ทดลองขับฟอร์ดมัสแตงเชลบี GT500 ตั้งแต่ 2009 Coupe

ภาพยนตร์เกี่ยวกับคาวบอย

ป่าตะวันตกมัสตาร์ดป่า เช่นในเขตชานเมืองจะไม่เห็นบ่อย และม้าของเราก็ยอมรับปริมาณที่มั่นคงของการปรับจูน อะดรีนาลีนเหนือขอบ!

ความจริงที่เกิดขึ้นหากคุณใช้รถกล้ามเนื้ออเมริกันจริงนำมาสู่รัสเซียและใส่วิญญาณจำนวนมากไว้ในนั้นและเงินจำนวนมากเราจะเข้าใจในวันนี้ ในความเป็นจริงที่ผลักดันคนที่ไปทำความเข้าใจอาจจะไม่ทำงาน หรือบางทีพวกเขาอาจเติบโตขึ้นในภาพยนตร์ที่ดี?


ไม่มีการเปลี่ยนการกระจัด! ไม่มีทางเลือกสำหรับลูกบาศก์! สุภาษิตอเมริกันเก่ามีความเกี่ยวข้องน้อยลงเรื่อย ๆ ? ในลานของเปลือกตาและเศรษฐกิจมอเตอร์กำลังสูญเสียปริมาณ ความจริงที่เคยรับรู้ว่าเป็นเรื่องตลกแปลก ๆ เช่นผู้ถือหุ้นไมโครลเลอร์ญี่ปุ่นตอนนี้เรียนรู้ที่จะทำทุกอย่าง แม้แต่ผู้ผลิตรถสปอร์ต Mastic แม้แต่การผลิตลูกผสม บรรทัดฐานของสหภาพยุโรปหลังจากหนึ่งโหลต้องการเลือกการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ไหนสักแห่งถึง 3.5 ลิตรต่อร้อย วิธีการทำเช่นนี้เป็นตัวแทนของสองสามอย่าง แต่ทั้งหมดด้วยกันค้นหา


แต่ทุกที่ที่ได้รับแนวโน้มอย่างเป็นทางการแล้วผู้คนจะถูกทิ้งไว้เสมอพร้อมที่จะติดรถยนต์ของพวกเขาเพื่อติดการผสมผสานของตัวอักษรที่หวงแหน: เศรษฐกิจเชื้อเพลิง FK และปล่อยให้เป็นตัวอักษรมากขึ้น ในแวดวงของพวกเขารถของคุณใช้จ่ายเท่าไหร่? มันเทียบเท่ากับประโยค: ผู้ชายคุณเป็นคนแปลกหน้า! มันสามารถเป็นคำถามที่แตกต่างได้เท่านั้น: ขับรถของคุณคืออะไร? คนเหล่านี้ดูเหมือนจะเป็นคนสุดท้ายของ Mogican ศุลกากรและการเก็บภาษีผลักดันให้พวกเขาเป็นการจองที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้น กลุ่มที่มีชื่อเสียงร้องเพลง: เราเติบโตขึ้นมาบนภาพยนตร์เกี่ยวกับคาวบอย! ดังนั้นพวกเขาจึงเพิ่มขึ้นในภาพยนตร์เรื่องเดียวกันเฉพาะตัวละครหลักสำหรับพวกเขาไม่ใช่ Goyko Mitich หรือ Clint Eastwood ตัวละครหลักคือม้าของคาวบอยของรถยนต์กล้ามเนื้ออเมริกันสองพันคัน


หนึ่งในตัวละครของรถยนต์สายพันธุ์นี้โดยไม่ต้องสงสัยฟอร์ดมัสแตง ลัทธิจากรุ่นแรกของคนรุ่นแรก แต่ระหว่างวัวศักดิ์สิทธิ์ที่ไม่อาจขัดขืนและป่าป่าที่มีความแตกต่างอย่างมาก! รถเก๋งที่ราคาไม่แพงกลายเป็นพื้นฐานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับตัวเลือกการปรับแต่งที่หลากหลาย


ลงชื่อเข้าใช้ Wild Stallions
ไม่เข้าใจว่าทั้งสามคนนี้กำลังเข้าใกล้แทร็กการแข่งขันมันเป็นไปไม่ได้ เพลงของมอเตอร์รูปตัววีที่แท้จริงซึ่งไม่รบกวนการเติมเต็มในทุกสาขาเป็นสิ่งที่พิเศษ! แต่เราตัดสินใจที่จะจัดการ Mustangam ตรวจสอบที่ยากเลือกว่าเป็นแทร็กที่ไม่ได้มีความไม่เหมาะสมสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวที่มีขนาดกะทัดรัดของประภาคารของประภาคาร อาจจะรู้สึกว่าม้าวิ่งบนทางหลวงของการกระโดด แต่นี่คือความแตกต่างในพฤติกรรมของพ่อม้าเหล่านี้จะชัดเจนทันที นั่นคือความแตกต่างของวันนี้และดอกเบี้ย คนรู้จักเริ่มต้นเกิดขึ้นสองสามสัปดาห์ที่ผ่านมาบนเส้นทางแบบไดนามิกของรูปหลายเหลี่ยม Nzihyamt ที่ V6 และ V8 สามารถบัดกรีได้อย่างเต็มที่ที่นี่พวกเขาเป็นเหมือนความตั้งใจของทุ่งหญ้า! โอ้ใช่เราไม่ได้ระบุ: รถยนต์ทั้งสามของทุกวันนี้รวมกันเป็นหนึ่งในนั้นพร้อมกับชาร., คอมเพรสเซอร์อัดชาร์จ หนึ่งในพื้นที่ปรับแต่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดช่วยให้คุณเพิ่ม 30 โดยไม่มีปัญหาใด ๆ หรือแม้กระทั่ง 50% ของพลังงานเพื่อให้ได้การเพิ่มขึ้นอย่างยุติธรรมในขณะเดียวกันและในเวลาเดียวกันพฤติกรรมของรถยนต์ในการเร่งความเร็วในกรณีเฉพาะของเรายังคงค่อนข้าง เชิงเส้น การไปเที่ยวที่มีลักษณะการท่องเที่ยวที่นี่ไม่มีประจุ ทุกอย่างเกิดขึ้นราวกับว่าเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้น 3050%


คะแนน
รถยนต์สีน้ำเงินตกแต่งด้วยป้ายทะเบียนการตกแต่งที่ประตูและหมายเลข 13 ชัดเจนจำนวนโชคดีของเขา เครื่องนี้ของรุ่นสุดท้ายปี 2005 ครั้งหนึ่งเคยเรียกว่าอุปกรณ์พื้นฐาน 4 ลิตร V6 ของโคโลญรุ่นที่ผ่านมาร้านเสริมสวยที่ง่ายที่สุดคือการไม่มีเสถียรภาพของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่มันก็ยังอยู่ในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อสะพานป่ากินในการสรรเสริญ จากเจ้าของก่อนหน้านี้มันมีอยู่ในสภาพรัสเซียที่ดึงมาอย่างเต็มที่โดยร้านผิวและระบบเสียงที่ดี ดีในปัจจุบันทำให้ใบหน้าพลาสติกขนาดเล็กที่เขาโปรดปราน: มีการติดตั้งเลนส์มืดย่างจัตุรัสของหม้อน้ำที่มีไฟหน้ารวมและฝาครอบไฟของ Cervini Hood


ความสุขของจำนวนที่ 13 คืออะไร? รถมีปัญหามากฟรี! เจ้าของอธิบายว่าเขาเป็นฤดูร้อนทุกวันและสำหรับปีของการดำเนินงานดังกล่าวไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับรถ แม้ว่าอัตราการบังคับให้น่าประทับใจ


ในสต็อก (และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงชาวอเมริกันคุณต้องคุ้นเคยกับคำนี้และไม่ใช่ทุกคนที่มีพื้นฐานหรือมาตรฐาน) เครื่องยนต์นี้ให้ 212 ลิตร กับ. และที่นี่พวกเขามีเสน่ห์ของมอเตอร์อเมริกันผู้สูงอายุในอุดมการณ์ที่มีการบีบอัดระดับต่ำ: การติดตั้งคอมเพรสเซอร์ปลาวาฬ Vortech V2 ทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มพลังเกือบหนึ่งถึงครึ่งถึง 300 ลิตร กับ. ในทางทฤษฎีนี่ไม่ใช่ขีด จำกัด สำหรับบล็อกเหล็กหล่อและลูกสูบปลอมแปลงที่โคโลญมีแถบความดัน 1 ปัจจุบันและอัตราส่วนการบีบอัดของ 11 ไม่สามารถเรียกว่าการทดสอบที่จริงจังซึ่งจะลดทรัพยากร ความแตกต่างในอีก: Charrew รุ่นนี้ไม่มีระบบน้ำมันของตัวเองมันจะต้องรวมเข้ากับวงจรโดยรวมของการหล่อลื่นมอเตอร์


นักสะสมจะได้รับการบันทึกหุ้น แต่เพื่อให้มอเตอร์มีน้ำหนักเบาและสวยงามร้องไห้ตัวกรองอากาศ Cayenne ศูนย์ถูกติดตั้ง (ส่วนหนึ่งของ Charrew) และกลางและด้านหลังของท่อไอเสียเป็น redone ท่อท่อ Y-pipe และ silencer แบบทางเดียวจะถูกแทนที่ด้วย H-pipe สมมาตรและ silencer ที่หย่าร้างสองตัว ท่อของการออกแบบดั้งเดิมกระป๋องของการผลิต SLP เพิ่มเติมกับมอเตอร์ไม่มีการปรับปรุงที่ดำเนินการ แต่ทำงานกับการระงับและเบรก ความคงตัวด้านหน้าและด้านหลังชั้นวางด้านหน้า Macpherson และโช้คอัพหลังกับ STEEDA Springs เบรกด้านหน้าจากรุ่นเก่าของ GT500: นี่คือคาลิปเปอร์ Brembo 4 ลูกสูบที่เพิ่มขึ้นเป็น 355 มม. แต่แผ่นดิสก์ที่เรียบง่าย การติดตั้งของพวกเขาต้องการและล้อขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ 18 นิ้วซึ่งเป็นแบบจำลองที่ใช้ใน GT500 เดียวกัน


การติดตั้ง Charrager อนุญาตให้รถยนต์คันนี้แสดงบน Quantoperile (โอเวอร์คล็อกสำหรับหนึ่งในสี่ไมล์) ผลลัพธ์ของ 14.1 วินาที ไม่เจ้าของไม่ได้นำไปใช้กับ streetreys แต่ไม่ให้ประเมินผลการปรับแต่งให้กับตัวบ่งชี้ที่ยอมรับได้ทั่วไป สำหรับ V6 ผลลัพธ์เป็นมากกว่าที่เหมาะสม และการจัดการถ้าเขายังไม่ได้รวบรวมในยุโรปและโปร่งใสแล้วก็เข้าหามันอย่างมีนัยสำคัญในขณะที่ยังคงรักษาเสน่ห์ที่สะดวกสบายของชาวอเมริกัน อนิจจาภาพที่ทำให้เสียต่อการมีเพศสัมพันธ์อย่างจริงจังเมื่อเทียบกับยาง Sumitomo ต้นทุนต่ำ (225/4518 ด้านหน้า, 275/4018 ด้านหลัง) บนแทร็กบิดของแผนที่มันชัดเจนทันที: พูดถึงขีด จำกัด ของการเบรกและการจัดการหลังจากการปรับปรุงกับยางดังกล่าวไม่เหมาะสม! ยางและปิดไม่ให้ปีนี้และผลการโอเวอร์คล็อกไม่น่าจะแสดงอยู่ตอนนี้รถที่มีการเร่งความเร็วที่รุนแรงมากขึ้นหรือน้อยลงเริ่มดึงยางที่ตรงไปตรงมาบนยางมะตอย


อนิจจาความจริงที่ว่าการปรับแต่งได้ดำเนินการในหลาย ๆ ครั้งและเจ้าของที่แตกต่างกันก็ไม่อนุญาตให้ประเมินค่าใช้จ่ายอย่างถูกต้อง มันคุ้มค่าที่จะสังเกตว่าชุด Vortech V2 โดยคำนึงถึงการส่งมอบบัญชีไปยังรัสเซียคือ $ 6,000 ที่ใดที่หนึ่งและในหลักการชุดสำหรับเครื่องยนต์รุ่นที่ผ่านมาคือ 2025% ราคาถูกกว่าที่มีไว้สำหรับรุ่นปัจจุบัน


รุ่นใหม่ของสายพันธุ์เก่า
The Bright Red Coupe ตกอยู่ในรัสเซียค่อนข้างเร็ว ๆ นี้เป็นตัวแทนจำหน่ายโลก 2012 ยิ่งไปกว่านั้นมันเป็นคำถามทันทีเกี่ยวกับการซื้อการกำหนดค่าสูงสุด ร้านทำในปัจจุบันโดยทั่วไปมีความทันสมัยมากขึ้นแม้กระทั่ง Grazers แฟชั่นใหม่ก็ปรากฏเป็นทีวีเสริมในหัวยับยั้งศีรษะของที่นั่งด้านหน้า ดังนั้นจึงไม่จำเป็นอย่างยิ่งที่จะมีส่วนร่วมในการปรับเปลี่ยนภายในยกเว้นชั้นวางด้านหน้าของไดรเวอร์สามเครื่องดนตรี: ความดันและแรงดันน้ำมันรวมถึงองค์ประกอบของส่วนผสมการทำงาน ไม่มีอะไรที่ทำที่ด้านล่าง: เบรคหน้า 4 ลูกสูบ 355 ลูกไมล์เดียวกัน Brembo ที่นี่ไม่ได้เป็นผลิตภัณฑ์ของการปรับแต่งส่วนบุคคลอีกต่อไป แต่ตัวเลือกจากโรงงาน และระบบรักษาเสถียรภาพได้กลายเป็นปกติ เธอมี 4 โหมดฐานกีฬา (เกณฑ์ทริกเกอร์จะย้าย) ปิดการควบคุม trackschny และในที่สุดทุกอย่างที่ไม่ยอมแพ้มากที่สุดถูกปิดใช้งาน การดำเนินงานที่มีความสามารถเพียงพอของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทำ Mustangi ตั้งแต่ปี 2010 ค่อนข้างสะดวกสบายและสำหรับการขับขี่ในช่วงฤดูหนาวแม้จะมี 412 ลิตรที่น่าประทับใจ กับ. และ 500 นาโนเมตรในมอเตอร์สต็อก ใช่ในรุ่นนี้เครื่องยนต์เก่ากว่าใหม่ V8 5.0 ซึ่งมีชื่อเล่นชื่อเล่น Coyote และได้กลายเป็นขั้นตอนที่ร้ายแรงต่อการผลิตที่สูงขึ้น 32 วาล์ว, 4 เพลางานที่มี phasemators ที่เปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซอยู่แล้วในฐานข้อมูลสูงผิดปกติสำหรับอัตราส่วนการบีบอัดอเมริกัน 11, เพลาข้อเหวี่ยง การอัปเดตมอเตอร์นั้นร้ายแรงมากที่แฟน ๆ ของมัสแตงคลาสสิกแม้จะปฏิเสธที่จะใช้สำหรับห้างสรรพสินค้าของพวกเขานี่เป็นภาษาญี่ปุ่นบางชนิด V8!


แต่มันก็เป็นไปได้ที่จะปรับแต่งมัน! ภายใต้ฝากระโปรงของรถสีแดงตัดสินชุดคอมเพรสเซอร์ Vortech V3 ครบรอบปีที่ซีรีส์ จำกัด ครบรอบดังกล่าวของ บริษัท ได้รับการปล่อยตัวเพียง 100 ชิ้น อัดบรรจุอากาศแบบแรงเหวี่ยงกับไดรฟ์เข็มขัดจะช่วยให้ความดันสูงถึง 0.7 บาร์. นี้ค่าค่อนข้างต่ำช่วยให้คุณประหยัดลูกสูบหล่อปกติแม้ว่ามันจะยังต้อง reprogramming สมองอิเล็กทรอนิกส์ (SCT โปรแกรมเมอร์) ภายใต้การใช้น้ำมันเบนซิน 98 ความจุในเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้นน้อยกว่าหนึ่งในสามถึง 570 ลิตร กับ. จากล้อและช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้นมากกว่าครึ่งถึง 770 นาโนเมตร! ในการเร่งความเร็วและเปลี่ยนอิเล็กทรอนิกส์ที่มีการจัดการค่า Eaton E-Locker จะช่วยให้การใช้อำนาจดังกล่าว


แต่เพื่อที่จะได้รับผลตอบแทนดังกล่าวผมได้มีการปรับแต่งอย่างจริงจังเข้าและการเปิดตัวระบบ The-BOSS 302 รับอากาศที่ผลิตโดยฟอร์ดมอเตอร์สปอร์ตสังกัด equalone สะสม แต่ H-ท่อในการเปิดตัวของการผลิตเดิมของจูนเนอร์ชาวอเมริกันที่นำรถ ระบบไฟฟ้ามีการปรับ: ความจุของหัวฉีดที่มีการเพิ่มขึ้นถึง 490 ก้อนต่อนาทีและการกำกับดูแลที่จำเป็นและที่เด็ดสุด (ในขั้นตอนที่ 2 เมื่อเทียบกับมาตรฐาน) เทียนเร็ว


เครื่องบนแทร็กที่มีขนาดกะทัดรัดนี้ชัดเจนไม่ได้อยู่ในจานของมัน องค์ประกอบของเธอจะตรงรวดเร็วเกียร์อ่อนโยนและความเร็วในระยะทางไกล ยาง Pirelli P-Zero Nero (255/4019 ในด้านหน้าและด้านหลัง) พอมีความสนใจ แต่การระงับปกติยังคงมีนิสัยมักจะอเมริกันมัสตาร์ดสีแดง: การจำหน่ายบางอย่างในการจัดการ Lenza ในการโจมตีในรอบที่คมชัด ทรูออกจากคนขับและผู้โดยสารในระบอบการปกครองที่ไม่คาดฝันที่สบายพิเศษที่มากของรถเก๋งอเมริกันเป็นที่รัก


หมาป่าในกะโหลกศีรษะของป่า
หากหมาป่าสามารถซ่อนอยู่ไม่เพียง แต่ในชนิดของแกะดังนั้นมัสแตงที่สามจะซ่อนหมาป่าเช่นนี้! เจ้าของของเขาตั้งตัวเองเป็นคอนกรีตที่เป็นรูปธรรมและทะเยอทะยานในการสร้างมัสแตงที่ทรงพลังและรวดเร็วที่สุดในรัสเซีย คำนึงถึงความจริงที่ว่าบัญชีของรูปแบบของปี 2012 รุ่นที่เรามีสำหรับหน่วย (และนี่เป็นครั้งแรกที่ข้ามชายแดนรัสเซียเลย) จากนั้นจึงเป็นไปได้มากว่ามันประสบความสำเร็จมากที่สุด! 699.9 ม้าถูกนำออกจากมู่เล่, 587 จากล้อและช่วงเวลาที่วัดได้ถึง 783 นาโนเมตร! ที่นี่การปรับแต่งไม่ได้อยู่ในหลักการของการแทรกแซงน้อยที่สุด แต่เป็นการเล่นกีฬา มันเป็นเช่นนั้นบนพื้นหลังของพวกเขาที่ชาร์จของชุดครบรอบเดียวกัน Vortech V3 (ภายใต้ลำดับหมายเลข 11) และผู้รับ Boss-302 เพียงแค่ละลายในรายการของการปรับปรุงเหล่านี้ ระบบรีลีสนั้นสมบูรณ์จาก Kooks ในขณะที่เจ้าของตั้งใจไปถึงความรู้สึกไม่สบายสำหรับตัวเอง: เสียงที่ได้รับการช่วยเหลือของ H-Pipe กลายเป็นสองระบบไอเสียสามมิติอาจจะถูกแทนที่ด้วยความนุ่มนวล แต่มันถูกแทนที่ด้วย การกำหนดค่าดังกล่าวที่มอเตอร์หายใจได้ง่ายที่สุด ในระบบโภชนาการนอกเหนือไปจากหัวฉีดที่มีประสิทธิภาพสูงและเทียนที่เย็นกว่าซึ่งเป็นสถานีบริการน้ำมันไฟฟ้าของชิปอเมริกันอย่างล้วนๆจาก MSD ปรากฏขึ้น ในการโหลดสูงสุดการเพิ่มประสิทธิภาพของประสิทธิภาพจะเกิดขึ้นเนื่องจากอุปทานเพิ่มขึ้นเป็น 18 ในแรงดันไฟฟ้า การตัดถูกยกขึ้นเป็น 7400 รอบต่อนาทีซึ่งจะทำให้การเปลี่ยนบล็อกเหยียบคล้ายกับรุ่น GT500: มันมีฤดูใบไม้ผลิที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและไม่มีผลกระทบต่อการแทงแก๊สเมื่อสลับที่สูงสุด


แต่เนื่องจากรถยนต์ใช้สำหรับการติดตามวันแล้วพลังของตัวเองก็ไม่ใช่จุดจบในตัวเอง จะต้องดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพเท่าที่จะทำได้ RAM คลัทช์สองทางพร้อมมู่เล่อลูมิเนียมและเพลาอลูมิเนียม Cardan DSS แรงจูงใจในการส่งสัญญาณหลักที่สั้นลง 3.9 ช่วย อย่างไรก็ตามสิ่งสุดท้ายจะต้องเปลี่ยนมาตรฐาน 3.3 แล้วการส่งสัญญาณจะสั้น ในทำนองเดียวกัน E-Locker ที่แตกต่างกันอิเล็กทรอนิกส์ที่คุ้นเคยจะถูกแทนที่ที่นี่บนหนอนกล


การระงับการติดตั้งเกือบจะเปลี่ยนลักษณะของเครื่องอย่างสมบูรณ์ ไม่น่าแปลกใจ! มันจะง่ายต่อการแสดงรายการว่ามีญาติด้านซ้าย แต่ไปกันดี ปรับแยกต่างหากโดยการบีบอัดและการเลือกการพิมพ์ Suspension KW Variant 3 ด้านหน้าปรับระดับได้และด้านหลัง (ด้วยตัวของตัวเองและแรงบิดของตัวเอง) เสริมแรงสนับสนุนเสาเข็มหลายมุมการติดตั้งล้อหลายมุมเพื่อความมั่นคงที่ดีขึ้นในรอบนี้ยังคงอยู่ครึ่งดวง! ระดับที่ค่อนข้างรุนแรงและรุนแรงมากขึ้น: ก้านอลูมิเนียมกัดจากด้านหน้าและด้านหลังได้รับการติดตั้งที่นี่ (ไหล่ด้านหลังจะได้รับการปรับปรุงด้วยไหล่ของความแข็งแรงเช่นนี้รูปแบบดังกล่าวจะช่วยลดผลกระทบของเพลาล้อหลังที่โฉบด้วยการเริ่มต้นอย่างเข้มข้น) เป็นผลให้แม้กระทั่งใกล้กับรถยนต์ที่รวดเร็วเช่นนี้การควบคุมใกล้กับสิ่งที่มักจะเรียกว่ายุโรป! พวงมาลัยนั้นง่ายและแม่นยำ (โดยวิธีการที่เจ้าของไม่มีอะไรเทียบกับข้อเท็จจริงที่ว่าตั้งแต่ 2011 แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าติดตั้งในความเห็นของเขามันมีความโปร่งใสมากขึ้นและแม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับไฮดรอลิกส์ในอดีต) ม้วนมีน้อยการกำหนดเส้นทาง หายไปจริง อันที่จริงค่อนข้างเป็นเปลือกที่สมดุลสำหรับกีฬาสมัครเล่นในขณะที่ค่อนข้างเหมาะสำหรับการขับขี่ทุกวันซึ่งโดยวิธีการใช้งาน


อีกทางหนึ่งผู้บริโภคกึ่งการชั่งน้ำหนักเฉพาะในการสั่งซื้อเบรกกีฬา Stop Tech Tech: คาลิปเปอร์ปลอม 6 ลูกสูบและแผ่นดิสก์ 380- มิลลิเมตร (พวกเขาจะติดอยู่กับระฆังแต่ละตัวของฮับและเพื่อการเผชิญหน้าที่ดีขึ้นของการกัดกร่อนมีการเคลือบด้วยสังกะสี เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางทั่วไปใหม่และดิสก์ Profiled Powerslot แต่แผ่นเซรามิค (ด้านหน้าของ Stop Tech หลัง Hawk HP +) และต้องการการอุ่นถึงประสิทธิภาพสูงสุดผ่านวงกลมหลายวงในแทร็กคุณต้องคุ้นเคยกับมัน


เสริมองค์ประกอบอากาศพลศาสตร์ภายนอกของภาพ: สปอยเลอร์หลังกระโปรงและ Diffuser นั้นเหมือนกับ SHELBY GT500 และชุดที่ จำกัด อื่น ๆ จาก GT500 และบังโคลนด้านหลังเพราะที่นี่และการจากไปของล้อเปลี่ยนค่อนข้างและยางนั้นกว้างพอ: 255/3520 ด้านหน้าและด้านหลัง 295/3020 ตัวแยกด้านหน้าจากชุดเครื่องรับอากาศ BOSS 302 ช่วยให้การบริโภคอากาศดีขึ้น


โดยขนาดใหญ่และขนาดใหญ่ระดับการปรับแต่งนี้ตกอยู่ในหมวดหมู่ที่ไม่มีการปรับแต่งมากเท่าไหร่เครื่องเตรียมสำหรับกีฬามือสมัครเล่น ดังนั้นค่าใช้จ่ายที่นี่ (แม้ว่าจะไม่มีใครกระจัดกระจายและเลือกตัวเลือกที่เข้าถึงได้มากที่สุด) จริงกว่าค่าใช้จ่ายของรถยนต์ในต่างประเทศอย่างแน่นอน! ตัดสินด้วยตัวคุณเอง การกลั่นของระบบเบรกคือ 5,000 ดอลลาร์, การระงับมากเท่ากับระบบไอเสีย 3000, ปลาวาฬคอมเพรสเซอร์โดยคำนึงถึงหัวฉีด, การควบคุมสถานีบริการน้ำมัน, โปรแกรมเมอร์ประมาณ 10,000 เพิ่มส่วนประกอบการส่งสัญญาณและราคาหมดแล้ว $ 34,090 ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถพื้นฐานที่ยืนอยู่บน Motherland จริงที่นั่นมันไม่ได้อยู่ที่นี่ แต่นี่เป็นหัวข้อแยกต่างหาก โดยวิธีการที่เราชี้แจง: ด้วยเครื่องนี้งานทั้งหมดได้ดำเนินการแล้วในรัสเซียดังนั้นเราสามารถพูดได้ว่าในเงื่อนไขของเราโรงเรียนทำงานได้ถูกสร้างขึ้นแล้วแม้กับรถยนต์กล้ามเนื้อรุ่นล่าสุด


สรุป
มันคุ้มค่ากับเกมของเทียนหรือไม่? หากคุณกลับไปที่ปัญหาในตอนแรกใช่ และเราจำได้ว่าสิ่งที่ถูกกล่าวถึงในตอนเริ่มต้นของวลีที่หนึ่งในเหตุผลของความนิยมของรถยนต์กล้ามเนื้อคลาสสิกในรัฐคือโอกาสที่จะนำพวกเขาเป็นพื้นฐานสำหรับการเป็นรายบุคคลที่แตกต่างกันมากที่สุด และนักเรียนสามคนของเราเป็นเพียงตัวอย่างของความจริงที่ว่าระดับของการปรับจูนดังกล่าวสามารถแตกต่างกันอย่างยิ่งต่อการเลือกตั้งโดยสำเนียง ความขัดแย้งคือถ้ามีรถยนต์ของระดับฟอร์ดมัสแตงหรือ (ที่ไม่มี) ของคู่ต่อสู้นิรันดร์เชฟโรเลต Camaro อ้างถึงหมวดหมู่ที่มีราคาไม่แพงดีสมมุติว่าสำหรับนักเรียนที่มีอายุมากกว่านั้นหน้าที่และภาษีของเราจะลดลงโดยอัตโนมัติ ในหมวดหมู่ของรถยนต์ราคาแพง เครื่องเหล่านั้นที่โดยทั่วไปอาจอยู่ใกล้กับวิญญาณของรัสเซียซึ่งเข้าใกล้การขยายตัวของเราและไม่ดีที่สุดที่จะเกิดขึ้นกับสถานการณ์ปัจจุบันที่จะยังคงอยู่ในช่อง และเข้าไปในมือของผู้ที่ต้องการจริงๆสำหรับผู้ที่พวกเขามีความสำคัญและถนน สำหรับแฟนตัวจริงตามกฎมีสองวิธี ทั้งอุปสรรคเป็นของแท้ที่สมบูรณ์หรือไม่เสียใจกับกองกำลังและเงินทุนสำหรับการปรับสัตว์เลี้ยงของเธอ


และยังช่วยดึงนักเรียนชาวอเมริกันที่เก่าแก่ที่สุดมากที่สุด ปล่อยให้แม้ในลานของอายุเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบเทอร์โบขนาดเล็กและลูกผสมอื่น ๆ และฉันต้องการที่จะไปอีกครั้งเพื่อพิจารณาภาพยนตร์เรื่องใด ๆ เกี่ยวกับคาวบอยในขณะที่เสียงของ American V8 จริงยังไม่ละลายอยู่ที่ไหนสักแห่งในหน้าของหนังสือสีแดงยานยนต์


 
อเล็กซานเดอร์ผู้ประกอบการ 21 ปี

มัสแตงสำหรับฉันความฝันของเด็ก ๆ ! ใน 15 ปีที่เห็นรถในปี 1995 และตกหลุมรัก! นี่คือรถลัทธิเช่นวิถีชีวิต มัสแตงมีอุดมการณ์และปรัชญาของตัวเองพวกเขาไม่ค่อยซื้อคนสุ่ม ในฐานะที่เป็นคนที่เกี่ยวข้องกับการแข่งมอเตอร์ฉันเข้าใจว่านี่เป็นเพียงเรามีมัสแตงกลายเป็นรถยนต์ที่มีสถานะหรูหรา ดังนั้นนี่คือเลโก้นักออกแบบอเมริกันงบประมาณ ฉันมีรถเพียงเล็กน้อยที่จะมองฉันต้องการที่จะเพลิดเพลินและจากการจัดการ และรถฐานเป็นรถยนต์ที่ทรงพลังและสวยงาม แต่สิ่งนี้ที่คุณสามารถปรับปรุงได้มากในทิศทางนี้ ฉันทำให้ตัวเองเป็นความท้าทายในการสร้างที่ทรงพลังที่สุดใน Mustang ของรัสเซียในช่วงปัจจุบัน ในขณะเดียวกันฉันก็ไปที่รถและในฤดูหนาวและไม่มีปัญหากับความน่าเชื่อถือ! ฉันจะมีมอเตอร์สต็อกใน 600 กองกำลังฉันจะสกรูขึ้น 800 จะมีการระงับ Bilstein B12 ฉันจะสกรู B16!


โรมันผู้อำนวยการ บริษัท 39 ปี

มัสแตงเป็นสถานะของวิญญาณนี่เป็นมากกว่ารถ! ฉันไม่เร็ว แต่ยังต้องการที่จะมีรุ่นห้าลิตรที่ทรงพลัง อาจกล่าวได้ว่านี่เป็นความภักดีต่อแบรนด์ซึ่งฉันรักมากดังนั้นจึงพร้อมที่จะไปที่ส่วนเกินดังกล่าว แต่ด้วยการปรับจูนนั้นค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น ฉันเองพยายาม แต่ไม่พร้อมที่จะแนะนำให้ทุกคน ใช่มีแนวโน้มมากที่สุดที่คุณต้องทำงานกับการระงับเบรก ยังคงมีนิสัยอเมริกันบางตัวควรได้รับการแก้ไข แต่การสังเกตความสมดุลอย่างรอบคอบมาก แต่ในเครื่องยนต์ฉันขอขอบคุณความน่าเชื่อถือของทุกวันในรถยนต์ทุกฤดูกาลที่จะเริ่มต้นและขับรถ และในความคิดของฉันหลังจากที่คุณเริ่มปรับเครื่องยนต์คุณไม่สามารถไว้ใจได้ ดูเหมือนว่าฉันจะไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหนในสภาพโรงงานยังคงรวบรวมสมองมากกว่าใน บริษัท ปรับแต่งใด ๆ การพัฒนามีแรงและเส้นประสาทมากขึ้น ตำแหน่งของฉัน: เครื่องยนต์ไม่ได้สัมผัส!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 ปี

ฉันแทบจะเป็นต้นฉบับถ้าฉันบอกว่ามัสแตงเป็นความฝันของเด็กและวิถีชีวิต ภาพยนตร์บางเรื่องที่รถคันนี้กลายเป็นหนึ่งในตัวละครหลักให้ความสนใจกับมัสแตงเราจะยอดเยี่ยมเสมอและนี่คือความสนใจในเชิงบวก และทันทีที่โอกาสดังกล่าวปรากฏขึ้นฉันใช้ความฝันนี้ จริงฉันใช้รถของฉันใหม่ แต่มีอยู่ในระดับหนึ่งฉันกลายเป็นตำนาน: การดัดแปลงทั้งหมดดำเนินการที่นี่ในรัสเซีย (และตัวอย่างเช่นร้านเสริมสวยได้รับการปรับปรุงต่อหน้าฉัน) แต่มีอยู่แล้ว ประการที่สามรถไม่ได้ส่งมอบรถยนต์แม้ว่าเขาจะขับรถอย่างต่อเนื่อง


ฉันไม่มีอะไรกับการปรับจูน การปรับจูนเป็นสิ่งที่ดี แต่ฉันพยายามสำหรับตัวเองและสต็อกและการปรับแต่งและความคิดเห็นส่วนตัวของฉันคือ เมื่อฉันใช้รถต่อไปฉันแค่เลือกรุ่นที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และทรงพลัง
 
 
 

แหล่งที่มา: รถยนต์