ทดสอบไดรฟ์ Hyundai i30 ตั้งแต่ 2012 Hatchback

เรขาคณิตกลาง

ในตอนท้ายของปีที่แล้ว Hyundai ประกาศจุดเริ่มต้นของการทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ของตลาดรถยนต์ในประเทศ
สามส่วนสามรุ่น ...
ในช่วงเวลาที่ดีที่สุดมันจะเป็นแอปพลิเคชั่นที่ร้ายแรงสำหรับความเป็นผู้นำ แต่ในสถานการณ์ปัจจุบันที่ผู้บริหารปฐมกาลที่ IX55 ออฟโรดสามารถถือได้ว่าเป็นเครื่องมือสนับสนุน ภาระหลักวางบนไหล่อาจเป็นรถยนต์ที่คาดการณ์ไว้มากที่สุด (นำเข้า) ในประวัติศาสตร์ล่าสุดของ Hatchback I30 ขนาดกะทัดรัด
การเปิดตัวของเขาล่าช้าจริงๆเพราะฮุนไดนี้ได้รับการพิสูจน์จากประชาชนรัสเซียภายในปี 2550 ภายในกรอบของมอสโกมอเตอร์โชว์ ในส่วนที่มีการอธิบายความล่าช้าของชาวเกาหลีพวกเขาจำเป็นต้องขาย ELANTRA โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ I30 Nee Hatchback ไม่เป็นภาระกับการปรับเปลี่ยนผิวเผิน (ซีดานและเกวียน) และเราขายรถซีดานเสมอ
แต่การเสนอราคาไม่ได้ผลต่อไปดังนั้นความแปลกใหม่จึงเป็นกองกำลังค่อนข้างดีที่จะแซงหน้าโปร - อเมริกา รถคันนี้อย่างน้อยก็สง่างามและมีพลวัตมากขึ้น แม้ว่าและใหญ่ไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติของสตูดิโอการออกแบบยุโรปไม่ได้แนะนำ: Mord Hatchback มีลักษณะคล้ายกับแพลตฟอร์มเดียว Kia CEED, โปรไฟล์ของคาเฟตเชฟโรเลตเกาหลีอย่างน้อย, และประตูของช่องเก็บสัมภาระบาวาเรีย Kopeck โดยทั่วไปหัวข้อถูกตี แต่โดยทั่วไปความฉับไว Eurasian นี้และวันนี้ดูค่อนข้างเป็นต้นฉบับ ในกรณีใด ๆ ตาไม่แตก
ในทางกลับกันหนึ่งปีครึ่งของการหยุดทำงานการตลาดสำหรับของขวัญ I30 ไม่ผ่าน: เขามาแล้ว ไม่สำคัญ แต่สังเกตเห็นได้อย่างน้อยที่สุดเพื่อเปรียบเทียบ Hyundai กับ Mazda3 และ Renault Megane ใหม่ ในคำว่ารถคันนี้ปรากฏอย่างน้อยหนึ่งปีก่อนหน้านี้โอกาสของเขาจะจับต้องได้มากขึ้น สิ่งเดียวกันควรพูดเกี่ยวกับห้องโดยสาร ใน I30 นอกจากนี้ยังสะอาดและเป็นระเบียบเช่นเดียวกับในเปอโยต์ 308 แต่มีอารมณ์ไม่เพียงพอ ใช่และด้วยความคิดริเริ่มของปัญหาแสงสีฟ้าหลอกของเครื่องดนตรีและอุปกรณ์ในวันนี้ในความหมายที่แท้จริงคำที่ได้รับการบัดกรีถาม: เพียงสองสามนาทีแรกหลังจากครึ่งชั่วโมงดวงตาเริ่ม เหนื่อยและหลังจากหนึ่งชั่วโมงแผงต้องการปิด
ในทางตรงกันข้ามคุณภาพของการชุมนุมไม่ได้ง่อยคุณภาพของการดำเนินการในระดับเศรษฐกิจกลางและก่อนที่จะง่ายเกินไปคุณไม่ควรลืมว่าเรขาคณิตที่ถูกต้องมักจะส่งผลกระทบต่อการยศาสตร์ . ตำแหน่งของอุปกรณ์บนคอนโซลกลางค่อนข้างตรรกะ อย่างไรก็ตามมันเป็นสิ่งสำคัญมากที่ชุดของอุปกรณ์ที่มีให้กับลูกค้าปฏิบัติตามข้อกำหนดของตลาดยุโรปอย่างเต็มที่หน่วยงานด้านการจัดการทั้งหมดสามารถพอดีกับพื้นที่ดังกล่าวข้างต้นได้อย่างง่ายดาย ปุ่มฟังก์ชั่นในเวลาเดียวกันจะลดลงเป็นหน่วยเดียวที่จะใช้งานได้อย่างสะดวก แต่ในขณะเดียวกันก็มีพื้นที่ว่างมากมายที่การตกแต่งภายในอนิจจาไม่ได้ทาสี ข้อบกพร่องเดียวกันโดยวิธีการเป็นลักษณะของ Kia Ceed
แต่ในการจัดวางผู้โดยสารการเรียกร้องขั้นต่ำ พวงมาลัยแบบปรับพวงมาลัยที่ปรับได้ในเครื่องบินทั้งหมดกำลังตกอยู่ในมือ การตั้งค่าของเก้าอี้ไม่เหมาะ แต่ในกรณีส่วนใหญ่พวกเขาเพียงพอที่จะให้แน่ใจว่าระดับความสะดวกสบายอย่างน้อยไม่ต่ำกว่าที่ยอมรับในบรรทัดฐาน C ตามเกรด C
มาตรฐานการครองชีพที่คู่ควรจะให้บริการฮุนไดและที่นั่งด้านหลัง โซฟาค่อนข้างกว้างขวาง แต่โดยอาศัยคุณสมบัติการออกแบบของ Hatchback ขนาดกะทัดรัดมันยังคงไม่คุ้มที่จะนับในสามที่นั่งเต็ม แต่สองคนจะใช้เวลาไม่มีปัญหา ข้อ จำกัด เพียงอย่างเดียวกับเก้าอี้ด้านหน้าที่สมบูรณ์แบบของพื้นที่ระหว่างหลังและหมอนโซฟาเช่นเดียวกับในรถยนต์ดังกล่าวทั้งหมดน้อยที่สุด
ไม่สมบูรณ์แบบและลำต้น ไม่ใช่ว่ามันไม่ดีหรืออึดอัด (พร้อมฟังก์ชั่นการใช้งานทุกอย่าง) แต่ไม่มีอะไรพิเศษ เรขาคณิตที่ค่อนข้างเหมาะสมปริมาณที่มีสติแปลงสภาพ (ตามสัดส่วน 40:60) ด้านหลังของที่นั่งด้านหลังและการเพิ่มขึ้นของพื้นที่โหลดที่สอดคล้องกันไม่เลวแน่นอน แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเกินคู่แข่ง ในทางกลับกันมันยังดีกว่าที่เก็บข้อมูลที่ทนต่อโฟมสำหรับการจัดเก็บอะไหล่ขนาดเต็มของช่องโฟกัสกลางแจ้ง
ขออภัย แต่แม้จะมีรายการพลังงานที่กว้างขวางในนามในรุ่น Russified ของเครื่องยนต์เบนซินเพียงสองตัวเท่านั้น ในบทสรุปของเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลตรงกันข้ามกับแนวโน้มล่าสุดชาวเกาหลีไม่ได้แก้ปัญหา เราไม่มีสองลิตรสี่ลิตรพัฒนา 143 แรงม้าซึ่งดูเหมือนจะกลายเป็นเหยื่อของวิกฤต: แพงเกินไป โดยทั่วไปแล้วผู้ซื้อในประเทศจะต้องมีเนื้อหาที่มีมาตรวัดสิบหกที่แข็งแกร่ง 1,4 ลิตรขั้นต่ำ 1,4 ลิตรและอะนาล็อก 1.6 ลิตรสดใสเท่าเทียมกันพัฒนา 122 แรงม้า То, что наиболее популярным у нас станет первый вариант, очевидно. แต่ตัวเลือกที่ทรงพลังยิ่งกว่าจะเป็นการแข่งขันที่ดีต่อสุขภาพ Если, конечно, продажи этих модификаций в очередной раз не упрутся в ценник: стоимость машин с этим мотором сегодня стартует с отметки 640 000 рублей, и что будет дальше...
ระหว่างทาง Hatchback ที่มีหน่วย 1.6 ลิตรนั้นดีมากซึ่งตรงไปตรงมาเป็นความประหลาดใจ Несмотря на явно задранный мощностной показатель и обязательную в таких случаях систему CVVT, как правило, придушивающую двигатель на низах, эта четверка начинает везти практически с холостых. ในบางครั้งรถแน่นอนแกว่ง แต่การหยุดชั่วคราวใช้งานได้ไม่เกิน 0.5 วินาทีหลังจากที่เครื่องยนต์เริ่มหมุนอย่างรุนแรงมาก ปัญหาคืออะไรปัญหามากขึ้นไม่ได้เริ่มจากสถานที่และเร่งความเร็วจากความเร็วปานกลาง: ตรงกันข้ามกับความคาดหวังที่จะบังคับให้แฮทช์แบคเพื่อเร่งความเร็วเพียงแค่กดคันเหยียบเพื่อให้มันเบามันจะไม่ทำงานมันไม่จริงแม้ on 3,500 revolutions.
Словом, в такой ситуации однозначно придется переходить на пониженную и выкручивать двигатель, что называется, в звон. С этим, кстати, связана и вторая неприятность недостаток акустического комфорта. Над шумоизоляцией салона корейцы, разумеется, поработали прилично: стоя где-нибудь на светофоре, услышать мотор утопия. Но стоит тронуть педаль акселератора
и поднять силовой агрегат в пределы рабочего диапазона, его визг не заглушит даже относительно неплохая бортовая акустика.
สำหรับพฤติกรรมบนท้องถนน i30 เตือนอย่างยิ่งให้พิจารณาถึงความคล้ายคลึงกัน การระงับนั้นรุนแรง แต่โดยทั่วไปการออกแบบที่โดดเด่นด้วยความเข้มของพลังงานที่ยอมรับได้และความมั่นคง ในมุมของร่างกายพวกเขาไม่ได้ผลและความผิดปกติของยางมะตอยแบบเทียมและเป็นธรรมชาติที่พวกเขาทำงานออกมาไม่ใช่ชัตเตอร์ แต่มันแน่นสำหรับรถยนต์ของแบรนด์นี้ก่อนหน้านี้ก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตามพวงมาลัยที่คมชัดอย่างไรก็ตามความโปร่งใสแบบสัมบูรณ์ในศูนย์จากเครื่องขยายเสียงชาวเกาหลีไม่ได้บรรลุข้อเสนอแนะของความอ่อนแอซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ I30 ตกอยู่ในระลอกคลื่น: Baranka ดูเหมือนจะมีเสถียรภาพ แต่รถอยู่ในตัวอักษร ความรู้สึกของคำพูดคุยเหมือนเป็ดอย่างพิถีพิถันในพายุเก้าลูก
แต่สำหรับเบรคเกาหลีคุ้มค่าที่จะพูดขอบคุณ ในกรณีนี้นักออกแบบได้อย่างชัดเจนว่าเป็นพื้นฐานของประสบการณ์ของเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมันเพื่อให้มีประสิทธิภาพที่ดีมากของการชะลอตัวเหยียบที่สอดคล้องกันเป็นข้อมูลมาก อย่างน้อยก็ปรับตัวเช่นเมื่อขับรถฝรั่งเศสมันไม่จำเป็นต้องใช้

คู่แข่ง
โฟกัสคืออะไร?
โฟกัสฟอร์ดในประเทศยังคงเป็นรถยนต์ที่เรียกร้องมากที่สุดของ C-class รัสเซียและตามคู่แข่งที่อันตรายที่สุดใน I30 อย่างไรก็ตามเขาไม่มีจุดแข็งที่แท้จริงมากมาย ครั้งแรกที่รถมีความสะดวกสบายเหมือนกันอย่างเดียวกันและทำในระดับเดียวกัน และประการที่สองฟอร์ดจะไม่ต่ำอย่างที่เห็นได้อย่างรวดเร็วครั้งแรก

รุ่นพื้นฐานคาดว่าในวันนี้ที่ 345,000 รูเบิล แต่ขั้นตอนต่อไปในรายการราคาเริ่มต้นจากเครื่องหมายของ 521 200 รูเบิล ดังนั้นข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวของการมุ่งเน้นจึงเป็นเพียงการเลือกหน่วยพลังงานที่มากขึ้นเท่านั้น

เครื่องย้อนกลับ
MAZDA3 รุ่นที่สองอาจมีสิทธิ์ได้รับตำแหน่งของความแปลกใหม่ของฤดูกาล Matryoshka ใหม่ได้รับการตกแต่งในหลอดเลือดดำเดียวกันกับบรรพบุรุษ แต่เธอมีการตกแต่งภายในที่ทันสมัยและทันสมัยมากขึ้นและมีอุปกรณ์ใหม่จำนวนมาก เครื่องยนต์เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้สอง 1.6 และ 2 ลิตร แต่แตกต่างจากยุโรปเครื่องที่มีมอเตอร์จะได้รับไม่อยู่ภายใต้ยูโร -5 และภายใต้ยูโร - 4 ดังนั้นเราจะมีพลวัตมากขึ้น รถยนต์คันแรกจะมาที่ดีลเลอร์ในเวลาประมาณหนึ่งเดือน อย่างไรก็ตามราคาสำหรับรุ่นยังไม่เป็นที่รู้จัก แต่พวกเขาไม่น่าจะเกินไม้กระดานที่วางแผนไว้

กับวิญญาณรัสเซีย
ด้วยการเปิดตัวของรัสเซียของกอล์ฟรุ่นที่หกชาวเยอรมันถูกรัดกุมอย่างชัดเจน แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็สามารถลงทะเบียนเขาที่ Kaluga Conveyor ดังนั้นราคาของความแปลกใหม่จะไม่กลายเป็นเรื่องธรรมดา วันนี้เป็นที่ทราบกันดีว่ากอล์ฟที่ถูกที่สุดจะมีราคา 592,000 รูเบิล ภายใต้เครื่องดูดควันของรถยนต์ดังกล่าวการทดสอบเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่แข็งแกร่ง 102 ตัวพร้อมกับ MCP จะติดตั้ง โดยรวมสำหรับความแปลกใหม่ชาวเยอรมันนำเสนอมอเตอร์สามตัว: นอกเหนือไปจาก 1.4 FSI ที่กล่าวถึงแล้วรวมถึง 2- ลิตร 210-strong สี่ติดตั้งบนรุ่น GTI
 
Vladimir Lodkov
รูปภาพโดย Armen Maitarjan
 

แหล่งที่มา: Mkmobil Journal [กรกฎาคม / 2009]