายใน: สองสีใหม่ของตกแต่งภายใน, การปรับปรุงอย่างเต็มที่แผงหน้าปัด, คอนโซลกลาง, ศูนย์ของที่เท้าแขนกลางและรูระบายอากาศ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางด้านเทคนิคและการบรรจุ อันเป็นผลมาจากความทันสมัยของฐานสำหรับรูปแบบของ V8 เครื่องยนต์เบนซิน (4.7 ลิตร 303 แรงม้า) ลักษณะแบบไดนามิกที่มีการปรับปรุงการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ระบบการให้ความช่วยเหลือปรากฏในการเพิ่มและการควบคุมเสถียรภาพ (Hill Assist เริ่มต้นและการควบคุมโคตร) อุปกรณ์พื้นฐานขยายตัว ยกตัวอย่างเช่นในเครื่องที่ดำเนินการโดยโอเวอร์และ SRT-8 มีความร้อนที่นั่งด้านหลังและไฟซีนอนกับเครื่องซักผ้า ...
ดีก็ถึงเวลาที่จะตรวจสอบฮีโร่ของเราในระหว่างการเดินทาง ภายใต้ประทุนของการทดสอบรถจี๊ปสามลิตรเทอร์โบ (ที่ V6 218 แรงม้าและ 519 นาโนเมตร) ด้วยการเทียบเคียงกับ 4.7 ลิตรเครื่องยนต์เบนซินลักษณะแบบไดนามิก (ความเร็วสูงสุดที่ 200 กิโลเมตร / ชั่วโมงอัตราเร่งไปหลายร้อย 9 c) ดีเซลอย่างมีนัยสำคัญประหยัดมากขึ้น ในวงจรการผสมน้ำมันเบนซิน Grand Cherokee กิน 16 ลิตร / 100 กม. และดีเซล 10.2 ลิตร / 100 กม.
รถจี๊ปปานกลางความอยากอาหารเป็นส่วนใหญ่บุญที่ทันสมัยเกียร์อัตโนมัติห้าความเร็วของ W5A580 ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ โปรดทราบว่าคุณสามารถจัดการและควบคุมด้วยตนเองเครื่องสั่นคันเกียร์ไปทางซ้ายหรือขวาบนตำแหน่งไดรฟ์
แรงบิดสูงสุดของ Tubodiesel เยอรมันสามลิตร 500 ลิตรผลิตแล้วที่ 1750 รอบดังนั้นเมื่อเริ่มต้นของ Touareg V6 TDI, TDI ยังไม่แห้ง: น้ำหนัก 2,300 กิโลกรัมเขาหมุนไปที่ 9.2 p แม้ว่ากล่องจะไม่ราบรื่นทั้งหมดที่นี่ หากการส่งสัญญาณมีความยินดีกับการสลับการสลับที่ราบรื่นจากนั้นด้วยเนื้อเรื่องแบบไดนามิกของการกลึงหรือในจังหวะการเคลื่อนไหว acp 6 สปีดเริ่มที่จะผลักอย่างเห็นได้ชัด บางส่วนยังคงบันทึกการเปลี่ยนแปลงไปยังโหมดกีฬา แต่เป็นมาตรการที่รุนแรงคุณสามารถแนะนำไดรเวอร์เพื่อเลือกเกียร์ โชคดีที่ Tiptronic ที่ซื่อสัตย์ช่วยให้คุณคลายเกลียวมอเตอร์จนกว่าคุณจะหยุด
แล้วการจัดการล่ะ? อย่างที่คุณทราบ Grand Cherokee ของรุ่นสุดท้ายมีการระงับล้อหน้าอิสระ การระงับด้านหลังติดอยู่ แต่สะพานเชื่อมต่อกับร่างกายด้วยความช่วยเหลือของคันโยกที่แพร่หลายห้าคัน
การเปลี่ยนแปลงที่สร้างสรรค์ทำให้สามารถลดมวลที่น่ารังเกียจและเพิ่มการเคลื่อนไหวของการระงับซึ่งปรับปรุงความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองอย่างมีนัยสำคัญ ระบบบังคับเลี้ยวยังมีส่วนช่วยในการปรับปรุงลักษณะของถนนของ SUV (กลไกเกียร์พวงมาลัยที่มีอัตราส่วนเกียร์ตัวแปร) ซึ่งโดดเด่นด้วยความคิดเห็นที่ดีกว่า
แน่นอนการปฏิวัติการเปลี่ยนแปลงของรถจี๊ปในการออกแบบแชสซีไม่ได้เปลี่ยนแกรนด์เชโรกีเข้าสู่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่พอดีกับการหมุนความเร็วสูงตอนนี้ง่ายขึ้นมาก เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน SUV เป็นสายเคเบิลที่น้อยลงและแกว่งไปมาบนคลื่นและพวงมาลัยก็คมชัดขึ้นและให้ข้อมูล
ไม่มีการร้องเรียนและ Baranka Touareg และช่วงล่างนิวเมติกเสริมสามารถเสริมด้วยการขับเคลื่อนการขับขี่ด้วยฟังก์ชั่นการชดเชยม้วน ผู้ขับขี่มีการตั้งค่าโช้คอัพสามครั้ง: อัตโนมัติความสะดวกสบายและการเล่นกีฬา ในทางปฏิบัติพฤติกรรมของรถยนต์ในโหมดต่าง ๆ คือไม่มีนัยสำคัญที่แตกต่างกันในระดับของความแตกต่างในกรณีใด ๆ Touareg แสดงให้เห็นถึงความราบรื่นอ้างอิงอย่างแท้จริงของโรคหลอดเลือดสมอง ต้องขอบคุณการตั้งค่าแชสซีที่ยอดเยี่ยม SUV เยอรมันให้ความรู้สึกบนยางมะตอยเป็นปลาในน้ำ: จับความเร็วสูงอย่างยอดเยี่ยมอย่างสม่ำเสมอ ในกรณีนี้ระบบกันสะเทือนนิวเมติกจะแตกต่างกันไปตามการกวาดล้างพื้นฐาน (215 มม.) ขึ้นอยู่กับความเร็ว
รถยนต์ที่คล้ายกับผู้เข้าร่วมการทดสอบนี้พายุ Off-Road จริงนั้นหายากมาก ไม่ใช่รอยัลเป็นกรณีที่ขยับดิน: ไม่แม้แต่หนึ่งชั่วโมง, กันชนรอยขีดข่วน อย่างไรก็ตามเงินฝากทั้งหมด (และโอกาสที่แท้จริง) สำหรับการหลบหนีนอกถนนมีรถยนต์เหล่านี้
ที่หัวใจของระบบขับเคลื่อน Touareg อย่างต่อเนื่องการมีเพศสัมพันธ์แบบหลากหลายแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งสองที่ควบคุมได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการเคลื่อนไหวตามขวาง 50100% ของแรงฉุด มีความเป็นไปได้ในการปิดกั้นการปิดกั้นแกนและความแตกต่างด้านหลังการส่งที่ลดลง บทบาทสำคัญ (และบางครั้งการพิจารณา) เล่นการระงับนิวเมติก: การกวาดล้างถนนที่มีราคาแพง 300 มม.! ดังนั้นแม้จะมียางถนนตรงไปตรงมาชาวเยอรมันก็อุดตันบนเนินเขาอย่างมีความสุขมันจะทำให้ทรายหลวมและจับตาได้ง่ายด้วยการแขวนในแนวทแยง
ระบบไดรฟ์ถาวรแบบ Quadra-Drive II ซึ่งรวมถึงกล่องถ่ายโอนและแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นที่แตกต่างกันสาม (แกนระหว่างแกนและคู่ของ Intercole) ช่วยให้ Cherokee แกรนด์ดำเนินต่อไปในขณะที่ด้ามจับที่มีดินประหยัดอย่างน้อยหนึ่งล้อ การส่งผ่านนั้นง่ายมาก เปิดด้วยตนเองเพียง demultipator (คุณต้องดึงคันเล็ก ๆ ที่อยู่ติดกับตัวเลือกเครื่อง) ส่วนที่เหลือจะทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
สิ่งสกปรกและแท่งตื้นที่อเมริกันเอาชนะได้โดยไม่มีปัญหาพิเศษใด ๆ (อย่างไรก็ตามเราได้ทำแบบฝึกหัดเหล่านี้โดยใช้ความสามารถในการส่งสัญญาณ) ยิ่งไปกว่านั้นซึ่งแตกต่างจากรุ่นน้ำมันเบนซิน (โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ 5.7 HEMI) ซึ่งการสัมผัสที่ไร้ความปราณีของคันเร่งทุกครั้งอาจกลายเป็นกระโดดขนาดใหญ่มันกลายเป็นว่าการขับขี่ดีเซลโพรงง่ายขึ้นมาก
โดยทั่วไปแล้วเป็นการแสดงการปฏิบัติ SUV ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่ด้อยกว่ารุ่นน้ำมันเบนซิน และในหลาย ๆ วิธีที่เหนือกว่า มันยังคงเข้าใจว่าราคาใด
ดีเซล Grand Cherokee ดำเนินการโดย Overland มีค่าใช้จ่าย $ 72,700 และเครื่องที่มีลักษณะคล้ายกันของเครื่องยนต์เบนซินขนาด 4.7 ลิตร (แม้ว่าจะมีการกำหนดค่าที่ค่อนข้างไม่ดีเท่านั้น) จะมีราคา $ 2,600 ราคาถูกกว่า และในกรณีของ SUV เยอรมันดีเซลสามารถเข้าถึงได้มากขึ้น: Touareg V6 TDI มีให้สำหรับ $ 70,300 และสำหรับรถยนต์ที่มี V6 FSI ตัวแทนจำหน่ายกำลังขอ 75,400 ดอลลาร์
การทดสอบความผิดพลาด VW Touareg
Euroncap Touareg ทดสอบความแข็งแรงตามวิธี Euroncap Touareg ได้รับสูงสุด 5 ดาวได้รับ 34 คะแนน (ผลกระทบหน้าผาก 14, ด้าน 18 และ 2 สำหรับการเตือนความจำของเข็มขัด) ภาพที่งดงามเป็นแผงด้านหน้าของคนขับที่อาจเป็นอันตราย การคุ้มครองผู้เชี่ยวชาญของผู้โดยสารเด็กและเยาวชนชื่นชมดีเมื่อมีการโพสต์ในคำเตือนที่ไม่เพียงพอเกี่ยวกับความไม่สามารถเทียบเคียงได้ของการจัดวางเก้าอี้เด็กต่อหน้าขบวนการ แต่เพื่อความปลอดภัยของคนเดินเท้า SUV ได้รับเพียงดาวเดียวจากสี่
การทดสอบความผิดพลาด Jeep Grand Cherokee
ในชุดของการทดสอบความผิดพลาดที่ดำเนินการโดยสมาคม Euroncap ในปี 2005 Grand Cherokee ของรุ่นสุดท้ายได้รับการจัดอันดับระดับ 4 ดาว 26 คะแนนได้รับรางวัล 26 คะแนน (9 ในผลกระทบหน้าผาก 16 ในด้านข้างและ 1 สำหรับการเตือนของเข็มขัดนิรภัยที่ไม่ได้ใช้) โดยสังเกตว่าภาระที่เต้านมพวงมาลัยเป็นอันตรายและแผงด้านหน้าสามารถทำร้ายเท้าของคนขับได้ และผู้โดยสาร ความปลอดภัยของเด็กอยู่ที่ประมาณ 3 ดาว (ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ค้นหา isofix forenings ทันที) พบกับคนเดินเท้าเพื่อเป็นอันตรายถึงชีวิตครั้งสุดท้าย
 
Andrei Tsybulsky
รูปภาพโดย Andrei Aksenov
 

แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [กรกฎาคม / 2551]