Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 ช่อง

โปเกมอนและหมวกเบสบอล

อเมริกาทุกแห่งมีความยาวและหมกมุ่นอยู่กับรถปิคอัพ พวกเขาพกกระป๋องนมซึ่งให้วัวจากสถานะของ Anish, อิฐ, บอร์ด, สกี, สโนว์โมบิล, จักรยาน, เต็นท์ - อะไรก็ได้ นี่คือรถยนต์สำหรับทุกโอกาส ชีวิตชาวอเมริกัน บางส่วน - ญี่ปุ่น แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างยังไม่รัสเซีย รถปิคอัพเป็นหนึ่งในยานพาหนะสี่ล้อที่ประเมินค่าต่ำที่สุดในรัสเซีย อย่างไรก็ตามมีความสงสัยว่าเรามีเวลาของเขาในระหว่างทาง พวกเขากำลังจะชื่นชม ตัวอย่างเช่นเราได้ชื่นชมแล้ว
ปิดด้านหลังของกระบะด้วยฝ่ามือของคุณในรูป - คุณจะเห็นรถที่ไม่ด้อยกว่า SUV ที่ดี ตอนนี้ปิดด้านหน้าและนับ ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนของเฟรมและรางของรางบนมันเป็นความสนใจเล็กน้อยสำหรับค่าใช้จ่ายของรถทั้งหมด - ดังนั้นราคาที่ค่อนข้างมีมนุษยธรรมของรถ แต่มันก็เหมือนกันทั้งหมดจะพกพาอากาศ - ในร่างกายที่เปิดโล่งหรือในร้านเสริมสวย? ในกรณีหลังมีข้อเสียแม้กระทั่ง: อากาศจะต้องได้รับความร้อนหรือเย็นลงซึ่งเวลาและน้ำมันเบนซินถูกใช้ไป ในห้องโดยสารเดียวของรถปิคอัพจริงมันง่ายกว่ามาก อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่เข้าใจกับเราและในยุโรปรถยนต์เช่นนี้ การปรับเปลี่ยนเฉพาะห้องโดยสารคู่ห้าที่นั่งเท่านั้นที่ต้องการ (และในรัฐโดยทั่วไปจะถือว่าเป็นสินค้าที่ด้อยพัฒนา) มันอยู่ในรสนิยมของโลกเก่าที่ Nissan Navara ล่าสุดซึ่งแทนที่ไม่ต่อเนื่องเหมือนเมาส์นิสสันปิคอัพนั้นมุ่งเน้นไปที่ เราจะเปรียบเทียบกับแทร็ก Light Ford Ranger-A ที่ปล่อยออกมานานแล้ว
มารับฉัน ฟอร์ดมองด้านหน้าเป็นรถ SUV คลาสสิกส่องแสงด้วยโครเมี่ยมจำได้ด้วยสีสองโทน ที่ขอบด้านล่างของร่างกายและด้านหลังมันล้อมรอบด้วยส่วนโค้งป้องกันและวิธีการแก้ปัญหานี้ดูสมเหตุสมผล - พวกเขาไม่ได้ยื่นออกมาเพื่อจำกัดความสามารถข้ามประเทศและในเวลาเดียวกันปกป้องด้านข้าง กังฟูสีขาวที่ยืนอยู่บนเครื่องทดสอบก็ใช้งานได้จริงแม้ว่ามันจะล็อคด้วยล็อคที่อ่อนแอและทำให้แรนเจอร์ดูตลกเล็กน้อย
Navara เนื่องจากโค้งลวดลายล้อเลื่อนรากบนหลังคาและห้องรอบ ๆ หน้าต่างด้านข้างในจิตวิญญาณดังนั้นฉันจะไม่ฮัมเมอร์อะไร? มันดูคล้ายกับสงครามมากขึ้น แต่ในความเป็นจริงการตัดสินโดยลักษณะเฉพาะมันถูกดัดแปลงน้อยกว่าสำหรับการพเนจรโดยการออกนอกถนน ด้านหน้า - กันชนผู้โดยสารอย่างเจ็บปวด bandwagon ขนาดใหญ่สะดวกสำหรับการปลูก แต่มันแขวนอยู่ใต้ท้องเพียงพอเพื่อให้ดินถูกกระแทกบน tubercles สูงชัน และด้านหลังด้านล่างของร่างกายไม่มีอะไรเลยนอกจากบังโคลน นิสสันกว้างกว่า 4 และยาวกว่า 14 ซม. และแม้ว่าในนามของไฟฟอร์ดเพียง 208 เทียบกับ 233 มม. (จุดล่างคือคานของเฟรมที่จุดตรวจสอบได้รับการแก้ไข) เป็นเครื่องนี้ที่สามารถผ่านอุปสรรคเหล่านั้นได้ จะหยุด Navara
Navara ซึ่งแสดงถึงจิตวิญญาณที่ทันสมัยของไฮเทคจะเข้ากับโรงรถของคนรักสุดขั้วซึ่งการท่องหิมะบนหิมะฝูงสัตว์จักรยานกำลังปัดฝุ่นอยู่แล้ว เจ้าของ Navara จะไปบนเครื่องใหม่ในทันทีเพื่อซื้ออุปกรณ์สำหรับความบ้าคลั่งอะดรีนาลีนอื่น และแรนเจอร์เก่าและแม้กระทั่งกับกังก็ไม่น่าจะเห็นโรงรถที่ร้อนแรงในชีวิตของเขา ในตอนบ่ายเขาจะไถเหมือนละมั่งในเวลากลางคืน - เพื่อแกล้งทำเป็นรถจี๊ปและในวันหยุดสุดสัปดาห์ - เพื่อพาญาติของเจ้าของไปสู่ธรรมชาติของ
แน่นอนพวกเขาสามารถเปลี่ยนบทบาทได้ มี Navara สำหรับเคส - SE, มีปากกา, ไม่มีหนังและส่วนเกินอื่น ๆ มี Ranger Wildtrack พิเศษสำหรับ Dardry - มันแตกต่างจากการตกแต่งเป็นหลัก แต่มันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงการทดแทน: คนทำงานหนักของญี่ปุ่นจะไม่ถูกพอและความโหดร้ายที่มีสไตล์นั้นน่าสงสัยราคาถูก
สี่เหลี่ยมและปริมาตรแตกต่างกันเล็กน้อย: ในแรนเจอร์ - 1530 โดย 1536 มม. (ในความกว้างของซุ้มล้อ - 1090 มม.) ใน Navara มันสั้นกว่าและกว้างขึ้น - 1511 โดย 1560 มม. (ในโค้ง - 1130) ความสูงของด้านข้างคือ 405 และ 475 มม. ตามลำดับ เมื่อเห็นแวบแรก Navara ให้ประโยชน์มากขึ้นซึ่งโดยบังเอิญตั้งอยู่ในร่างกายระบบขนส่งสินค้า C-Channel ขั้นสูงมากขึ้นเพื่อแนบสิ่งที่แนบมาด้วยสินค้า อย่างไรก็ตามรถปิคอัพอเมริกันสามารถใช้สินค้าได้มากกว่าหนึ่งตันบนเรือและญี่ปุ่น - เพียง 765 กิโลกรัมบวกกับรถไฟนับร้อย ใช่และ Navara -เข้ามาข้างในความเป็นจริง จำกัด มิติของสินค้าที่ขนส่งเล็กน้อย ควรมีการอ้างถึงข้อดีของรถทั้งสองคัน แข็งแกร่งและถูกโยนกลับไปที่กระดาน สำหรับข้อเสีย - การขาดการเคลือบป้องกันทั้งร่างกายและขอบบน และเล็กน้อยเกี่ยวกับราคา พาเลทพลาสติกที่มีตราสินค้าสำหรับแรนเจอร์สามารถสั่งซื้อได้ในราคา $ 696 และสำหรับ Navara - ราคา $ 336 Kung ที่ถอดออกได้และ Canor พื้นเมืองสำหรับครั้งแรกจะมีราคา $ 2364 และ $ 708 และสำหรับครั้งที่สอง - $ 2337 และ $ 289 บวก $ 87.65 ต่อการเดินสาย
ความแปลกใหม่ของญี่ปุ่นไม่ได้มีโอกาสเป็นคู่แข่งเพื่อความสะดวกสบายและอุปกรณ์ มีสถานที่อื่น ๆ อีกมากมายบนที่นั่งด้านหลังใน Navara มีซอกสำหรับสิ่งเล็ก ๆ ใต้ที่นั่ง ในที่สุดการตกแต่งภายในดูทันสมัยมากขึ้น Navara ในการกำหนดค่า LE ยังมีการตกแต่งภายในหนังที่หรูหรา (สำหรับ Ranger - ตัวเลือก, $ 1596)
รถยนต์ทั้งสองคันมีแชสซีเฟรมที่แข็งแกร่งช่วงล่างของเพลาหลังสปริงและช่วงล่างล้อหน้าอิสระ สูตรล้อก็เหมือนกัน ด้วยการจราจรบนถนนธรรมดารถยนต์จะถูกขับเคลื่อนด้วยล้อหลังและโหมด 4WD ถูกบังคับ: ฟอร์ด - คันโยกขนาดเล็กของเอกสารแจกซึ่งติดกับคันโยกเกียร์นิสสันพร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมตัวเลือกหมุนบนคอนโซล ทั้งในรถยนต์ญี่ปุ่นและอเมริกันมีการลดชุดโปรแกรม LO แต่มีคุณสมบัติ Navara นอกจากนี้ยังมีการล็อคที่แตกต่างด้านหลัง (ทำหน้าที่ด้วยความเร็วสูงถึง 40 กม./ชม.) Ranger - ฟังก์ชั่นการเชื่อมต่ออัตโนมัติของล้อแกนด้านหน้าซึ่ง R.F.W. บนแดชบอร์ด คุณสามารถนำรถออกจากโหมดนี้ด้วยการคลิกปุ่มง่ายๆ
พวกเขามีส่วนร่วมในการแข่งขัน ที่นั่งคนขับในฟอร์ดมีชุดการปรับเชิงกลเล็กน้อย เก้าอี้ Navara ที่มีแปดการตั้งค่านั้นสะดวกกว่ามาก คอลัมน์พวงมาลัยในเครื่องทั้งสองนั้นมีความสูงเท่านั้น หากคุณต้องการการปรับหางเสือตามยาวคุณก็นั่งผิด” ชาวอเมริกันพูดและญี่ปุ่นสอดคล้องกับพวกเขา บางทีพวกเขาอาจถูกต้อง
เทอร์โบดีเซลของต้นไม้แสงอเมริกันส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนไปยังร่างกายที่ไม่ได้ใช้งาน (แม้แต่ปากกาส่งกำลังก็สั่นคลอนจากพวกเขา) แต่ไม่มีเสียงรบกวนจากการเคลื่อนไหวจากมันมากกว่าในคู่แข่งชาวญี่ปุ่น การเปลี่ยนแปลงของเรนเจอร์ที่ดีนั้นอธิบายได้จากการส่งผ่านทางกลที่มีอัตราส่วนเกียร์สูงของคู่หลัก-รถไม่ต้องการไปเร็วกว่า 140 กม./ชม. แต่มันมีพลังมากขึ้นในการส่งผ่านใด ๆ -HorsePower Engine ในทางตรงกันข้ามเครื่องจักรอัตโนมัติซ่อนความสามารถในการลากสูงของเทอร์โบดีเซล 174 แรงม้าขั้นสูงและพลวัตก็แย่ลงเนื่องจากมีขนาดใหญ่ขึ้นเกือบ 400 กิโลกรัมมวล เป็นผลให้การเร่งความเร็วเป็นรถลีมูซีนบางชนิด-รถไม่ตอบสนองต่อตัวเร่งความเร็วทันทีความเร็วในการรวบรวมเบา ๆ สปริง ถ้าแรนเจอร์เริ่มต้นด้วยการซิงโครนัสจากนั้นจากห้องโดยสาร Navara เขาจะดูเหมือนม้าที่รีบวิ่งไปที่การควบม้าทันที
การระงับรถญี่ปุ่นทำงานได้อย่างสะดวกสบายมากขึ้น - มันตอบสนองน้อยลงถึงความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ และการปฏิบัติที่รวมกันมากขึ้น แรนเจอร์เหวี่ยงหนักขึ้นอาจผิดพลาดเมื่อเขาขี่ว่างเปล่า อย่างไรก็ตามความคิดเห็นทั้งหมดเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการออกนอกถนน บนทางหลวงนาวาราอย่างที่พวกเขาบอกว่ามันแค่ม้วนและฟอร์ดให้อะไรมากกว่านี้ - มันมีพวงมาลัยที่โปร่งใสมากขึ้น นิสสันสามารถรักษาทั้งความเร็วในการล่องเรือและรูปแบบการฉีกขาด แรนเจอร์ไม่สามารถใช้งานได้ครั้งแรกและเบรกที่แข็งแกร่งบ่อยครั้งทำสิ่งที่ไม่ดีกับเบรก (ชั่วคราว)
เมื่อขับรถในสภาพอากาศเลวร้าย Navara พอใจกับเซ็นเซอร์ฝนที่ได้รับการดัดแปลงและกระจกทำความสะอาด (ในแรนเจอร์พวกเขาและหน้าต่างด้านข้างสกปรกค่อนข้างเร็ว) อย่างไรก็ตามคู่แข่งมีความประหยัดมากขึ้นในเมืองและคล่องแคล่วมากขึ้น
10 ปีต่อมา ความแตกต่างที่แท้จริงของอุปกรณ์ค่อนข้างสอดคล้องกับความแตกต่างของราคารถยนต์ อย่างไรก็ตาม Ranger มีราคาถูกต้องมากขึ้นสำหรับ Pickupa และสิ่งนี้จะถูกกำหนดไม่เพียง แต่โดยบุคคลของผู้ซื้อเท่านั้น แต่ยังบอกว่าอาชีพของรถยนต์ Ranger จะถูกซื้อเพื่อธุรกิจเศรษฐกิจพวกเขาจะใช้มันอย่างเข้มข้นในกรณีนี้และนำไปใช้กับเงินบำนาญโอ้ถ้าไม่เร็ว ๆ นี้: แม้กระทั่งสิบปีต่อมาเขาที่สูญเสียความเงาจะทำหน้าที่เป็น workhorse Navara จะเริ่มซื้อเพื่อกีฬาและความสนุกสนานในการเล่นปิคนิค และถ้าเขาไม่ตายจากการหลงทางและบาดแผลการขนส่งซากกวางมูสอวนและเครื่องยนต์เรือไปยังพุ่มไม้หูหนวกจากนั้นในทศวรรษของเขามันจะถูกขายเกือบจะไม่มีอะไรเป็นเกษตรกรที่ประสบความสำเร็จ หรือร่างกายจะเพิ่มด้านข้างและเพิ่มด้านข้างและร่างกายจะเพิ่มขึ้นและร่างกายจะเพิ่มไก่โชคดีในตลาด รถปิคอัพทั้งหมดเป็นหนึ่งเดียวโชคชะตาเฉพาะคำศัพท์ที่แตกต่างกัน ...
จานสบู่อยู่ที่ไหน ด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกใน Navara เป็นคำสั่งเต็มรูปแบบ ที่นั่งคนขับมีการปรับไฟฟ้าจำนวนมาก ผู้โดยสารก็ไม่ได้ถูกทำให้ขุ่นเคืองแม้ว่าที่นั่งของเขาจะมีการตั้งค่าเพียงเล็กน้อยเพียงไม่กี่ครั้งเท่านั้น ปากกาที่แร็คด้านหน้าจะช่วยให้คุณวางจุดที่ห้าลงในร้านเสริมสวยก่อนและจากนั้น - ขาของคุณก่อนที่จะส่ายพวกเขาก่อนหน้านี้ ในคอนโซลมีเพลงที่ไม่มีจอแสดงผล LCD สีอย่างไรก็ตามระบบเสียงดังกล่าว (โดยวิธีการที่เชนเนอร์) ดูและไม่ได้ฟังดูแย่
สวิตช์ที่ว่างและโดยเฉพาะอย่างยิ่งปุ่มบนพวงมาลัยนั้นทำอย่างถูกต้อง คุณมาถึงข้อสรุปนี้เมื่อคุณปลูกถ่ายเข้าไปในรถคันอื่นและรู้สึกว่าไม่จำเป็นต้องมีบางสิ่งที่จำเป็นภายใต้นิ้วโป้งของคุณตอนนี้ การควบคุมสภาพอากาศมีการปรับแยกต่างหาก นักพัฒนาที่มีส่วนหนึ่งของแดชบอร์ดซึ่งอยู่ด้านล่างพวงมาลัยมากเกินไป - หัวเข่าของคนขับสูงจะสัมผัสกับพลาสติกอ่อนอย่างแน่นอน
มิฉะนั้น Navara Salon สามารถทำหน้าที่เป็นแบบจำลองสำหรับรถยนต์หลายคันรวมถึงสำหรับชั้นธุรกิจ: ไม่ใช่รถทุกคันในราคา $ 40,000 มีการตกแต่งภายในที่ความสวยงามการยศาสตร์และคุณภาพของวัสดุรวมกันอย่างดี ความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์สามารถนำเสนอได้ในภายหลังเมื่อมันจะสว่างไสวและมันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะคืนรูปลักษณ์ดั้งเดิม
ที่วางถ้วยอยู่ที่ไหน หากรูปลักษณ์ของฟอร์ดปิคอัพไม่สงสัยเกี่ยวกับที่มาของมันดังนั้นในการตกแต่งภายในของสไตล์อเมริกันก็ไม่สามารถมองเห็นได้เลย ที่วางถ้วยที่มีชื่อเสียงเป็นเพียงสองช่องที่ด้ามจับจุดตรวจ คุณอาจใส่โคล่าหนึ่งแก้วสูงที่นี่ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะติดเกียร์แรกและอาหารจะสูญเสียเนื้อหา แรนเจอร์ถูกสร้างขึ้นด้วยการจับตามองมาสด้าดังนั้นเขาจึงหยิบการตกแต่งภายในจากเขาดังนั้นรถญี่ปุ่นในศตวรรษที่ผ่านมา มันจะดีกว่าที่จะไม่มองรายละเอียดของเขา: หน่วยที่มีการควบคุมสภาพอากาศจารึกจริง ๆ แล้วเป็นเครื่องปรับอากาศคอนโดที่มีนิยายที่ทรงพลังไม่เพียงพอ อุปกรณ์สีขาวอ่านไม่ดีเมื่อไฟแบ็คไฟเปิดขึ้นในระหว่างวันและคอนโซลและฝาปิดเลอะเทอะของคันโยกจะถูกรวบรวมอย่างรวดเร็วโดยสามขั้นตอนเก็บสิ่งสกปรกอย่างรวดเร็ว คุณพบข้อดีใน Ranger Salon เมื่อคุณลงมือทำโดยไม่มอง คุณค้นหาปุ่มแต่ละปุ่มและปากกาได้อย่างง่ายดาย จังหวะการผสมที่ยาวและแน่น (แต่ดี) สามารถทำให้ระคายเคืองได้ด้วยการขับขี่ในเมืองที่ซบเซ ย่อขนาด
ส่งข้อความ Ruslan Tarasov ภาพถ่าย Andrey Danilov

เราขอขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือในการจัดระเบียบการยิงของ บริษัท CJSC Ford Motor (495) 777-8500, Nisan Motor Rus LLC (495) 961-2131
Nissan Navara 2.5 LE
 
เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 4 แถวติดต่อกัน
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 2488
Power (L.S. ที่ RPM) 174 ที่ 4000
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 403 ที่ 2000
ไดรฟ์ด้านหลังเชื่อมต่อเต็ม
กล่องเกียร์ 5 สปีดอัตโนมัติ
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 5220/1850/1780
มวลพร้อม (กก.) 2045
ความเร็วสูงสุด (km/h) 170
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 11.5
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, L/100 กม.) 11.7/7.8
ราคาในมอสโก (ราคาของรถทดสอบ) จาก $ 42,690 ($ 42,690)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 4 แถวติดต่อกัน
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 2499
Power (L.S. ที่ RPM) 109 ที่ 3,500
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 266 ที่ 2000
ไดรฟ์ด้านหลังเชื่อมต่อเต็ม
กล่องเกียร์ 5 สปีดกลเชิงกลไกลดลงใกล้ ๆ
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 5088/1810/1760
น้ำหนักมวล (กก.) 1710
ความเร็วสูงสุด (km/h) n/d
การเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. (c) n/d
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, l/100 กม.) n/d
ราคาในมอสโก (ราคาของรถทดสอบ) จาก $ 27,600 ($ 30 660)

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"