Hyundai XG Test Drive 1999 - 2003 Sedan

เต็มไปด้วยราคาครึ่งราคา

มีคนพูดว่า - คุณเห็นเรือลาดตระเวนสีดำที่มีรูจมูกโครเมี่ยมหรือตาไปทางขวาหรือข้าม - กรรมที่น่าสงสารเหล่านี้มี ในกรณีของ Hyundai XG กฎไม่ได้ผล: รถลิมูซีนแบล็กแบล็กสีดำขนาดใหญ่และสถานประกอบการชนชั้นกลางจะไม่สนใจ สำหรับพวกเขาราคาถูกเกินไป
 

ทำไมต้องซื้อเสมอราคา $ 200 ถ้าบูติกขายพวกเขาที่ $ 500 ฝั่งตรงข้ามถนน? มันคุ้มค่าหรือไม่ที่จะจัดวาง $ 25,000 สำหรับ Hyundai XG ที่ไม่สามารถเข้าใจได้ถ้าคุณสามารถโยนอีกหนึ่งไตรมาสและนำระเบิดที่ถูกต้องหรือขั้วตาเหมือนคนอื่น ๆ ? โดยทั่วไปปัญหาของรถยนต์เหล่านี้คือสถานะ
 

ในกางเกงสีขาว
Hyundai XG - รถมีความโดดเด่น เป็นการยากที่จะบอกว่า Nuchchio Burton จะสำลักน้ำมันเห็นรถคันนี้บนถนนของตูรินหรือไม่ แต่สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน - เกาหลีคนนี้ต้องการมีความสำคัญ ด้านหน้าของเจ้าของในอนาคตจะได้พบกับกระจังหน้าโครเมี่ยมที่สลายตัวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฮูดขนาดใหญ่และนูน ทั้งสองด้านมีโรงงานบล็อกที่ซ่อนองค์ประกอบแสงกลมสองอันไว้ใต้กระจกคาร์บอน นี่คือการเคลื่อนไหวที่สำคัญซ้ำ ๆ โดยแนะนำองค์ประกอบของพุ่มไม้โรงรถในลักษณะที่ปรากฏของเครื่อง เขาไม่ได้โดดเด่นมากถ้ารถถูกทาสีด้วยโลหะเงิน แต่เรามีรถสีดำเหมือนคนงานเหมืองในใบหน้า เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้รายละเอียดของโครเมี่ยมหลายตัว - เม็ดมีดในกันชน, แม่พิมพ์, มือจับประตูที่มีสไตล์ถูกสร้างขึ้นเพื่อโดดเด่น นโยบายการฝึกฝนจะประเมินคุณลักษณะอื่นของรัฐบาลรัสเซีย - หมอกสีเหลืองซึ่งรวมอยู่ในกันชนหน้า
 

ฉันไม่ทราบว่านักออกแบบเกาหลีรมควันนานแค่ไหนก่อนที่คุณจะตัดสินใจติดตั้งกระจกแยกต่างหากแบบดั้งเดิมแทนที่จะเป็นระเบิดธรรมดา แต่การเคลื่อนไหวครั้งนี้เพิ่มความเป็นปัจเจกชนให้กับรถอย่างชัดเจน ในที่สุดพวกเขาก็บ่อนทำลายสุขภาพของพวกเขาส่วนใหญ่เป็นไปได้ที่ประตูไร้กรอบ แต่เชื่อฉันเถอะมันทำให้พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายประสาทและดินสออุ่น คล้ายกัน - ไม่ได้มาจากชีวิตนี้เล็กน้อย เราต้องเห็น - ลดแก้วเปิดประตูและรู้สึกว่ารถหนักเปลี่ยนเป็นรถที่สวยงามได้อย่างไร มันถูกสร้างขึ้นในเกาหลี แต่ในอากาศกลิ่นหอมของ Dolce Vita ที่แท้จริง ชั้นวางด้านหลังกว้างที่ไหลเข้ามาในสายลำตัวจะสร้างด้านหลังของรถออร์แกนิกและไม่โอเวอร์โหลด ตัวสะท้อนแสงสีแดงทำให้เกิดความประทับใจเล็กน้อย - เราแย้งกันมานานว่ามือของสไตลิสต์กระพือปีกหรือเพียงแค่ข้อกำหนดของกฎการจราจรในเกาหลีนั้นไม่ยอมแพ้ เราเห็นด้วยในวินาที เราทราบรายละเอียดที่ไม่เด่นเช่นแผ่นป้าย XG บนฝาครอบลำตัว แม้เขาจะมีตัวละครของตัวเองและทำจากโลหะซึ่งแตกต่างจากพลาสติกธรรมดาซึ่งคู่แข่งใช้ไปกับสิ่งนี้
 

ОТКУДА НОГИ РАСТУТ
Так как большинство корейских автомобилей относительно молоды, их родословная легко прослеживается. Вот и в Hyundai XG угадываются черты лицензионного японского Mitsubishi Debonair, правда, основательно перелицованного. Успев уже пережить один рестайлинг, XG также откликается на название Grandeur. Среди машин для корейской элиты, которые выпускает Hyundai, она самая скромная. Во всяком случае, по сравнению с Hyundai Dynasty и Hyundai Centennial. Премьера Hyundai XG в качестве прототипа состоялась в 1998 году в Париже, а серийный автомобиль засветился несколькими месяцами позже на сеульском автосалоне. Автомобиль создан на платформе Hyundai Sonata c удлиненной на 50 мм базой и на 165 мм габаритной длиной.
 

ЖИЗНЬ ВНУТРИ
Большой снаружи, огромный внутри XG позволяет почувствовать себя полноправным хозяином царства комфорта из светло-кремовой кожи и изысканных деревянных панелей. Вальяжно восседая на сиденье и находя новые регулировки, так и хочется воскликнуть: Боже, благослови Корею с ее щедрыми маркетологами! Воистину, ни одни автопроизводители, кроме здешних, не дадут вам почувствовать себя богаче, чем вы есть.
 

ปิดประตูและในสถานที่ปกติทางด้านซ้ายของคุณจะปรากฏชุดควบคุมหน้าต่างกระจกมองหลังและหน่วยความจำของที่นั่งคนขับ การปรับที่นั่งด้านหน้านั้นเป็นขอบเขตที่กว้างสำหรับความคิดสร้างสรรค์ - บทบัญญัติของการสนับสนุนเอวของสาม! ที่เท้าแขนถูกวางไว้ระหว่างคนขับและผู้โดยสารภายในซึ่งต้องขอบคุณที่ด้านล่างสองครั้งคุณสามารถวางสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ได้มากมาย
 

บางทีเขาเพียงและหน้าปกของกล่องถุงมือไม่มี microlyffs ซึ่งส่วนใหญ่จะช่วยให้คุณเปิดม่านความลับเหนือภาชนะที่ซ่อนอยู่อื่น ๆ ในคอนโซลกลางกว้าง การออกแบบสถานที่ทำงานของคนขับนั้นคิดอย่างรอบคอบและพอใจกับการปรากฏตัวของอากาศ - สถานที่ฟรีที่ไม่ได้ถูกครอบครองโดยแต่ละปุ่มและคันโยก การควบคุมระบบควบคุมสภาพอากาศและระบบสเตอริโอทั้งหมดถูกจัดเรียงในบล็อกขนาดใหญ่เดียวที่อยู่ตรงกลางของแผงควบคุม การหาภาษาทั่วไปกับเขานั้นค่อนข้างง่ายเนื่องจากสัญลักษณ์ทั้งหมดอ่านและเข้าใจได้ง่าย มันเป็นไปได้ที่จะระบุข้อเสียเปรียบเพียงครั้งเดียว - ในสภาพอากาศที่มีแดดจอหน้าจอจะสว่างขึ้นและเกือบจะตาบอด คอมพิวเตอร์บน -board นั้นอยู่เหนือข้อเสียเล็กน้อย แต่อินเทอร์เฟซกับมันก็ยิ่งง่ายขึ้นและ เป็นกันเอง. มันทำงานในสามโหมดหลัก: ระยะทาง (เส้นทางเดินทาง), กิโลเมตรถึงว่าง (จำนวนกิโลเมตรจนกระทั่งถังถูกทำลายอย่างสมบูรณ์) ความเร็วเฉลี่ย (ความเร็วเฉลี่ย) เวลาขับรถ (เวลาเดินทาง) จอแสดงผลสะดวกมากจนดวงตาที่ไม่รีบเร่งตัวเองค้นหาข้อมูลที่จำเป็น

ภายใต้เส้นที่เรียบของบังเอิญของแผงหน้าปัด - ตัวเลขขนาดใหญ่ของมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วที่ด้านข้าง - ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของสารหล่อเย็นและปริมาณน้ำมันเบนซิน หลังจากที่มอเตอร์ฟื้นขึ้นมาและสัญลักษณ์เพิ่มเติมจำนวนมากจะสว่างขึ้นตัวบ่งชี้โหมดการส่งสัญญาณจะปรากฏขึ้นตรงกลาง แทนที่จะเป็นดิจิตอลปกติเธอมีโหมดการทำงาน LED - ไดโอดจะติดสว่างถัดจากจำนวน - และนี่เป็นตอนแรกที่ผิดปกติเล็กน้อย ต้องขอบคุณการปรับพวงมาลัยจะปรับตำแหน่งภายใต้คุณและนอกเหนือจากฟังก์ชั่นปกติแล้วจะควบคุมการทำงานของคอมพิวเตอร์บนบอร์ด
 

นอกเหนือจากเครื่องปรับอากาศที่รวมอยู่ในการติดตั้งภูมิอากาศแล้วฟักในหลังคาที่ทำงานในสองโหมดมาตรฐานจะช่วยตั้งอุณหภูมิที่ต้องการ ชีวิตประสบความสำเร็จ! - ผู้โดยสารที่นั่งอยู่ในเบาะหลังของ Hyundai XG จะถูกยกระดับด้วยขวาเต็ม ท้ายที่สุดเขาอาจไม่ได้นั่งอย่างอิสระแม้ว่าเขาจะเป็นเจ้าของที่มีความสุขของ BMW 523i หรือ MB E-Class ความรู้สึกเชิงอัตวิสัยได้รับการยืนยันโดยค่าเฉลี่ยข้อเท็จจริง - XG และกว้างขึ้นและยาวกว่าเพื่อนร่วมชั้น และในแง่ของความสะดวกสบายมันไม่ได้ล้าหลังชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียง - เบาะหลังที่สะดวกสบายนั้นเชื่อฟังสำหรับสองคนถึงแม้ว่าจะมีข้อ จำกัด สามหัว ส่วนตรงกลางไม่ได้ดัดแปลงมากสำหรับระยะทางไกล - ในที่เท้าแขนที่สะดวกสบายซึ่งทั้งสองภาชนะสำหรับสิ่งต่าง ๆ และหุ่นจำลองบนไมโครลี้โฟนจะถูกซ่อนไว้
 
ในระดับความสูง XG สูญเสียทั้ง BMW และ MB แต่ต้องขอบคุณการลงจอดอย่างรอบคอบของผู้โดยสารด้านหน้าและหิ้งเหมือนคลื่นพิเศษที่ด้านหลังของเพดานแม้แต่ผู้โดยสารสูงก็ไม่ควรกลัวที่จะช่วยท็อปส์ซู
 

อุปกรณ์ - เกาหลี!
ภายใต้ประทุนของเกาหลีรูปตัว V 2.5 ลิตรที่มีความจุ 163 ลิตรยืมมาจาก Hyundai Sonata กับ. การสูญเสียคู่แข่งด้วยความเร็วสูงสุดรถใช้แรงบิดที่ดี - 230 นาโนเมตรที่ 3750 รอบต่อนาที แต่ข้อได้เปรียบหลักของรถคันนี้ไม่ได้อยู่ในมอเตอร์ แต่ในเกียร์อัตโนมัติ 5 แบนด์ที่สวยงามจาก ZF ออกแบบร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของ Porsche AG เครื่องต่อเนื่องนี้จับการขาดความคิดในระหว่างการสลับทำให้มอเตอร์สามารถตระหนักถึงพลังของมันได้อย่างเต็มที่ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากข้อมูลของลำโพง: เร่งรถได้มากถึงหนึ่งร้อยคันในเวลาเพียง 9.1 วินาที! Hyundai XG - รถขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมการจัดการที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถหนักซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์พร้อมสปริงเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น
 
การหมุนจะถูกเอาชนะด้วยม้วนปานกลางความผิดปกติขนาดเล็กและปานกลางจะเอาชนะได้อย่างนุ่มนวล แต่สิ่งที่มีขนาดใหญ่ทำให้ร่างกายสั่นไหวอย่างไว พวงมาลัยหนักที่ติดตั้งมัดไฮดรอลิกมีความพยายามกลับมาดีแม้ว่าจะไม่สมบูรณ์แบบ นอกจากนี้เครื่องในมาตรฐานยังติดตั้ง TRACSH และการควบคุมความเร็วคงที่และระบบแรกยังทำภารกิจในการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก ในการหยุดรถทันเวลาโดยไม่สูญเสียการเชื่อมต่อกับถนนดิสก์เบรกบนล้อทุกล้อ ABS และยาง Kumho Powermax 205/65 R15 จะช่วยได้
 
   

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 49/2001]