ทดสอบไดรฟ์ Jeep Cherokee (Liberty) ตั้งแต่ปี 2550 SUV
อินเดียในชีวิต
Chalags - นี่คือชื่อของ Cherokeau Indians ที่ภาษาพยางค์ของพวกเขาเอง ดังนั้นรถจึงเรียกว่า Jeep Tsalagi แต่เชโรกีแน่นอนคุ้นเคยกับข่าวลือ ดังนั้นนิสัยที่อยู่ในรัสเซียมีการคิดค้นการตีความรัสเซียดั้งเดิมหลายครั้งสำหรับเขาแล้ว Cherokez, ผัด, Chirika นั่งบนรถจี๊ปในตำนานที่เราไปที่ Seliger Cherokee คนแรกที่ปรากฏในปี 1984 กลายเป็นรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จที่ประสบความสำเร็จซึ่งเป็นต้นฉบับและที่สำคัญโดยมีไดรฟ์ที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ การออกแบบของรถจี๊ปประสบความสำเร็จมากจนแบบจำลองอนุญาตให้อยู่ในสายพานลำเลียงทั้ง 17 ปี! ไม่น่าแปลกใจที่ Cherokee คนแรกเดินไปทั่วโลกด้วยการไหลเวียนของ 2,884,172 สำเนา! เครื่องยนต์เปลี่ยนและแก้ไขการระงับและการส่งสัญญาณที่ทันสมัย \u200b\u200bแต่ร่างกายของกรอบและลักษณะเชิงมุมลักษณะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลานี้ รถจี๊ปดังกล่าวคุ้นเคยกับดังนั้นจึงตกหลุมรัก ดังนั้นเมื่อในปี 2002 รุ่นที่สองของรุ่นเดบิวต์ในปี 2002 มันไม่ชอบให้กับหลายรูปแบบ: รูปแบบโค้งมนไฟหน้าที่ไม่เคยมีมาก่อน ... ข้อผิดพลาดไครสเลอร์เข้าบัญชีและตัดสินใจที่จะนำรูปลักษณ์ของการปรากฏตัวของ Cherokee ที่ทันสมัยถึง ต้นกำเนิด
และฉันต้องพูดว่าเราทำได้สำเร็จ มุมและเส้นที่แตกหักมากขึ้นเรื่อย ๆ และไฟหน้าทำความคุ้นเคย เชโรกีกลายเป็นตัวเอง แต่ในเวลาเดียวกันใครบางคนจะจดจำรถคันอื่นในมัน ได้แก่ Dodge Nitro Chryslerovtsy อย่าซ่อนตัวว่ารถยนต์เหล่านี้มียอดรวมและผลิตที่โรงงานเดียวกันในโทเลโดรัฐโอไฮโอ แต่ความแตกต่างของแน่นอนคือ พวกเขาถูกนำไปที่นักสู้หย่าร้างในด้านต่าง ๆ ของวงแหวน: Nitro บนยางมะตอยและเชโรกีบนถนนนอกถนน
ดังนั้นฐานข้อมูลรถจี๊ปล้อจึงหยั่งราก 69 มม. และลดสเกต แทนที่จะเป็นระบบขับเคลื่อนการขับเคลื่อนด้วยล้อทุกตัวแบบดั้งเดิมของ Nitro บน Cherokee ตั้งค่า SELEC-TRAC II ที่มีตราสินค้าด้วยการกระจายและการลดระดับ แต่ถึงกระนั้นแทนที่จะเป็นความแตกต่างของฉากกลางที่ใช้ในรุ่นสุดท้ายของรุ่นการมีเพศสัมพันธ์แบบมัลติดิสก์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังทำงานอยู่ ง่ายขึ้น? อาจจะ. อย่างไรก็ตามระบบ BRD (ความแตกต่างของล็อคการเบรก) ปรากฏในสะพานหลังซึ่งสามารถเลียนแบบการทำงานของ Interstole ที่แตกต่างกันในตัวเอง
ระบบนี้เปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเมื่อช่องทำเครื่องหมายโหมดการส่งกำลังถูกถ่ายโอนไปยังตำแหน่งต่ำ 4WD นั่นคือเมื่อเปิดข้อเสีย (อัตราส่วนเกียร์จะร้ายแรงมาก 2.72: 1) และการกระจายแรงบิดในครึ่งหนึ่งระหว่างแกนซึ่ง ดูเหมือนค่อนข้างตรรกะ นอกเหนือจากโหมดที่ระบุแล้วยังมีอีกสองรายการ: 2WD มีการละลายไดรฟ์ล้อหลังรถยนต์และช่วงเวลาอัตโนมัติ 4WD ถูกกระจายในสัดส่วน 58: 42 ในความโปรดปรานของเพลาล้อหลัง แต่อัตราส่วนนี้อาจแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับสภาพถนน แอตทริบิวต์ออฟโรดทั้งหมดนี้ช่วยในการทำงานนอกถนนจริงหรือไม่? เมื่อจินตนาการถึงนาทีฟรีเราไม่ได้เก็บไว้กับเพื่อนร่วมงานและตัดสินใจตรวจสอบเชโรกีในธุรกิจ ไม่ในหนองน้ำเราไม่ได้ให้ความร้อน แต่การแขวนประถมเป็นแบบจำลองในแนวทแยงมุม ในโหมดรถจี๊ปต่ำ 4WD ที่คลานไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ นอกจากนี้ยังคำนึงถึงยางแอสฟัลต์ตรงไปตรงมาและหญ้าเปียกภายใต้ล้อเลื่อน Nitro ไม่สามารถทำได้อย่างแน่นอน รู้สึกไม่ต้องรับโทษเราส่ง SUV ตรงไปสู่หลุมดังกล่าวซึ่งเขาไม่สามารถออกไปได้อย่างอิสระ แต่สิ่งที่ไม่ดีอย่างที่คุณรู้ไม่ไหวพริบเพียงตัวเราเองก็ไม่ได้คำนวณเล็กน้อยไม่มีการกวาดล้างเพียงพอและจี๊ปปรารถนาที่จะหยุดพัก
ในช่วงเวลาที่เหลือเราเป็นคอลัมน์ที่เป็นมิตรบนถนนสายดินของเขต Penivsky รวมถึงผู้เชี่ยวชาญของการแข่งขันชิงแชมป์รัสเซียในการชุมนุมผู้อยู่อาศัยที่มีสีสันในท้องถิ่นที่น่าประหลาดใจ ตอนแรกเมื่อผู้จัดงานบอกว่าเราจะย้ายตลอดเวลาโดย Guskom ฉันถือว่ามันสงสัยมาก แต่เมื่อปรากฎตัวในไร้สาระ เครื่องหัวชุดดังกล่าวเป็นจังหวะที่ความเร็วบางครั้งถึง 120 กม. / ชม.! และอยู่บนพื้นดิน! ตรวจสอบรถยนต์ที่มีการจัดระเบียบที่ยอดเยี่ยม รถจี๊ปไม่สับสน แม้จะมีหลุมบ่อและกระแทกจำนวนมาก แต่ก็ค่อนข้างสบายในห้องโดยสาร Nitro จะมีสมองทั้งหมดที่ความเร็วและถนนดังกล่าว และเชโรกีมีขนาดเล็กลงมาก บนยางมะตอยความแตกต่างของ Dodge เกือบจะมองไม่เห็นและพวงมาลัยที่นี่ว่างเปล่าเหมือนกัน
ระหว่างที่วิ่งเราทุกคนที่มีการจัดการที่จะลองและเบนซินและดีเซลรุ่น ทั้งสองมอเตอร์ 3.7 V6 และ Turbodiesel 2.8 CRD มีความคุ้นเคยกับเราโดย CHRYSLER รุ่นอื่น ๆ ว่าใส่เดียวกันในโตร ตามการเปลี่ยนแปลงเชโรกีกับมอเตอร์เหล่านี้จะคล้ายกัน สำหรับความช่วยเหลือของ CRD มีประสิทธิภาพน้อยที่หุ่นห้าความเร็วมาแทนที่จะเป็นสี่ความเร็วในรุ่นเบนซินและแรงบิดขนาดใหญ่กว่า 460 นาโนเมตรกับ 314 เป็นผลให้ดีเซลจะนำ 0.2 V6 มีถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงในการเร่งความเร็ว อีกประการหนึ่งที่รู้จักกันดีบวกมอเตอร์ทำงานเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลเศรษฐกิจ เมื่อลูกศรเชื้อเพลิงเมตรปรับเปลี่ยน CRD พบถังเพียงครึ่งหนึ่งยังคงอยู่ในรุ่นเบนซิน อย่างไรก็ตามเศรษฐกิจจะต้องจ่ายเงินมากเกินไปเมื่อซื้อค่าใช้จ่ายของรุ่นดีเซลในรัสเซียราคา $ 1000 หาก Cheroka อินเดียถูกไล่ออกกระทันหันจากการจองห้องพักเชอโรกีประเทศชาติในสหรัฐอเมริกาพวกเขาอาจจะได้รับเชิญมากทีเดียวที่จะอยู่บน Seliger ผมคิดว่าพวกเขาจะชอบที่นี่ ความงามไม่ได้เลวร้ายยิ่งกว่าในโอคลาโฮมาเทนเนสซีหรือแคโรไลนาและกว้างใหญ่น้ำในทะเลสาบ Uppervolzh จะค่อนข้างใกล้เคียงกับที่ยิ่งใหญ่ในทวีปอเมริกาเหนือ ใช่และเชอโรกีใหม่บนพื้นหลังของธรรมชาติรัสเซียบริสุทธิ์ที่มีลักษณะที่เหมาะสม แต่โชคชะตาของความลึกลับของเขาที่ปกคลุมไปด้วยความมืด ฉันต้องการที่จะเชื่อว่าเพื่อให้ความสามารถพิเศษที่ได้มาใหม่และการรับรู้จะช่วยให้ผู้มาใหม่ที่จะชนะสถานที่ภายใต้ดวงอาทิตย์บนแออัดที่มีความหลากหลายของข้อเสนอแนะของตลาดที่ทันสมัยด้วย เครื่องยนต์
สำหรับเชอโรกีมอเตอร์เดียวกันมีการเสนอเป็นสำหรับรุ่นอื่น ๆ บริษัท ไครสเลอเช่นดอดจ์ Nitro SXT หรือไครสเลอร์ Grand Voyager นี่คือน้ำมันเบนซินรูปตัววีหกปริมาณ 3.7 ลิตรกับเพลาลูกเบี้ยวในหัวบล็อก (205 แรงม้าและ 314 นาโนเมตร) และ 2.8 ลิตร Turbodiesel CRD การพัฒนาของ บริษัท อิตาเลียน VM Motori (177 แรงม้าและ 460 นาโนเมตร) ด้วยการร่วมกัน ระบบไฟฟ้ารถไฟ
ประวัติศาสตร์
เป็นครั้งแรกที่เชโรกีปรากฏอยู่ในรถจี๊ปรุ่นช่วงกลับมาในปี 1974 แต่ในความเป็นจริงรถคันนั้นเป็นเพียงรูปแบบตัวเลือกที่สามประตู (Sport) ของ Wagoneer โดยวิธีการที่ใส่ใจกับกระจังหน้าของเขาไม่ได้เตือนอะไร? หนึ่งต่อหนึ่ง GAZ-24! รถคันแรกปัจจุบันเชอโรกีของโลกด้วยโดยอัตโนมัติ plug-ในไดรฟ์เต็มรับการตีพิมพ์ในปี 1984 เขาได้รับมอบหมายดัชนี XJ โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ XJ ได้รับการผลิตถึงปี 2001 เมื่อเขามาถึงการเปลี่ยนแปลง KJ โมเดิร์นเชอโรกีมอบหมาย intrafirm KK
Dmitry Krotov
แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร [ตุลาคม 2008]
