ทดสอบไดรฟ์ Jeep Cherokee (Liberty) ตั้งแต่ปี 2550 SUV
การรวมผลไม้
จริง: ประวัติศาสตร์และแฟชั่นพัฒนาในเกลียว ประวัติความเป็นมาของ Jeep Cherokee เริ่มต้นด้วย SJ ที่ไม่รู้จักในประเทศของเรา ที่ Millennium Zare ในยุคของความถูกต้องทางการเมืองและความอดทนเขาให้ทางไปสู่การร่ำไห้เสรีภาพที่ดุร้าย ตอนนี้มุมคมมาแทนที่ความกลมเป็นนิสัย
ในการปรากฏตัวของ Cherokee สแควร์ใหม่คุณสมบัติของผู้บัญชาการเรือธงได้อ่านอย่างชัดเจน ความโหดเหี้ยมที่ขีดเส้นใต้และกล้ามเนื้อเสื้อผ้าที่ก้าวร้าว แต่ส่วนใหญ่แนะนำการเปรียบเทียบกับ Dodge Nitro และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับ RAM ที่ถูกแขวนไว้ในการขยายตัวในประเทศแล้วแบ่งกับเชโรกีไม่เพียง แต่เป็นแพลตฟอร์ม แต่ยังรวมถึงส่วนของร่างกายส่วนใหญ่ การรวมคุณเข้าใจ ประหยัด.
ในร้านขายของรถจี๊ปใหม่เช่นกันบ่อยครั้งกับ Not-Dodge: แผงด้านหน้าสับที่มีคอนโซลกลางขนาดใหญ่แข็งบนมุมมอง แต่เป็นเก้าอี้แคบ ๆ พวงมาลัยยังคงปรับได้ในความสูงเท่านั้น จริงไม่จำเป็นต้องบ่นเกี่ยวกับช่วงที่ไม่เพียงพอของการตั้งค่าตามยาวของที่นั่ง ด้านหลังยังไม่ปิด และความสามารถในการพับด้านหลังของที่นั่งช่วยให้คุณสามารถเดินทางได้อย่างสะดวกสบายแม้กระทั่งการเดินทางไกล อย่างไรก็ตามมันยังไม่สะดวกในการบีบที่เบาะหลังผ่านทางเข้าประตูที่ถูกระงับ (โดยวิธีการที่ผู้โดยสาร Nitro มีฐานล้อที่ยาวกว่านั้นไม่มีปัญหาดังกล่าว)
ต้องขอบคุณล้ออะไหล่ (เดี่ยวหรือขนาดเต็มขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) การย้ายจากประตูหลังใต้ด้านล่างช่องเก็บสัมภาระจะค่อนข้างปากและเพิ่มขึ้นเหนือพื้นดินเซนติเมตรต่อ 1015 แม้ว่าจะพับใต้เซนติเมตรของ ที่นั่งด้านหลังไปที่พื้นเพื่อให้ได้การขนส่งสินค้าที่ราบรื่นและน่ารักแพลตฟอร์มยังคงเป็นไปได้ ใช้ได้ในการเปรียบเทียบที่ครอบงำด้วยพาเลทพับเก็บได้ Nitro ในลำต้น แต่ก็ไม่พบ แต่มีแผงที่ถอดออกได้ถูกตัดแต่งด้วยพรมด้านหนึ่งและล้างพลาสติกได้อย่างง่ายดายอีกด้านหนึ่ง สะดวกสบาย. ประตูที่ห้ากำลังโรยขึ้นมาไม่ใช่ Sideway เช่นเดียวกับรุ่นของรุ่นก่อนหน้า และหน้าต่างด้านหลังเหมือนก่อนหน้านี้สามารถเปิดแยกต่างหาก
เรามาดูกันว่าความแปลกใหม่ในระหว่างการเดินทาง มันอยู่ที่นี่จริง ๆ ที่จะเพลิดเพลินไปกับผลไม้รวมหรือไม่? จากหน่วยพลังงานบรรพบุรุษที่ค่อนข้างกว้าง Cherokee ได้รับการสืบทอดเพียงสองเครื่องยนต์
ในกลุ่มของรัสเซียน้ำมันเบนซินที่แข็งแกร่งขนาด 3.7 ลิตรรูปตัววีที่แข็งแกร่งหกและเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบขนาด 4 สูบขนาด 2.8 ลิตร 177- ลิตรที่แข็งแกร่งรวมกับออโตมิทอน 4-5 สปีดตามลำดับ (รุ่นพื้นฐานที่มีกลไกอนิจจาไม่มีอีกแล้ว) การใช้ทั้งสองรุ่นในระหว่างการทดสอบเรามาถึงข้อสรุปที่ขัดแย้งกัน: น้ำมันเบนซินและเจอร์กีดีเซลเป็นรถยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง นอกจากนี้ความแตกต่างยังไม่หมดไปด้วยลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์ (และตามคุณสมบัติแบบไดนามิกของรถยนต์) ด้วยการออกแบบเดียวกัน (และตามที่ผู้ผลิตการตั้งค่าที่เหมือนกัน) ของการระงับและอุปกรณ์ระดับเดียวกันกับระบบความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่พฤติกรรมของรถยนต์บนถนนแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากการกระจายมวลชนที่ประสบความสำเร็จไปตามขวานรุ่นดีเซลได้รับการจัดการที่น่าเชื่อถือและคาดการณ์ได้มากกว่าน้ำมันเบนซินมากขึ้นช่วยให้คุณเปลี่ยนเป็นความเร็วที่ค่อนข้างมากขึ้นเรื่อย ๆ โดยไม่รบกวนระบบการพูดของ ESP โดยวิธีการที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้าสู่เมื่อมีความจำเป็นจริง ๆ และประกันไดรเวอร์ค่อนข้างประณีต
อย่างไรก็ตามโดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ที่ติดตั้งภายใต้ประทุนการจัดการรถจี๊ปใหม่เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด ด้วยการระงับล้อหน้าอิสระที่มีคันโยกคู่และโคลงเสถียรภาพแนวขวาง (เพลาล้อหลังยังคงต่อเนื่อง แต่ได้รับการระงับห้ามิติที่ซับซ้อน) Cherokee อย่างมั่นใจถือถนนแม้ในความเร็วสูงสุด พวงมาลัย (เกียร์ - รางที่มีเซลล์ไฮดรอลิก) ให้ความผูกพันที่ชัดเจนและชัดเจนซึ่งได้รับการบำรุงรักษาในทิศทางโดยตรงและในการหมุนที่สูงชัน รถจี๊ปกำหนดอาร์คโดยไม่มีการปั๊มที่ไม่จำเป็นและโกหก ปลอดภัยและเข้าใจได้ ม้วนมีขนาดเล็ก
ภายใต้การจัดการและเบรก ยืดหยุ่นด้วยความพยายามของเพศชายและความคืบหน้าสั้น ๆ เหยียบช่วยให้คุณปรับการชะลอตัวได้อย่างแม่นยำ ABS ทำงานอย่างอ่อนโยนและช่วงเวลาของการตอบโต้การป้องกันการล็อคถูกทำนายค่อนข้างแม่นยำ
มันไม่ใช่สิ่งเลวร้ายและความราบรื่น ความผิดปกติเล็กน้อยและข้อต่อนั้นไม่มีใครสังเกตเห็นได้จริงและเมื่อคุณพบกับข้อบกพร่องที่สำคัญค่าใช้จ่ายในการครอบคลุมโดยไม่มีการสลายที่เจ็บปวด การวิ่งบนคลื่นน้อยที่สุด SUV ไม่ปฏิเสธที่จะรับผู้โดยสารอย่างสะดวกสบายแม้ในการตั้งถิ่นฐานที่หัก
รถใหม่เช่นเคยมีการส่งผ่านที่ต่ำกว่า แต่การส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อเรียกว่า SELEC-TRAC II นั้นแตกต่างกัน หากก่อนหน้านี้ใน Cherokee รุ่นที่มีราคาแพงมีความแตกต่างระหว่างแกนตอนนี้มันถูกแทนที่ด้วยการเชื่อมต่อหลายแผ่นด้วยการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งด้านหน้าเชื่อมต่อกัน ใช่และการกระจายจะถูกควบคุมไม่ได้โดยคันโยก แต่สวิตช์แฟชั่นใหม่ ในโหมดขับเคลื่อนล้อหลังการเชื่อมต่อ 2WD ถูกละลายและในตำแหน่งอัตโนมัติ 4WD มันถูกล็อคเฉพาะในกรณีที่ล้อหลังลื่น ดาวน์สตรีม (โหมดต่ำ 4WD) ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มแรงบิดบนล้อได้เกือบสามเท่า ช่วยในการควบคุมออฟโรดและระบบควบคุมเชื้อสายจาก HDC Mountain (การควบคุมเชื้อสายเนินเขา): ล้อที่น่าตกใจอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะรองรับความเร็วที่เสถียรขั้นต่ำในการสืบเชื้อสายที่สูงชัน นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการย้ายไปยังเกียร์ที่สองหรือสาม ในทางตรงกันข้ามในทางตรงกันข้ามกับโฟล์คสวาเก้นที่คล้ายกันหรือระบบแลนด์โรเวอร์ที่คล้ายกันอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้ทั้งเบรกและก๊าซ
ในรัสเซีย Jeep Cherokee ใหม่ดำเนินการโดย จำกัด (การควบคุมสภาพอากาศ, การตกแต่งภายในหนัง, ที่นั่งร้อน, เซ็นเซอร์ฝน, เซ็นเซอร์ที่จอดรถ) ผู้ที่ต้องการรีไซเคิลรถในรสนิยมของตัวเองได้รับการเสนอตัวเลือกมากมายรวมถึงแถบเลื่อนท้องฟ้าแบบพาโนรามาแบบพาโนรามาพับ สำหรับน้ำมันเบนซิน Cherokee ตัวแทนจำหน่ายกำลังขอจาก $ 51,600 รุ่นดีเซลมีราคาแพงกว่า $ 1,000
Jeep Cherokee ใหม่เช่นเดียวกับ Brother Dodge Nitro ที่ชื่อของเขาผลิตที่โรงงานแห่งหนึ่งใน Toledo (USA, Ohio) รถยนต์มีความคล้ายคลึงกันมาก ไม่น่าแปลกใจ: หลังจากทั้งหมดพวกเขาแบ่งไม่เพียง แต่แพลตฟอร์ม แต่ส่วนใหญ่ของโหนดและมวลรวม ในความเป็นจริง SUVs แตกต่างกันในระบบของ Full Drive เท่านั้น ในการส่งผ่านเชโรกีมีการส่งผ่านที่ต่ำกว่าและ Nitro จะถูกกีดกันจากมัน
Andrei Tsybulsky
แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [ตุลาคม / 2551]
