Test Drive Honda FR-V (Edix) 2004-2007 รถมินิแวน

ในสองอันดับ

ชื่อ Honda FR-V ชื่อย่อจากรถที่มีความยืดหยุ่นสันทนาการยานพาหนะอเนกประสงค์สำหรับการพักผ่อนหย่อนใจ มันเป็นความสงสารของหลักสูตรที่ผมไม่สามารถโหลดรถลูกเรือสมบูรณ์จากหกคน แต่การเดินทางรายสัปดาห์ที่มีความยาว 3000 กม. บนถนนของสี่ทดสอบค่อนข้างตอบสนองต่อจิตวิญญาณของรถ
สีเป็นเช่นนั้นภาษาที่ถูกทำลายและตาไม่ถูกลบออก: Vivid Blue Pearl สดใสมุกสีฟ้า! นอกฮอนด้าเป็นสิ่งที่ดีแม้จะเป็นกระจกที่สูงของการเคลือบและกันชนขนาดใหญ่ทำให้ภาพเงาที่ค่อนข้างหนัก บางทีนี่อาจเป็นการแสดงออกโดยเจตนาของธรรมชาติกีฬาเน้นย้ำในการแถลงข่าว เราจะเห็น
แผงด้านหน้าในกลอสจากพลาสติกขัดและความกระจ่างใสของอลูมิเนียมเช่นเดียวกับศูนย์เพลงหลายชั้น! deflectors ท่ออากาศมีลักษณะคล้ายกับลังซับซ้อนของลำโพงจำนวนมาก แต่เก้าอี้ไม่นุ่ม แต่ไม่สะดวกสบายมาก: กลับลดลงถือและใบมีดจะถูกแขวนอยู่ในอากาศ เอาล่ะปล่อยให้หน้าอกและผมจะพิจารณาจากการป้องกันความคับแคบ เชื่อมโยงไปถึงผู้บัญชาการแนวตั้ง แต่พวงมาลัยเอียงเช่นรถบนเส้นทางเรโนลต์จุดชมวิวที่มีคำใบ้ไม่มี ความรู้สึกของความยุ่งยากไม่ได้เกิดขึ้นเพียงเพื่อที่จะเหมาะสมเป็นที่กว้างขวางออกไปเล็กน้อย ถึงแม้ว่าในช่วงที่ผ่านสถานที่แคบ ๆ โดยไม่ได้ตั้งใจจะระมัดระวัง
มันยิ่งใหญ่ที่ผมได้ตรงเช่นฮอนด้าซึ่งจะเริ่มขายในรัสเซียราคา $ 28,900 กับหน่วยกำลังสองลิตรในการกำหนดค่าความสะดวกสบาย อุปกรณ์รวย: ไฟซีนอน, ล้ออัลลอยด์สภาพภูมิอากาศและการล่องเรือการควบคุมระบบการรักษาเสถียรภาพระบบการควบคุมวิทยุหกถุงลมนิรภัย (รวมถึงคู่หน้าบรรทัด 133 ลิตรสำหรับผู้โดยสารกลางและขวา) และอื่น ๆ อีกมากมาย
ร้านเสริมสวยมีขนาดใหญ่มาก: ในแต่ละแถวมีเก้าอี้เท้าแขนที่สมบูรณ์สามคันพร้อมการปรับเปลี่ยนแต่ละครั้ง ความกว้างที่ประตู 147 ซม.! สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือขนาดกลางแจ้งของฮอนด้า FR-V เกือบทำซ้ำการแสดงละครห้าที่นั่งและฟอร์ด - C-Max น้อยลง! ที่ผู้โดยสารด้านหลังที่ด้านหน้าของหัวเข่าของไตรมาสที่ดีของเมตรและหลายสิบเซนติเมตรเหนือหัวหน้าผู้เล่นบาสเก็ตบอลเพื่อพกพาหรืออะไร แต่ในจำนวนของถังและกล่องที่แตกต่างกันนั้นเรียบง่ายมากไม่เกินในรถคันเล็ก ลำต้นมีความจุใต้พื้นของเขาในดิสก์ที่ทาสีไม่ดี! เรื่องไร้สาระบางอย่างไม่สามารถ! ไม่จินตนาการถึงด้านหน้าของดิสก์มีรอยขีดข่วนและหมุนได้เพียงการโรยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น อาจมาจากการออม?
วันไหนที่เป็นอาหาร แต่ฉันจะไม่คุ้นเคยกับคันเกียร์ซึ่งจะเคลื่อนไหวหนึ่งการเคลื่อนไหวของแปรง! ดูเหมือนว่าจะอยู่ในมือและผิดปกติในการกลั่นกรองและหกเกียร์ไม่มีข่าวอีกต่อไป แต่ทุกอย่างในหนึ่งขวดก็สับสนอย่างสมบูรณ์ แต่ละสวิตช์ถูกบังคับให้ทำอย่างมีสติด้วยความรู้สึกด้วยความรู้สึกด้วยการจัดเรียง ไม่จำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับจังหวะการกีฬาของการขับขี่พระเจ้าห้ามไม่ให้พลาดการถ่ายโอน ใช่และมอเตอร์สองลิตรใน 150 แรงม้า ในความเป็นจริงยินดีด้วยเสียงรบกวนต่ำและมีประสิทธิภาพสูง: 8.1 ลิตร / 100 กม. บน Autobahns ความเร็วสูงเมืองที่มีชีวิตชีวาและ Serpentines อัลไพน์เป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับยานพาหนะ Labast ที่มีมวลไอเสียมากกว่าหนึ่งและครึ่งหนึ่งตัน
สำหรับ Dynamics, Passport Seconder และ Kilometers โดยไม่มีเครื่องมือไม่ตรวจสอบ แต่สำหรับการขี่ที่ง่ายเป็นความยืดหยุ่นที่สำคัญกว่า ไม่มีสต็อกสำหรับคันเร่งในการส่งสัญญาณ VI ตามความสามารถในการฉุดห้าเกียร์แรกสอดคล้องกับกล่องห้าสปีดปกติและที่หกดูเหมือนว่าประหยัด ในทางกลับกันในการส่งสัญญาณ VI ที่ 120 กม. / ชม. มอเตอร์ยังคงอยู่ที่ 2,800 รอบต่อนาทีขนาดเล็กและบน V และทุกอย่างเพิ่มขึ้นเป็น 3,500 แต่การกระตุกที่คาดหวังเนื่องจากยอดเขาของช่วงเวลา 4,000 เป็นไปได้มากที่สุดการตั้งค่าความต้องการที่เข้มงวดของระบบนิเวศ
ฉันไม่ได้เติมเชื้อเพลิงล่วงหน้าและตอนนี้ไปที่คอลัมน์ที่ใกล้ที่สุดคืบคลานในการก้าวยั่งยืนที่ประหยัด สงบในตอนแรกลูกศรของตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงมันมีค่ากับหลอดไฟกลิ้งลงเหมือนนม ยี่สิบสามกิโลเมตรและเป็นศูนย์แล้ว!
ยินดีเป็นอย่างยิ่งที่มีการจัดการการวาดภาพที่สะดวกสบายของเบรกจอดรถจนกว่าเขาจะติดอยู่ในตำแหน่งยาว ในคนอื่นในประเทศโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือใด ๆ บนกระดาน! ครึ่งชั่วโมงของการทะเลาะและเก็บกับ Perico เป็นปัญหาก็แก้ไขได้ แต่ผมไม่ได้สัมผัส chockerel นี้อีกต่อไป
ไดรเวอร์อิตาลียังคงผิดปกติ! โกงเข้าไปในตัวเองลงบนเส้นทางที่คดเคี้ยวในค่าเฉลี่ยของการก้าวนี้ฉันดีใจของเสถียรภาพที่ดีเยี่ยมและเชื่อฟังฮอนด้า ขอบคุณที่ร่องแพร่หลายจริงๆมันที่ดีที่สุดที่ช่วยในการเปลี่ยน และก็บนตรงระยะสั้นผมเป็นที่รู้จักจากการที่สี่ล้อใหญ่ผสมคอนกรีตเกิดขึ้นในกระจก! โดยวิธีการที่กระจกจะ godlessly นอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งคนภายในในลักษณะที่มีไข่ เอาล่ะคน แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุรถใกล้! คุณคิดว่ามันไม่สำคัญ? อย่าบอกนะว่าคุณสามารถเข้าใจความน่ารำคาญของคนขับรถปอร์เช่ซึ่งผมเห็นเป็นรถมินิบัสกระรอกสูงช้าให้วิธีการถนน
ดังนั้น 3000 กม. เข้ามาเมื่อวัดระยะทาง ก่อนหน้านี้ผมได้มีโอกาสที่จะนั่งเฟียหลาย (เอสเอ็ม 1999, ฉบับที่ 12 ปี 2004 ฉบับที่ 8) ของรถคันแรกด้วยสูตรผู้โดยสาร 3 + 3 มันไม่ได้ขายดีเกินไป ใหม่ Honda FR-V เป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้นภายนอก แต่ภายในไม่น้อยกว่าเดิมอิตาเลี่ยน อาจจะรวมกันนี้จะนำเธอโชคชะตาของตลาดมีความสุขที่สุด? ..

Honda FR-V
รถที่ออกมาในช่วงฤดูร้อนของปี 2004 ในตอนท้ายของปีนี้ยอดขายเริ่มขึ้นในยุโรปในช่วงฤดูร้อนของปี 2005 ในรัสเซีย
หกเตียงมินิเวนกับสองแถวสามที่นั่งในแต่ละองค์ประกอบการใช้ประโยชน์จากแพลตฟอร์มของการเสียสละ CR-วี
เครื่องยนต์: เบนซิน 1.72.0 ลิตร (125 150 แรงม้า) เทอร์โบ 2.2 ลิตร (140 แรงม้า)
กระปุกเกียร์: 5- หรือ 6 ความเร็วกล 4- หรือ 5 สปีดออโต ไดรฟ์ด้านหน้า
การกำหนดค่า: Sport-ไถ, Comfort บริหาร
ราคาในยุโรป: 20,83026 330 ยูโร
รถทดสอบ: 2.0 ลิตร 150 แรงม้า, เครื่องจักรกลเกียร์ 6 สปีด, Comfort ชุดที่สมบูรณ์, $ 28,900 (ในรัสเซีย)

สรุป
Honda FR-V ไม่ได้เป็นนักกีฬา แต่กว้างขวางและการปฏิบัติซับครอบครัววิ่งสำหรับนักรบที่ห่างไกล
+ ประตูขนาดใหญ่, ร้านเสริมสวยกว้างขวางมาก, ฉนวนกันความร้อนที่ดีเยี่ยมเสียงที่มีประสิทธิภาพที่ดีมีเสถียรภาพที่ดีในการเปลี่ยน
- ความยืดหยุ่นปานกลางกล่องที่ผิดปกติคันไม่ได้ที่นั่งสะดวกสบายมากบิดเบือนในกระจก Meer เชื้อเพลิงไม่เชิงเส้น
 

 

ยูริ neduchov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "หลังล้อ"