Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 ช่อง

ฟอร์ดแรนเจอร์

โดยการเข้าสู่เขตห่างไกลจากรัสเซียคุณสามารถเข้าใจได้ว่าทำไมรถปิคอัพจึงขายในประเทศของเรา ในหมู่บ้าน Karelian ที่ห่างไกลฟอร์ดแรนเจอร์ผู้มีอำนาจนั้นดูเป็นออร์แกนิกเหมือนซีดานขนาดเล็กหรือแฮทช์แบ็กในเมืองหลวง
แนวคิดของการทำการทดสอบการปรับปรุงของ Ford Ranger Pickup ใน Karelia นั้นเป็นธรรมหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ ประการแรกมีการเดินขบวน 750 กิโลเมตรจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังสถานที่ที่ภาพยนตร์ลัทธิถูกยิงและรุ่งอรุณที่นี่เงียบและในทางกลับกันได้รับอนุญาตให้รู้สึกถึงความสะดวกสบายของรถยนต์การยศาสตร์และพฤติกรรมบนทางหลวง ประการที่สองจากมุมมองของสภาพถนนเส้นทางนี้กลายเป็นความสมดุลมาก มีแอสฟัลต์ที่มีคุณภาพแตกต่างกัน (จากอุดมคติถึงเกือบแตก) และไพรเมอร์ที่มีความยาว 40 กม. และการล้างป่าที่มีเพียงรถแทรกเตอร์หรือรถ SUV ที่มีความยาวเต็ม (ซึ่งเป็นแรนเจอร์) ในเวลาเดียวกันโปรไฟล์ของแทร็กนั้นไม่ได้มีความหลากหลายน้อยกว่า: มีคดเคี้ยวความเร็วสูงและป่าไม้สไลด์ที่ยืดเยื้อและลงไปทางลาดชันและแม้กระทั่งพื้นที่ที่สามถึงสี่ร้อยเมตรวางไว้กับเจ้าหน้าที่ตำรวจ
นอกจากนี้คาเรเลียทำให้ชัดเจน: รถปิคอัพไม่ใช่ความหรูหราและไม่ใช่ความตั้งใจของคนรวยขนส่งเจ็ทสกีหรือสโนว์โมบิลที่ด้านหลัง นี่คือรถยนต์ที่ไถทั้งในฤดูหนาวและในฤดูร้อน ยิ่งไปกว่านั้นบางครั้งนี่เป็นทางเลือกเดียวที่จะอยู่รอดซึ่งสิ่งสกปรกที่หนา, แม่น้ำฟอร์ด, เอวหิมะ - เว้าและหลายสิบไมล์จากเมือง - มาตรฐานชีวิต ฉันไม่เคยพบคนงานจำนวนมากในครั้งเดียวในคาเรเลีย (ดูเหมือนว่ามีมากกว่ารถในเมืองอื่น ๆ ที่นั่น) และดังนั้นจึงดูที่รถยนต์ประเภทนี้ในรูปแบบใหม่-เป็นสากลที่ใช้งานได้จริงและใช้งานได้จริง ในเวลาเดียวกันยานพาหนะที่สะดวกสบายพอสมควร
ไม่ใช่ความงามเพื่อประโยชน์
เมื่อแรนเจอร์ผ่านขั้นตอนการต่ออายุเมื่อสองปีก่อนทุกคนสังเกตเห็นการปรากฏตัวที่เป็นผู้ใหญ่ของเขา ในรุ่นปัจจุบันรุ่น 2009 นักออกแบบพัฒนาหัวข้อนี้: กันชนใหม่และไฟหน้า, กระจังหน้าหม้อน้ำและปีกได้รับการออกแบบมาเพื่อเน้นพลังความน่าเชื่อถือและส่วนหนึ่งแม้แต่กีฬาของรถยนต์ ฉันต้องยอมรับ: เป้าหมายได้สำเร็จ หากรถปิคอัพบนทางหลวงตั้งอยู่บนหางจากนั้นในกระจกมองหลังคุณจะไม่เดารถบรรทุกในนั้น -Anfas ดูเหมือน SUV ผู้โดยสารหนึ่งคน
ในขณะเดียวกันความสวยงามของนวัตกรรมนั้นไม่ได้เป็นหลัก ตามที่วิศวกรของฟอร์ดอธิบายแต่ละส่วนที่เปลี่ยนแปลงจะมีภาระการทำงาน ดังนั้นเลนส์หัวไม่เพียง แต่ดูทันสมัยกว่า แต่ยังทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นี่คือการตอบสนองต่อความคิดเห็นของเจ้าของรถปิคอัพของรุ่นก่อน ๆ ท้ายที่สุดพวกเขาจะถูกเอาเปรียบส่วนใหญ่ที่ไม่มีแสงเพิ่มเติม (ในป่าและสเตปป์บนเลนบนฝั่งแม่น้ำและเส้นทางผ่านภูเขา) ซึ่งหมายความว่าชีวิตของผู้คนขึ้นอยู่กับว่าไฟหน้าส่องแสงอย่างไร
อีกตัวอย่างหนึ่งคือกระจังหน้าหม้อน้ำ มีขนาดใหญ่มีครอสบาร์แนวนอนสามตัวมีรูจมูกแนวตั้งเพิ่มเติมที่ด้านข้างและเพิ่มการเปิดด้านล่างกันชน เมื่อมองแวบแรกหลักสูตรที่ประสบความสำเร็จของนักออกแบบที่ตัดสินใจเสริมสร้างความก้าวร้าวของเครื่องจักรในความเป็นจริงเป็นโซลูชันการออกแบบที่ทำให้สามารถเพิ่มการไหลของอากาศไปยังมอเตอร์และเพิ่มประสิทธิภาพ และไฟหมอกถูกสร้างขึ้นในแผงด้านล่างที่เปลี่ยนแปลงของกันชน
โดยทั่วไปด้านหน้าของแรนเจอร์มีความคล่องตัวมากขึ้นและได้รับลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ที่สูงขึ้น และนี่คือเส้นทางโดยตรงในการปรับปรุงพลวัตและลดการใช้เชื้อเพลิง การทดสอบของเรายืนยันทั้งสอง ในส่วนตรงของรถปิคอัพที่มีรถแท็กซี่ 5 ที่นั่งสองที่นั่ง (แต่มีร่างกายที่ว่างเปล่า) ใช้ความเร็วและสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 140-150 กม./ชม. ในเวลาเดียวกันบนทางหลวงเขาใช้เชื้อเพลิงดีเซลประมาณ 8 ลิตรต่อร้อยซึ่งมีถังขนาด 70 ลิตรช่วยให้คุณสามารถใช้หลักการเติมน้ำมันและลืมได้
Toroshka หรือหนึ่งครึ่ง?
ในรัสเซียฟอร์ดแรนเจอร์ที่อัปเดตจะขายในแปดเวอร์ชัน พวกเขาประกอบด้วยรถแท็กซี่สองประเภท - สอง (สองห้องโดยสาร) หรือหนึ่งครึ่ง (แร็พแท็กซี่) และตัวเลือกการกำหนดค่าสี่ตัว (วัสดุเสร็จสิ้นสีของกระจกภายนอกและกันชนการปรากฏตัวหรือไม่มีโครเมียมในห้องโดยสารและย้อมสีของ แว่นตา). ขึ้นอยู่กับห้องโดยสารขนาดของร่างกายก็แตกต่างกันไป: ด้วยความกว้างและความลึกเท่ากัน (1456 และ 465 มม.) ในกรณีแรกความยาวของมันคือ 1530 มม. ในวินาที - 1753 ในระหว่างการทดสอบทั้งสองตัวเลือกจัดการ การทดสอบและตามที่คาดไว้ในการเคลื่อนไหวความแตกต่างที่สำคัญคือความแตกต่างของรถที่อยู่ด้านหลังของความผิดปกติ เอาชนะล้อหน้าของตำรวจโกหกได้อย่างนุ่มนวลรถกระบะจะตบมืออย่างเข้มงวดอย่างมีประสิทธิภาพและในหนึ่งครึ่งมันก็รู้สึกแข็งแกร่งขึ้น อย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเขียนสิ่งนี้ลงในข้อบกพร่อง - นี่คือวิธีที่ตัวแทนทั้งหมดของเครื่องจักรประเภทนี้ทำงานหากร่างกายไม่ได้โหลด แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะโยนซีเมนต์สองสามถุงลงไปและรถจะไปกระแทกอย่างราบรื่นเหมือนเรือบนน้ำในสภาพอากาศที่สงบ หากคุณโหลดทั้งหมด 100 กิโลกรัมที่ได้รับอนุญาตคุณจะรู้สึกเหมือนอยู่ในรถลีมูซีนที่เป็นตัวแทน
แต่ความแตกต่างระหว่างรถแท็กซี่สองชั้นและแร็พแร็พในแง่ของความสะดวกสบายของผู้โดยสารมีความสำคัญมากกว่า (ฉันหมายถึงที่นั่งด้านหลังเนื่องจากด้านหน้าเหมือนกัน) ในแถวที่สองสามคนสามารถรองรับในห้องโดยสารคู่ในขณะที่ทั้งสองจะมีที่นั่งเต็มรูปแบบ (แม้ว่าจะไม่สะดวกสบายมาก: หลังตรงหัวเข่าสูงเกินไป) ไม่มีคำถามเกี่ยวกับเก้าอี้ในรุ่นหนึ่งครึ่ง -สิ่งที่ยืนอยู่มีชื่อเล่นที่เป็นที่นิยมของแม่ -ในกฎหมายด้วยม้านั่งและแม้แต่เด็กก็ไม่สะดวก แต่ที่นั่งของม้านั่งดังกล่าวสามารถถูกโยนกลับไปที่ด้านหลังและด้วยเหตุนี้จึงได้รับลำต้นที่กว้างขวางในห้องโดยสาร
อีกสิ่งหนึ่งคือสถานที่ของคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า ในโซนนี้ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการลงจอดหรือที่ตั้งขององค์กรปกครองหรือการมองเห็น และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าการปรับที่นั่งเป็นคู่มือและตำแหน่งของพวงมาลัยจะแตกต่างกันไปในระดับความสูงเท่านั้น เห็นได้ชัดว่าการออกแบบใหม่ของที่นั่งมีบทบาทที่นี่: พวกเขาไม่เพียง แต่ปลอดภัยกว่า แต่สะดวกกว่า: เมื่อผ่านไปมากกว่าห้าชั่วโมงในทางเดียวฉันก็ไม่เหนื่อย สิ่งเดียวที่น่าอายจากนิสัยคือโป๊กเกอร์ไอเสียของเบรกมือซึ่งอยู่ใต้เข่าขวา (แม้ว่ามันจะไม่รบกวนระหว่างการขับขี่ แต่ก็จมน้ำตาย)
แต่จุดประสงค์ของปุ่มหรือคันโยกอื่น ๆ (วิทยุเครื่องปรับอากาศการให้ความร้อนกับที่นั่งคนขับ) ที่คุณเข้าใจโดยสังหรณ์ใจคุณไม่จำเป็นต้องคุ้นเคยกับมัน เช่นเดียวกับองค์ประกอบอื่น ๆ ส่วนใหญ่ของห้องโดยสารที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อน: มีที่ใส่ถ้วยสามตัวบนคอนโซลกลางและตารางที่พับเก็บได้เหนือความยุ่งเหยิงและกล่องในที่เท้าแขนกลางและกระเป๋าในแผงประตูและด้านหลังของ ที่นั่งและกุหลาบ 12 โวลต์สองตัว แต่กระจกด้านข้างที่ได้รับการปรับปรุงนั้นดีเป็นพิเศษ: คุณมองไปที่ทีวี - พาโนรามาอันหรูหราและคุณสามารถเห็นล้อหลังของรถของคุณ อย่างไรก็ตามตอนนี้กระจกมีฟังก์ชั่นการให้ความร้อนและการควบคุมด้วยไฟฟ้าของพวกเขาจะรวมอยู่ในชุดรถกระบะพื้นฐาน
และมีเพียงองค์ประกอบเดียวของ Ranger Salon ที่ทำให้เกิดความสับสน นี่คือชิปที่ Fordovites ภูมิใจมาก - บล็อกที่ติดตั้งที่ด้านบนของแดชบอร์ดที่มีตัวบ่งชี้ผลึกของเหลวกลมสามตัว ตรงกลางเป็นเข็มทิศที่ด้านข้างของ craneomers ออกแบบมาเพื่อแสดงระดับของม้วนตามขวางและตามยาวของเครื่องรวมถึงอุณหภูมิในห้องโดยสารและลงน้ำ หลังจากทดสอบรถปิคอัพใหม่หลายครั้งฉันต้องระบุ: ในรถแต่ละคันตัวชี้วัดทั้งห้าตัวนั้นมีมากหรือน้อย สิ่งนี้ทำให้นึกถึงเพลงเบา ๆ เกี่ยวกับเครื่องบันทึกเทปจีนในยุค 90: มันกะพริบสนุก แต่ไม่ได้ตกอยู่ในจังหวะ (และที่นี่มันก็เบี่ยงเบนความสนใจจากถนน)
สำรองที่ซ่อนอยู่
ความทันสมัยในปัจจุบันของ Ford Pikap ไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบต่อการออกแบบ แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ด้วย ก่อนอื่นฉันกำลังพูดถึงมอเตอร์ที่จ่ายให้กับรัสเซีย นี่คือ Duratorq TDCI 2.5 ลิตรที่มีความจุ 143 แรงม้า เขายืนอยู่บนโมเดลนี้มาก่อนเขายังถูกใช้กับพี่ชายฝาแฝดของ Ford Ranger-รถกระบะ Mazda BT-50 (รถเหล่านี้รวมตัวกันที่โรงงานเดียวกันในประเทศไทย) แต่ตอนนี้แรนเจอร์ได้รับประโยชน์เพิ่มเติม - นักออกแบบปรับตัวเลขการถ่ายโอนให้ดีที่สุดลดลง 10% ในเกียร์แรกและประมาณ 7% เป็นครั้งที่สอง (ปฏิกิริยาอีกครั้งต่อความปรารถนาของเจ้าของ รถรุ่นก่อนหน้า) ต้องขอบคุณสิ่งนี้รถยนต์ที่มีการโหลดอย่างเต็มที่จะดีขึ้นและบนถนนลึก -มันจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้น อนิจจาสิ่งนี้ไม่สามารถตรวจสอบได้ในระหว่างการทดสอบและยังคงไว้วางใจตัวแทนของ บริษัท เท่านั้น และพวกเขายืนยันว่าแรนเจอร์มีความพยายามที่ดีที่สุดในชั้นเรียน: มวลสูงสุดของรถพ่วงที่เขาลากคือ 3000 กิโลกรัม
สำหรับแสงออฟโรด (การล้างป่าที่แตกสลาย) การเคลือบดินและแอสฟัลต์ที่มากยิ่งขึ้นรถกระบะแสดงตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด เขาเอาชนะพุดดิ้งโคลนหินและอุปสรรค์ที่ไม่มีปัญหาเข้าสู่การเลี้ยว (ม้วนที่อนุญาต) เนื่องจากมันถูกปกคลุมเป็นเส้นตรงม้วนลงบนสไลด์ได้อย่างง่ายดายและอย่างน่าทึ่ง (โดยไม่กระตุก แต่ราบรื่นและน่าเชื่อถือ) ช้าลง พวงมาลัยของรถไม่หนักอย่างแน่นอน - ปฏิกิริยาของรถกระบะนั้นเพียงพอ (เว้นแต่แน่นอนว่าจะพยายามเปรียบเทียบกับกีฬาแฮทช์แบค) และแม้กระทั่งในลานจอดรถของสนามบิน Pulkovo มันก็ไม่ยากที่จะจัดทำ - เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์นมีขนาดเล็กและพวงมาลัยไดรฟ์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยวิธีการที่มีเซ็นเซอร์ที่จอดรถอยู่ที่นี่ - บนเครื่องมากกว่า 5 -meter สิ่งที่เกี่ยวข้อง
โดยหลักการแล้วไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ สำหรับการส่งสัญญาณเชิงกล 5 สปีด: เพื่อให้คุ้นเคยกับอัลกอริทึมของมัน 10-15 นาทีก็เพียงพอแล้ว จริงบางครั้งมือโดยไม่ได้ตั้งใจคว้าเลเวอเรจ (มันอยู่ใกล้กับคนขับ) แต่ความแตกต่างกันนิดหน่อยนั้นดูเหมือนจะไม่สำคัญ อย่างไรก็ตามการต่อสู้ที่ยืดเยื้อของผู้นำเข้าของรัสเซียฟอร์ดด้วย สำนักงานยุโรปของ บริษัท จบลงด้วยชัยชนะครั้งแรก: ในปี 2010 พวกเขาจะยังคงเริ่มจัดหาแรนเจอร์ด้วยยานยนต์ 5 วงสู่รัสเซียและอาจจะสามารถเพิ่มความต้องการได้
แม้ว่าควรเข้าใจว่าในเวลาเดียวกันราคาที่มากจะเพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน: ตอนนี้รถในค่าใช้จ่ายเริ่มต้นจาก 978,400 รูเบิล จริงตามที่ Alexei Likhachev ผู้จัดการฝ่ายการตลาดและยอดขายของ บริษัท รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ฟอร์ดมอเตอร์ บริษัท เรนเจอร์เหนือกว่าคู่แข่งในพารามิเตอร์จำนวนมาก ในบรรดาพวกเขาคือค่าใช้จ่ายที่ดีที่สุดในการเป็นเจ้าของและช่วงเวลาที่ยิ่งใหญ่ (หนึ่งปีหรือ 10,000 กม. ของการวิ่ง), การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ, เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่พัฒนาแล้วรวมถึงความสมบูรณ์จำนวนมากอุปกรณ์เพิ่มเติมและสีของร่างกาย สิบแทนห้า) ทั้งหมดนี้จะมีให้สำหรับลูกค้าตั้งแต่เดือนธันวาคม - เป็นปลายปีที่รถบรรทุกคันแรกจะมาถึงรัสเซีย แต่ตัวแทนจำหน่ายได้รับคำสั่งซื้ออยู่แล้ว

ลักษณะทางเทคนิคของ Ford Ranger
ขนาด MM 5175x1805x1795
ฐานล้อ MM 3000
การกวาดล้าง, MM 205
มวลพร้อมกันกก. 2388
ประเภทเครื่องยนต์ดีเซล L4 ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม. 2499
สูงสุด Power, L.S./RPM 143/3500
สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM 330/1800
เกียร์กลไก 5 สปีด
ไดรฟ์เชื่อมต่อเต็ม
สูงสุด ความเร็ว, km/h 158
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. กับ 12.5
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), l/100 km 9.3

Andrey Bezverkhov
ภาพถ่ายของผู้ผลิต

   
   

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama