Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

รถจี๊ปขนาดใหญ่ในเกาหลี

Terracan Masters กลุ่มตลาดใหม่สำหรับ Hyundai

ตอนแรกมี Galloper และมันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นก่อนหน้าของ Mitsubishi Pajero ขาย (และขาย) ได้ดี พวกเขารู้จักเขาในตลาดรัสเซีย อย่างไรก็ตามตอนนี้ด้วยการถือกำเนิดของโมเดล Terracan เราสามารถพูดได้ว่า บริษัท เกาหลีใต้ได้รับ SUV ของตัวเองในความหมายของคำ เพราะ Terracan ถูกสร้างขึ้นตามที่พวกเขาพูดตั้งแต่เริ่มต้น นี่คือรถขนาดใหญ่สะดวกสบายและผ่านได้ซึ่งสามารถรองรับความมั่นใจในเจ้าของทั้งบนถนนในเมืองและบนถนนในชนบท แต่เขามีตัวละครที่ต้องปรับตัว

การปรากฏตัวไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องได้รับการออกแบบเมื่อเร็ว ๆ นี้ เส้นที่ทันสมัยในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ดูทันสมัยเกินไปและไม่ใช้ความแข็งแกร่ง สายฮูดลดลงค่อนข้างต่ำและกระจกหน้ารถตั้งอยู่เกือบตั้งฉาก แต่นี่ไม่ใช่คุณธรรมและเสียเปรียบ แต่เป็นคุณสมบัติของการออกแบบที่คุณต้องคุ้นเคย แต่อุปกรณ์ส่องสว่างทำด้วยรสชาติ ในแต่ละบล็อกด้านหน้าของเลนส์สามตัวและโคมไฟสามหลอด นอกจากนี้ไฟตัดหมอกที่ติดตั้งอยู่ในกันชนซึ่งแสงดูเหมือนจะแตกออกจากกังหันของเครื่องบินเจ็ท ไฟขนาดใหญ่ด้านหลังดูงดงาม: ภาคสีแดงและสีเหลืองตั้งอยู่รอบ ๆ โคมไฟด้านหลังกลม สปอยเลอร์ด้านบนฝาปิดลำตัวทำให้ภาพเสร็จสมบูรณ์ซึ่งทำให้รถมีมุมมองกีฬา

ข้างในเช่นเดียวกับในยุโรปที่มีราคาแพงหรือในรถ SUV อเมริกัน มีคำใบ้ของความหรูหรา แม้แต่ด้ามจับของจุดตรวจอัตโนมัติก็เสร็จสิ้นด้วยไม้และผิวหนัง สิ่งเดียวที่ไม่สอดคล้องกับกฎหมายของระบบเสียง มันค่อนข้างแปลกที่คุณเห็นที่จะเห็นในอาณาจักรของหนังสีดำและไม้สีเข้มคือวัสดุเหล่านี้ครอบงำการออกแบบของร้านขายดินเผา, วิทยุเทปคาสเซ็ตธรรมดา ไม่ได้มีความเป็นไปได้ในการจัดการ CD-Chin-Jer ทุกอย่างอื่นอยู่ในระดับมาตรฐานสูง: ช่องว่างเหมาะอย่างยิ่งรายละเอียดมีแรงผลักดันอย่างแน่นหนาไม่มีอะไรจะติดและมีเสียงดัง การปรับที่นั่งด้านหน้ามากมายพร้อมกับคอลัมน์พวงมาลัยที่ขยับขึ้นและลงช่วยให้คุณได้งานด้วยความสะดวกสบาย เครื่องมือป้องกันเครื่องมือถูกอ่านอย่างสมบูรณ์แบบและแสงสีเหลืองที่ไม่สร้างความรำคาญไม่ได้ทำให้ดวงตาในความมืด

สถานที่บนโซฟาด้านหลังนั้นเพียงพอสำหรับสามคน ในเวลาเดียวกันปริมาณของช่องเก็บสัมภาระจะอยู่ที่ 1170 ลิตร หากเบาะหลังถูกพับทั้งหมด (หรือเป็นส่วน ๆ ) มันจะเพิ่มขึ้นเป็น 1955 ลิตร! อย่างน้อยก็มีสโนว์โมบิลของจอร์เจีย การควบคุมสภาพอากาศในทางกลับกันจัดการกับงานทำให้อุ่นเครื่องร้านเสริมสวยขนาดใหญ่อย่างรวดเร็ว ยิ่งไปกว่านั้นมันยังมีตัวกรองฝุ่นและเซ็นเซอร์พิเศษซึ่งหากระดับ CO ในอากาศเกินกว่าจะพูดในการจราจรติดขัดจะปิดกั้นการเข้าถึงร้านเสริมสวยโดยอัตโนมัติ

มารยาทของพฤติกรรม

ฉันพิชิตมอเตอร์พร้อมกันสังเกตความเงียบในห้องโดยสารและออกจากที่จอดรถตัวแทนจำหน่ายได้อย่างราบรื่น พวงมาลัยเบาที่มีจำนวนการปฏิวัติจำนวนมากจากขอบถึงขอบค่อนข้างได้รับการแจ้งเตือน ในตอนแรกโดยทั่วไปมันมีความประทับใจว่ารถนั้นงุ่มง่าม แต่เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลังนี่ไม่ได้เป็นเช่นนั้น ด้วยความเร็วของความเร็วพวงมาลัยนั้นหนักอย่างเห็นได้ชัดแม้ว่าจะบอกว่าข้อเสนอแนะนั้นงดงาม แต่ก็หมายถึงการสรรเสริญความสามารถในการควบคุมของรถ ในทางกลับกันมากขึ้นอยู่กับยางและไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดในความคิดของฉันยางทั้งหมดของ Kumho ถูกติดตั้งบน Terracan

เจ้าของในอนาคตจะไม่พบคันโยกเพิ่มเติมในห้องโดยสารที่รับผิดชอบโหมดการส่งสัญญาณ มันถูกแทนที่ด้วยประเภทสวิตช์การเลือกขนาดกะทัดรัดของไดรฟ์ที่อยู่บนอุโมงค์ระหว่างคนขับและผู้โดยสาร ยิ่งไปกว่านั้น Terracan เวอร์ชันราคาแพงยังติดตั้งการถ่ายโอนแรงบิดที่ใช้งานอยู่ (ATT) มันเป็นรถที่มีเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดที่มีปริมาณ 3.5 ลิตรและไปทดสอบ ด้วยระบบนี้สวิตช์ส่งมีสองข้อกำหนด -AUTO หรือต่ำ หลังมีไว้สำหรับการขับขี่อย่างจริงจังในขณะที่คนแรกใช้สำหรับการขี่ทุกวัน ภายใต้สภาวะปกติพลังงานเครื่องยนต์ทั้งหมดจะถูกส่งไปยังล้อหลัง หากสลิปจากนั้นแรงบิดสูงถึง 40% จะถูกแจกจ่ายไปยังล้อหน้า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รับผิดชอบกระบวนการทั้งหมดนี้ และควรพิจารณาด้วยการตั้งค่า

เรายืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจร ภายใต้ล้อส่วนผสมของน้ำแข็งและหิมะ สีเขียวแก๊สเต็ม กล่องไม่ได้รับความสนใจเป็นพิเศษและดังนั้นจึงรู้สึกทันทีว่าล้อหลังเริ่มลื่น อิเล็กทรอนิกส์เข้าใจทุกอย่างและโยนแรงบิดล่วงหน้าทันที มันกลับกลายเป็นอย่างดีและดินเผาที่จะอิจฉาหลายคนรีบไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว แต่มันก็ฉีกขาดและกระตุกนี้เมื่อเชื่อมต่อสะพานด้านหน้านั้นจับต้องได้มาก แน่นอนว่าการกดคันเร่งอย่างราบรื่นการเร่งความเร็วจะนุ่มนวลยิ่งขึ้นเท่าไหร่ช่วงเวลาของการเปิดขับสี่ล้อก็จะยิ่งไม่เด่นขึ้น ในคำพูดไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการส่งโดยตรง

อีกสิ่งหนึ่งเมื่อขับรถไปตามถนนที่ลื่นในมุม ที่นี่คุณต้องตื่นตัว ทันทีที่ด้านหลังของเพลาหลังเริ่มต้นขึ้นและคุณจะปรับวิถีการเคลื่อนไหวทันทีโดยการหมุนพวงมาลัยล้อหน้าเชื่อมต่อกัน ดูเหมือนว่าพวกเขาควรช่วยและดึงรถออกจากดริฟท์ ในความเป็นจริงหากคุณไม่มีเวลากลับพวงมาลัยไปยังตำแหน่งเดิมรถสามารถหมุนหรือเกิดขึ้นได้ทั้งสี่ล้อ มันค่อนข้างง่ายที่จะคุ้นเคยกับลักษณะของรถนี้ แต่จำเป็นต้องรู้สึกได้อย่างชัดเจนถึงช่วงเวลาที่มันเปลี่ยนจากขับเคลื่อนล้อหลังไปสู่ไดรฟ์ล้อทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้น Terracan ไม่มีระบบการรักษาเสถียรภาพ อย่างไรก็ตามใน Vihi เกี่ยวกับการเคลือบลื่นขึ้นอยู่กับคุณภาพของยางอีกครั้ง แต่ไม่ว่าในกรณีใดในสถานการณ์ที่คล้ายกับที่อธิบายไว้มันจะดีกว่าที่จะไม่พึ่งพา ABS และไม่ชะลอตัวลงอย่างรวดเร็ว ระบบต่อต้านล็อคเข้ามาทำงานค่อนข้างช้าเมื่อเครื่องอยู่ในดริฟท์แล้ว อาจกล่าวได้ว่า ABS ได้รับการกำหนดค่าในกีฬา แต่นี่เป็นข้อดีและลบด้วยเนื่องจากการเบรกที่คมชัดในการลื่นไถลอาจนำไปสู่การพลิกคว่ำรถ

คุณสมบัติที่เหลือของ Terracan สมควรได้รับการยกย่อง บนแอสฟัลต์แม้กระทั่งนี่เป็นรถที่สะดวกสบายอย่างสมบูรณ์บนรถจี๊ปที่ไม่ได้อยู่บนถนน การกวาดล้างของ 21 b mm mm ร่างกายที่ตั้งอยู่บนกรอบที่ทรงพลังและการเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ของจี้ช่วยให้คุณไม่สังเกตเห็นความผิดปกติของถนน ในเวลาเดียวกันในขณะเดียวกันก็ไม่รู้สึกม้วนที่ไม่จำเป็น

โอกาสในการตลาด

Hyundai Terracan ติดตั้งในหมวดหมู่สูงสุด (หนัง, การควบคุมสภาพอากาศ, ฟักไฟฟ้า), ราคา $ 44,995 รุ่นเดียวกัน แต่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน (พร้อมกล่องเกียร์เชิงกล) ซึ่งรวมถึงแพ็คเกจไฟฟ้าเต็มรูปแบบเครื่องปรับอากาศ ABS ถุงลมนิรภัยสองตัวและแผ่นร่ายจะขายได้ 8,000 ราคาถูกกว่า $ 36,998 ตลาดรุ่นใหม่มันไม่ใช่เรื่องง่ายเนื่องจากมีคู่แข่งมากมาย นี่คือ Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol และ Opel Frontera และ Chevrolet Trailblazer BSE พวกเขามีระบบขับเคลื่อนทุกล้อและมอเตอร์ที่ค่อนข้างคล้ายกัน แต่ยังคงมีรายละเอียดแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้น Terracan จะพบผู้ซื้อของเขา
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 1 (4), 2002]