ทดลองขับ Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

เมื่อล่าสัตว์

ถึงเวลาตามล่าแล้ว! ในรอยเท้าซึ่งส่วนใหญ่ยื่นออกมาสู่ตลาดในประเทศเกาหลีแรดจีนจีนเราปล่อยให้ Raingera ที่มีประสบการณ์มาจากอเมริกา

Ssangyong Musso กีฬารถกระบะรถกระบะ Ford Ranger อนุญาตให้เราคิดว่าหลังด้วยโคลนมาสด้า B-series เป็นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในหมวดหมู่ราคาที่แรดของเราเป็น Metrate รถกระบะจาก Ssangyong ในค่ากำหนดค่าขั้นต่ำจาก $ 21,990 แน่นอนมาสด้าต้องการมากกว่าสำหรับการดวลเพราะราคาเริ่มต้นด้วย $ 21,350 ดอลลาร์และสำหรับฟอร์ดตามที่สามารถมองเห็นได้แม้ในภาพถามจาก $ 23,100 ดอลลาร์ . อย่างไรก็ตามซีรี่ส์ B ในวันนี้เป็นปรากฏการณ์การออกจากปลายปีแบบจำลองจะเปลี่ยนไปและฟอร์ดแรนเจอร์ดูเหมือนจะไม่ผ่านตำแหน่ง

เราได้ดำเนินการกับรถยนต์ทดสอบมีประมาณหนึ่งระดับซึ่งสำหรับ Musso หมายถึงระดับเฉลี่ยของอุปกรณ์และสำหรับ Ranger ที่ใช้งานได้เกือบสูงสุด เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องเชื่อมโยงกับความจริงที่ว่าฟอร์ดวางตำแหน่งรถกระบะในฐานะที่เป็นมวลกายและ Ssangyong สร้างกีฬา Musso บนแพลตฟอร์ม SUV ซึ่งในครั้งเดียวนั้นอยู่ในตำแหน่งที่แทบจะไม่เป็นชั้นธุรกิจ รถปิคอัพเกาหลีมีเวอร์ชันที่มีการเกียร์อัตโนมัติซึ่งจากการขายที่ขายอย่างเป็นทางการของเรานอกเหนือจากพระองค์สามารถให้บริการ Navara ใหม่ล่าสุดที่ยืนอยู่ในราคาแพงกว่า $ 10,000 ที่ดีกว่า
ดังนั้นจึงไม่แปลกใจที่การปรากฏตัวของ electropaetics, ABS และเสน่ห์อื่น ๆ ในการกำหนดค่าพื้นฐานของกีฬามัสโซ อุปกรณ์ขั้นต่ำ Ranger นั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น อย่างไรก็ตามการตระหนักว่ารถปิคอัพในรัสเซียจะยังมีสิ่งอื่นใดนอกจากวิธีการส่งมอบสินค้าและโดยทั่วไปข้อกำหนดสำหรับรถยนต์ทุกประเภทที่กำลังเติบโตฟอร์ดติดตั้งรถบรรทุกด้วยจำนวนตัวเลือกรวมถึงอากาศ ปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย, ABS, ระบบเสียง ในแบบฟอร์มนี้มันเป็น 27,600 ดอลลาร์และมีการเรียกเก็บเงินในทำนองเดียวกัน Ssangyong Musso Sports ได้เปิดตัวด้วยมัน - $ 23 940 จริงในแต่ละกรณีมีความจำเป็นต้องเพิ่มอย่างน้อยหนึ่งพันคู่สำหรับฝาปิดด้วยปริมาตรพลาสติกของห้องเก็บสัมภาระ .

Live Classic?

Ssangyong Musso มานานกว่า 13 ปีรถปิคอัพบนแพลตฟอร์มของเขาผลิตสี่ปี เราจะไม่พูดถึงอายุของฟอร์ดแรนเจอร์เพื่อที่จะไม่รบกวนฝุ่นของศตวรรษ เราพูดถึงเฉพาะการพักผ่อนครั้งสุดท้ายที่เขาได้รับในปี 2544 ทั้งคู่รอดชีวิตจากการสร้างความทันสมัยของมวลรวม แต่ในสาระสำคัญที่พวกเขายังคงอยู่ แพลตฟอร์มเฟรมที่มีการระงับด้านหน้าแรงบิดอิสระฤดูใบไม้ผลิ Ssang-Yong Spring กับ Ssang-Yong ด้านหลังขึ้นอยู่กับไดรฟ์สี่ล้อที่เชื่อมต่อ - ไม่มีการเปลี่ยนแปลงภายใต้ดวงจันทร์! ความแตกต่างและในความเป็นจริงเล็กน้อย เครื่องยนต์ Ssangyong อยู่ที่ 2.9 ลิตร 120-strong om602 ที่มีกังหันที่ประกอบอยู่ภายใต้ใบอนุญาตเดมเลอร์เกียร์ยังได้รับอนุญาตในเพลาล้อหลังที่แตกต่างกันของแรงเสียดทานสูงอีกครั้งในการกำหนดค่าพื้นฐานอีกครั้ง ดีเซลนี้มีเส้นโค้งการเจริญเติบโตที่ราบรื่นและราบรื่นมากมันค่อนข้าง phlegmatical แต่มีความยืดหยุ่นและติดตาม บนฟอร์ดใส่เครื่องยนต์ MAZDA Turbo 2.5 ลิตรพร้อมเทคโนโลยีการจับเวลาสามวาล์ว 109 ลิตร กับ. และลักษณะที่แปลกประหลาดของช่วงเวลาที่มีโคกที่ชัดเจนสำหรับการปฏิวัติปี 2000

ในภาพที่รถปิคอัพใกล้เข้ามาแล้วมันเห็นได้ชัดว่า Ssangyong Musso Sports ค่อนข้างต่ำและนั่งยองแรนเจอร์ฟอร์ดฮูดและห้องโดยสารของเขาจะยาวนานขึ้นและร่างกายจะสั้นกว่า ในความเป็นจริงแล้วสาระสำคัญของรุ่นที่แสดง หากคุณแบ่ง SUV ตัวย่อไปยังส่วนประกอบของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับนักดวลของเรา Ssangyong จะได้รับ S - จากกีฬาและฟอร์ดตามลำดับคุณมาจากยูทิลิตี้ มันไม่เกี่ยวข้องกับตัวละครและพฤติกรรมของรถยนต์โดยตรงแทนที่จะเป็นจุดประสงค์เชิงสมมุติ ชาวเกาหลีนำเสนอในปี 2545 แรดกีฬาของเขาเสิร์ฟเขาบนพื้นหลังของครอบครัวเล็ก ๆ ด้วยการปั่นจักรยานเสือภูเขาเรือคายัคและลูกบอลชายหาดลายในโอบกอด ฟอร์ดมีบทบาทฟางเรนเจอร์บนพื้นหลังของหน้าผาที่ล้อมรอบด้วยประเภทในสไตล์ประเทศตะวันตกและบางครั้งในร่างกายก็กลายเป็น enduro ชั้นมอเตอร์ไซค์ อย่างไรก็ตามถ้าฟอร์ดเคยมีไว้สำหรับการทำงานหนักตอนนี้มันเปลี่ยนไปใช้การปฏิบัติของการปฏิบัติ แต่เป็นรถลัทธิ ดี Ssangyong พร้อมที่จะออกจากทุกอย่างและไปที่ธรรมชาติของการว่ายน้ำ ... และทำไมจึงยังคงต้องการรถปิคอัพขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่มีราคาต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์? ฟืนพกพา?

แข็งแรงและง่าย

ความสุขของการประชุมกับนักดวลของเราค่อนข้างหันไปใช้แสงอาทิตย์: ดวงอาทิตย์และหยดจากนั้นจากนั้นพายุหิมะ Ala Alaska และหิมะเหนือเข่า ... ในคำว่าการเลือกในสนามเราเอากับพวกเขาทั้งหมดที่เป็นไปได้ หมายถึงความรอดและทั้งหมดมีประโยชน์ ในตอนแรกฟอร์ดก็ตกอยู่ในหิมะที่น่าสมเพชที่ซ่อนตัวอยู่ในหิมะมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเอาชนะเขารอบ ๆ ปริมณฑลเพื่อออกไปหลังจากที่ Ssangyong ดึงจากมาตรวัดบนแปรงนุ่มแล้ว Musso จะเพิ่มขึ้นบนซากปรักหักพัง ดังนั้นบิดซึ่งกันและกันด้วยสายเคเบิลเราก็ไล่ล่ารอบละแวกใกล้เคียงของ Pampas ซึ่งคุ้นเคยกับธรรมชาติของรถปิคอัพ ในกรณีของกรณีพวกเขาพบว่าไม่มีไซต์การลากจูงฟอร์ดจากด้านหลังว่าเรางงมาก - รถไม่ได้มีไว้สำหรับการขนส่งภายในน้ำ

ในการตัดสินความแตกต่างในความสามารถของเครื่องมาตรฐานของประเภทนี้ค่อนข้างยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณพิจารณาว่าหนึ่งอยู่ในยางสัดส่วนฤดูหนาวที่แท้จริงและที่สองในสากล M + S แต่ก่อนหน้านี้มันสามารถสังเกตได้ว่าที่นั่งที่สำคัญที่สุดในรถปิคอัพคือความยาวของฐานล้อ - มีโอกาสที่จะยึดติดกับสปริงสำหรับการแตกหักของการบรรเทาทุกข์และการระงับอิสระที่เต็มใจทำภารกิจของ แพลตฟอร์มเชื่อมโยงไปถึง Ssangyong ไม่รองรับการป้องกันช่องทางมอเตอร์ที่ทนทานเกินไปและข้ามกรอบภายใต้กล่องกระจายฟอร์ดทำหน้าที่เป็นคันไถ คณะของความแตกต่างของสะพานเพลาล้อหลังของรถยนต์ของเรามีขนาดเล็กและถ้าด้านหน้าผ่านสิ่งกีดขวางจากนั้นหัวจะไม่เจ็บอีกต่อไป ปรุงอาหารสมมติว่าบนเชื้อสายลมหายใจด้านหลังสำหรับดินมีขนาดเล็ก - มีสถานที่ว่างและในอนาคตจะต้องมีการผูกปม แต่คุณต้องรบกวนแง่มุมของแนวหน้า หากคุณกระโดดล้อในหิมะตามแนวฮับเสาไฮดรอลิกไม่สามารถหมุนได้ เมื่อ Podagazakov ปรากฎว่าหรือแอมพลิฟายเออร์ Ssangyong มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยหรือซึ่งอาจเป็นหรือค่อนข้างอัตราส่วนเกียร์ของเกียร์พวงมาลัยสูงขึ้น

การลดทั้งคู่แข็งแรงพอและให้คุณสัมผัสเบา ๆ ในเวลาเดียวกันหากคุณต้องการให้ความร้อนการซ้อมรบนี้จัดการฟอร์ดดีกว่า Tugodum Musso สิ่งนี้สามารถพูดถึงความถูกต้องของการควบคุมและปฏิกิริยาต่อมุมเล็ก ๆ ของพวงมาลัย สิ่งที่เกาหลีชนะอย่างแน่นอนดังนั้นจึงเป็นไปอย่างราบรื่นของหลักสูตรและความสะดวกสบายของการเคลื่อนไหวในภูมิประเทศที่ขรุขระ การขับขี่อย่างรวดเร็วบนรถปิคอัพที่ไม่มีการโหลดในหลักการความสุขที่น่าสงสัยและในถนนที่เคาะฤดูหนาวเพียงแค่สั่นไหว แต่การระงับ Ssangyong เช่นเดียวกับสามารถพยายามกลืนความผิดปกติและแอมพลิฟายเออร์ทำให้การพวงมาลัยอ่อนลง ในทางกลับกันคาวบอยฟอร์ดต้องการแสดงให้เห็นว่าเขายังเป็นกีฬาแม้ว่าจะมีประโยชน์และเหมาะสมกับ Sedoms ของ Rodeo ที่แท้จริง มันไม่เลวนั่นเป็นเพียงการพวงมาลัยจะต้องยึดเกาะที่เพียงพอเพราะมันรีบจากมือเมื่ออยู่ในแถวที่จริงจัง ด้วยการนั่งที่สงบสำหรับนิ้วมือคุณไม่สามารถกลัวได้

การเลือกการส่งสัญญาณของรถปิคอัพที่นำเสนอนั้นแตกต่างกัน ฟอร์ดสั้นมากเนื่องจาก SUV ส่วนใหญ่มี ประการที่สองตรงข้ามเหยียดไปสู่ความเป็นไปไม่ได้, ที่สาม, สี่และห้าอย่างสม่ำเสมอไปถึง ตัวเลขดังกล่าวทำให้สามารถตระหนักถึงความอยากที่ออฟโรดและค่อนข้างมั่นใจในลำธารในเมือง Ssangyong ไม่มีเกียร์สั้นและยาวที่เด่นชัดซึ่งอย่างไรก็ตามไม่รบกวนการเร่งความเร็วที่แข็งแกร่ง อย่างไรก็ตามสำหรับพลวัตอย่างไรก็ตามจำเป็นต้องขอบคุณเครื่องยนต์ Traveler กลไกเกียร์ Musso เช่นเดียวกับการควบคุมอื่น ๆ ทำงานหลายวอลุ่ม แต่การถ่ายโอนมีความชัดเจนมาก ก้านกล่อง Ranger ในทางตรงกันข้ามกระโดดจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง แต่การเปลี่ยนแปลงของตัวเองการรวมความเร็วที่เลือกจะดำเนินการด้วยเชื้อเพลิงบางประเภท

ไมโครเวฟ

ด้วยรถปิคอัพมีปัญหาเสมอในลานจอดรถและมีผู้ที่มีฝาปิดสูงของร่างกาย "ที่เป็นปัญหาทวีคูณ ภาพรวมจากที่นั่งคนขับเป็นสิ่งที่ดีข้างหน้าเท่านั้น กระจกด้านข้างทั้งบนเครื่องของเราจะ convexed และกำหนดระยะทางที่สดใสเท็จตาข่ายของหม้อน้ำของรถซีดานหรูซึ่งเรากำลังพยายามที่จะไม่เป็นอันตรายต่อฟีดไม่ใช่เรื่องง่าย เกือบไม่มีอะไรสามารถมองเห็นผ่านกระจกภายในเพียงอย่างเดียว ย้อมสีหลังคาแก้วและแก้วกระชับที่จะโทษที่นี้และหิมะที่ปกคลุมไปด้วยความอับอายขายหน้านี้ทั้งหมด สั่งซื้อได้ที่ลานจอดรถของซูเปอร์มาร์เก็ตที่คุณจะเริ่มต้นที่จะรู้ว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างรุนแรงว่าคุณกำลังขับรถบรรทุกนอกจากนี้ก็ไม่ได้เล็ก ๆ น้อย ๆ ... แต่ในร้านของ duelists ของเรามันเป็นบรรยากาศสบาย ๆ เลยทีเดียว ในฐานะที่เป็นระดับของความสะดวกสบายแล้วตอนนี้เราเป็นเพียงกรณีที่เราสามารถพูดได้ว่าสะดวกสบายเป็นแนวคิดของญาติ ... แต่มีห้องโดยสารรถกระบะและแน่นอนหากคุณต้องการคุณสมบัติ กล่าวว่า Ssangyong ร้านจะเห็นได้ชัดอีกต่อไปสถานที่สำหรับผู้โดยสารแถวที่สองคือเพิ่มเติมได้ที่นี่ - และนี่แน่นอนเป็นสิ่งสำคัญจริงๆ ในขณะเดียวกันคนขับรถมีการเติบโตสูงมีความสะดวกหรือไม่สะดวกอย่างเท่าเทียมกันและมีและมี เรนเจอร์เชื่อมโยงไปถึงจะต่ำกว่าเล็กน้อยและเบาะนั่งซึ่งแตกต่างจากมุสโซกีฬาไม่ได้กำหนดค่าในมุมของการเอียง การปรับตัวนี้ แต่ไม่ได้บันทึกสถานการณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะมันคือการใช้มันค่อนข้างยาก SsangYong นั่งอยู่อย่างเห็นได้ชัดที่สูงขึ้นซึ่งไม่ได้หมายความว่าสะดวกมากขึ้น เจ้าของขาขนาดใหญ่จะไม่ชอบโดยเฉพาะแม้ที่ 43 ของขนาดถูกอย่างไรก็ตามในรองเท้าฤดูหนาวตลอดเวลาบันทึกเทปสำหรับขอบล่างของแผงด้านหน้าของเกาหลี, ขยับเท้าของเขาจากเหยียบคันเร่งไป ที่เหยียบเบรค

รัฐบาลมัธยมศึกษามีการจัดดี แต่ไม่มาก เสียง Ssang Yong-ต่ำกว่าเครื่องปรับอากาศ - เพื่อเปลี่ยนสถานีที่คุณมีที่จะฟุ้งซ่านจากถนน ฟอร์ดไม่มากเกินไปอยู่ในทำเลสะดวกถือถ้วยในด้านหน้าของคันเกียร์ โดยวิธีการที่เกี่ยวกับคันโยก: ไดรฟ์สี่ล้อจาก SsangYong และฟอร์ดสวิทช์ที่แตกต่างกัน ในเรนเจอร์นี้ให้จับตามปกติของการถ่ายโอนกล่องบวกโบนัส - ปุ่มเปิดแกนครึ่ง ขั้นตอนการเปลี่ยนโหมดเล็กน้อยสับสนถ้าตัวบ่งชี้การเปิดเป็นไฟแล้วกึ่งแกนเชื่อมต่อและขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถใช้งานได้โดยตรงในระหว่างการเดินทาง แต่ถ้าแสงไม่สว่างแล้วคุณจำเป็นต้องหยุดมิฉะนั้นคุณจะไม่ได้เชื่อมต่อด้านหน้า SsangYong มุสโซมีง่ายขึ้นด้วยธุรกิจนี้ ไปที่โหมด 4x4 สามารถกับการย้ายที่ความเร็วขึ้นถึง 80 กิโลเมตร / ชั่วโมงได้โดยกดปุ่มยิ่งไปกว่านั้นการส่งลดลงนอกจากนี้ยังสามารถรวมอยู่ในการเคลื่อนไหว แต่ความเร็วควรจะตั้งค่าให้น้อยที่สุด กระบวนการเปลี่ยนที่ตัวเองใช้เวลาสองสามหมื่นวินาทีซึ่งในสถานการณ์ที่สำคัญเป็นที่น่ารำคาญอย่างไม่น่าเชื่อ

การขนส่งสินค้าเสมือนจริง

ส่วนหลักของรถกระบะใด ๆ ที่แตกต่างจากรถคันอื่น ๆ เป็นของหลักสูตรร่างกาย ก่อนที่คุณจะเรียกผู้ชนะในการเสนอชื่อนี้ขอพยายามที่จะคิดออกว่ามันคือการบริหารทรัพยากรบุคคล ครั้งแรกในร่างกายที่คุณสามารถใส่สกปรกและเปียกเช่นรถจักรยานยนต์ข้ามการย้ายหรือเรือคายัค, ไม่พูดถึงถ้วยรางวัลการล่าสัตว์ขนาดใหญ่ ประการที่สองความสามารถในการที่จะเอาหลังคาและโยนกลับคณะกรรมการช่วยให้คุณสามารถดำเนินการโหลดขนาดใหญ่อยู่ภายในกรอบของกฎจราจรที่ระบุ ประการที่สามจะมีอุปกรณ์อื่น ๆ ในร่างกายในกรณีใด ๆ กว่าในลำต้นของเอสยูวีที่คล้ายกับชั้นเรียน ฉันใช้สำหรับการทดลองปฏิบัติเป็นคู่ของสโนว์บอร์ด: หนึ่งความยาว 170 ซม., อื่น ๆ - 150 กิจวัตรที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยได้แสดงให้เห็นว่ามีเพียงคณะกรรมการที่มีขนาดเล็กจะรวมอยู่ในความยาวและแม้เธอจะไม่พอดีกับร่างกาย SsangYong ทรูมีสโนว์บอร์ดพอดีขนาดใหญ่ทั้งในร่างกาย: เฉพาะในฟอร์ดเข้ามาได้อย่างง่ายดายและในวันศุกร์บีบแทบจะไม่ ถ้าเราคำนึงว่าความยาวของรถ ATV ไดรฟ์ทุกล้อของชนชั้นหนักคือประมาณ 180 ซม. ก็เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อยกแผงหลังก็จะไม่ได้ใส่ฟอร์ด หลังคาจะไม่อนุญาตให้คุณสามารถม้วนมีทั้งรถจักรยานยนต์หรือ quadric คือว่าคู่ของจักรยานบนพื้นอยู่บนพื้น ในคำที่แม้จะมีความจริงที่ว่าใน standings แน่นอนในขนาดของร่างกายแรนเจอร์ออกมาในสถานที่แรกที่มันควรจะเป็นที่คาดกันล่วงหน้าซึ่งกรงนี้จะถูกนำมาใช้และไม่คิดว่าพวกเขากล่าวว่าเมื่อ รถกระบะนี้แล้วสำหรับเคลื่อนบนหิมะจะไปที่นั่น

ถึงผู้ซึ่ง?

ฉันชอบอะไร ฉันไม่สามารถให้คำตอบที่ชัดเจนแม้หลังจากผ่านการทดสอบหลายวัน ถ้าฉันมีครอบครัวที่เล็กกว่าและสโนว์บอร์ดที่เล็กกว่าฉันอาจพา Ssangyong Musso Sports เขามีร้านเสริมสวยที่กว้างขวางอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและราคาต่ำกว่า แต่ถ้าคุณอยู่กับเพื่อนและเรือคายัคใน Karelia ของสัปดาห์เป็นเวลาสามคนจากนั้นฟอร์ดแรนเจอร์จะขึ้นมา ปริมาณร่างกายอาจเป็นปัจจัยที่สำคัญกว่า นั่นเป็นเพียงราคา ... ในรูปแบบที่เขาได้รับสำหรับการทดสอบค่าใช้จ่ายของแรนเจอร์จะประมาณ 30,000 ดอลลาร์ มันมีกำไรมากขึ้นหลังจากทั้งหมด Ssangyong และสะดวกสบายมากขึ้น แต่ที่ถนนที่ราบรื่นมันเป็นที่น่าพอใจในการเดินทางที่ฟอร์ด

ข้อความ: Igor Gubar
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [เมษายน / 2006]