ทดสอบไดรฟ์ Infiniti FX37 ตั้งแต่ 2010 SUV
และกษัตริย์ ... ดีเซล!
เวลาทำให้สำเนียงของมัน 15 ปีที่แล้วด้วยคำว่าดีเซลผู้โดยสารคำมีรอยย่นมากมาย! และตอนนี้การปรากฏตัวในช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียง แต่เกือบจะหมายถึงแม้กระทั่งโรงงานและพรีเมี่ยมในบทของภาพลักษณ์ของภาพลักษณ์ของแบรนด์ แต่ยังสร้างกษัตริย์ของลูกบอล กีฬาและพรีเมี่ยมเป็นสโลแกนที่แบรนด์หรู Infiniti ไปที่ตลาดพิชิต แม้แต่ไขว้ขนาดใหญ่ของสาย FX ก็ไม่ได้พยายามที่จะแกล้งทำเป็นออฟโรด: สปอร์ตี้, พลวัต, ความสะดวกสบาย! มันยังไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเวลานานกับเครื่องยนต์ดีเซล ครั้งแรกที่มันไม่ได้ถักโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยภาพและประการที่สองในพันธมิตรเรอโนล - นิสสันก็ไม่มี V6 ที่เหมาะสม
Turbodiel สามลิตร V6 (พร้อมดัชนีโรงงาน V9X ซึ่งสามารถสร้างความสับสนให้กับ UniNiTiatied) ที่สร้างขึ้นในปี 2010 เครื่องยนต์ที่มีมุมที่ผิดปกติของการล่มสลายของบล็อกกระบอกสูบ (65 องศา) และวัสดุการผลิต (Compacted Cast Iron CCI CGI) เปิดออกค่อนข้างประสบความสำเร็จ ด้วยปานกลาง (จากมุมมองของภาษีอากรของรัสเซีย) 238 ลิตร กับ. มันพัฒนาแรงบิด 550 NM เทียบเท่ากับปอร์เช่ Cayenne และมากกว่าตระกูล FX FX50 ของตระกูล FX50 ไม่ใช่ความแตกต่างที่ไม่ดีในด้านเศรษฐกิจเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน V6-Meet: 3.2 L / 100 กม. ในความโปรดปรานของดีเซล (ตัวบ่งชี้ที่ดีกว่ายกเว้นออดี้ Q7 และ cayenne เดียวกันคือเนื้อหาที่มีความได้เปรียบดีเซล 2.7 ลิตร) แต่ในตัวเลขที่แน่นอนเฉลี่ยการบริโภคเฉลี่ย 9 L / 100 กม. อ่อนโยนอนิจจาไม่โทร ยอดเยี่ยมจากเพื่อนร่วมชั้นปรากฎว่า Mercedes ML แต่ Audi, Porsche และ BMW Camemerine ใน Appetites!
และ V9X ไม่เพียง แต่ได้รับภายใต้เครื่องดูดควันของยางมะตอยแบบพรีเมี่ยมครอสโอเวอร์ต่อตลาดของเรา แต่ยังเปลี่ยน FX30D ในกษัตริย์ของลูกบอลและในโฆษณาและในการนำเสนอของสายปี 2012 ของรัสเซีย 2012 รุ่นน้ำมันเบนซิน (333-strong fx37 และ 400-strong fx50) แม้กระทั่งยังคงอยู่ในร่มเงาประโยชน์ของการอัปเดตภายนอกและการตกแต่งภายในสำหรับทุกอย่างเหมือนกัน
การค้นหาในครั้งเดียวเป็นแบบฟอร์มที่น่าจดจำสำหรับ FX, Infiniti ไม่พยายามที่จะจัดการการปฏิวัติ จำกัด ด้วยเครื่องสำอางที่มีน้ำหนักเบา FX2012 ต่างประเทศแตกต่างจากรุ่นก่อนเท่านั้น เส้นด้านข้างของตาข่ายหม้อน้ำที่เชื่อมต่อกับมันด้วยเครื่องดูดควันที่โค้งมนและปีกป่องในเวลาเดียวกันต่อการติดตั้งเส้นที่กลมกลืนและกันชนอื่น ซึ่งโดยวิธีการที่ขอบโครเมี่ยมของหลอดไฟตัดหมอกปรากฏขึ้น ทุกอย่าง! ภายในนวัตกรรมที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือแสงไฟสีขาวของลูกศรเครื่องใช้ไฟฟ้าและการแสดงผลของคอมพิวเตอร์เส้นทาง ค้นหาจากดีดีพวกเขาไม่ได้ทำ อนิจจาโดยไม่ต้องแก้ไขสิ่งต่าง ๆ บางอย่างเช่นช่วงการปรับพวงมาลัยเจียมเนื้อเจียมตัวและสมมติว่าการจัดระเบียบผู้โดยสารแต่ละคนไปยังมือสมัครเล่น เสียงนำทาง Infiniti ยังคงเป็นแหล่งที่มาของการโหลดเพื่อนร่วมงานมากมาย สำหรับฉันขี้เล่นนี้แม้ว่าจะค่อนข้างส่งเสียงดังเอี้ยเสียงผู้หญิงก็ไม่มีอะไรเลย ส่วนพรีเมี่ยมหมายถึงความสนใจเป็นพิเศษกับการต่อสู้กับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนและใน FX30D จะไม่ถูกลืม รวมถึงความช่วยเหลือของการตั้งค่าเรโซแนนต์แสวงหาการรับรู้เสียงให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับน้ำมันเบนซิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดแบบไดนามิก ที่นี่บางทีอาจบรรลุเป้าหมาย และในวงกลม FX30D แม้ว่าจะเป็นเรื่องง่าย แต่ไม่อนุญาตให้ลืมว่าเชื้อเพลิงที่หนักกว่าทำงานภายใต้ประทุน
แรงบิด 550 นาโนเมตรเป็นมากกว่าที่น่าประทับใจและพูดคุยเกี่ยวกับความพอเพียงของการอ่านแบบไดนามิก เป็นไปได้ที่จะหันไปรอบ ๆ นั้นเห็นได้ชัดว่าในความโปรดปรานของความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมการตั้งค่าคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ไม่เชิงเส้นเท่าที่จะเป็นไปได้และฉันต้องการที่จะคาดหวัง การควบคุมการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเจ็ดขั้นตอนมีสวิทช์ที่ไร้ขโมย แต่แทบไม่จำเป็นต้องเข้าถึงได้ คู่ของมอเตอร์แรงบิดและเครื่องกลั่นอย่างสมบูรณ์ (โดยวิธีการที่ไม่มีระบอบการปกครองฤดูหนาวเนื่องจากรุ่นดั้งเดิมยังคงเป็นยุโรป) ค่อนข้างกลมกลืนกันในโหมดปกติแม้ว่าจะได้รับการช่วยเหลือเล็กน้อยในการลดเกียร์ในกีฬา
การระงับรุ่นธรรมดายังคงประกอบอย่างรุนแรง อุปกรณ์กีฬามีความหมายด้วยการระงับ CDC ที่ปรับได้ด้วยโหมดยางมะตอยมากขึ้นทำงานค่อนข้างยุติธรรมและไม่เปลี่ยนเครื่องเข้าไปในอุจจาระสุดท้าย คุณสมบัติอื่นของ Sportassives (FX30D และ FX50) เป็นระบบของ RAS แบบเต็ม
ผู้ค้าดั้งเดิม Infiniti FX ยังคงเป็นเครื่องเฉพาะ แต่ช่องนี้ไม่แคบ: ปีที่แล้วมีการขายรถยนต์ 3306 คันในรัสเซีย การปรากฏตัวของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในขณะนี้และในรายการของเราสามารถดึงดูดความสนใจได้มากขึ้นความอบอุ่นจากรุ่นน้ำมันเบนซินที่คุ้นเคย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขานำมันไปสู่เวทีด้วยความสนใจดังกล่าว
V9X Tubodiesel มีความโดดเด่นด้วยการแก้ไขดั้งเดิมจำนวนมาก การใช้เหล็กหล่อสีเทาสำหรับการผลิตบล็อกมุมกระบอกสูบ 65 องศาเทอร์โบชาร์จเจอร์ในบล็อกยุบทำให้เป็นไปได้ที่จะทำให้มันกะทัดรัด หากไม่มีสิ่งนี้จะเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าสู่หน่วยในพื้นที่ว่าง นอกจากนี้ V9X ได้รับการออกแบบให้ติดตั้งในรุ่นที่แตกต่างกันของเรอโนล - นิสสันทั้งในรูปแบบตามขวางของเค้าโครงและในระยะยาว
แหล่งที่มา: รถยนต์
