ฟอร์ดมัสแตงทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2552

การทดสอบเปรียบเทียบ: Ford Mustang GT กับ Nissan 370Z สองตำนานแบบตัวต่อตัว

เมื่อเราทดสอบ Nissan 370Z 2009 รุ่นปีที่แล้วเขาเพิ่งจัดการกับ BMW 135i Baby จากนั้นเราระบุว่า Nissan 370Z ยกระดับบาร์ในกลุ่มสปอร์ตคูเป้สู่คุณภาพที่ยอดเยี่ยมใหม่ในราคาที่เหมาะสม
 
เวลามาถึงสิ่งที่จริงจังมากขึ้น เวลาสำหรับ v8. ใครอยู่ที่นี่? ดังนั้นเรามาดูกันว่า: Camaro ไม่ใช่ผู้ท้าชิงก็ไม่สามารถใช้งานได้ (อย่าขอเหตุผลอะไร) ดังนั้นเฉพาะฟอร์ดมัสแตงมัสแตง GT 2010 ที่เพิ่งอัปเดตเมื่อเร็ว ๆ นี้การเปลี่ยนแปลงของการเล่นกีฬาในราคาที่ไม่แพง
 
บางทีทหารผ่านศึกที่ได้รับความแข็งแกร่งอาจจะสามารถโค่นล้มจากแท่นแห่งเกียรติยศของกษัตริย์องค์ใหม่ รายละเอียดอาจแตกต่างกันไป: สองสถานที่เทียบกับสี่, V8 กับ V6 แต่พวกเขามีเป้าหมายเดียว ทั้ง Ford Mustang GT และ Nissan 370Z มีความแตกต่างต้นทุนต่ำกว่าที่คุณคิด
 
สร้าง!
เราทดสอบ Coupe Premium Premium Ford Mustang GT ซึ่งมีแพ็คเกจแพ็คแทร็กซึ่งรวมถึงการดูดซับแรงกระแทกที่ดีขึ้นไดรฟ์ที่มีอัตราส่วนเกียร์สั้นลง 3.73: 1 ความแตกต่างของแรงเสียดทานที่ จำกัด เบรกที่ดีขึ้น ยางกีฬาและการติดตั้งบางส่วนในจี้ยืมมาจาก Shelby GT500 เพิ่มสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าพอใจในห้องโดยสารและตัวเลือกที่ไม่ส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงและการจัดการและรับชุดทดสอบในราคา $ 34,775
 
ก่อนหน้านี้ในมุมตรงข้ามของแหวนมีการท่องเที่ยว Nissan 370Z ซึ่งมักจะตกอยู่ในการทดสอบเปรียบเทียบของเรา มันมาพร้อมกับแพ็คเกจของตัวเลือกแพ็คเกจกีฬาซึ่งหมายถึงเบรกขยายกล่องเกียร์เชิงกลที่มีระบบสวิตช์พิเศษความแตกต่างของแรงเสียดทานที่ จำกัด แผ่นดิสก์ขนาด 19 นิ้วและยางที่กว้างขึ้น 370Z ของเรายังติดตั้งระบบนำทางในราคา $ 1,850 ซึ่งจริง ๆ แล้วมีฟอร์ด แต่ไม่ได้อยู่ในเครื่องที่เราไปทดสอบดังนั้นต้นทุนการค้าปลีกของ Nissan 370Z นี้ $ 40,000 $ 40,320 แนะนำโดย ผู้ผลิต
 
ควรสังเกตว่าเราตัดสินใจที่จะพิจารณาการกำหนดค่าที่แพงที่สุดของทั้งสองรุ่น ไม่ใช่ว่าเราต้องการจริงๆ แต่มันเกิดขึ้น ในความเป็นจริงพวกเขาสามารถซื้อได้ด้วยเงินน้อยลงและเล็กลงมากด้วยรายละเอียดที่น่าพอใจทั้งหมดที่ทำให้พวกเขารวดเร็ว กล่าวอีกนัยหนึ่งมีรถยนต์เหล่านี้เวอร์ชันราคาไม่แพงมากซึ่งในเวลาเดียวกันการเดินทางไม่เลวร้ายยิ่งกว่าการตั้งค่าที่มีราคาแพงที่เต็มไปด้วยตัวเลือกต่าง ๆ ค่าใช้จ่ายพื้นฐานของ Mustang GT Premium คือ $ 30,995 ในขณะที่ป้ายราคา 370Z เริ่มต้นที่ $ 29 930 หากคุณเพิ่มแพ็คเกจแทร็กนี้ลงในมัสแตงค่าใช้จ่ายจะเพิ่มขึ้นเป็น $ 32,494 ในตอนท้าย $ 33,625
 
แต่ 370Z ใหม่ดีกว่ามัสแตงที่ได้รับการปรับปรุงและมีราคาไม่แพงมากขึ้นหรือไม่? นี่คือสิ่งที่เราจะค้นพบ
 
ไฟเขียวในตอนเริ่มต้น
ดังนั้นเลือกรถ ใดๆ. พวกเขาทั้งสองเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 96 กม./ชม. ใน 5.2 วินาที บนโควต้ามีภาพเดียวกัน: 370Z ผ่านใน 13.5 วินาทีด้วยความเร็ว 166.90 กม./ชม. ที่เส้นชัย, มัสแตงเป็นเวลา 13.5 วินาทีด้วยความเร็ว 165.6 กม./ชม. หากการเร่งความเร็วของพวกเขาเป็นเส้นตรงแตกต่างกันน้อยลงเราจะต้องแยกพวกมันออกเป็นอะตอมเพื่อค้นหาความแตกต่างระหว่างรถยนต์เหล่านี้ ก่อนคำถามของคุณเราจะบอกว่ามันถูกเติมเชื้อเพลิงโดยมัสแตงด้วยน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงด้วยหมายเลขออกเทนหมายเลข 91 ซึ่งตามฟอร์ดัสเพิ่มช่วงแรงบิดสูงสุดโดยไม่ต้องเปลี่ยนจุดสูงสุด
 
ความแตกต่างในกรณีนี้อยู่ในลักษณะของแหล่งจ่ายไฟ น้ำหนักเบา 1,530 กิโลกรัม 370Z พร้อมการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเร่งความเร็วตามธรรมชาติ การปฏิวัติทั้งหมด 7,500 ครั้งต่อนาทีที่สามารถพัฒนา V6 3.7 ลิตรมีให้บริการจริงๆ การเร่งความเร็วมีความมั่นใจมากและแม้กระทั่งโดยไม่ล้มเหลวจนถึงสูงสุด 332 แรงม้า ที่ 7,000 รอบการปฏิวัติ
 
อย่างไรก็ตามเสียงขั้นต้นและการสั่นสะเทือนของ V6 นี้หมายความว่าคุณจะต้องทำให้ฟันของคุณและบังคับตัวเองให้ความเร็วอย่างน้อย 6,000 เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ ของนิสสันที่ติดตั้งระบบเกียร์ที่มีการสั่นสะเทือนที่รุนแรงมากเกินไป เราชอบตัวอย่างต้นของซีรี่ส์ VQ จากนิสสันดังนั้นในความเห็นของเราการสรุปบางอย่างจะไม่ป้องกัน VQ37HR นี้
 
หากคุณเป็นคนขี้ระแวง V8 ขนาด 4.6 ลิตรพร้อมวาล์วสามตัวบนกระบอกสูบที่ติดตั้งในฟอร์ดมัสแตงเป็นเครื่องยนต์รุ่นที่ชาร์จเล็กน้อยซึ่งทำให้มันเปิดตัวเมื่อประมาณ 15 ปีที่แล้ว ซีรี่ส์ VQ) แต่อายุของเขาไม่ทำให้เขาเสีย ข้อได้เปรียบของการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องนั้นชัดเจนมันอ่อนนุ่มและแข็งแรงมากแม้กระทั่งน้ำมันเบนซิน 87th ธรรมดา
 
เมื่อคุณกดคันเร่งมัสแตง 315 แรงม้าบนพื้นและสัมผัสกับสถานที่มันจะไม่ทำให้คุณล้มลงพาคุณไปด้วยเสียงคำรามป่าไปที่ขอบฟ้าเหมือนที่เกิดขึ้นในครั้งก่อน ในทางตรงกันข้ามด้านล่างแรงบิดค่อนข้างนุ่มค่อยๆเติบโตขึ้นพร้อมกับจำนวนความเร็วของเครื่องยนต์ หลังจาก 3,000 รอบต่อนาที V8 นี้เริ่มร้องเพลงด้วยเสียงเต็ม
 
และเขามีเสียง: วิศวกรของฟอร์ดทำงานหนักเพื่อสร้างกล่องเสียงที่มีชื่อเสียงของยุคมัสแตงในช่วงทศวรรษที่ 1960 และในเรื่องนี้มันเป็นมากกว่า Z ที่มีความร้อนแรงสูงที่ไม่ลูบไล้การได้ยินเลย มันยากมากที่จะต่อต้านความปรารถนาที่จะขับเครื่องยนต์มัสแตงขึ้นและลงเพื่อเพลิดเพลินกับการร้องเพลง
 
เปลี่ยน
แม้จะมีแพ็คเกจของตัวเลือกแพ็คเกจแทร็กรวมถึงอัตราส่วนเกียร์ที่สั้นลงของสะพานชั้นนำ 3.73: 1 การส่งสัญญาณในมัสแตง 1 620 กิโลกรัมไม่ทำงานอย่างดีที่สุด นี่เป็นตัวละครเฉียบพลันที่น่าเบื่อเล็กน้อยของ V8 และหมอนเครื่องยนต์อ่อนที่มากเกินไปทำให้ความประทับใจนี้รุนแรงขึ้น เป็นผลให้การส่งพลังงานเป็นสิ่งที่ดีที่ความเร็วต่ำเท่านั้น หากคุณเอาใจใส่คุณยังสามารถสังเกตได้ว่ามันจะม้วนด้วยความเร็วสูงเช่นด้วยการปรับโครงสร้างที่คมชัดจากแถวหนึ่งไปยังอีกแถวหนึ่ง
 
ไปต่อกันเถอะ มัสแตงจะรวมอยู่ในเทิร์นทันทีซึ่งบางครั้งอาจสับสนเนื่องจากพวงมาลัยของมันไม่มีชีวิตมันไม่มีความพยายามที่สร้างการเชื่อมต่อกับล้อ รถใหม่ในเรื่องนี้ดีกว่ารุ่นก่อนของครอบครัวมัสแตง แต่ก็ยังห่างไกลจากความสามารถในการควบคุมของ Nissan 370Z
 
การตรวจสอบเพียงครั้งเดียวของ Ford Mustang 2010 จะเสร็จสมบูรณ์โดยไม่ต้องพูดถึงแกนชั้นนำ มันให้เขาได้เปรียบในการเริ่มต้นและบนพื้นเต็มอย่างสมบูรณ์แบบของแทร็ก แต่ในสภาพของถนนธรรมดามันมักจะบังคับให้ประนีประนอม ปีของการปรับปรุงและการพัฒนาไม่ได้มีอิทธิพลต่อกฎของฟิสิกส์และสิ่งนี้จะทำให้คุณนึกถึงการชนทุกครั้งบนถนนที่มัสแตงบินต่อไปโยนคุณราวกับว่าคุณเป็นเด็กที่มีพ่อคุกเข่า
 
ค้นหาส่วนหนึ่งของถนนฐานข้อบกพร่องและมัสแตงจะงดงามแม้ว่าเราคาดว่าจะมีการควบคุมการม้วนด้านข้างและการรื้อถอนจากแพ็คเกจแทร็กมากขึ้น มีความสมดุล แต่จนกว่าคุณจะเข้าไปยุ่งกับแชสซี ในกรณีนี้คุณสามารถย้ายจากการหมุนที่ไม่เพียงพอเล็กน้อยไปยังความลาดชันที่ควบคุมได้ เกมที่ร่าเริงนี้เป็นลักษณะเฉพาะของมัสแตงทั้งหมดด้วยความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือตอนนี้มีการควบคุมมากกว่าเล็กน้อย
 
การเบรกที่คมชัดบนมัสแตงนำไปสู่การพยักหน้าอย่างแรงและการลดความเร็วค่อนข้างรุนแรงที่ 96 กม./ชม./ชั่วโมงเพื่อหยุดที่สมบูรณ์นั้นต้องใช้เพียง 32.61 ม. ซึ่งเกินกว่าผล Z เพียง 30.5 ซม. แต่เราชอบ 370Z เบรกซึ่งแตกต่างจากมัสแตงคันเร่งเบรกใน Z ไม่สูญเสียเนื้อหาข้อมูลและประสิทธิผลทั้งบนถนนบนภูเขาที่สูงชันหรือในการจราจร
 
เราเพิ่มช่องว่าง
หากคุณเรียกมัสแตงการจัดการที่ดีโดยไม่คาดคิด Z ที่เกี่ยวข้องกับมันอยู่ในมิติอื่น สิ่งนี้เห็นได้ชัดในการทดสอบการเร่งความเร็วด้านข้างโดยที่ 370Z พัฒนา 0.94 กรัมกับ 0.91G มัสแตง แต่ความแตกต่างนี้รู้สึกแข็งแกร่งยิ่งขึ้นในการทดสอบสลาลอม ที่นี่ Z เปลี่ยนทิศทางได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วเร่งเป็น 116 กม./ชม. เทียบกับมัสแตง 110 กม./ชม.
 
แม้ว่าคุณจะไม่คำนึงถึงตัวเลขและผลการทดสอบ แต่ตัวละครกีฬา Z ก็รู้สึกก่อนที่คุณจะย้ายออก โครงสร้างทางกายวิภาคของพวงมาลัยบอกเป็นนัยถึงความคล่องตัวในทางเดินของเทิร์นที่สูงชัน พวงมาลัย 370Z คือการเปิดเผยมันเร็วกว่าและรุนแรงกว่าของมัสแตงมันมีมวลและการตอบสนองที่เหมาะสม การโหลดยางในโค้งสร้างแรงสัดส่วนบนพวงมาลัยและมุมที่สอดคล้องกันของทางเข้าสู่การเลี้ยวอย่างสังหรณ์ใจและมั่นใจ ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถหาสิ่งที่ดีกว่าได้ นั่งลง 370Z และเริ่มเดาว่าทำไมมัสแตงถึงดิบในเรื่องนี้
 
Z ทำปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วและชัดเจนซึ่งไม่ได้มาพร้อมกับความแข็งในการขับขี่แบบดั้งเดิม การระงับของรุ่นนี้เหมาะอย่างยิ่งโดยรถประกอบและสมดุลเสมอ
 
นอกจากนี้เขายังมีการจับคู่ระบบ Synchrorev ควรมุ่งมั่นที่จะทำซ้ำผู้ผลิตรถยนต์ทุกคนที่เคารพตนเอง ช่วยให้คุณไม่เพียง แต่ให้ความสนใจอย่างเต็มที่ในการเลือกจุดเบรก แต่ยังให้การเบรกที่ดีที่สุดด้วยเครื่องยนต์ในการไหลอย่างแน่นหนา กล่าวอีกนัยหนึ่งนี่คือความทันสมัยที่ยอดเยี่ยมที่สุดของการใช้แรงงานด้วยตนเองตั้งแต่การประดิษฐ์ของผู้หญิงยาง
 
อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าการส่งผ่าน Nissan 370Z นั้นเหมาะอย่างยิ่งในทุกสิ่ง การสลับขึ้นไปค่อนข้างแน่นและคลัทช์ก็เป็นที่ต้องการ รายละเอียดเหล่านี้ไม่สามารถเรียกได้ว่ายอดเยี่ยม แต่การนำพวกเขาไปสู่ความสมบูรณ์แบบสามารถสร้าง Z ให้อยู่ในอันดับของรถสปอร์ต
 
ชีวิตที่มีสไตล์
การปรับปรุงที่สำคัญเกี่ยวกับวัสดุการตกแต่งและการกันเสียงในฟอร์ดมัสแตง GT ใหม่ถูกกล่าวถึงในขั้นตอนการออกแบบและสิ่งนี้สามารถรู้สึกได้: เป็นที่น่าพอใจในการสัมผัสของแผงและขาดเสียงรบกวนบนถนนในห้องโดยสาร
 
อย่างไรก็ตามการตกแต่งภายในของมัสแตงบางอย่างทำให้เรารำคาญ: เซ็นเซอร์ในรูปแบบของปี 1960 ซึ่งเป็นการยากที่จะอ่านข้อมูลพวกเขาเหลือบมอง อินเทอร์เฟซการควบคุมความเร็วคงที่ดูน่าสังเวชเมื่อ 10 ปีก่อน นอกจากนี้พวงมาลัยมีขนาดใหญ่เกินไปเข็มถักนิตติ้งอยู่บนนั้นอย่างเชื่องช้าซึ่งทำให้การยึดที่ดีที่สุดของเก้าหรือสาม แต่ในทางกลับกันคุณสามารถเลือกจากการผสมผสานสีหลายโหลของแบ็คไลท์ซาลอน ... ไม่อย่างจริงจังเมื่อพูดถึงความแตกต่างของนักออกแบบของรถสปอร์ตจากนั้นไฟแบ็คไลท์ก็ไม่ได้อยู่ในใจ
 
จากข้อดีเราสามารถพูดถึงความรู้สึกของความกว้างขวางของห้องโดยสารมัสแตงซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Nissan 370Z และการนั่งในมัสแตงนั้นสะดวกกว่าใน Z แม้ว่าการสนับสนุนด้านหลังจะดีกว่า เราจะไม่พูดคุยเกี่ยวกับการปฏิบัติจริง: มีเบาะหลังในมัสแตงและไม่ว่ามันจะเล็กแค่ไหนนี่เป็นข้อดีอย่างมากจากมุมมองของรถทุกวัน
 
หากคุณไม่ชอบพลาสติก 350Z คุณสามารถนั่งได้อย่างปลอดภัยใน 370Z ร้านเสริมสวย Nissan 370Z เสร็จสิ้นตามมาตรฐานที่สูงขึ้นนี่คือหนังกลับเทียมและรายละเอียดคุณภาพสูง ภายใน Z นั้นมวลของเซ็นเซอร์ที่อ่านได้ง่ายในใจกลางของแผงควบคุมมีเครื่องวัดวามเร็วขนาดใหญ่ที่ครอบงำเซ็นเซอร์อื่น ๆ เช่นดวงตาของไซคลอปส์
 
ในเวลาเดียวกันในร้านเสริมสวย Z มีความใกล้ชิดที่คุณไม่รู้สึกในมัสแตงดังนั้นก่อนที่คุณจะโทรหาแฟนคุณควรอาบน้ำ (อย่าถามว่าเรารู้เรื่องนี้ที่ไหน) นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเอาใจใส่การรั่วไหลกลับไปที่ถนนใกล้กับบ้านแห่งความรักของคุณขาตั้งด้านหลังเสาหินอาจป้องกันไม่ให้คุณเห็นรถบรรทุกใกล้เข้ามาบนทางหลวงสายหลัก
 
สุดท้าย
มีความนิยมอย่างมากที่ได้รับความนิยมอย่างมากสำหรับชาวอเมริกันหลายล้านคนฟอร์ดมัสแตงแม้จะมีข้อบกพร่องบางอย่าง นิสสัน 370Z สามารถทิ้งเขาไว้ได้ไกล แต่มัสแตงยังคงขาดไม่ได้เนื่องจากเสน่ห์พิเศษ อย่างไรก็ตามราคา $ 35,000 ทำให้ยอดขายยาก หากคุณพร้อมที่จะละทิ้งสิ่งอำนวยความสะดวกบางอย่างคุณสามารถค้นหา Mustang GT ซึ่งคล้ายกันในการเปลี่ยนแปลงกับตัวอย่างที่เราทดสอบ แต่ด้วยเงินน้อยลง และนี่คือมัสแตงที่เราจะเลือก
 
เมื่อพูดถึงการพูดคุยเกี่ยวกับช่วงเวลาที่ดีที่สุดในรถสปอร์ต Z กลายเป็นสิบคนที่กระโดดขึ้นไปข้างบนโยนหอกเพิ่มเติมและว่ายน้ำได้ดีกว่าที่เหลือ หากคุณไม่กวน Nissan 370Z จะให้ทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับรถยนต์
 
ความคิดเห็นของบรรณาธิการอาวุโส, Ed Hallwig:
มันยากพอ ๆ กับการเลือกวันแต่งงาน นิสสัน 370Z? ยอดเยี่ยมสำหรับการหลอมสั้น ๆ ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ฟอร์ดมัสแตง? ทารกบนถนนที่คุณต้องเพลิดเพลินกับการขับขี่ที่มีชีวิตชีวา
 
ฉันจะเลือกอะไรถ้าฉันต้องซื้อรถเป็นการส่วนตัวเพื่อเงินของฉันเอง? ขออภัยนี่คือฟอร์ด ฉันยังไม่พร้อมที่จะใช้จ่ายเงิน 370Z
 
ไม่เห็นด้วย? มาเปรียบเทียบกันเถอะ หากคุณกำลังจะซื้อรถในชั้นเรียนนี้ก็ไม่มีการพูดถึงการปฏิบัติจริงและความสะดวกสบาย มัสแตงและ 370Z นั้นเทียบเท่ากับเส้นตรง แต่ในเทิร์นแรกนิสสันจะไปไกลกว่านี้
 
บางทีใครบางคนสามารถอธิบายได้ว่าทำไม 370Z ดูเหมือนว่าจะควบคุมในสภาพเมืองด้วยพลังที่ใช้งานได้จริงและเข้าถึงได้และมัสแตงก็ซบเซาต่ำกว่า 3,500 รอบต่อนาทีมากเกินไป? มันไม่ควรแตกต่างกัน?
 
และมัสแตงเบรก? และการจัดการ? และคันโยกของเกียร์ธรรมดา? ใช่ทั้งหมดนี้กับ Z ไม่คุ้มค่าที่จะเปรียบเทียบ ...
 
ฉันไม่เถียงฉันสนับสนุนผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันและฉันสนุกกับเสียงของ V8 แต่ Nissan 370Z เป็นรถที่สามารถแสดงให้ฉันเห็นว่าเงินของฉันเป็นอะไรจริงๆ
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: สิ่งที่อยู่ข้างนอก