Honda Civic Sedan Test Drive ตั้งแต่ปี 2012 ซีดาน

ฮอนด้าซีวิคกับเชฟโรเลตครูซ ปู่และซาลาก

วันนี้เราตัดสินใจที่จะเบี่ยงเบนจากการทดสอบเครื่องจักรเฉพาะจากประเทศของดวงอาทิตย์ขึ้นและเปรียบเทียบตัวอย่างที่สดใสของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นในชั้นเรียนกอล์ฟและผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ร้อนแรงจากเชฟโรเลต ครั้งหลังทำให้จิตสำนึกของประชาชนอร่อยมากด้วยราคาเริ่มต้นสำหรับชั้นเรียน ใช่ใช่เรากำลังพูดถึง Cruze รถใหม่และมีแนวโน้มมากของแบรนด์ทั่วโลกในขณะนี้ เพราะเธอมีแนวโน้มมากนักตรวจสอบที่เข้มงวดกับสายเลือดที่ยาวจะอยู่ที่นี่!
น่าเสียดายที่รถยนต์ไม่ได้เข้าใกล้การทดสอบในแง่ที่เท่าเทียมกัน หากฮอนด้าเสนอให้กับเราโดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่มีความจุ 140 ตัวม้าก็สามารถสั่ง Cruze ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 (113 แรงม้า) และ 1.8 (141 แรงม้า)
แน่นอนว่าการทดสอบเชฟโรเลตทำเครื่องหมายในกลุ่มเป้าหมายซึ่งป้ายราคาที่ระบุไว้ใน บริษัท โฆษณาที่กว้างจาก 540,000 รูเบิลเป็นสิ่งสำคัญ และสำหรับเงินประเภทนั้นคุณไม่สามารถซื้อรถด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ดังนั้นการล่องเรือจึงติดกาวด้วยสติ๊กเกอร์โฆษณาภายใต้ประทุนเพียงหนึ่งเดียวและครึ่งลิตรของปริมาณการทำงาน เครื่องในการทดสอบอยู่ในการกำหนดค่า LS โดยเฉลี่ยด้วยความเร็ว 6 สปีดโดยอัตโนมัติประมาณ 649,200 รูเบิล
การล่องเรือโดยเฉลี่ยดังกล่าวไม่เพียง แต่ต่อต้านการพักผ่อน แต่ยังรวมถึงพลเมืองชั้นนำด้วย รุ่นผู้บริหารมีราคาแพงกว่า 125,000 รูเบิลมากกว่าคู่ต่อสู้ แต่ในความเป็นธรรมมันเป็นเรื่องที่น่าสังเกตว่าครูซมากที่สุดได้ย้ายออกจากผู้คนอย่างเหมาะสมหรือค่อนข้างจากเครื่องหมายวิเศษ 540,000 รูเบิล: รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและเครื่องจักรในการกำหนดค่า LT มีค่าใช้จ่าย 748,000 รูเบิล เราจะทำส่วนลดที่เหมาะสมเมื่อประเมินคุณภาพแบบไดนามิกของการล่องเรือที่อ่อนแอ
เป็นการยากที่จะประเมินลักษณะที่ปรากฏเนื่องจากความชอบของแต่ละคนเป็นเรื่องส่วนตัว แต่ไม่ต้องพูดออกมาในเรื่องนี้ในกรอบของการทดสอบเปรียบเทียบจะผิด Cruise ได้แก้ไขส่วนหน้าอย่างมีประสิทธิภาพ: ไฟหน้าไหลบนปีก, ตะแกรงที่ทรงพลังของขัดเงาหม้อน้ำเท็จ, โค้งที่เน้นสไตล์ก้าวร้าว! ด้านข้างรองรับการเริ่มต้นของด้านหน้าบินขึ้นไปที่เส้นยกเว้น แต่ส่วนด้านหลังกลายเป็นความสงบมาก: โคมไฟขนาดใหญ่ที่มีวงกลมอยู่ข้างในเหมือนของ Civic Pre -Stateline หากปากกระบอกปืนเป็นภาษายุโรปล้วนๆด้านหลังจะมอบให้กับเกาหลี การออกแบบทั่วโลก
ฮอนด้ามาร์คที่มีประเพณีกีฬามายาวนานนี่คือซีดานกอล์ฟเทศนาอย่างไม่น่าสงสัยเกี่ยวกับอารมณ์การเล่นกีฬาแม้ว่าจะน้อยกว่าแฮทช์แบ็ค มันไม่คุ้มค่าที่จะอธิบายรูปลักษณ์ที่คุ้นเคยอีกครั้ง ควรสังเกตเพียงว่าสุนทรียศาสตร์ที่นี่ซึ่งแตกต่างจากเชฟโรเลตสำเร็จรูปเป็นภาษาญี่ปุ่นอย่างหมดจด ภาพเงาที่มีฝากระโปรงสั้นนั้นมีความผันผวนและค่อนข้างมีชีวิตชีวา ไฟหน้ามองด้วยซามูไรที่ชั่วร้าย จะเห็นได้ว่ารถคันนี้จะไม่ยอมแพ้หากไม่มีการต่อสู้ การเปลี่ยนแปลงหลังจากการพักผ่อนเป็นเครื่องสำอางในธรรมชาติและสิ่งที่สังเกตได้มากที่สุดคือการปฏิเสธส่วนกลมในไฟท้าย
ภายในคู่แข่งก็แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ Civic ในแง่ของการตกแต่งภายในได้ก่อตั้งขึ้นมานานในฐานะรถจักรวาล จังหวะที่หนาของแผงด้านหน้าและไม่ได้ฝันถึงการตกแต่งภายในที่สงบของการล่องเรือ ฮอนด้ามีแผงมากขึ้นและความลาดชันของกระจกหน้ารถนั้นแข็งแกร่งขึ้น ใช่และการลงจอดนั้นลึกกว่าสปอร์ตมากขึ้น วัสดุการตกแต่งไม่เลว แต่พวกเขาไม่สามารถโทรหาว้าวได้ มันแปลกใจที่พื้นที่พลาสติกอ่อนขนาดเล็กไม่ได้มาจากด้านผู้โดยสาร (ตัวอย่างเช่นสิ่งนี้ทำในมาสด้า) แต่ตรงข้ามกับคนขับที่อยู่ใกล้กับแก้ว ฉันสงสัยว่าใครจะไปถึงที่นั่นเพื่อสัมผัสเขา?
พวงมาลัยขนาดเล็กขนาดเล็กดูน่ารับประทานมากขาตัวเองพบตัวเร่งความเร็วที่สะดวกสบายและมือถึงตัวเลือกกล่องเกียร์เล็ก ๆ สังเกตเห็นกลีบขนาดเล็กของการควบคุมกล่องบนพวงมาลัยทันที นี่คือสิทธิพิเศษของเวอร์ชันที่แพงที่สุด หลังจากเปลี่ยนกุญแจแสงสีฟ้าสดใสของอุปกรณ์จะกะพริบและไม่ได้ยินมาถึงชีวิตที่ไหนสักแห่งในลำไส้ของพื้นที่วิศวกรรมของมอเตอร์
เก้าอี้ Velor ที่สะดวกสบายค่อนข้างถือร่างกายด้วยพื้นผิวและการสนับสนุนด้านข้างที่นี่ (ไม่เหมือนคู่ต่อสู้) ไม่ใช่วลีที่ว่างเปล่า การเปลี่ยนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติไปยังตำแหน่งไดรฟ์คุณสามารถพลาดและเปิดระบบกีฬาได้อย่างง่ายดายซึ่งไม่ขัดแย้งกับจิตวิญญาณของเครื่องนี้เลย
เมื่อคุณนั่งลงบนเก้าอี้ Cruze Chubby และมองไปรอบ ๆ แผงด้านหน้าซึ่งกำลังก่อตัวไปด้านข้างอารมณ์กีฬาเกิดหลังพวงมาลัยของ Tsivik แทนที่อย่างรวดเร็ว และแม้แต่อุปกรณ์ที่น่าตื่นเต้นในบ่อน้ำภายใต้หมวกก็ไม่สามารถปรับระดับเอฟเฟกต์นี้ได้
การออกแบบร้านเสริมสวยที่นี่อยู่ใกล้กับคลาสสิก รายละเอียดที่น่าสนใจของแผงแผงด้วยผ้าที่เล่นด้วยความพร้อมกับเบาะที่นั่ง สิ่งนี้สร้างความสะดวกสบายเพิ่มเติมและเห็นได้ชัดว่าช่วยให้ผู้สร้างเครื่องประหยัดได้ด้วยพลาสติกอ่อนราคาแพง แต่ถึงแม้จะมีความจริงที่ว่าพลาสติกที่นี่มีความแข็งทุกที่พื้นผิวของมันก็เป็นที่น่าพอใจในการสัมผัสไวนิล คุณภาพการประกอบของห้องโดยสารเป็นสิ่งที่ดี แต่ในความแตกต่าง (เช่นชิ้นส่วนที่เหมาะสม ฯลฯ ) ข้อได้เปรียบของฮอนด้า ญี่ปุ่นไม่สามารถจ่ายค่าอุโมงค์กลางจากการกด
คอนโซลการล่องเรือนั้นถูกฝังอย่างเรียบร้อยและสวยงามในปุ่มควบคุมสำหรับฟังก์ชั่นการบริการ (โดยทั่วไป Opel Insignia ทำให้ฉันนึกถึงการออกแบบส่วนนี้เป็นการส่วนตัว) มุมมองทั่วไปของร้านเสริมสวยของเครื่องนี้ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่เป็นงบประมาณไม่สามารถเรียกได้ว่างบประมาณเลย มันทันสมัยและมีสไตล์ จริงการแปลงเป็นดิจิทัลเล็ก ๆ ของอุปกรณ์ทำให้คุณเครียดดวงตาของคุณ แต่แตกต่างจากดอกไม้ที่ติดหูของ Civic แสงแบ็คไลท์มีความสมดุลมากขึ้นที่นี่
เมื่อเพื่อนร่วมชั้นเหล่านี้อยู่ใกล้ ๆ ก็เห็นได้ชัดว่าครูซมีขนาดใหญ่ขึ้น สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากมิติโดยรวม เชฟโรเลตมีความยาว 52 มม. กว้างกว่า 33 และ 44 เหนือคู่แข่งของเขา แต่นี่คือความขัดแย้ง: ล้อไม่ได้อยู่ใกล้กับวงล้อของ Civic มากขึ้น ฉันรู้สึกประหลาดใจมากขึ้นเมื่อรถคันหนึ่งและอีกคันหนึ่งนั่งลง และถ้าใน Civic ฉันแตะที่ด้านหลังของหัวเข่าที่นั่งด้านหน้าเพียงเล็กน้อยเชฟโรเลตก็ประหลาดใจที่หัวเข่าพักอย่างไม่เป็นที่พอใจและฉันก็พุ่งขึ้นเพดาน (ความสูง 188 ซม.) ความจริงก็คือหลังคาของการล่องเรือม้วนใกล้กับด้านหลังมากขึ้นและความสูงทั้งหมดจะตกลงมาที่ด้านหน้าของห้องโดยสาร
และตอนนี้ฉันไม่มีที่ไหนเลยที่จะติดเท้าของฉันอย่างใกล้ชิด! เท่าที่คุณจะไม่ชื่นชมยินดีในพื้นราบในแถวหลังของฮอนด้า ใช่ส่วนประกอบของญี่ปุ่นทำงานให้สำเร็จมากขึ้น โดยวิธีการจัดหาพื้นที่ใน Tsivik ก็เป็นเพราะความจริงที่ว่าฐานล้อของมันมีขนาด 15 มม. ที่มีขนาดเล็กลง
Чтобы окончательно разобраться с компоновочными сравнениями, заглянем в багажники. По литражу впереди Шеви его отсек больше на 61 литр. Зато более низкий Цивик предлагает меньшую погрузочную высоту, да и проем у Хонды больше. Складывать спинки кресел второго ряда можно и там, и тут, но делается это разными способами. В Шевроле стандартным: кнопки расположены в торце спинок. Инженеры Хонды вывели управление складыванием на рычажки в багажнике. Оно, конечно, удобно. Никуда не надо лезть, но вот незадача: чтобы спинка упала, ее надо толкать. ยังไง? Скорее всего, пихать длинномером.
Очевидным недостатком Хонды (и весьма странным) является отсутствие кнопки открывания багажника на его крышке тут надо либо орудовать ключом, либо лезть в салон.
На ходу машины отличаются примерно так же, как их салоны. Хонда это выразительность, дерзость, напор, а Шевроле (с таким мотором и КПП) средство для перевозки пассажиров, или в простонародье овощ.
Машины существенно отличаются по каждому параметру. Вот, например, подвеска. У Цивика она упругая, собранная. Машина несильно кренится, и очень четко идет за движениями острого руля. Даже на зимней резине с шипами управляется она азартно и интересно.
Особенно стоит похвалить чувствительный напольный акселератор и филигранно настроенный электроусилитель руля. В повседневной эксплуатации это оборачивается минусами подвеска отчетливо передает нюансы дорожного покрытия, и там, где на Шевроле можно ехать, особо не глядя на дорогу, за рулем Хонды приходится осторожничать. Что ж, спортивность требует определенных жертв.
Круз другого поля ягода. Этот автомобиль не подразумевает гонок, его главная задача сделать перемещение комфортным. Подвеска его ощутимо мягче, чем у оппонента. Особенно в том, что касается фильтрации мелких неровностей. Более длинный руль означает и менее четкие реакции, а упор на комфорт оборачивается ощутимыми кренами в поворотах.
Впрочем, все это не означает того, что быстро ехать за рулем Круза противопоказано. Просто ощущения тут не те, что в Цивике. Руль хоть и не острый, но вполне информативный, прямую машина держит уверенно, с курса не сбивается. А чуть большая масса, безусловно, сказывается на плавности хода.
 
Разгоняется Хонда уверенно. Мотор здесь вполне гражданский, но хондовские гены в нем определенно чувствуются. Боевой характер раскрывается в зоне высоких оборотов, и машина бодро ускоряется. Хорошо помогает мотору пятиступенчатый автомат. Переключения плавные и быстрые, алгоритм мышления коробки заслуживает похвал отклик на кик-даун своевременный и хорошо прогнозируемый. Ну, а режим Sport добавляет перца.
О разгонной динамике 1,6-литрового Шевроле пусть даже с шестиступенчатым автоматом хорошего сказать не получится. Привод акселератора тут гораздо тупее, мотор вялый и начинает более-менее нормально везти машину лишь после того, как стрелка перешагивает рубеж в 3 500 об/мин. Но даже подхватом этот процесс назвать сложно. Автомат неплох, но агрегату Цивика уступает, даже несмотря на лишнюю ступень. Он медленнее, но, правда, несколько плавнее. Последнее, кстати, для многих людей гораздо важнее скорости переключения.
Вот и получается на выходе, что машины эти стоят по разные стороны баррикад, целевая аудитория у них далеко не одинаковая. Хонда индивидуальнее и спортивнее. Шевроле комфортнее и спокойнее. Обе точки зрения на процесс вождения имеют право на жизнь, поэтому и создаются такие машины.
Что же касается субъективного мнения автора этой статьи, то я отдаю свой голос в этом сравнительном тесте за Хонду. Это машина более продуманная, более законченная в своей идеологии. Цивик это бренд-нейм в гольф-классе, сложившийся и успешный, ему не надо ничего доказывать. А вот Крузу много доказать придется, но уже сейчас можно с большой долей уверенности предположить, что эта машина будет успешной, и не одна лишь цена является тому предпосылкой.
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Drom.ru