ทดสอบ Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan
เงาของซามูไร
ฮอนด้ามีชื่อเสียงในเรื่องความน่าเชื่อถือ แต่ก็ทำให้ตกใจด้วยความซับซ้อน: ใครจะรู้ว่าเทคนิคการใช้งานในต่างประเทศของเจ้าของคนใหม่จะทำลาย? ท้ายที่สุดแม้แต่ Siviks อายุห้าเจ็ดเจ็ดปีก็ถูกอัดแน่นไปด้วยนอตดั้งเดิม: นี่คือการระงับแบบหลายใบที่เป็นอิสระของล้อทั้งหมดที่มี hersing passive ด้านหลังและระบบควบคุมวาล์วอิเล็กตรอนไฮดรอลิก (VTEC) และกระปุกเกียร์อัตโนมัติของการออกแบบของตัวเองและแม้กระทั่ง Chain Variator! และในรุ่น 1992-1996 มีรุ่นไดรฟ์เต็มล้อ จะปลอดภัยอย่างไรเมื่อซื้อและใช้งานรถยนต์เหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพเราได้รับการบอกเล่าจากผู้เชี่ยวชาญของศูนย์เทคนิคตัวแทนจำหน่าย FC Motorsสายเลือด
โรงงานที่ชาวอัญมณีแห่งรุ่นที่ห้าและหกรวมตัวกันกระจัดกระจายไปทั่วโลก อย่างเป็นทางการมีเพียงรถประกอบญี่ปุ่นเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังรัสเซียในการกำหนดค่ายุโรปและจนถึงปี 1996 - เฉพาะกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ D15B3 หรือเครื่องยนต์ D15B2 โมโนที่ไม่มีเครื่องยนต์และแลมบ์ดาซอนด์ อย่างไรก็ตามต้องขอบคุณตัวแทนจำหน่ายสีเทาในตลาดรัสเซียเกือบทั้งหมดเป็นตัวแทนของผู้เล่นตัวจริง
แม้ว่าจะไม่มีแพ็คเกจ Eastern พิเศษสำหรับ Siviks แต่เราอาจมีปัญหากับรถยนต์ของคนอื่น หากเครื่องจักรมีไว้สำหรับสภาพอากาศที่ร้อนและแห้งแล้งวงแหวนปิดผนึกน้ำมันในรัสเซียสามารถรัดคอได้ว่ามันจะสูญเสียความหนาแน่น และน้ำมันร้อนภายใต้แรงกดดันอย่างรวดเร็ว! ดังนั้นแถบที่ยืดหยุ่นในเครื่องจักรดังกล่าวจึงเป็นความสนใจเป็นพิเศษและเป็นการดีกว่าที่จะแทนที่ตัวกรองจาก Sin Away ทันที ปัญหาอีกประการหนึ่งคือ anticorus ทำไมเขาถึงอยู่ในขอบของพายุทราย? รุ่นอเมริกันและแคนาดาเหมาะสำหรับเรา แต่รายละเอียดของร่างกายบางอย่างเป็นต้นฉบับ - ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาสิ่งทดแทน เช่นเดียวกันกับรถบรรทุกของสถานีได้รับความนิยมในยุโรปด้วยเหตุผลบางอย่างที่พวกเขาไม่ได้หยั่งรากในรัสเซีย แม้แต่รถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อน้อยกว่าแม้ว่าจะไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับพวกเขา แต่แฮทช์แบ็กห้าคนจากอังกฤษ (พวกเขาได้รับการปล่อยตัวเท่านั้น) - มากแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการกับเรา
ศัตรูสองคน
ตำนานจะถูกเพิ่มเข้าไปในความทนทานของเครื่องยนต์ฮอนด้า ดังนั้นผู้ขายมักจะไม่ซ่อนสองแสนวิ่ง - ด้วยความระมัดระวังแม้กระทั่งเครื่องยนต์บังคับ (ตัวอย่างเช่น B16A2 ให้ 100 ลิตรจากลิตร) มักจะให้บริการมากกว่า 300,000 กิโลเมตร โรคเรื้อรังในเครื่องยนต์ฉีดและคาร์บูเรเตอร์ขาดหายไป พวกเขามีศัตรูที่ร้ายแรงเพียงสองคน - น้ำมันที่ไม่ดีและความร้อนสูงเกินไป
เครื่องยนต์ฮอนด้าถูกรวบรวมตามเทคโนโลยีที่เลือก: รายละเอียดในคู่จะถูกเลือกเป็นรายบุคคล ดังนั้นช่องว่างขั้นต่ำในการผสมพันธุ์และทรัพยากรสูง เมื่อใช้น้ำมันแร่ชิ้นส่วนจะถูกปกคลุมด้วยเงินฝากอุณหภูมิต่ำซึ่งสามารถนำไปสู่ความอดอยากน้ำมันและแม้กระทั่งการติดขัด เราปิดคอร์กของคอน้ำมันและดึงนิ้วไปตามพื้นผิวด้านในของฝาครอบเวลา เปลือกโลกที่ชุบด้วยวันหยุดจะบอกคุณ: เครื่องยนต์ใช้ชีวิตอย่างหนัก การล้างจะช่วยในการกำจัดสิ่งสกปรกบางส่วน แต่หลังจากนั้นน้ำมันจะต้องเปลี่ยนสองครั้งหลังจากทั้งหมดหลังจากท่อระบายน้ำในระบบซากน้ำมันประมาณ 1 ลิตรและมอเตอร์ฮอนด้าความเร็วสูงมีความต้องการอย่างมาก คุณภาพ. เพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันและไม่ต้องทนทุกข์ทรมานกับการล้างใช้ synthetics หรือกึ่ง synthetics ประโยชน์ของการบริโภคน้ำมันที่ผ่อนคลายเกือบจะมองไม่เห็นแม้จะมีการวิ่งขนาดใหญ่ (อย่างไรก็ตามหากคุณขับลูกศรเครื่องวัดวามเร็วเป็นประจำในโซนสีแดงคุณจะต้องได้รับการสอบสวนบ่อยขึ้น - อย่ารอปาฏิหาริย์!) เราเปลี่ยนน้ำมันอย่างน้อยปีละครั้งหรือทุก ๆ 10,000 กม.
เป็นการยากที่จะทำให้มอเตอร์ทำงานร้อนเกินไป บ่อยครั้งที่ระบบทำความเย็นกลายเป็นเหยื่อของความประมาทเลินเล่อ (ลิ่มเลือดจากน้ำยาซีลแช่แข็ง, ของเหลวซ้าย, เทอร์โมสตัทที่ไม่ได้แทนที่ตรงเวลาท่อเจาะที่ถูกเจาะ ฯลฯ ) เมื่อซื้อให้ให้ความสนใจกับท่อบนที่มาจากหม้อน้ำ หากเขาจากไปเจ้าของคนก่อนอาจเดินทางด้วยเทอร์โมสตัทที่ผิดพลาด เราจะเปิดปลั๊กหม้อน้ำ (เฉพาะในมอเตอร์ระบายความร้อน!) - ไม่ควรมีน้ำมูก สารหล่อเย็นที่เต็มไปด้วยโคลนหรือเป็นสนิมก็เป็นอาการที่น่าตกใจ จากนั้นเราจะมองใต้เครื่องยนต์อย่างแน่นอน: ถ้าบนพื้นผิวด้านหลังใกล้กับข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง (ใกล้กับการเปิดการระบายน้ำของปั๊ม) หยดของของเหลวหรือคราบสีขาวจะมองเห็นได้การเปลี่ยนปั๊มกำลังจะมาถึง อย่างน้อยนี่เป็นโอกาสสำหรับการต่อรอง ยุงยุงในปริมาณอากาศหรือถุงน่องไนลอนที่ทอดยาวไปยังเฟรมจะช่วยปกป้องหม้อน้ำจากสิ่งสกปรก
หากคุณให้อาหารมอเตอร์ด้วยของเหลวที่เหมาะสมและไม่บันทึกตัวกรองมันจะต้องได้รับความสนใจเล็กน้อย ทุก ๆ 40,000 กม. - การตรวจสอบช่องว่างในเวลาทุก ๆ 100 พันกม. - แทนที่สายพาน เทียนไม่ต้านทานน้ำมันเบนซินในประเทศเป็นเวลานาน แต่ปั๊ม electrobenza และหัวฉีดย่อยมัน อย่างไรก็ตามเนื่องจากรถขับไปรอบ ๆ รัสเซียมันก็คุ้มค่าที่จะนำปั๊มน้ำมันออกมาและตรวจสอบถังจากด้านใน: ถ้าด้านล่างเป็นสารละลายที่เต็มไปด้วยโคลนมันจะดีกว่าที่จะถอดออกและล้างออก - ประหยัดบนรถบรรทุกพ่วง แต่ในรูปลักษณ์หัวฉีดมักจะค่อนข้างมีประสิทธิภาพ พวกเขาไม่จำเป็นต้องป้องกันการป้องกัน แต่เมื่อวินิจฉัยเครื่องยนต์มันก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับเวลาในการฉีด อย่างไรก็ตามการเพิ่มขึ้นของบรรทัดฐานไม่จำเป็นต้องบ่งบอกถึงความผิดปกติของหัวฉีด - เหตุผลอาจอยู่ในการดูดของอากาศภายนอก
ในแง่ของความน่าเชื่อถือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่ด้อยกว่าการฉีดมีเพียงท่อจำนวนมากแกนและไดอะแฟรมที่ต้องการการดูแล มันก็เพียงพอที่จะรักษาท่อปีละครั้งด้วยยาซิลิโคนที่ฟื้นฟูความยืดหยุ่นและสารประกอบที่เคลื่อนที่ของโลหะด้วยน้ำมันหล่อลื่นที่รับรู้ได้ง่ายด้วยผลต่อต้านการเกิดการกัดกร่อน ไม่ว่าในกรณีใด ๆ อย่าพยายามปรับระบบที่ซับซ้อนโดยการสูบ: เพื่อกู้คืนตำแหน่งเริ่มต้นของสกรูปรับจูน - ปริศนาแม้สำหรับมืออาชีพ
หากเสียงดังก้องจากผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดปรากฏขึ้นให้ตรวจสอบความตึงของสายพานไทม์มิ่ง - เนื่องจากการสั่นสะเทือนเชิงมุมของเพลาลูกเบี้ยวฟันเฟืองในช่องจะเปลี่ยนเป็นเคาะ หากเสียงคำรามไม่หายไปการแบกของโรเตอร์อาจจะทรุดโทรม
กลไกอัตโนมัติหรือตัวแปร?
Sivik มีกล่องเกียร์หลากหลายที่น่าอิจฉา กลไกได้รับความนิยมตามธรรมเนียม - ในรัสเซียประมาณ 95% ของรุ่นที่ห้าและ 80% ของหกติดตั้ง ไม่มีข้อร้องเรียนแม้ว่ากล่องจะเป็นปี 1992-1996 พอใจกับน้ำมันเครื่อง 10W-40 ตั้งแต่ปี 1996 ฮอนด้าได้แนะนำน้ำมันพิเศษสำหรับงานหัตถกรรม MTF (ของเหลวเกียร์ธรรมดา) การใช้งานในกล่องเก่าไม่ได้ห้าม คลัตช์ที่มีไฮดรอลิกไดรฟ์ไม่มีสถานที่ที่อ่อนแอ - ให้บริการมากกว่า 150 และบางครั้ง 250,000 กม.
การส่งสัญญาณอัตโนมัติฮอนด้าดั้งเดิมมีชื่อเสียงในเรื่องความน่าเชื่อถือและไม่สามารถต้านทานได้ ซึ่งแตกต่างจากเครื่องจักรอัตโนมัติของดาวเคราะห์ดั้งเดิมพวกเขาถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบของกล่องธรรมดาดังนั้นพวกเขาจึงค่อนข้างถูกในการซ่อมแซม - สูงสุด $ 700-800 แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาการแทนที่การถอดประกอบ: ปืนกลสี่ประเภทที่มีอัตราเกียร์ต่างกันถูกผลิตขึ้นสำหรับ Siviks เพื่อป้องกันไม่ให้กล่องเปลี่ยนน้ำมัน (ATF Premium, Dexron II หรือ III) บ่อยขึ้นอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก ๆ 30 พันกม. เนื่องจากน้อยกว่าครึ่งหนึ่งสามารถระบายออกได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน
CVT Variator Gearbox เป็นไฮไลต์ของฮอนด้า อนุญาตให้เล่น 1.7 วินาทีที่ปืนกลที่ระยะ 400 เมตร แต่ยัง 0.1 วินาทีสำหรับกลไก นอกจากนี้เชื้อเพลิงจะถูกบันทึกไว้ (ZR, 1999, No. 2, p. 26) มันง่ายที่สุดในการแยกความแตกต่างของรถยนต์ด้วย CVT โดยตัวเลือกโปรแกรม: ซีรีส์สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ P-R-R-D3-D2-D2 และสำหรับ CVT-P-P-P-R-N-D-S -L-L ความน่าเชื่อถือของตัวแปรบนศิชิก้านั้นเกินความสงสัย - ในน้ำมันของ บริษัท ATF Z1 มันจะผ่านมากกว่าหนึ่งแสน การผลักเหล็กหลายโซน (!) เข็มขัดทำงานได้ดีแม้ใน HR-V ที่หนักกว่า (ดู ZR, 2003, No. 12) เว้นแต่การบุกรุกถ้วยรางวัลบนถนนออฟโรดรัสเซียและการแข่งขันจากสัญญาณไฟจราจรไปจนถึงสัญญาณไฟจราจรสามารถปิดการใช้งานตัวแปรได้
การนับรวมถึงกระดูก
Shruses - Inner Trifle, Outer Ball - เกือบจะเป็นนิรันดร์โดยมีเงื่อนไขว่าปกของพวกเขาเป็นส่วนประกอบสำคัญ ตามกฎแล้วการอับเรณูภายนอก (หลังการดำเนินงาน 5-7 ปีแรก) จะถูกส่งมอบ เราแทนที่พวกเขาโดยไม่ต้องรอรอยแตกบนโค้งเปลี่ยนเป็นรู
ตลับลูกปืนของฮับในเครื่องรุ่นที่ห้าแทบจะไม่ทำให้เกิดปัญหา แต่ในวันที่หกสามารถขอให้เปลี่ยน 80-160,000 กิโลเมตรได้ซึ่งเป็น 120-200 พันหลัง การปรับแต่งภายนอกที่ทันสมัยในวันนี้นำไปสู่การซ่อมแซมก่อน ล้อที่จัดอย่างกว้างขวางไม่เพียง แต่โค้งทรายและประตู แต่ยังฆ่าแบริ่งด้วย หากล้อออกเดินทาง 35 มม. และเล็กลง (ประมาณ 50 มม. เต็มเวลา) ซื้อแบริ่งชุดสำรองทันที ใช่และการดำเนินการทดแทนนั้นไม่ได้ราคาถูก - คุณจะต้องลบจุดเปลี่ยน
ทั้งการระงับด้านหน้าและด้านหลังของ Siviks ไม่ค่อยต้องการความสนใจ การรองรับลูกบอลด้านบนให้บริการมากกว่า 150,000 กิโลเมตร (การเปลี่ยนแปลงในการประกอบด้วยคันโยก) ซึ่งเป็นหนึ่งที่ต่ำกว่า - มากกว่า 200,000 Silent-blocks จะอยู่รอดในรถหลังจากใช้งาน 6-10 ปีแล้วมันอาจจะต้องถูกแทนที่ด้วยชั้นวางของความเสถียรของความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลาน
บล็อกเงียบของคันโยกตามยาวของระบบกันสะเทือนด้านหลังสามารถเรียกได้ว่าเป็นลิงค์ที่อ่อนแอเท่านั้นโดยมีเงื่อนไขเท่านั้น - พวกเขาเป็นคนแรกที่ยอมแพ้ แต่ก่อนหน้านี้มากกว่า 150,000 กิโลเมตร โชคดีที่แม้แต่ช่องว่างของพวกเขาก็ไม่ได้คุกคามช่องว่างของพวกเขา แต่อย่ารอการจัดการฮอนด้าที่มีชื่อเสียงและการเคาะจะถูกทรมาน หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่าลืมปรับมุมของการติดตั้งล้อ - ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยวิธีการมีเพียงการบรรจบกันเท่านั้นที่ควบคุมไว้ข้างหน้าดังนั้นเมื่อซื้อความสนใจเป็นพิเศษ - ร่างกาย: ยางจะไม่ให้ยางไม่จำเป็นในระหว่างการซ่อมแซมสปาร์
ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับพวงมาลัย เคล็ดลับของแท่งให้บริการมากกว่า 120,000 กิโลเมตร คราดไม่ไหลเฉพาะกับการวิ่งที่เป็นของแข็ง (150,000 กม.) บางครั้งจำเป็นต้องปรับช่องว่างในการมีส่วนร่วม (ไม่ซับซ้อนกว่าใน Samara สิ่งสำคัญคือไม่ดึง!) ATF ไม่สามารถเทลงในห่อไฮดรอลิก - Zaporoto ที่มีราคาแพงจำนวนเท่าใดจากความไม่รู้! ไม่ได้ให้การแทนที่ของเหลวฮอนด้าพิเศษ แต่ด้วยกลิ่นและสีที่น่าสงสัยจะดีกว่าที่จะปลอดภัย พวกเขาเปลี่ยนมันด้วยการทดแทนที่สอดคล้องกัน (จะใช้เวลา 1.5-2 ลิตร) โดยไม่ต้องวิเคราะห์ระบบ (ZR, 2003, No. 4, p. 246)
เบรกนั้นหวงแหนและเชื่อถือได้ ด้วยละเหี่ยทั้งหมดไกด์จะไม่เป็นกรดมานานหลายปี แต่การรั่วไหลของของเหลวผ่านข้อมือเมื่อลูกสูบลูกสูบ (กลไกเบรก Lucas) ไม่ใช่เหตุผลที่มากเกินไป อาจมีผู้กระทำความผิดสองคนในการเบรกที่ไม่ดีของล้อหลัง: การกระจายวาล์วของแรงบนโล่มอเตอร์และช่องว่างที่ถูกรบกวนระหว่างลำต้นของกระบอกสูบหลักและเครื่องขยายเสียงสูญญากาศ ครั้งแรกจะถูกแทนที่ที่สองจะถูกควบคุมโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ เมื่อสั่งซื้อแผ่นให้แน่ใจว่าได้ระบุ VIN - กลไกเบรกนั้นแตกต่างกัน
ที่ส่วนลึกสุด
แปดสิบเปอร์เซ็นต์ของแผงร่างกายถูกชุบสังกะสี (ยกเว้นหลังคา, ชั้นวางด้านหลัง, แอมพลิฟายเออร์สำหรับความแข็ง) Rusty ในห้า -Seven -LEAL -LOVE MOCHINES -ตามกฎแล้วเป็นสัญลักษณ์ของการซ่อมแซมร่างกาย ข้อยกเว้นคือโค้งด้านหลัง ถ้าอย่างน้อยปีละครั้งในฤดูใบไม้ผลิพวกเขาจะไม่ล้างฟันผุจากเกลือและสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ที่นั่นไม่กี่ปีต่อมาแมงมุมและจุดจะต้องเคลือบฟัน สถานการณ์จะทำให้รุนแรงขึ้นหากแถบยืดหยุ่นหายไปซึ่งปกป้องข้อต่อของซุ้มประตูและปีก
แทบจะไม่มีรายละเอียดที่ยื่นออกมาจากด้านล่าง: ท่อไอเสียถูกซ่อนอยู่ในอุโมงค์ท่อจะถูกปิดด้วยปลอกป้องกันแม้ภายใต้สลักเกลียวของความปลอดภัยในการรักษาความปลอดภัยในพื้นที่มีให้สำหรับนักถ่ายสาร ธรณีประตูได้รับการปกป้องจากหินและเส้นขอบด้วยการซ้อนทับพลาสติก แต่บังโคลนหน้าในรัสเซียไม่ได้มีชีวิตอยู่เป็นเวลานาน - อย่างไรก็ตามการลงจอดกับศิชิคนั้นต่ำ
ช่างไฟฟ้าเกือบจะมีปัญหา -ฟรี การเชื่อมต่อ - ด้วยซีลสามครั้งบนขั้วต่อและสำหรับแต่ละลวดมัดจะได้รับการปกป้องด้วยเยื่อหุ้มพลาสติก หลังจากใช้งานหลายปีหน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้าเริ่มยึด: แก้วจะถูกครอบงำขึ้นมาจากร่อง เหตุผลอยู่ในสิ่งสกปรกสะสม: มันเพียงพอที่จะทำความสะอาดและจาระบีไกด์ด้วยสเปรย์ซิลิโคนแม้ว่าบางครั้งคุณต้องควบคุมกลไก
เกี่ยวกับความผิดพลาดของคนอื่น
สำหรับความซับซ้อนทั้งหมดของฮอนด้ามันค่อนข้างเป็นมิตรกับกลไก: ข้อมูลจำเพาะแทบจะไม่จำเป็น ปี. แต่มันเกิดขึ้นและพวกเขาถูกเผา ...
เมื่อเปลี่ยนแบริ่งสองรอบของฮับด้านหน้าวงแหวนด้านในมักจะยังคงอยู่บนฮับ ความพยายามที่จะทำให้เขาล้มลงด้วยค้อนจะออกจากพื้นผิวที่ป่วยอย่างแน่นอน - จากนั้นแบริ่งใหม่จะไม่นานบางครั้งก็ไม่เกิน 10-15,000 กิโลเมตร มีตัวดึงในบริการของ บริษัท สำหรับการดำเนินการนี้ในขณะที่คุณจะต้องบดใบเรือ พืชจากกระปุกเกียร์จะถูกลบออกได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อติดตั้งซีลน้ำมันมักจะเสียหาย คุณไม่สามารถซื้อได้รอบมุม - ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการดำเนินงานให้กับมืออาชีพ ช่างฝีมือหลายคนแทนที่จะเปลี่ยนปะเก็นให้เสริมความแข็งแกร่งด้วยยาแนว สิ่งนี้คุกคามมอเตอร์ด้วยภัยพิบัติ: ยาแนวที่มีการว่ายน้ำภายใต้สารหล่อลื่นอุดตันแรงดัน - ระบบ VTEC ปฏิเสธและไม่ไกลจากลิ่ม ในบริการริมถนนพวกเขาทำสิ่งนี้ตลอดทาง - ปะเก็นฮอนด้ามาจากไหน? อนิจจาในรัสเซียการระบาดของรถยนต์เหล่านี้ไม่แพงและไม่แม้แต่น้ำมันเบนซิน แต่เป็นเจ้านายที่กล้าหาญและค้อนขนาดใหญ่
เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ D15B3 - เป็นทางการ
จนถึงปี 1996 ในรัสเซีย
เครื่องยนต์สองโรงเรียน 1.6 ลิตร (160 ชั่วโมง) ให้ตัวเว้นวรรคในการกำหนดค่ามาตรฐาน
สถานที่เกิดของรถถูกเข้ารหัสในสามตัวละครแรก Vin: JHM - ญี่ปุ่น, 1hg - สหรัฐอเมริกา, 2hg - แคนาดา, Shh - UK
รั้วอากาศ - จากด้านบนจากใต้ฝากระโปรง มอเตอร์ไม่ได้ขนมปังน้ำจากแอ่งน้ำ
หม้อน้ำของระบบทำความเย็นและคอนเดนเซอร์เครื่องปรับอากาศไม่ทับซ้อนกันอากาศ
ข้อมูลเกี่ยวกับสีการกำหนดค่าขนาดของยางและความดันในพวกเขา - ในสติกเกอร์บนชั้นวางกลางด้านซ้าย
ในการระงับจนถึงปี 1996 มีคันโยกปลอม ...
... หลังจากปี 1996 ทุกอย่างถูกประทับตราเท่านั้น ความน่าเชื่อถือยังคงอยู่ด้านบน
ตัวป้องกันสัตว์เลื้อยคลานด้านหลังได้รับการติดตั้งเฉพาะในเวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้น และด้วยเครื่องยนต์
1.4 ลิตรไม่ได้ใส่ด้านหน้า
ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลัง ลูกศรแสดงบล็อกเงียบของคันโยกตามยาว - จะได้รับเร็วกว่าคนอื่น ๆ
Ice Toros ทิ้งร่องรอยไว้บนพื้นที่ - แต่ถึงแม้การปกป้องทางหลวงยังคงไม่ถูกแตะต้อง
2539 รถยนต์ ภายใต้ซับในปีกและธรณีประตูโลหะไม่ได้สัมผัสกับการกัดกร่อน
ประวัติความเป็นมาของแบบจำลอง
2534. รุ่นที่ห้าของ Honda Sivik นำเสนอที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ต ร่างกายเป็นซีดาน, hatchback สาม -ประตู, รถเก๋ง, รถรับส่ง เครื่องยนต์ -ใน -Line, 4 -cylinder, 16 -Valve ตั้งอยู่ด้านหน้า: คาร์บูเรเตอร์ 1.2, 1.3 และ 1.5 L (รวมถึง D15V4 -ด้วยคาร์บูเรเตอร์สองคาร์บูเรเตอร์) ที่มีความจุ 50 ถึง 71 kW/จาก 68 ถึง 96 L p. พร้อม monovxing 1.5 ลิตร, 66 kW/90 ลิตร กับ. และด้วยการฉีดแบบกระจาย 1.5 และ 1.6 L ด้วยความจุ 75 ถึง 118 kW/จาก 102 ถึง 160 ลิตร กับ. กล่องเกียร์ - คู่มือหรืออัตโนมัติ มีรุ่นไดรฟ์เต็มล้อพร้อม Wyskoft ในสะพานด้านหลัง
2537. ห้า -door hatchback เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรพร้อมการฉีดแบบกระจาย 66 kW/90 ลิตร กับ.
2538. รุ่นใหม่ที่มีการอัปเดตบางส่วนของเครื่องยนต์แกมม่า: การเปิดตัวเครื่องยนต์ที่มี Monovxics และคาร์บูเรเตอร์หยุดลง เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรปรากฏขึ้น 55 กิโลวัตต์/75 ลิตร กับ. การออกแบบร่างกายมีการเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือน การส่งสัญญาณ CVT Variator ปรากฏขึ้น
1997. แฮทช์แบ็กห้าประตูใหม่จะถูกนำเสนอที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เจนีวา ขอบเขตของเครื่องยนต์ขยายตัวเนื่องจากการฉีด 1.8 ลิตร, 124 kW/ 169 ลิตร กับ. และดีเซลฉีดโดยตรง (Rover) 2.0 ลิตร, 63 kW/86 ลิตร กับ.
2541. Universal (Aerodeck) แม่พิมพ์บนกันชนและประตูถูกทาสีด้วยสีของร่างกาย
ปี 2543 การเดบิวต์ของ Paris Salon ของ Sivics รุ่นที่เจ็ดปัจจุบัน
Anatoly Sukhov รูปถ่าย: George Sadkov
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"