Тест-драйв Honda Insight с 2009 года Хэтчбек

Обзор Honda Insight. Даёшь гибриды в массы!

За первые десять дней продаж на новую модель Honda Insight было подано свыше десяти тысяч заявок. В сегодняшнем отчёте я расскажу о своих первых впечатлениях об этом новом авто.
Похож на Prius? โอเค!
Это второе поколение модели Honda Insight. Производство первого поколения было приостановлено летом 2007 года. И вот, до неузнаваемости измененная модель возвращается спустя почти два года. В отличие от двухместного Insight первого поколения, это пятиместный пятидверный хэтчбэк. Таким образом, мы имеем дело с конкурентом Toyota Prius. В перспективе, появление нового Insight явно не радостная весть для самого знаменитого гибридного автомобиля в мире.
Итак, я ожидал встречи с соперником Prius'а, и, надо сказать, с этим связано моё первое и не самое приятное впечатление. Это заметно уже на фотографиях, а в живую, в естественном освещении становится просто вопиющим: линии задней части кузова, проработка задней двери самым нескромным образом напоминают Prius! А полупрозрачная панелька задней двери как будто взята с Honda CR-X второго поколения.
Но не будем занудствовать похоже, и ладно. Мне, кстати, в этой связи вспомнилось одно интервью с кинорежиссёром Такэси Китано. Смотрите ли вы чужие фильмы? спросил журналист. Смотрю, чтобы не снять ничего похожего, ответил Такэси.
С характерной особенностью Insight первого поколения щитками, закрывающим задние колесные ниши, пришлось распрощаться. При всей их оригинальности они не были удобными и снимать их приходилось всякий раз при замене колеса, да и в других случаях. Создатели нового Insight решили всеми возможными способами облегчить обслуживание автомобиля и убедить будущих владельцев в его всестороннем удобстве.
Встроенный инструктор по вождению
ฉันพิชิตมอเตอร์และเคลื่อนที่บนถนน ช้าฉันได้รับความเร็วความรู้สึกเป็นธรรมชาติและน่าพอใจ ดูเหมือนว่าแม้จะข้ามที่นี่จากรถธรรมดาก็จะไม่มีความรู้สึกไม่สบายขนาดใหญ่ ระบบไฮบริด Insight สามารถเรียกได้ว่าขนาน: มอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อให้ความรู้สึกของรถไฮบริดนี้แตกต่างจากรถทั่วไปเล็กน้อย
ในอีกด้านหนึ่งไม่มีความรู้สึกแปลกใหม่ Insight ไม่สามารถทำงานเป็นรถยนต์ไฟฟ้าได้เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานเป็นคู่กับน้ำแข็งเท่านั้น แม้ว่าคุณคิดว่าความเร็วต่ำอย่างที่คุณคิดว่ากำลังเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าน้ำแข็งยังคงทำงานต่อไป (แม้ว่าระบบควบคุมเครื่องยนต์และระงับการทำงานของวาล์ว)
แต่ในทางกลับกัน Insight จะกลายเป็นที่นิยมอย่างมาก เมื่อเทียบกับ Prius ในทางเทคนิคแล้วเป็นแบบจำลองที่ซับซ้อนมากขึ้นรถคันนี้อยู่ใกล้กับผู้คนมากขึ้นและราคาถูกกว่า: จาก 1,890,000 เยน (ประมาณ 19,000 ดอลลาร์) นี่คือสิ่งที่ฉันเห็นความแตกต่างที่รุนแรงระหว่างรถยนต์สองคันนี้: จุดประสงค์ของ Prius ลดการใช้เชื้อเพลิงแม้ว่าจะเป็นวิธีที่ยากที่สุด แต่เป้าหมายของการดึงดูดความสนใจดึงดูดผู้คนให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ลูกผสมกลายเป็นเรื่องของการโต้เถียงกันอย่างร้อนแรงและสิ่งนี้ทำให้ฉันนึกถึงวันเก่า ๆ เมื่อโลกถูกแบ่งออกเป็นค่ายที่ไม่สามารถแก้ไขได้: ซึ่งดีกว่ากังหันหรือ DOHC, ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือด้านหลัง?
ก่อนที่ดวงตาของคนขับจะอยู่เหนือแผงควบคุมมีหน้าต่างแยกต่างหากพร้อมจอแสดงผลมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล สีของจอแสดงผลเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ ด้วยการกดที่แข็งแกร่งบนคันเหยียบแก๊สจอแสดงผลจะเผาไหม้เป็นสีน้ำเงิน หากการเร่งความเร็วไม่คมสีฟ้า-เขียว และถ้าคุณไม่ใส่สีเขียวลงบนก๊าซเลย (โหมดนิเวศ) นอกจากนี้เมื่อเคลื่อนที่ในโหมด Eco บนภาพรวมขนาดเล็กที่อยู่ด้านล่างของแดชบอร์ดใบจะปรากฏขึ้น ดังนั้นรถจะแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าไดรเวอร์ในโหมดที่เขาเคลื่อนไหว จากการจ้องมองดังกล่าวจากด้านข้างของแดชบอร์ดในตอนแรกคุณรู้สึกอึดอัดเล็กน้อยดูเหมือนว่าบทเรียนการขับรถราวกับว่าผู้สอนกำลังนั่งอยู่ใกล้ ๆ และอธิบายทุกอย่าง แต่บทเรียนดังกล่าวจะไม่ฟุ่มเฟือยอย่างแน่นอนเพราะพวกเขามุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่
Sports Hybrid?
ข้อมูลเชิงลึกยังคงดำเนินต่อไปตามประเพณีของฮอนด้าในแง่ของคุณภาพการขับขี่: รถมีชีวิตชีวา แต่บนท้องถนนความผิดปกติทั้งหมดของการเคลือบจะถูกส่งไปยังผู้โดยสารอย่างน่าทึ่ง Honda Fit ติดตั้งระบบกันสะเทือนที่คล้ายกันดังนั้นแนวคิดเกี่ยวกับประเพณีจึงไม่มีมูลความจริง
เป็นเรื่องที่น่าอัศจรรย์มากที่ตำรวจมีความเข้าใจอย่างถ่องแท้กับ Vijah ด้วยความเร็วสูง ฉันยังมีความรู้สึกว่าฉันกำลังนั่งอยู่ในรถแข่ง นี่คือสิ่งที่หัวหน้าวิศวกรของแชสซีรถพูดว่า: เมื่อเปรียบเทียบกับความพอดีข้อมูลเชิงลึกใหม่จะได้รับแรงโน้มถ่วงที่ต่ำกว่า นอกจากนี้เราค่อนข้างเปลี่ยนน้ำหนักของร่างกายดังนั้นรถจึงกลายเป็นกีฬามากขึ้น การแจกจ่ายน้ำหนักนั้นเกิดขึ้นได้เนื่องจากการจัดวางระบบพลังงานอัจฉริยะ IPU (หน่วยพลังงานอัจฉริยะ) ซึ่งรวมถึง PCU (ชุดควบคุมพลังงานชุดควบคุมพลังงาน) ด้านหลังที่นั่งด้านหลัง (ในเพศ) ของหัวใจของลูกผสม
ผู้โดยสารด้านหลังไม่ได้มีความเสี่ยงสูงเกินไปที่จะถูหัวบนเพดานอย่างต่อเนื่อง ด้วยความสูง 170 ซม. คุณสามารถรองรับความสะดวกสบายและหากความสูงของคุณคือ 180 ซม. ดูแลหัวของคุณ! ลำตัวค่อนข้างกว้างขวางและสะดวกแม้ว่าเขาจะมีการติดตั้งแบบไฮบริด ในรูปลักษณ์ลำตัว Hondovsky ปกติ
โดยทั่วไปความประทับใจของฉันยังไม่ประจบประแจงเกินไป เพื่อให้มันอ่อนโยนมีความรู้สึกไม่สบายเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรถทั่วไป และถ้ามันค่อนข้างซื่อสัตย์ฉันไม่เคยประสบกับความสุขในความจริงของการขับรถด้วยลูกผสม
จากโตเกียวถึงโอซาก้าราคา 2,000 เยน
ขั้นตอนสุดท้ายของการสื่อสารกับรถของเราคือการทดสอบเปรียบเทียบสำหรับการใช้เชื้อเพลิง นอกจากข้อมูลเชิงลึกแล้วมีรถยนต์อีกเก้าคันเข้าร่วมในการแข่งขัน เราเลือกเส้นทางยาว 25 กิโลเมตรในเมือง (60% ของเส้นทางที่มีปริมาณการใช้งานเล็กน้อยเช่นด้วยความเร็วสูง 40% ในสภาพของถนนที่ค่อนข้างโหลดเช่นด้วยความเร็วต่ำ) ร่วมกับช่างภาพและพนักงานของ webcg.net มีพวกเราสามคนในรถทดสอบ
ก่อนเริ่มต้นเราได้รับคำแนะนำที่เป็นประโยชน์ต่อไปนี้จากวิศวกรชั้นนำของโครงการ Insight Seki Yasunari: อย่าย้ายอย่างเงียบ ๆ มันจะดีกว่าที่จะได้รับความเร็วค่อนข้างเร็วจากนั้นคุณจะเข้าสู่ระบอบการปกครองแบบไฮบริดและน้ำมันเบนซินทันที .
เมื่อออกจากถนนฉันกดปุ่มโหมด ECON อย่างไรก็ตามอย่างที่ฉันคาดไว้มันไม่ง่ายเลยที่จะเข้าสู่โหมดไฮบริด ซึ่งแตกต่างจากระบบไฮบริดของ Prius ระบบ Insight แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้สร้างกระแสไฟฟ้า มันสะสมในมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้นเนื่องจากความเร็วลดลง ช้าลงเส้นทางไฟฟ้าเล็กน้อยได้สะสมคุณสามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าได้สักพัก และอื่น ๆ : ตำบลการบริโภค ... เตือนถึงการบำรุงรักษาที่บ้านบัญชีในระดับหนึ่งที่น่าสนใจ
บางครั้งประสาทของผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในการเคลื่อนไหวฉันขี่ช้าจากนั้นตามคำแนะนำของวิศวกร SEC ฉันได้รับความเร็วสูงถึง 40-50 กม./ชม. และปล่อยคันเหยียบแก๊สหลังจากนั้นฉันก็กดอย่างราบรื่นอีกครั้ง เหยียบและเข้าสู่โหมดการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า มันกลับกลายเป็นว่าเทคนิคนั้นไม่ซับซ้อนฉันดีใจที่ได้เชี่ยวชาญ
ดังนั้นน้ำมันเบนซิน 1 ลิตรสำหรับ 25.2 กิโลเมตร (3.96 ลิตรต่อ 100 กม.) ด้วยผลลัพธ์นี้เราได้อันดับที่สี่ในสิบทีม ในความคิดของฉัน (และโดยธรรมชาติฉันแย่มาก) ตัวเลขนั้นงดงามมาก ปรากฎว่าได้รับจากโตเกียวถึงโอซาก้าคุณต้องใช้น้ำมันเบนซินเพียง 20 ลิตร ที่ปั๊มน้ำมันที่ใกล้ที่สุดน้ำมันเบนซินที่เหมาะสมสำหรับชื่อราคา 106 เยน สองพันกับเพนนี (ประมาณ $ 22) และยินดีต้อนรับสู่โอซาก้า ไชโย
ลักษณะทางเทคนิคของ Honda Insight L
 
ความยาวเต็ม: 4 390 มม.
ความกว้างเต็ม: 1 695 มม.
ความสูงที่สมบูรณ์: 1,425 มม.
ฐานล้อ: 2 550 มม.
น้ำหนัก: 1 190 กิโลกรัม
ไดรฟ์: ด้านหน้า
เครื่องยนต์: 1.3 ลิตรในวาล์ว 4 สูบ 4 สูบ, พลังงานสูงสุด 88 แรงม้า ที่ 5 800 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 12.3 kg-m ที่ 4,500 รอบต่อนาที
Elektrotor: พลังสูงสุด 14 HP ที่ 1,500 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 8 kg-m ที่ 1,000 รอบต่อนาที
ราคา: 2 050 000 เยน ($ 21,720)
ราคาของสำเนาทดสอบ: 2 593 000 เยน ($ 27,470)
ตัวเลือก: ล้อล้อคงที่ที่มี 15 นิ้ว (63,000 เยน) ระบบนำทางที่มีฮาร์ดไดรฟ์ + ค่าโดยสารอัตโนมัติสำหรับทางหลวงความเร็วสูงของ ETS (249,000 เยน) การตรวจสอบที่สะอาดของแพ็คเกจมุมมองความสะดวกสบาย (31,500 เยน) ระบบ แน่นอนความเสถียร VSA (52,500 เยน) ระบบเปิดประตูระยะไกล (63,000 เยน) ถุงลมนิรภัยด้านข้างและม่านความปลอดภัย (84,000 เยน)
 
 
 

แหล่งที่มา: webcg.net