ทดลองขับ Honda Insight ตั้งแต่ 2009 Hatchback

Honda Insight การทดสอบครั้งแรก

ไฮบริดซีเรียลครั้งแรกภายใต้ชื่อ Insight Honda นำไปสู่วงโคจรเมื่อสิบปีก่อนในวันที่ 99 รถเก๋งสามประตูขนาดเล็กที่มีรูปแบบอลูมิเนียมแบบอลูมิเนียมที่น่าสนใจบนลำเลียงกินเวลามากถึงปี 2006 เป็นเวลาเจ็ดปีของชีวิตสายพานลำเลียงของเครื่องจักรมันถูกนำไปใช้น้อยมากเหมือนกันทั้งหมดความเข้าใจนี้ชัดเจนเกินไป แต่มันเป็นเพียงลูกทดลอง ...
ยอดขายหลักของ Hondovsky Hybrids มาถึงพลเมือง รอบปฐมทัศน์รุ่นแรกที่มีไดรฟ์รวมจัดขึ้นในปี 2003 และอีกสองปีต่อมาไฮบริดซีวิคขั้นสูงมากขึ้นของรุ่นที่สองมาแทนที่ (ขึ้นอยู่กับซีวิคที่แปดสุดท้าย) ซึ่งยังคงมีอยู่ในวันนี้ ที่สามที่นั่นและสี่ และห้าฮอนด้าห้านาทีไม่หยุดทำงานกับรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม การเน้นหลักของญี่ปุ่นยังคงดำเนินต่อไปในลูกผสมดังนั้นในช่วงเวลาสั้น ๆ จำเป็นต้องคาดหวังว่า Jazz Hybrid และ Accord! แต่ทุกอย่างต่อมา วันนี้เราอยู่ในวาเลนเซียแล้วทำความคุ้นเคยกับความเข้าใจด้านไฮบริดรุ่นใหม่
ความเข้าใจด้าน Hatchback ห้าประตูสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มสากลซึ่งไปบนพื้นฐานของแจ๊สและซีวิคใหม่ สาขาอเมริกันของ บริษัท ยืนยันเกี่ยวกับการสร้างข้อมูลเชิงลึกในรุ่นซีดาน แต่ความเป็นผู้นำแม้จะมีความจริงที่ว่าการขายหลักของลูกผสมจะต้องมาที่สหรัฐอเมริกาซึ่งได้รับการอนุมัติห้าประตู Hatchback โรคหลอดเลือดสมองแปลก ๆ ? ดีแค่ฮอนด้าต้องการเพิ่มโมเดลในยุโรปให้สูงสุด รถเก๋งในโลกเก่านั้นไม่ค่อยเป็นที่นิยมอย่าง Hatties แต่จากมุมมองของอากาศพลศาสตร์หลังเป็นที่นิยม
แหล่งจ่ายไฟของข้อมูลเชิงลึกรวมถึงน้ำมันเบนซิน 1.3 ลิตรของการจุดระเบิดแบบต่อเนื่องสองเท่า (มีการวางยูนิตที่คล้ายกันบนแจ๊ส), มอเตอร์ไฟฟ้า IMA (การช่วยมอเตอร์แบบบูรณาการ), คลัตช์เปียกหลายแผ่นและตัวแปร (ยืมมาจากพลเมือง ไฮบริด) แรงบิดถูกส่งไปยังล้อหน้า
DVS ไม่ใช่เทพเจ้าแห่งความหมายว่ามีประสิทธิภาพเพียงใด จาก 1339 ลูกบาศก์เขาให้เพียง 88 HP พลังงานและแรงบิด 121 นิวตันเมตร แต่ไม่มีอะไรจากเขามากนักญี่ปุ่นที่หัวของมุมคือเศรษฐกิจเครื่องยนต์มีทุกอย่างตามลำดับกับเธอ ไม่น่าแปลกใจที่มันติดตั้งระบบปิดกระบอกสูบและกลไกการกระจายก๊าซ SOHC I-VTEC เปลี่ยนขั้นตอน มอเตอร์ไฟฟ้าใหม่นั้นง่ายกว่าและกะทัดรัดกว่า Civic ไฮบริด เครื่องยนต์ยังไม่ออกจากพลังงานที่สูงสุดเพียง 14 ม้า แต่มันเป็นโมโหมากสำหรับ 1,000 รอบต่อนาทีพัฒนาสูงสุด 78.5 newtons
ความหมายของการใช้งานของตัวกระตุ้นพลังงานไฮบริดคืออะไร? ช่วยให้คุณเก็บพลังงานของขวัญและใช้งานได้อีกครั้ง ในระหว่างการเบรกพลังงานของการเคลื่อนไหวของรถยนต์ปกติที่มีกลไกเบรกเนื่องจากแรงเสียดทานเพียงแค่เปลี่ยนเป็นความร้อนที่กระจายเข้าไปในอวกาศโดยรอบ เมื่อเครื่องยนต์ถูกยับยั้งโดยเครื่องยนต์พลังงานจลน์เดียวกันอย่างแน่นอนมีการขยายโดยแรงบิดเบรกของเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นในระหว่างการบีบอัด (และด้วยความร้อน) ของอากาศที่ถูกกักขังลงในกระบอกสูบ
ไดรฟ์ไฮบริดช่วยให้ส่วนหนึ่งของพลังงานของการเคลื่อนไหวเพื่อบันทึกและใช้งานอีกครั้ง สัดส่วนของแรงบิดเบรกในรถยนต์ไฮบริดถูกสร้างขึ้นตามค่าใช้จ่ายของกระแสสลับ ในระหว่างการชะลอตัวทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามันผลิตไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่ฉุด (โหมดการกู้คืน) ในโหมดที่กำหนดมาอย่างดีรถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ทันทีที่ความต้องการเกิดขึ้นในการโอเวอร์คล็อกกระแสไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่จะเข้าสู่การบริโภคมอเตอร์ไฟฟ้ากลับไปที่โหมดฉุดและเริ่มช่วยมอเตอร์หลัก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงมากถึงพลังงานในแบตเตอรี่ถูกซ้อนกันในระหว่างการเบรกก่อนหน้า (ลบการสูญเสียทางกลการสูญเสียในการต่อต้านของชิ้นส่วนไฟฟ้าของระบบ ฯลฯ )
ระบบไฮบริดที่ซับซ้อนจำนวนมากอนุญาตให้ใช้เวลาที่ความเร็วต่ำเพื่อย้ายเฉพาะที่ค่าใช้จ่ายของไฟฟ้าช็อต เพื่ออะไร? เพื่อที่จะไม่สูบบุหรี่ในการจราจรติดขัดที่จอดรถปิดหรือเมื่อเคลื่อนไหวในพื้นที่ที่อยู่อาศัย ตัวอย่างเช่นมันช่วยให้คุณสร้าง ToyoTovskaya HSD (ไดรฟ์ Synergy Hybrid) บน Prius และ Hybrid Lexus หรือ ECVT ที่มีชื่อเสียง (ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบควบคุมตัวแปรอย่างต่อเนื่อง) ซึ่งพัฒนาโดยความพยายามร่วมกันของ BMW, GM และไครสเลอร์
แต่ระบบ Honda IMA Drive (Integrated Motor Assist) นั้นง่ายกว่ามาก โรเตอร์ Electromotor และเพลาข้อเหวี่ยงจาก Insight Rotate ในเวลาเดียวกันไม่มีกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ที่ซับซ้อนข้อต่อและคลิประหว่างพวกเขาไม่ได้ ดังนั้นคำพูดเกี่ยวกับการกระแทกไฟฟ้าร้อยเปอร์เซ็นต์หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์จึงไม่สามารถไปได้ มอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ที่นี่เป็นผู้ช่วยเท่านั้น (ดังนั้นชื่อ)
แต่มันค่อนข้างพอที่จะสวยในการประหยัดเชื้อเพลิง ในโหมด Urban เครื่องดื่ม Insight เพียง 4.6 ลิตรต่อวิธี 100 กม. ในวงจรรวม 4.4 บนทางหลวง 4.2 นี่คือการบริโภคที่ได้รับจากวิธีการทดสอบในยุโรปโดยคำนึงถึงการจราจรที่วัดได้ในสภาพของลำธารหนาแน่น แต่เป็นประวัติการณ์สภาพอากาศถนนของพวกเขาซึ่งไม่เป็นขั้นตอนการจราจรไฟจราจร
แล้วความจริงล่ะ? บันทึกการทดสอบที่อัตราการไหลสูงสุด 7.7 ลิตรต่อร้อยในวงจรผสมในโหมดกีฬาพร้อมเครื่องปรับอากาศบน ในระหว่าง 90% ของเวลาเป็นเหยียบแก๊สในพื้นและลูกศรแทงมิเตอร์ที่การเร่งความเร็วแต่ละครั้งจะดีครึ่งนาที (หลังจากทั้งหมดที่นี่ที่นี่ Variator อยู่ในสถานะที่ถูกสร้างขึ้นสูงสุด สำหรับ 12.6 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุด 186 กม. / ชม. และระบอบการปกครองที่ฉีกขาดด้วยการเร่งความเร็วที่กระปรี้กระเปร่าของความอยากอาหารสามารถถือว่าปานกลาง
การบริโภคขั้นต่ำในโหมดผสมซึ่งฉันจัดการเพื่อให้บรรลุมากกว่า 5 ลิตรต่อ 100 กม. เล็กน้อย จากหนังสือเดินทาง 4.4 ลิตรนี้ไม่ไกลนัก เพื่อให้บรรลุผลดังกล่าวฉันต้องทำสองสิ่ง: เพื่อลืมเกี่ยวกับการเริ่มต้น Frisky และหลักในรถคันนี้เพื่อเปิดใช้งานโหมดประหยัดของการทำงานของไฮบริดสลี
ในโหมด ECO พลังงานสูงสุดและช่วงเวลาของเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างลดลงในความโปรดปรานของการบริโภคต่ำและการปล่อยน้อยที่สุดและเหยียบก๊าซจะมีความไวต่อการกดที่รุนแรงน้อยลง ประสิทธิภาพของเครื่องปรับอากาศก็ลดลงเล็กน้อย ไม่มีการเชื่อมต่อยกเว้นในโหมด S ระบบ START / Stop ยังมีส่วนช่วยในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สำคัญ
ยีนสิ่งแวดล้อมแนะนำให้นั่งที่สงบและวัดได้สำหรับการแข่งรถแชสซีในการแข่งขันไม่ได้ตั้งใจ การควบคุม? ไม่ถึงเห็ดล้อพวงมาลัยเทียมที่มีประสิทธิภาพที่ทรงพลังไฟฟ้านั้นไม่มีความละเอียดอ่อนและไฮบริดถูกชี้แจงในผลัดกัน NS นี่คือการระงับผักที่สะดวกสบายมันจะเป็นวิญญาณ มากกว่าที่เหลือชอบเบรกที่ตายแล้ว โดยวิธีการที่นี่พวกเขาเป็นสิ่งที่ไม่สามารถทำได้อย่างสมบูรณ์ การเบรกภายใต้การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่เข้มงวดจะนำโดยระบบไฟฟ้าไฮดรอลิกที่ซับซ้อน หากคุณกดคันเหยียบเล็กน้อยรถจะชะลอตัวเนื่องจากโรงไฟฟ้า (โหมดการกู้คืน) ของช่วงเวลาเบรกสร้างทั้งเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า ด้วยการเบรกที่รุนแรงมากขึ้นตามที่จำเป็นในการทำงานเบรกไฮดรอลิกจะรวมอยู่ด้วยแบตเตอรี่ความดัน การสรรเสริญวิศวกรที่ให้ข้อมูลของไดรฟ์เกือบสมบูรณ์แบบและความไม่สม่ำเสมอของการชะลอตัวแทบจะไม่รู้สึก!
 
เพียงแค่ขี่ดังนั้นนั่งพูด! ไม่กลัวหรือเบา ๆ ... เฉพาะเพื่อนของฉัน! ไม้ประมาณหนึ่งออมเงินออมท์หมายถึงการไม่มีไดรฟ์ อย่างไรก็ตามพวกเขาจะไม่ต้องพลาดญี่ปุ่นเพื่อสร้างความบันเทิงให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสารคิดค้นชิปที่น่าสนใจ นอกเหนือจาก Econal และตัวบ่งชี้ปกติซึ่งมีลักษณะการทำงานของไดรฟ์ข้อมูลเชิงลึกนั้นมาพร้อมกับระบบขอบคุณที่คุณสามารถค้นหาว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่คุณขับรถบนถนน
ECO ช่วยในการตรวจสอบมัลติฟังก์ชั่นที่อยู่ตรงกลางของเรียบร้อยแสดงรูปสัญลักษณ์ที่มีภาพต้นไม้ห้าต้น ยิ่งคุณใส่แก๊สน้อยลงเท่าใดจุดใบไม้ก็ยิ่งเติบโตขึ้นบนต้นไม้ จำนวนเงินสูงสุด 25 ฉันรวบรวมแปดสำหรับการเดินทางของเราถ้าหลังจากเวลาและกิโลเมตรสะสมแว่นตาทั้งหมดเป็นของขวัญถ้วยออกแล้วทุกอย่างใหม่ ... มันจะดีสำหรับทุกถ้วยที่จะมา ด้วยโบนัสบางอย่างเช่นส่วนลดสำหรับบริการต่อไป การกระตุ้นที่ดีไม่สูบบุหรี่ในไร้สาระจะเกิดขึ้น!
เกมในใบแน่นอนเป็นเรื่องตลก แต่เธอเหนื่อยกับฉันอย่างรวดเร็ว แต่คู่สมรสของฉันต้องการที่จะชอบ เธอขี่อย่างประณีตและความรับผิดชอบของพวกเขาในการ ธรรมชาติตระหนักถึงอาจเป็นไปได้ในระดับที่สูงกว่าฉัน รู้ความรักของเธอที่มีต่อ Dacha Flora แน่นอนว่ามันจะไม่เพียง แต่ปลูกใบบนจอแสดงผล แต่ยังพูดกับพวกเขา
ดังนั้น. แน่นอนว่าเทคโนโลยีแน่นอน แล้วคุณภาพของผู้บริโภคล่ะ? ด้วยสิ่งนี้ทุกอย่างเป็นระเบียบเชื่อฉัน แม้ในการกำหนดค่าพื้นฐานเครื่องจะบรรจุในแบบเดียวกัน ถุงลมนิรภัยหกชิ้นรวมถึงผ้าม่านระบบรักษาเสถียรภาพที่เข้มงวดระบบภูมิอากาศใช่มวลของทุกสิ่ง ร้านเสริมสวยดี ฉันจำได้ว่าเก้าอี้ ARM ด้านหลังของพลเมืองไฮบริดเป็นแบบคงที่มันตั้งอยู่ด้านหลังและบล็อก Transducer ตั้งอยู่ ที่ฟันแปรรูปอิเล็กตรอนทั้งหมดย้ายไปที่ใต้ดินมันก็สะดวกขึ้น ด้านหลังได้รับการแก้ไขที่คุณต้องการต้นไม้คุณต้องการไม้
ในญี่ปุ่น Honda Insight ขายจากหมายเลขแรกของเดือนกุมภาพันธ์มีต้นทุนเริ่มต้นจาก 20,700 ดอลลาร์ ในสหรัฐอเมริกาไฮบริดจะเริ่มขายในตอนท้ายของเดือนมีนาคม (จาก $ 18,500) และรุ่นเริ่มต้นของยุโรปจะถูกกำหนดไว้สำหรับ 18 เมษายน โดยวิธีการที่คู่แข่งโดยตรงไปยัง Toyota Prius ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนที่ซับซ้อนและทันสมัยมากขึ้นแพงกว่า ในสหรัฐอเมริกาตัวอย่างเช่นราคาเริ่มต้นด้วยเครื่องหมายจาก $ 22,000 ข้อมูลเชิงลึกของเราจะปรากฏขึ้นเมื่อเวลาเป็นคำถามของเวลา สูงสุดในสองปีพูดภาษาญี่ปุ่น และอาจก่อนหน้านี้ ฮอนด้าทั่วโลกวางแผนที่จะขายรถยนต์ประมาณ 200,000 คันต่อปี ครึ่งหนึ่งจากปริมาณนี้จะอยู่ที่สหรัฐอเมริกา
Vitaly Kabyshev
   
   

 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.