ทดลองขับซีดาน Honda Civic ตั้งแต่ซีดาน 2012

ให้มันดู!

เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาแฮทช์แบ็ค Citroen-C4 ที่ล้ำหน้าปรากฏในตลาดของเราทันทีพิชิตความเห็นอกเห็นใจของผู้ซื้อ (และผู้ซื้อ) ทันที รุ่นนี้มีการดัดแปลง VTS ที่ทรงพลังมากออกแบบมาเพื่อให้ความภาคภูมิใจของ Sorvigolov
เราตัดสินใจที่จะตรวจสอบ Citroen เพื่อให้สอดคล้องกับภาพของไฟแช็คและหยิบ บริษัท ที่คุ้มค่าฮอนด้า Sivik Tour R และ Mini Cooper S. เราจะพยายามคำนึงถึงคุณภาพของรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงมันเป็นวิธีการ การเคลื่อนไหว: สำหรับสิ่งนี้การประเมินคะแนนมีวัตถุประสงค์
ร้อน
รถที่สว่างที่สุดใน บริษัท ของเราเป็นมินิคูเปอร์ S. เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เขาสับสนกับใครก็ตามยกเว้นแหล่งดั้งเดิมของตัวอย่าง 1959 แน่นอนว่าโคลนมีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิง: นี่คือผลิตผลของ BMW ที่มีผลกระทบทั้งหมดของผลที่ตามมาในรูปแบบของแชสซีที่ปรับแต่งอย่างระมัดระวังเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมและการตกแต่งภายในที่มีสไตล์
ร้านเสริมสวยต้องการการติดยาเสพติด อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นองค์ประกอบรองของมัน: เครื่องวัดวามเร็วในขอบของพวงมาลัยมาตรวัดความเร็วสวิตช์ขนาดใหญ่ในศูนย์กลางของแผงด้านหน้าและ Trolleybus Windows Control Topelgers บนคอนโซล แต่พวงมาลัย, คันเหยียบ, กระปุกเกียร์ความสุข! การเคลื่อนไหวเล็กน้อยของเบเกิลเล็ก ๆ ที่อวบอ้วนทำให้เกิดการโยนที่ชัดเจนและรวดเร็วในวิถีที่กำหนด
ไม่เงียบในรูปแบบของหลังคาสั้น ๆ ที่มีหมวกสีขาวไม่ช้าก็พิสูจน์ให้เห็นว่าการปรากฏตัวของการหลอกลวง เขาบินบนท้องถนนเช่นลูกเทนนิสหลังจากฟีดที่ชัดเจน: อย่างรวดเร็วสวยงามแม่นยำ ด้วยพลัง 170 แรงม้า เครื่องยนต์ที่ติดตั้งเครื่องอัดบรรจุอากาศเชิงกลมีจุดเพียงพอที่จะรับคูเปอร์ S เริ่มต้นจาก 2500 รอบต่อนาที ที่ส่วนใหญ่ของมอเตอร์อัพเกรดตื่นขึ้นมาเพียงขนาดเล็กส่งคอมเพรสเซอร์แล้วและตอบสนองอย่างชัดเจนเพื่อกดแป้นแก๊ส
ภายใต้ลูกบอลเย็นของกล่องคู่มือหกสปีดจะซ่อนกลไกการสลับที่ซับซ้อนไม่คิดว่าการส่งจะถูกแชร์ทันที ข้อผิดพลาดแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะอนุญาต
ในการระบอบการปกครองที่สำคัญมินิมีเพียงคลื่นสัญลักษณ์ ESP อย่างใจจดใจจ่อบนแผงควบคุมอย่างต่อเนื่องเพื่อกำหนดเปลี่ยนเป็นภาพที่ดื้อดึงบางชนิด หนึ่งในบันทึกที่แข็งแกร่งในร่างกายของร่างกาย (24,000 N / Hail!) การระงับหลังอิสระพร้อมโช้คอัพและสปริงที่ปรับให้เข้ากับการขี่กีฬาพวกเขารู้งานของพวกเขาอย่างสมบูรณ์แบบ
สำหรับพฤติกรรมบนท้องถนนไม่เพียง แต่ระบบรักษาเสถียรภาพของ DSC ที่ตัดการเชื่อมต่อมีความรับผิดชอบ แต่ยังเปิดใช้งาน CBC อย่างต่อเนื่องควบคุมการเบรกในโค้งงอ หากในการโค้งงอจำเป็นต้องชะลอตัวลงไม่มากที่สุดฉันต้องบอกว่าผลกระทบที่ปลอดภัยของ CBC คำนวณว่าจะต้องใช้ล้อเบรกสูงสุด ความเสี่ยงของการดริฟท์ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
ย่อยย่อยการรับอุปทานที่มีการเติบโตใน Speed \u200b\u200bCooper ยังคงเคลื่อนไหวในลักษณะเทนนิสที่ค่อนข้างสั่นคลอนผิดปกติไม่อนุญาตให้คนขับผ่อนคลายสักครู่ โดยทั่วไปแล้วรถคันนี้ต้องการความเคารพซึ่งกันและกัน: พวกเขาบอกว่าฉันมีความสามารถมากและคุณช่วยอะไรได้บ้าง
ร้อน
ในตอนเย็นสภาพแวดล้อมของมหาวิทยาลัยมอสโกคล้ายกับการแสดงรถยนต์หรือโคมไฟมอเตอร์ไซค์: หลังจากพระอาทิตย์ตกคนรักไหลที่นี่ด้วยเครื่องมือที่รวดเร็วของพวกเขาและจ้องมองรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่มีราคาแพงหายากและลวงรถจักรยานยนต์ ทันทีที่ฉันขับเมตรครั้งแรกในฮอนด้า Sivik Tour R ฉันคิดว่าเย็นนี้ฉันจะใช้จ่ายที่มหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก
ตรงไปตรงมา, นอกทิศทาง, hatchback ไม่ได้ทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์: หมอบกระแทกลงอย่างแน่นหนา แต่ภาพเงาที่ขี้เกียจเล็กน้อยในตอนแรกไม่เหมาะกับภาพของรถยนต์ที่เร็วที่สุดในชั้นเรียน แต่ทันทีที่คุณขับรถอารมณ์เปลี่ยนไป! ที่นั่งที่ยอดเยี่ยมแม้ว่าจะถูกหักล้างการสำรองข้อมูลเอวอนุญาตให้คุณนั่งลงในเวลาไม่กี่วินาที ร้านเสริมสวยเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับมินิ แผง Ascetic ของอุปกรณ์ไม่ได้แสดงความประหลาดใจใด ๆ แต่ Copes กับงานที่สมบูรณ์แบบ: เครื่องชั่งสีขาวสามารถอ่านได้ง่าย บางทีรายละเอียดการตกแต่งภายในที่ฟุ่มเฟือยเพียงหกคันที่ใช้กับคอนโซล
โจมตีผู้เริ่มต้นสั้น ๆ และภายใต้เครื่องดูดควันเครื่องยนต์ 200 แรงม้าพร้อมเพรียงด้วยตนเองอย่างมั่นใจในระบบสำเร็จการศึกษาเราไป!
คุณสมบัติลักษณะของระบบเครื่องยนต์ฮอนด้าจำนวนมากสำหรับการเปลี่ยนการกระจายเฟสของซีรีย์ VTEC ซึ่งช่วยให้คุณสามารถรวมสองในเครื่องยนต์เดียว ในกรณีของ Round R หลักการนี้จะถูกนำไปสู่ความสมบูรณ์แบบ มากถึง 5,000 รอบต่อนาที, Sivik อย่างมั่นใจ แต่ค่อนข้างสงบเหยียบคันเร่งในโหมดประหยัด เราจำคันเหยียบได้สิ่งสำคัญคือไม่เปลี่ยนไปข้างหน้า! หลังจากทันทีลูกศรของ Tachometer รีบไปทางขวาเสียงคำรามโลหะจะได้ยินจากใต้ฝากระโปรงและการเร่งความเร็วที่ทรงพลังกดให้คุณเข้าสู่เก้าอี้ ตอนนี้ถึงเวลาแล้วที่ Clan-Clan-Clan ที่สองจะเป็นสีโลหะเดียวกันและในเสียงของกระปุกเกียร์ ทุกอย่างก็ถึงเวลาช้าลง!
ในนาทีแรกของการทำความคุ้นเคยเครื่องนี้ทำให้ชัดเจนว่าไม่ใช่ของเล่นสำหรับเด็ก ลักษณะแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและเข้าใจได้แม้ว่าจะไม่มีไฮไลท์การควบคุมมีรสชาติอย่างไม่เห็นแก่ตัวด้วยอะดรีนาลีนของมอเตอร์ระเบิดในกระปุกเกียร์สั้นสปอร์ตและการระงับอย่างหนัก นั่นคือเหตุผลที่ฉันไม่สามารถต่อต้านการต่อสู้สั้น ๆ กับเจ้าของแม้ว่าจะไม่ได้ทรงพลังที่สุด แต่ Sportba ที่มีชื่อเดียวกัน สำหรับฉันและสันนิษฐานว่าผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์แห่งความประหลาดใจซึ่งเป็นฮอนด้าสี่อันที่เป็นรถยนต์นั่นคือรถยนต์เลิกกันเป็นร้อยแรก การเร่งความเร็วต่อไปไม่อนุญาตให้มีกฎของถนนและสามัญสำนึกอย่างต่อเนื่อง การวัดของเรายืนยันความรู้สึกส่วนตัว: ทัวร์ R ได้รับ 100 กม. / ชม. ในเจ็ดวินาทีแรก
ฮอนด้าเป็นสิ่งที่มีเสียงดังมากยากราคาแพงและในเวลาเดียวกันในการเตรียมรถทรินิตี้: เขาไม่ได้มีระบบเสถียรเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องปรับอากาศ! สำหรับการติดตั้งหลังตัวแทนจำหน่ายจะขอประมาณ $ 2,000 แต่เป็นสิ่งที่แปลก: หลังจากไม่กี่วันหลังจากกลับรถไปที่เจ้าของคุณไม่ได้คิดถึงการลบเหล่านี้อีกต่อไป แต่จำได้ว่าค่าใช้จ่ายของพลังงานเท่านั้น ให้ทัวร์ของอาร์
อย่างอบอุ่น
ทันทีที่ Citroen ถูกนำเสนอมีสี่ในฐานะที่เป็นรางวัลที่หลากหลายตกอยู่กับเขา มากกว่าหนึ่งและครึ่งโหลได้รับเช่นกันรวมถึงสถานที่ที่สองในการแข่งขันของรถยุโรปในปี 2005 อย่างไรก็ตามไม่มีคำใบ้ของความก้าวร้าวตามความจำเป็นอย่างที่ฉันดูเหมือนจะเบากว่า การทดสอบ C4 ไม่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานของเครื่องและความเป็นผู้หญิงไม่สามารถซ่อนคำจารึก VTS ที่สเติร์นและด้านข้างหรือท่อสี่เหลี่ยมของระบบไอเสียหรือล้อขนาด 17 นิ้ว ไม่เปลี่ยนรูปภาพและร้านเสริมสวย ที่นั่งมีความสะดวกการสนับสนุนด้านข้างที่มากเกินไปและโปรไฟล์ที่ยากไม่ได้บดขยี้ด้านข้าง mini-venn windows ที่ชั้นวางด้านหน้าสร้างบรรยากาศมากกว่ารถครอบครัว เสียงของเครื่องยนต์ที่ใช้งานไม่ได้ดูเหมือนคำรามที่ชั่วร้ายเลยทุกอย่างสามารถเปลี่ยนแปลงการเคลื่อนไหวได้หรือไม่?
C4 ตอบสนองอย่างชัดเจนกับคันเร่งแก๊สและไหลเข้าสู่กระแสโดยไม่มีความตึงเครียด เงียบสงบสบายและธรรมดา ดูเหมือนว่าจะทำให้รถออกจากสัญญาณไฟจราจรเร็วกว่าเสียงข้างมากเพียงเล็กน้อย แต่มันก็คุ้มค่าที่จะแยกออกจากถนนเป็นเวลาหนึ่งวินาทีและได้อย่างรวดเร็วในกระจกมองหลังเนื่องจากคุณชัดเจนไปข้างหน้าของทุกคน!
โดยวิธีการที่การตรวจสอบกลับนั้นผิดปกติมาก: ชั้นวางด้านหลังกว้างแคบมุมมอง; ในเวลาเดียวกันการออกแบบฟุ่มเฟือยของสเติร์นกระจกสองชั้นทำให้สามารถลดสายการดูต่ำกว่าระดับปกติได้มาก แต่เราจะไม่ฟุ้งซ่านอีกครั้งในสายหยุดในการคาดการณ์การเริ่มต้น! การเร่งความเร็วแบบไดนามิกเสียเล็กน้อยการเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ของคันเกียร์ห้า -Speed \u200b\u200bแม้ว่าจะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการเลือก โหนดเหยียบไม่ได้ถูกออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับการบูตขนาด 44; นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะถ่ายโอนขาจากก๊าซอย่างรวดเร็วไปยังเบรกเนื่องจากคันเหยียบตั้งอยู่ในระดับที่แตกต่างกัน การควบคุมที่ชะลอตัวต้องมีนิสัย: เหยียบเบรกสั้น - อ่อนไหวต่อการเคลื่อนไหว แต่ไม่พยายามดังนั้นการใส่ร้ายอย่างต่อเนื่องจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในข้อแก้ตัว C4 เป็นที่น่าสังเกตว่าตามผลลัพธ์ของการวัดประสิทธิภาพของเบรกซีตรองกลับกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุด
บางทีคำถามส่วนใหญ่ที่เกิดจากการยศาสตร์ ผู้ขับขี่ต้องอ่านข้อมูลจากจอภาพห้าจอ รูปสัญลักษณ์ของการรวมอยู่ใกล้เคียงและแสงสูงและสัญญาณไฟเลี้ยวแฟลชโดยตรงบนฮับของพวงมาลัยซึ่งเป็นผลึกเหลวไหลเหนือพวงมาลัย งูของเครื่องวัดวามเร็วและที่แผงด้านหน้าใกล้ ๆ กันมีกระดานคะแนนขนาดใหญ่สามตัว: มาตรวัดความเร็วที่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิคอมพิวเตอร์บนกระดานและการติดตั้งสภาพภูมิอากาศเช่นเดียวกับระบบเสียง Ryabit ในสายตา! แต่บนทางหลวง C4 นั้นยอดเยี่ยมมาก น่าแปลกที่เป็นภาษาฝรั่งเศสจัดการเพื่อกำหนดค่าการออกแบบการระงับอย่างง่ายบนปฏิกิริยาที่ชัดเจนในขณะที่ยังคงความเข้มของพลังงานที่ดีและการเชื่อฟังกับพวงมาลัย ที่ความสูงและความนุ่มนวลและความสะดวกสบายของอะคูสติกและหยุด! สิ่งนี้รอจากไฟแช็กของผู้ซื้อหรือไม่?
ได้เวลารีเซ็ตหน้ากากผู้ขับขี่และสรุปแล้ว คะแนนสูงสุดตามจำนวนคะแนนที่ Citroen ได้รับ แน่นอนว่าเป็นรถยนต์ที่มีความสมดุลที่ยอดเยี่ยมที่มีการจัดการที่เชื่อถือได้ระดับที่ดีที่สุดในระดับความสะดวกสบายของทรินิตี้นอกเหนือจากการดัดแปลงสภาพของรัสเซียอย่างดี แต่เพื่อให้ประกายไฟจากมันยากมาก! ฮอนด้าพอใจกับการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมและรถปิคอัพมอเตอร์ไซค์บนท็อปส์และมินิในทางตรงกันข้ามเครื่องยนต์ที่ด้านล่างของเครื่องยนต์แชสซีอ้างอิงและแน่นอนลักษณะที่สว่างที่สุด เช่นเดียวกับรถยนต์ Sivique และ Mini ไม่ไร้ข้อบกพร่องที่มีอิทธิพลต่อตำแหน่งสุดท้ายของสถานที่ แต่พวกเขาไม่น่าจะคำนึงถึงผู้ที่กำลังมองหาการขนส่งไม่มากเท่าใดเครื่องมือที่จะยกระดับอารมณ์ที่เราขี่ในตอนเย็น กุญแจสู่จุดเริ่มต้น!

สรุป
มินิคูเปอร์ S ของเล่นที่มีสไตล์สำหรับแฟน ๆ ของการขับขี่ที่ใช้งานมากซึ่งเป็นรถคันที่สองในครอบครัว
คะแนนรวม - 7.4
+ ลวงรูปลักษณ์ที่น่าจดจำและร้านเสริมสวยทัศนวิสัยที่ดีการจัดการที่ยอดเยี่ยม
- ขอตำแหน่งของเครื่องมือปฏิกิริยาประสาทต่อความผิดปกติที่ความเร็วสูง

สรุป
Honda Civic Type R ผสมผสานคุณสมบัติของ Hatchback ที่ใช้งานได้จริงและขับรถยนต์รถยนต์จริงสำหรับคนขับ
คะแนนรวม - 7.7
+ พลวัตที่ยอดเยี่ยมการเร่งความเร็วที่นั่งสะดวกสบายการใช้เชื้อเพลิงต่ำสถานที่เต็มเปี่ยมในเบาะหลังและลำต้นที่ดี
- พิสูจน์ให้เห็นถึงการตอบรับที่ดีขึ้นเล็กน้อยเกี่ยวกับพวงมาลัยราคาสูงอุปกรณ์ที่ไม่ดี

สรุป
Citroen C4 VTS Hatchback อุ่นและไม่ใช่รถเก๋งร้อนวิธีที่ บริษัท อยู่ในตำแหน่ง แต่ต่อสภาพรัสเซียรถเหมาะกว่าคู่แข่ง
คะแนนรวม - 8.0
+ อุปกรณ์ที่หลากหลายดีเป็นรถเดียวในครอบครัวทุกวัน
- เจียมเนื้อเจียมตัวในพื้นหลังของคู่แข่งความเป็นไปได้ของเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณ, ตัวละครสด, แผงหน้าปัดที่ใช้งานมากเกินไป, กระจกนอกที่อึดอัด

Ремейк классического Мини 1959 года дебютировал осенью 2001-го, спустя три года на его базе появился кабриолет. В январе 2005-го в США представили самую мощную комплектацию Cooper S Works.
Двигатели: бензиновые 1,6 л (90210 л.с.), дизельный 1,4 л (75 л.с.).
Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые, 6-ступенчатый автомат, вариатор.
Комплектации: One, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Цена: Є19 50032 500 ($24 00040 000).

Седьмое поколение сивиков появилось в 2001 году. Представлено 3- и 5-дверными хэтчбеками, седаном и купе.
Двигатели: бензиновые 1,42,0 л (90200 л.с.), дизельный 1,7 л (100 л.с.), гибрид (90 л.с.).
Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые, автоматическая 4-ступенчатая, вариатор. Последний устанавливают на гибридную версию.
Комплектации: 7 уровней.
Цена: $20 90034 900.

Представлен в сентябре 2004 года, пришел на смену модели Ксара. Тип кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек.
Двигатели: бензиновые 1,42,0 л (90177 л.с.), дизельные 1,62,0 л (90136 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: VTR, VTR-Pack, VTS.
Цена: $17 39027 890.

М. Гзовский: Когда мы затевали этот тест, главной задачей было найти настоящий горячий хэтчбек! Если принять точку зрения человека, выбирающего эмоциональную машину для активной езды, то места будут расставлены совсем по-другому: самое большое удовольствие от езды дарят Мини и Хонда.
 

 

 

Михаил Гзовский
 

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»