ทดลองขับ Hyundai Terracan 2001 - 2004 SUV
ไม้บรรทัด
อุตสาหกรรมยานยนต์เกาหลีเริ่มขยายตัวในตลาดโลกนำเสนอรุ่นที่แตกต่างจากคู่แข่ง (มีขนาดและปัญหาเดียวกัน) ลดลงอย่างเห็นได้ชัดและ ... คุณภาพที่เกี่ยวข้อง (ผลของการใช้แรงงานราคาถูกและวัฒนธรรมการผลิตต่ำ) อย่างไรก็ตามเครื่องเหล่านี้ประสบความสำเร็จโดยเฉพาะในประเทศกำลังพัฒนา เมื่อเวลาผ่านไปชาวเกาหลีเปลี่ยนกลยุทธ์แม้จะมีเท่ากับการแข่งขันกับผู้ผลิตในยุโรปและญี่ปุ่น แต่พวกเขาทำงานอย่างจริงจังกับคุณภาพของรถยนต์ของพวกเขา ผ่านไปและราคา ... ตัวอย่างของผลิตภัณฑ์เกาหลีของ Hyundai Terracan รุ่นใหม่ (Terra Earth ส่วนที่สองของชื่อเป็นอนุพันธ์ของ Khan King, ผู้ปกครอง) ภายนอกรถดูโอเคโครีนซ์ร่างกายที่มีสัดส่วนที่ถูกต้อง แต่ที่ผ่านการตรวจสอบแล้วค่อนข้างน่าเบื่อ มันมีการฟื้นฟูลักษณะที่ปรากฏอย่างเห็นได้ชัดเฉพาะเลนส์ดั้งเดิมและสวยมากจากด้านหลังเช่นภายใต้ฝาสีโปร่งใสตัวสะท้อนแสงและหลอดไฟที่มองเห็นได้พร้อมฝาปิดการติดฉลากพิเศษ ทุกอย่างมีคุณภาพสูงมากและสวยงามมาก รถที่มีเครื่องยนต์เบนซินตรงกันข้ามกับตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ดีเซลบนเครื่องดูดควันไม่มีการบริโภคอากาศเพิ่มเติมในความคิดของฉันดียิ่งขึ้น
การเข้าถึงร้านเสริมสวยเปิดประตูกว้าง แต่การเปิดช่องเปิดนั้นไม่สะดวกสบายรบกวนด้วยเกณฑ์สูง นอกจากนี้ที่วางเท้าแคบเกินไปดังนั้นคุณจะไม่คิดถึงมันจริงๆ ในเวลาเดียวกันมันโดดเด่นเกินกว่าเกณฑ์ที่จะไม่ย้อมกางเกงมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องพักผ่อนไกล แต่ลบเหล่านี้ดูเหมือนจะเล็กเมื่อพวกเขาครอบครองที่นั่งคนขับ ร้านทำทำในประเพณีที่ดีที่สุดของ บริษัท ในยุโรปมีลักษณะคล้ายกับการตกแต่งภายในของ Audi laconic เกือบตอร์ปิโดโดยตรงที่ไม่มีรูปแบบของรูปแบบเช่นนี้ชาวเกาหลีที่ชื่นชอบ แผงหน้าปัดที่เรียบร้อยถูกหายใจออกก่อนที่ผู้ขับขี่: มาตรวัดความเร็ว, มาตรวัดความเร็ว, ตัวชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิเครื่องยนต์ ส่วนพวงมาลัยถูกเลือกอย่างถูกต้องเขาเองเช่นเดียวกับคอนโซลกลางตกแต่งด้วยเม็ดมีดตกแต่งใต้ต้นไม้ ดูเหมือนว่าการตกแต่งนี้จะไม่หยาบคาย (บ่อยครั้งที่มันเกิดขึ้น) ในทางตรงกันข้ามแม้อย่างประณีต ทัศนวิสัยที่ดีขอบคุณการลงจอดสูงและพื้นที่กระจกขนาดใหญ่
บนคอนโซลกลางมีวิทยุ (ดี) ภายใต้กล่องเล็ก ๆ สำหรับ trifles แม้ใต้หน่วยควบคุมไมโครเซลล์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีสัญลักษณ์โดยเจตนาบนจอแสดงผลและการควบคุมที่เรียบง่าย ที่เขี่ยบุหรี่ถูกสร้างขึ้นในผู้ใหญ่บน Microlifets มันเคลื่อนที่หลังจากสัมผัสง่าย ในอุโมงค์กลางนอกเหนือไปจากตัวเลือกการส่งอัตโนมัติแล้วยังมีปุ่มควบคุมการส่งกำลังหมุนและไม่ชัดเจนว่าสายใดที่ป้อนที่นี่ปุ่มสำหรับการเปลี่ยนเครื่องซักผ้าทำความสะอาดและหน้าต่างด้านหลัง
ในแถวที่สองถ้าคุณโยนที่เท้าแขนกลับมาเราจะพอดีอย่างสมบูรณ์และสาม แต่อยู่ตรงกลางมันจะไม่สะดวกสบายเกินไปและที่นั่งและด้านหลังจะขึ้นรูปภายใต้สอง นอกจากนี้ข้างหน้าจะดีกว่าที่จะปลูกพืชผู้คนไม่สูงกว่า 185 ซม. มิฉะนั้นผู้โดยสารด้านหลังจะวางหัวเข่าในพนักพิง (มีเครื่องเจ็ดที่นั่งที่มีที่นั่งในบริเวณใกล้เคียงที่สามเพื่อจินตนาการว่ามันยาก) คุณสมบัติการขนส่งสินค้า Terracan นั้นถูกกำหนดโดยลำต้นที่กว้างขวางและพับเก็บได้ในที่นั่งด้านหลัง สำหรับสิ่งเล็ก ๆ ในห้องเก็บสัมภาระมีตาข่ายพิเศษ The Reserve ตั้งอยู่ใต้ลำต้นของลำต้นพร้อมกับการเข้าถึงจากถนนเพื่อให้ในกรณีที่ไม่จำเป็นต้องยกเลิกการโหลดรถ ตอนนี้เรามาดูกันว่าเกาหลีใต้ประสบความสำเร็จในการปรับปรุงแชสซี (รถยนต์เกาหลีทุกคันที่ฉันได้จัดการกับกรณีซานตาเฟ่เช่นนั้นด้วยการระงับที่อ่อนนุ่มและกลั่นกรองสามารถทำลายความประทับใจได้แม้จาก มอเตอร์ที่ดีมาก) ควรสังเกตที่นี่ว่า Terracan นั้นแตกต่างกันอย่างสร้างสรรค์จากเครื่องขับเคลื่อนทุกล้อฮุนได หากนักเลงบรรพบุรุษของเขามีกรอบผู้ให้บริการคลาสสิกและซานตาเฟ่แบกร่างกายจากนั้น Terracan ที่เรียกว่า เฟรมแบบบูรณาการเชื่อมในร่างกาย
ฉันจับที่นั่งที่มีการสนับสนุนด้านข้างอย่างน้อยบางครั้งและไม่เป็นผิวลื่นเช่นเดียวกับรุ่นก่อน ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องคือมอเตอร์ที่แข็งแกร่งขนาด 3.5 ลิตร 200 ลิตร V6 (ก่อนหน้านี้ผู้ปกครองของโลกถูกค้นพบเพียง 2.5 หรือ 2.9 ลิตร Tubodiesels) เครื่องยนต์เบนซินมีความยืดหยุ่นและการติดตามมากทำปฏิกิริยาต่อการเคลื่อนไหวของคันเร่งโดยไม่มีสายไฟและไม่คำนึงถึงความเร็วของการเคลื่อนไหว มันช่วยเขาในการทำงานของเขา (และไม่รบกวนเช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ ) เครื่อง เขาเคลื่อนไหวการถ่ายโอนในพื้นที่ 2500 รอบต่อนาที ด้วยการเคลื่อนไหวที่สงบและทำให้สามารถผ่อนคลายได้เกือบถึง 6,000 รอบต่อนาที ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มงวด ในโหมดเตะลงกล่องที่รวดเร็วเกือบจะไม่ล่าช้าไปหนึ่งหรือสองการโอนลงซึ่งรายงานเครื่องให้กับการเร่งความเร็วที่เป็นไปได้ ระบบกันสะเทือนยังพอใจกับความยืดหยุ่นที่เข้มงวดพลังงานอย่างเข้มงวดพอสมควรได้อย่างง่ายดายด้วยปัญหาเกี่ยวกับถนนทั้งหมดไม่ยอมให้ Breakdows และในมุมถือร่างกายจากม้วนที่แข็งแกร่ง
การบังคับเลี้ยวเป็นการประนีประนอมระหว่างความต้องการถนนและถนนนอกถนนด้วยม้วนไปสู่ครั้งแรก จากคลิกจนกว่าจะคลิก 3.8 เทิร์น ...
ไม่ได้อยู่ในฤดูกาลฤดูใบไม้ผลิช่วยให้การทดลองนอกถนนในฤดูร้อน ก่อนที่จะบอกเกี่ยวกับพวกเขาควรทำล่าถอยบางอย่าง หากคุณจำได้ว่าเป็นสามปีที่ผ่านมาเมื่อรถอยู่ในแนวคิดของแนวคิดเท่านั้นเขาคัดค้าน Hyundai Highlander รุ่นอนุกรมที่เรียกว่า Terracan ให้กับนักข่าว (แต่ไม่ใช่ก่อนที่จะเป็นสาธารณะ) ปีที่แล้วในเจนีวา ด้วยชื่อนี้เขาไปขาย แต่ไม่ใช่ทุกที่ในบางตลาดมีสองรุ่น Terracan ที่เรียบง่ายและดินเผาที่สมบูรณ์แบบและมีราคาแพงกว่า ความแตกต่างของพวกเขาในระบบของไดรฟ์เต็มรูปแบบและความแตกต่างมีความสำคัญแม้ว่า บริษัท จะไม่ได้โฆษณาโดย บริษัท ไดรฟ์ด้านหลัง Terracan ที่เรียบง่ายพร้อม บริษัท เพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นเรียกว่า est (การถ่ายโอนไฟฟ้าเปลี่ยน) คุณสามารถเปิดไดรฟ์เต็มรูปแบบจากที่นั่งคนขับได้ด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. ในขณะที่แรงบิดกระจายอยู่ระหว่างแกนในอัตราส่วน 50:50
Terracan Highlander ระบบมีการขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างต่อเนื่อง (การถ่ายโอนแรงบิดที่ใช้งานอยู่) ซึ่งเปิดใช้งานเพลาหน้าได้อย่างราบรื่นและโดยอัตโนมัติหากล้อหลังเริ่มทำงาน ในกรณีที่ยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งมันถูกส่งไปครึ่งหนึ่งของแรงบิด หากต้องการเพลาหน้าสามารถรวมไว้อย่างต่อเนื่อง
เวอร์ชั่นสุดเจ๋งของเครื่องที่อยู่ด้านนอกมีความโดดเด่นด้วยกระจังหน้าหม้อน้ำชุบโครเมี่ยมและมือจับประตูและภายในด้วยการตกแต่งภายในด้วยหนังและไม้เสร็จ เมื่อคุณเดาไปแล้วมันเป็นเธอที่มีแป้งแม้ว่าจะไม่มีคอนโซลในชื่อเรื่อง ...
ปรากฎว่าการซึมผ่านของ Terracan นั้นดีมากมันเป็นสิ่งจำเป็นเท่านั้นที่จะรวมการส่งผ่านขั้นปลายในเวลา แต่เคย์ฟที่ใหญ่ที่สุดคือการวาดมันลงบนหิมะ Talom โดยไม่ต้องเปิดและล็อค ในโหมดนี้ฮุนไดขับเคลื่อนล้อหลังจริงเพลาหน้าเชื่อมต่อกับสลิปที่แข็งแกร่งเท่านั้น ที่ทางเข้าเหยียบแก๊สกับพื้นเพื่อให้ฟีดท้ายเรือแล้วคุณจะไม่ปล่อยให้ไปทำงานเพียงพวงมาลัย ดูเหมือนว่ามุมของการดริฟท์กำลังจะเกินความสำคัญ แต่ที่นี่ล้อหน้าเชื่อมต่อน้ำพุที่เลื่อนหิมะมันดึงรถ สิ่งสำคัญคือไม่ต้องกลัวและรอการเชื่อมต่อของด้านหน้า โดยทั่วไปรถยนต์คันนี้สามารถส่งมอบความสุขในปัจจุบันให้กับไดรเวอร์ขั้นสูงขึ้นหรือน้อยลง ซึ่งแตกต่างจาก Parquet Santa Fe ผลิตภัณฑ์ Hyundai ใหม่ไม่เพียง แต่เป็นรถยนต์เมืองที่เต็มเปี่ยมเท่านั้น แต่ยังเป็น SUV ที่จริงจัง ตามอุดมการณ์และการออกแบบ, Hyundai Terracan อยู่ใกล้กับ Mitsubishi Pajero Sport แต่ในระดับโลกมิตซูบิชิยืนอยู่เหนือฮุนไดและราคาเกือบเหมือนกัน (Terracan ในการกำหนดค่าที่อธิบายค่าใช้จ่าย $ 39,900) ตัวเลือกของผู้ซื้อมีแนวโน้มที่จะชัดเจน (เราแนะนำให้คุณเข้าใจคุณสมบัติการส่งข้อมูล) เปลี่ยนงานภาพผู้บริโภคที่มีชื่อเสียงมีความซับซ้อนมากกว่าเพียงแค่ปรับปรุงการออกแบบหรือปรับปรุงคุณภาพมันต้องใช้เวลา
Alexander Nidenz
แหล่งที่มา: Motor Magazine [มีนาคม 2002]
