Honda Insight Test Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 Hatchback

สูตรแห่งอนาคต

แค่คิดว่า: รถกินเล็กลงและขี่รถแช่แข็งและในเวลาเดียวกันทำให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด ไม่มีเหตุผลที่ 37 รุ่นที่มีโรงไฟฟ้าไฮบริดขายในอเมริกาแล้วและในญี่ปุ่นมากยิ่งขึ้น ในไม่ช้ามันอาจจะซื้อรถที่มีน้ำแข็งธรรมดาใต้ฝากระโปรงโดยทั่วไปจะกลายเป็นน้ำเสียงที่ไม่ดี อย่างไรก็ตามมีเพียงราคา เมื่อมันปรากฏออกมาในระหว่างการสำรวจเมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพ 40% ไม่ได้พิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการซื้อรถยนต์ไฮบริดด้วยเหตุผลเดียวที่มีค่าใช้จ่ายมากกว่าเพื่อนร่วมชั้น ที่นี่ Honda Insight ครั้งที่สองทำหน้าที่เป็นผู้ทำลายของแบบแผน: บริษัท ญี่ปุ่นอ้างว่ามันจะเป็นลูกผสมที่ราคาไม่แพงที่สุดในโลก จริงในช่วงเวลาของการทดสอบอย่างเป็นทางการครั้งแรกในวาเลนเซียรายการราคาไม่ได้ประกาศ: ในยุโรปราคาจะประกาศในวันที่ 18 เมษายนเมื่อรถปรากฏขึ้นพร้อมกับตัวแทนจำหน่าย เขาจะมารัสเซียในอีกสองปีข้างหน้าเมื่อยังไม่ได้รับการพิจารณาอย่างแน่นอน ตอนนี้ถ้ารัฐบาลเช่นเดียวกับในอเมริกาจะเริ่มจ่ายเงินเพิ่มสำหรับรถยนต์ที่ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ก็คุ้มค่าที่จะมองอย่างใกล้ชิด ฉันทำมันด้วยความยินดีและดูเหมือนว่าทำไมความเข้าใจอย่างลึกซึ้งถึงราคาไม่แพงและเป็นที่ต้องการ
ยิมนาสติกที่โปร่งสบาย
ฮอนด้าเองเป็นตัวกำหนดการออกแบบ Insight วลีนักกีฬาที่ฟังดูแปลก ๆ ในรัสเซีย อย่างไรก็ตามมีนักกายกรรมทางอากาศที่ค่อนข้างเข้าใจได้ในระยะเวลาของคณะละครสัตว์ ในแง่หนึ่งมันเป็นยิมนาสติกทางอากาศอย่างแม่นยำที่วิศวกรและนักออกแบบมีส่วนร่วมเมื่อพวกเขาออกแบบข้อมูลเชิงลึกที่พวกเขาต้องการสัมประสิทธิ์การต้านทานอากาศพลศาสตร์ขั้นต่ำ ในที่สุดความปรารถนานี้ได้กำหนดลักษณะที่ปรากฏของแบบจำลอง
แน่นอนว่า Insight ไม่ได้เริ่มต้นตั้งแต่เริ่มต้นรถนั้นมีลักษณะคล้ายกับแนวคิดของความชัดเจนของ FCX ซึ่งฮอนด้าแสดงให้เห็นถึงตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หลายราย รูปร่างที่เหมือนกันห้องโดยสารเหมือนเดิมเป็นทั้งเครื่องดูดควันและผ่านเข้าไปในกระจังหน้าหม้อน้ำอย่างราบรื่นการกำหนดค่าอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุด ฟีดที่ยกขึ้นเล็กน้อยซึ่งตั้งอยู่ในมุมที่ออกแบบมาอย่างแม่นยำจบลงด้วยสปอยเลอร์ทั้งหมดนี้เราสามารถพูดได้ว่าเกิดในท่ออากาศพลศาสตร์ซึ่งแบบจำลองใช้เวลาหลายชั่วโมง เป็นผลให้เรามีค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานทางอากาศพลศาสตร์ 0.28 มันจะดีกว่าสำหรับนักกีฬาเท่านั้น
เฉพาะประโยชน์ของความเข้าใจที่มีความคล้ายคลึงกับความชัดเจนของ FCX ในรูปลักษณ์ที่รวดเร็วมีคุณสมบัติแบรนด์และการรุกรานที่ดีต่อสุขภาพและความทะเยอทะยานบางอย่างสำหรับอนาคต ตัวอย่างเช่นข้อมูลเชิงลึกมีการติดตั้งไฟหน้าแบบบาง ๆ ในรูปแบบของคลัสเตอร์ 4 ไดโอด พวกเขาจะเสริมด้วยแบ็คไลท์สีน้ำเงินและไฟโดยรวมจะอยู่ที่ด้านล่างของกันชน นี่คือปริมาณอากาศที่ทรงพลังและเม็ดมีดจากโครเมียมด้าน ในคำหนึ่งด้านหน้าของนักออกแบบประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ ฟีดได้รับการสนับสนุนในสไตล์ที่สงบมากขึ้นแม้ว่ารูปร่างของมันจะผิดปกติ ไฟ LED และสัญญาณหยุดด้วยใบหน้าที่คมชัดเป็นสิ่งสำคัญ จริงการกำหนดค่าดังกล่าว จำกัด การตรวจสอบอย่างมีนัยสำคัญในกระจกมองหลัง แต่อากาศพลศาสตร์ต้องเสียสละ ไม่ว่าในกรณีใดข้อมูลเชิงลึกใหม่ดูดีกว่าก่อนหน้านี้มาก
การตกแต่งภายในอวกาศ
ข้างในก่อนอื่นคุณจับตัวเองในความรู้สึกว่าคุณอยู่ในรถแห่งอนาคต ในอีกด้านหนึ่งองค์กรและการตกแต่งของการตกแต่งภายในก้องโมเดลฮอนด้าอื่น ๆ ฉันได้เห็นสิ่งที่คล้ายกันเช่นใน Civic แต่ถ้ามี avant -garde แล้วนี่คือแก่นสาร ด้านหน้าของไดรเวอร์คือแผงควบคุมสองระดับส่วนบนซึ่งเป็นมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลและเครื่องวัดความเร็วขนาดใหญ่ที่ต่ำกว่า ทั้งสองด้านของเครื่องวัดวามเร็วมีตัวบ่งชี้: ทางด้านซ้ายของโหมดการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าทางด้านขวาของระดับเชื้อเพลิง เมื่อมองไปที่อุปกรณ์คนขับจะรู้แบตเตอรี่ได้ตลอดเวลาหรือมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยเครื่องยนต์เบนซิน จอ LCD มัลติฟังก์ชั่นที่อยู่ตรงกลางของเครื่องวัดวามเร็วพร้อมให้ข้อมูลใด ๆ จากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและยังช่วยเลือกเทคนิคการขับขี่ที่ประหยัดที่สุดซึ่งฉันจะพูดด้านล่างเล็กน้อย พวงมาลัยเป็นเหมือนใน Civic และมันทำให้ฉันพอใจเท่านั้น
แผงสองระดับด้านหน้าเดินไปรอบ ๆ คนขับและผู้โดยสารสร้างความรู้สึกว่าคุณอยู่ด้านหลังแผงควบคุมของยานอวกาศบางตัวหรืออย่างน้อยก็เครื่องบิน ตัวบ่งชี้จำนวนมากเซ็นเซอร์หน้าจอเพิ่มความประทับใจเท่านั้น นอกจากนี้แผงเป็นสองสี โดยวิธีการสองตัวเลือกสำหรับเบาะภายในของสีน้ำเงินเข้มมีให้ร่วมกับครีมหรือโทนสีครีมอุ่น ๆ เบาะของที่นั่งยังมีสองสีด้วยรูปแบบพื้นผิวของผ้าในถั่วสำหรับที่นั่งและวัสดุอ่อนนุ่มสำหรับหนังกลับสำหรับลูกกลิ้งด้านข้าง
การร้องเรียนเพียงอย่างเดียวของพลาสติกนั้นยากและราบรื่นเกินไป เมื่อคุณเข้าใจสิ่งที่ผู้ผลิตบันทึกไว้ อย่างไรก็ตามประโยชน์ทั้งหมดของอารยธรรมเช่นการควบคุมสภาพอากาศและหน้าต่างไฟฟ้าในเครื่องคือ รายละเอียดราคาไม่แพงอย่างใดอย่างหนึ่งก็จางหายไปเป็นพื้นหลังด้วยตัวเอง ยิ่งไปกว่านั้นสไตล์ Avant -garde ได้รับการออกแบบ
คำสองสามคำเกี่ยวกับฟังก์ชั่นข้อมูลเชิงลึก IPU (บล็อกของแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพสูง) มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นช่องเก็บสินค้าถูกวางไว้ใต้พื้นของช่องเก็บสินค้าซึ่งเป็นผลให้ช่องเก็บสัมภาระมีปริมาณ 400 ลิตร เช่นเดียวกับโมเดลดนตรีแจ๊สและ Civic ล่าสุดเซลล์ที่จมน้ำตายใต้พื้นของแผนกให้อีก 8 ลิตรเป็นสถานที่ที่สมบูรณ์แบบสำหรับวัตถุที่ต้องแยกออกจากกันหรือสำหรับการขนส่งสิ่งที่พึงปรารถนาที่จะปกปิดดวงตา ในการวางโหลดที่ใหญ่ขึ้นคุณสามารถพับที่นั่งที่แยกด้านหลังได้ในสัดส่วน 60:40 และรับพื้นที่ขนส่งสินค้าแบบแบนด้วยปริมาตร 1,017 ลิตร
มีพื้นที่มากมายสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ มีที่ใส่ถ้วยหกถ้วยอยู่ในห้องโดยสาร: สองตัวถูกสร้างขึ้นในกระเป๋าประตูกว้างและกว้างสองช่องสองตัวที่ประตูด้านหลังและอีกสองแห่งตั้งอยู่ที่คันเกียร์ ด้านหน้าของที่วางถ้วยด้านหน้ามีกล่องที่ถอดออกได้พร้อมพาร์ติชันซึ่งพอดีกับแว่นกันแดดและโทรศัพท์มือถืออย่างสมบูรณ์แบบ กล่องในที่เท้าแขนระหว่างคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าสามารถติดตั้งพอร์ต USB ได้มีกระเป๋าสำหรับ iPod ภายใน นอกจากนี้ที่ประตูแต่ละบานด้านหลังปุ่มของหน้าต่างไฟฟ้ามีช่องสำหรับจัดเก็บวัตถุขนาดเล็กและอีกช่องหนึ่งโดยตรงภายใต้ระบบเสียงสำหรับเอ็นที่มีกุญแจการ์ดและวัตถุขนาดเล็กที่ไม่แนะนำให้มองเห็น
การกรอก
แม้ว่ารถยนต์ไฮบริดทุกคันจะมีเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้า แต่วันนี้มีแผนการหลักสามประการของงานของพวกเขา ลูกผสมลำดับแรกที่มีไดรฟ์จากมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น ในกรณีนี้น้ำแข็งถูกใช้โดยเฉพาะในการผลิตพลังงานและการชาร์จแบตเตอรี่
ลูกผสมขนานที่สอง ในกรณีนี้เครื่องยนต์เบนซินมีบทบาทหลักและมอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นแหล่งเสริมของแรงฉุดแม้ว่ามันจะสามารถตั้งค่ารถยนต์ได้อย่างอิสระตามความจำเป็น มันเป็นระบบนี้ที่ใช้ใน Honda Hybrids
แบบขนานต่อเนื่องกันหรือไฮบริดรวมกัน มันถูกใช้ใน Toyota Prius ระบบนี้มีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวและเครื่องยนต์เบนซินพวกเขาสามารถทำงานได้อย่างอิสระ
แต่ละระบบมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ข้อได้เปรียบหลักของรูปแบบขนานเช่น IMA จากฮอนด้าคือขนาดและมวลของมันมีขนาดค่อนข้างเล็ก และพวกเขาต้องการค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าในการผลิตและนี่เป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการออมและดังนั้นความพร้อมของแบบจำลอง
ในกรณีของ IMA (ช่วยมอเตอร์แบบบูรณาการ) ระบบ IMA ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.3 -liter ซึ่งทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานหลัก Super -compact -compact motor motor ima, แบตเตอรี่และการส่งสัญญาณต่ำ (wedge -spray variator) ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องยนต์เบนซินขนาด 88 แรงม้าที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ Civic Hybrid ขนาด 1.3 ลิตรนั้นใหม่พร้อมระบบ I-VTEC ที่ให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่นเมื่อเบรกเครื่องยนต์ก็แผงลอยและเมื่อคุณกดคันเร่งคันเร่งมันจะกลับมามีชีวิตอีกครั้ง ในทางกลับกันมอเตอร์ไฟฟ้าจะให้แรงดึงเพิ่มเติมเมื่อเร่ง นอกจากนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทันทีที่เข้าสู่โหมดว่างให้พูดเมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจร
ภายใต้แรงดันไฟฟ้า
ตรงไปตรงมาฉันคาดหวังมากขึ้นจาก Honda Insight ใช่การเร่งความเร็วมีความมั่นใจ แต่ไม่สามารถเรียกได้อย่างรวดเร็ว ด้วยการคลิกที่คมชัดบนตัวเร่งความเร็วตัวบ่งชี้ของมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานขึ้นไปแสดงว่าพลังงานทั้งหมดมีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยมอเตอร์น้ำมันเบนซินที่เรียบง่าย มือเครื่องวัดวามเร็วเข้าสู่โซนแรงบิดและพลังงานสูงสุดทันที (สำหรับ 5,000 รอบต่อนาที) และรถก็พังทลายลงอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตามถึงแม้ว่าปฏิกิริยาของการทำงานของคันเหยียบก๊าซนั้นค่อนข้างเร็ว ข้อมูลเชิงลึกสูงสุด 100 กม./ชม. เร่งความเร็วใน 12.6 วินาที นอกจากนี้การเร่งความเร็วยังมาพร้อมกับเสียงดังก้องที่น่ารำคาญของเครื่องยนต์เบนซินมันเป็นเรื่องยากที่จะหาโน้ตกีฬาในนั้น
ในเวลาเดียวกันคุณไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับความเชื่องช้า ท้ายที่สุดแล้วมอเตอร์ไฟฟ้าจะพัฒนาพลังงานและแรงบิดสูงสุดทันทีโดยไม่หยุดชั่วคราวดังนั้นด้วยการซ้อมรบที่คมชัดภายใต้เท้าขวาจึงมีแรงฉุดเสมอ และในเมืองไม่มีปัญหากับการเปลี่ยนแปลงเลย จากสัญญาณไฟจราจรคุณเริ่มต้นอย่างรวดเร็วแม้ว่าจะมีวินาทีก่อนหน้านี้เครื่องยนต์เบนซินถูกรัดคอด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โดยวิธีการหยุดชั่วคราวระหว่างการกดคันเร่งการเริ่มต้นมอเตอร์และจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวนั้นแทบจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนและตามความรู้สึกของฉันไม่เกินหนึ่งวินาทีหรือแม้แต่เสี้ยววินาที ถ้าคุณสิ้นเปลือง CVT นั่นคือ Variator เสนอให้ใช้ระบอบกีฬา มันเพียงพอที่จะย้ายที่จับไปยังตำแหน่ง S และบนสัญญาณไฟจราจรเครื่องยนต์จะไม่หยุดและปฏิกิริยาของคำสั่งจะคมชัดขึ้น จริงการขี่อย่างรวดเร็วบนความเข้าใจไม่ได้ให้ความสุขมากนัก ทำไม
ประการแรกเนื่องจากพวงมาลัยค่อนข้างเบาและไม่ได้ให้ข้อมูลเกินไป ความพยายามของมันดูเหมือนว่าเทียมและปฏิกิริยาก็เบลอเล็กน้อย เหตุผลคือกลไกของพลังงานไฟฟ้า ประการที่สองจี้ค่อนข้างได้รับการกำหนดค่าสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายและปลอดภัย ปล่อยให้ม้วนของร่างกายบนโค้งไม่ใหญ่เมื่อความเข้าใจเปลี่ยนเส้นทางมันแสดงให้เห็นถึงทั่วไปสำหรับรถยนต์ที่มีไดรฟ์ไปที่ล้อหน้าไม่เพียงพอการหมุนราวกับว่าจมูกหันหลังกลับ และระบบการรักษาเสถียรภาพซึ่งติดตั้งอย่างเป็นมาตรฐานในข้อมูลเชิงลึกเข้าสู่การทำงานควรได้รับการระบุไว้ในการร่อนใด ๆ สำหรับฮอนด้าไม่ใช่การตั้งค่าทั่วไป อย่างไรก็ตามมีการอธิบายโดยความจริงที่ว่าความเป็นมิตรและความเป็นมิตรด้านสิ่งแวดล้อมถูกวางไว้ในระดับแนวหน้า อย่างไรก็ตามหลังจากการเดินทางของฉันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยเพียง 7.2 ลิตรต่อ 100 กม. โดยวิธีการที่คอมพิวเตอร์แจ้งให้ฉันทราบว่าฉันขับรถไม่ประหยัดมาก ยังไง? ในการทำเช่นนี้ฮอนด้าได้พัฒนาระบบช่วยเหลือเชิงนิเวศพิเศษ และที่แผงด้านหน้ามีปุ่ม ECON พิเศษ
เขาจะสอนให้ขับรถ
ผู้เชี่ยวชาญฮอนด้าทำการศึกษาพิเศษเพื่อค้นหาว่าไดรเวอร์ที่แตกต่างกันแสดงให้เห็นถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเดียวกัน ตัวอย่างเช่นด้วยความเร็วเฉลี่ย 30 กม./ชม. ความแตกต่างของการใช้เชื้อเพลิงจริงถึง 21% ด้วยสถานการณ์เช่นนี้วิศวกรได้สรุประบบการจัดการเพื่อลดผลกระทบของรูปแบบการขับขี่ที่หลากหลายต่อการบริโภคน้ำมันเบนซิน หลังจากการทดสอบซ้ำแล้วซ้ำอีกความแตกต่างคือ 12% เป็นผลให้เทคโนโลยี Assist Eco ได้รับการพัฒนา
หลังจากคลิกที่ปุ่มด้วยจารึก ECON แล้วข้อมูลเชิงลึกจะเข้าสู่โหมดประหยัด มันหมายถึงการ จำกัด พลังงานและการลดแรงบิด 4% (ยกเว้นสถานะที่คันเหยียบก๊าซถูกบีบออกอย่างสมบูรณ์); การทำงานที่ราบรื่นยิ่งขึ้นของการส่งผ่านที่ไม่สามารถใช้งานได้ การเพิ่มประสิทธิภาพของระบบการสรรหาพลังงานการยับยั้ง โหมดว่าง; เพิ่มเวลาในการใช้งานบนมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อหยุดรถ การทำงานที่ใช้งานมากขึ้นของระบบปรับอากาศในโหมดการหมุนเวียน ลดพลังของพัดลมแบบแรงเหวี่ยงเพื่อลดการใช้พลังงาน การปิดเครื่องปรับอากาศอย่างสมบูรณ์ในโหมดว่าง (ยกเว้นกรณีที่มีอุณหภูมิสูงมากในห้องโดยสาร) และในที่สุดการเร่งความเร็วที่ราบรื่นปรับตำแหน่งของคันเร่งและความเร็วของเครื่องยนต์ให้เหมาะสม นอกจากนี้ในข้อมูลเชิงลึกมีตัวบ่งชี้แถบไดรฟ์ Eco และระบบส่องสว่างความเร็วพิเศษ
แถบคู่มือ Eco ในจอแสดงผลเป็นตัวบ่งชี้สเกลต่อเนื่องที่เคลื่อนที่สัมพันธ์กับเส้นแกน เป็นการดีที่การขับขี่ควรเป็นเช่นนั้นสเกลยังคงอยู่ตรงกลางและไม่ได้เข้าสู่ส่วนที่มืดมน/ประที่อยู่ทั้งสองด้าน ด้วยความราบรื่นนั่นคือการขับขี่ที่ประหยัดที่สุดสเกลจะอยู่ตรงกลางเบี่ยงเบนไปทางขวาเล็กน้อยด้วยการเร่งความเร็วแบบค่อยเป็นค่อยไปและไปทางซ้ายในระหว่างการเบรกที่ราบรื่น ในสภาวะดังกล่าวแบ็คไลท์ด้านหลังมาตรวัดความเร็วจะเริ่มส่องแสงสีเขียวซึ่งบ่งบอกถึงโหมดการควบคุมที่ดีที่สุด ด้วยการเร่งความเร็วที่รุนแรงขึ้นหรือในระหว่างการเบรกปานกลางสเกลจะเบี่ยงเบนไปด้านข้างอย่างมากซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการใช้เชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและแสงไฟจะกลายเป็นสีน้ำเงิน ถ้าคุณไปอย่างรวดเร็วสเกลจะเบี่ยงเบนไปทางขวาหรือซ้ายจนถึงขีด จำกัด เข้าสู่พื้นที่มืดและแสงไฟจะไหม้สีน้ำเงิน ในการกระตุ้นไดรเวอร์มีการแสดงผลอีกครั้งในตัวบ่งชี้สเกล
 
ด้วยโหมดการควบคุมที่ดีที่สุดใบเล็กจะสว่างขึ้นเหนือขนาดสะท้อนให้เห็นถึงความสำเร็จของผู้ขับขี่ในการพัฒนารูปแบบการขับขี่ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ยิ่งมีใบมากเท่าไหร่ดอกไม้ก็ดีมาก ในตอนท้ายของการเดินทางเมื่อการจุดระเบิดปิดบนจอแสดงผลสีดำและสีขาวแทนที่จะเป็นตัวบ่งชี้ Eco Guide หน้าจอคะแนน Eco จะปรากฏขึ้น ตอนนี้ใบไม้ของใบไม้อยู่ด้านบนของรายงานเกี่ยวกับตัวชี้วัดการทำงานในระหว่างการเดินทางครั้งสุดท้ายและขนาดและตัวชี้วัดที่ด้านล่างของหน้าจอสะท้อนการประเมินสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด ต้นไม้และดอกไม้ที่สูงที่สุดที่ปลูกบนจอแสดงผลทางด้านขวาของเครื่องชั่ง หากผู้ขับขี่สามารถเพิ่มระดับของตัวเองได้จากช่วงเวลาของการเดินทางครั้งสุดท้ายพวงหรีดจะแสดงในการรับรู้ถึงความสำเร็จ (ดีพวงหรีดอาจได้รับรางวัล) ในตอนท้ายของระดับที่สามไอคอนถ้วยรางวัลจะปรากฏขึ้นแสดงถึงประสิทธิภาพที่ดี และในทางตรงกันข้ามด้วยการเสื่อมสภาพในรูปแบบการขับขี่การประเมินจะลดลงสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดและกลับสู่ระดับก่อนหน้านี้จากนั้นไอคอนพืชที่มีค่าจะปรากฏขึ้น ตลกคำแนะนำและมีประโยชน์
ลูกผสมสู่มวล!
อย่างไรก็ตามเนื่องจากข้อมูลเชิงลึกใดที่กลายเป็นสองสามพันดอลลาร์ที่ถูกกว่าคู่แข่งหลักของโตโยต้าพริอุสในสหรัฐอเมริกาและจะสามารถเข้าถึงได้มากขึ้นในตลาดยุโรปหรือไม่?
 
การใช้ส่วนประกอบจำนวนมากของการผลิตของตัวเองทำให้สามารถปรับปรุงกระบวนการทางเทคโนโลยีได้อย่างต่อเนื่องซึ่งจะเป็นไปไม่ได้เมื่อทำงานกับซัพพลายเออร์ที่สาม -หัวหน้าโครงการ Insight Sekoi กล่าว ดังนั้นที่โรงงานในเมือง Suzuka มีการเปิดตัว Motors ของ IMA Electric Motors นอกจากนี้ส่วนประกอบจำนวนมากก็เหมือนกับแจ๊สฮอนด้าใหม่
 
ดังนั้นแผนการมองโลกในแง่ดี ฮอนด้าตั้งใจที่จะขายข้อมูลเชิงลึก 200,000 ต่อปีซึ่งครึ่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกา ความเป็นผู้นำของความกังวลเชื่อว่าในช่วงกลางทศวรรษหน้าส่วนแบ่งของลูกผสมจะสูงถึง 10% ในยอดขายรวมของรถยนต์แบรนด์ฮอนด้า ดังนั้นจึงมีการเตรียมโมเดลใหม่ดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Sports Hybrid (ตามแนวคิด CR-Z) รวมถึงแจ๊สรุ่นไฮบริดนอกเหนือไปจากไฮบริดของซีเรียล เนื่องจากการเปิดตัวรุ่นทั้งสี่เหล่านี้ฮอนด้าหวังว่าจะขายลูกผสมมากกว่า 500,000 ลูกต่อปี
 
Andrey Osipov
วาเลนเซียมอสโก
ภาพถ่ายฮอนด้า
 

แหล่งที่มา: Magazine Automobile Izvestia [เมษายน 2009]