ทดลองขับซีดาน Honda Civic ตั้งแต่ซีดาน 2012

หมายเลขมายากล

ตั้งแต่สมัยโบราณหลายประเทศนมัสการเป็นสัญลักษณ์ของความสมบูรณ์แบบและความสามัคคี หมายเลขสามคือการเติมเต็มความหมายที่ลึกล้ำ ในวันส่งท้ายสหัสวรรษที่สามรุ่นที่เจ็ดของฮอนด้าซีวิคปรากฏขึ้น
 
Civic ปรากฏตัวครั้งแรกในยุค 70 อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น - ในปี 1972 สำหรับเวลาในการผลิตทั้งหมด 7 ล้านคันถูกขายสองครั้ง ปริมาณเครื่องยนต์ของซีดานใหม่คือ 1.6 ลิตรซึ่งเป็นผลรวมอีกเจ็ด และในที่สุดปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการของรถคันนี้ในรัสเซียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน เหล่านี้เป็นความบังเอิญที่ตลก
ตำแหน่งที่สาม ลักษณะที่ปรากฏดูเหมือนว่าค่อนข้างสมบูรณ์แบบและกลมกลืนกัน อย่างไรก็ตามโปรไฟล์ที่มีหลังคารูปโดมลมที่อ่อนโยนและหน้าต่างด้านหลังที่อ่อนโยนมากชั้นวางด้านหลังกว้างรวมอยู่ในมุมร่างกายของบล็อกเลนส์ภายนอกสั้นเย็นเครื่องดูดควันที่มีด้านหน้าสั้นและตัดเกือบแนวตั้งของกันชน มุมคมของขอบหีบ - ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดการเปรียบเทียบกับตัวอย่างของผู้ผลิตรถยนต์ในโลกคนอื่น ๆ อย่างไรก็ตามการเชื่อมต่อของโซลูชันการออกแบบมีอยู่จะมี ที่สำคัญกว่า. เมื่อเทียบกับบรรพบุรุษของพลเมืองใหม่ที่ครบกำหนดและเปลี่ยนวอร์มในสามอันดับแรกด้วยเน็คไท มันปรากฏองค์ประกอบของความแข็งแกร่งตามข้อมูลภายนอกไม่มียานพาหนะจำนวนมากแม้ว่าจะไม่ใช่ชั้นธุรกิจ - สิ่งที่สามกลาง
วัดเจ็ดครั้ง การสร้าง Civic ใหม่วิศวกรฮอนด้าไปที่กฎหมายของประเภทและเริ่มการก่อสร้างรถจากภายใน ร่างกายถูกสวมใส่บนร้านเสริมสวยและไม่ใช่สิ่งที่ตรงกันข้าม เป็นผลให้ Salon ใหม่ของ Civic กลายเป็นเกือบจะกว้างขวางที่สุดในชั้นเรียน ข้อเสียก่อนหน้า - เพดานต่ำและที่นั่งแคบ - กำจัดอย่างสมบูรณ์ ในโซนไหล่ร้านเสริมสวยมีความกว้างที่ชัดเจนกลายเป็นที่กว้างขึ้นและที่นั่งด้านหน้า ตอนนี้พวกเขาอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานมีการปรับแนวตั้งและมันไม่ยากที่จะเลือกตำแหน่งที่สะดวกที่สุดแม้ในรุ่นที่มีฟักซึ่งมักจะกินพื้นที่จำนวนมากเหนือศีรษะ
การเปลี่ยนแปลงในรูปแบบของห้องโดยสารควรประเมินผู้ที่ต้องนั่งแกลลอรี่ - มีที่นั่งด้านหน้าสงครามสมบูรณ์สถานที่ที่จะยังคงอยู่เกือบเท่ารถเก๋งในชั้นธุรกิจ นอกจากนี้ยังได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการประยุกต์ใช้แก้ปัญหาการรีดโดย CR-V และ H-RV และช่วยให้พื้นของห้องโดยสารได้อย่างสมบูรณ์แบนโดยไม่อุโมงค์ยาวแบบดั้งเดิมที่อยู่ตรงกลาง ให้มากที่สุดเท่า 60 ลิตรปริมาณการบูตที่มีการเติบโตและความสามารถในการเพิ่มเบาะหลังด้านหลังกับด้านหลังของเบาะหลังจะเพิ่มพื้นที่ที่มีประโยชน์มากยิ่งขึ้น
การออกแบบตกแต่งภายในที่มีการเปลี่ยนแปลงเกือบและแพคเกจมาตรฐานของรถเก๋งที่นำเสนอในตลาดรัสเซียประกอบด้วยสองถุงลมนิรภัย, ไดรฟ์ไฟฟ้าของแก้วและกระจกทำความร้อน, เครื่องปรับอากาศ, เครื่องทำให้เคลื่อนที่และล็อคกลางที่มีการควบคุมระยะไกล รุ่นของราคาแพงมากขึ้นถือว่าแทนการติดตั้งเครื่องปรับอากาศภูมิอากาศ, ที่นั่งอุ่น, ฟักกับไดรฟ์ไฟฟ้าและสองถุงลมนิรภัยด้านข้าง
หนึ่ง 100-1 เครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขพื้นเมือง และในความคิดของเราก็จะได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องมากขึ้นว่ามันเป็นตัวเลือกในการปรับรุ่น 116 แข็งแกร่ง 1.5 Vtec กว่า 160 แข็งแกร่ง 1.6 ลิตร VTI ที่ได้รับเพิ่มเติมร้อยกรัมของปริมาณที่ท่อร่วมไอดีของการกำหนดค่าใหม่หัวฉีดที่มีสี่หลุมในแต่ละเพลาข้อเหวี่ยงของมวลลดลงลูกสูบใหม่และซอฟต์แวร์ก็เปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงลักษณะของ แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้น 18 นาโนเมตรและความคุ้มค่าสูงสุดคือความสำเร็จที่จริงค่อนข้าง 4300 รอบต่อนาที กับ 5600 อดีตมอเตอร์ 1.5 ลิตร แรงผลักดันที่มีประสิทธิภาพและแม้กระทั่งเกิดขึ้นจากต่ำสุดและยังคงเกือบจะเป็นพื้นที่สีแดงของมาตร ในความรู้สึก Civic หายกังวลใจโดยธรรมชาติของเขาของตัวละครอยู่ในตัวเขา แต่งานในที่และประกอบในการจัดลักษณะของช่วงเวลา
มอเตอร์ยืดหยุ่นโดดซึ่งมีความสะดวกอย่างมากในเมืองในโหมดสลับต่อเนื่องความเร่งชะลอตัวและบนทางหลวง ถ้าคุณย้ายในจังหวะกระแสโดยรวมในกรณีส่วนใหญ่ที่คุณสามารถทำเกียร์สี่สากลมาก ความเร็วสามารถลดลงไปประมาณ 30 กม. / ชั่วโมงและเปลี่ยนจะเป็นที่ยอดเยี่ยมขึ้นเล็กน้อยในพัน แต่ก็พอที่จะแท้จริงจังหวะเหยียบคันเร่งและรถที่ช้า แต่อย่างราบรื่นเริ่มหมุนเร็ว NS. highway เกียร์ที่ห้าจะช่วยให้คุณสามารถรีเซ็ตความเร็วกิโลเมตรเป็น 35--40 และหมุนได้อย่างสงบอีกครั้ง และหากลูกศร tachometer ข้ามเครื่องหมาย 3 พันจากนั้นแม้ในการส่งผ่านสูงสุดและด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. เพื่อกดคันเร่งเครื่องตอบสนองด้วยการรับที่เห็นได้ชัดเจน เครื่องยังค่อนข้างดี: ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับปฏิกิริยา นั่นคือความล่าช้าบางอย่างมีอยู่ แต่มันมีน้อยและมีความกดดันที่คมชัดรถทำปฏิกิริยากับรถกระบะที่แตกต่างกันพร้อมกับแม้แต่สิ่งที่คล้ายกับความเร่งที่เข้มงวดและเร่งรัด และไกลจากทุกกรณีเครื่องจะส่งผ่านไปยังการส่งข้อมูลด้านล่าง ผู้ที่กำลังรอการแสดงให้เห็นถึงอาการของฮอนด้าใหม่ของธรรมชาติกีฬาแน่นอนช่างเหมาะมากขึ้น แต่เครื่องอยู่ไม่ไกล
ค่าเชิงมุม. เหนือวิศวกรช่วงล่างฮอนด้าทำงานให้ละเอียดยิ่งกว่าเครื่องยนต์ Front McPherson แต่ไม่ธรรมดา: มันมาพร้อมกับระบบควบคุมมุมที่บรรจบกันเพื่อให้มุมเหล่านี้มีความผันผวนของล้อเดี่ยว และนี่คือความเสถียรของหลักสูตรเป็นหลักการสื่อสารที่มั่นคงกับราคาแพงและการจัดการฝ่ายค้านต่อการเพิ่มขึ้นของลื่นด้านข้างเพียงแค่พูดกับลื่นไถล
ระบบกันสะเทือนด้านหลังมือสองด้วยข้อต่อขวางและ Elastokinematic และไฮไลท์หลักของเธอไม่ได้แม้แต่ในการหมุนวนซึ่งมีลักษณะเฉพาะอย่างยิ่งหากเต้าเสียบของการหมุน 90 องศานั้นค่อนข้างเพิ่มแก๊ส ข้อได้เปรียบหลักคือมุมของการบรรจบกันของล้อหลังสามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายใต้อิทธิพลของกองกำลังด้านข้างในสถานการณ์ต่าง ๆ และเผชิญหน้ากับการป้อนข้อมูลในสลิปด้านข้าง และในช่วงเวลาของการเบรกที่คมชัดด้านหลังเป็นวิธีการทิ้งกลับมุมของการบรรจบล้อเพิ่มขึ้นเนื่องจากตำแหน่งเส้นตรงที่เสถียรของรถบนถนนประสบความสำเร็จ
และงานนี้ทำงานอย่างไรในทางปฏิบัติ? มหัศจรรย์. บนบันเดิลของผลัดกันที่สูงชัน Davit ที่เร้าใจในก๊าซ ในบางจุด Civic มอบให้และเริ่มเปลี่ยนไป แต่มันไม่ได้เกิดขึ้นเลยเช่นเดียวกับเครื่องขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมระบบกันสะเทือนด้านหลังทั่วไป แต่สม่ำเสมอทั้งสองขวบในขณะที่สถานการณ์ยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างสมบูรณ์ แต่ยางถูกขับเคลื่อนด้วยการปรับแก๊สเล็กน้อยและพวงมาลัย - รถยนต์ที่เชื่อฟังอย่างเชื่อฟัง รถที่มีการระงับปกติจะมีผู้นำในการเลื่อนมานาน!
เราไปเยี่ยมมือของเราในมือของเรา - จากปาร์ตี้อนุกรมครั้งแรกที่รวมตัวกันที่โรงงานในสาขาซูซอกดังนั้นฉันจะแสดงข้อสันนิษฐานว่าอะคูสติกของฮอนด้ายังคงมีบางสิ่งบางอย่างที่จะทำงาน ใน Civic ใหม่พบว่ามีเสียงรบกวนความถี่ต่ำแปลก ๆ ซึ่งราวกับว่าการจดจ่ออยู่ในพื้นที่ของลำต้นและได้รับฟังอย่างชัดเจนถึงความเร็วใด ๆ ซึ่งเพิ่มขึ้นกับมัน เขาไม่แข็งแรงมาก แต่น่ารำคาญ บางทีความผิดพลาดของยางทางหลวงฤดูร้อนที่ยากลำบากและอุณหภูมิต่ำลงใต้น้ำ? ระบบเสียงที่ดีจะไม่ป้องกันเจ้าของคนแรก
ข้อความ andrei timofeev, รูปภาพ Alexey Ilyin

 

แหล่งที่มา: "autopilot"