Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

รู้สึกแตกต่าง

หนึ่งในนั้นคือหนึ่งในครึ่งที่ทรงพลังกว่าอีกครึ่งหนึ่ง แต่มีราคาแพงกว่าสามเท่า และสิ่งที่มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าก็สะดวกสบายมากขึ้นเช่นกัน แต่ที่รักเปลี่ยนเร็วขึ้น รู้สึกถึงความแตกต่าง?
รถยนต์ไม่เพียง แต่แตกต่างกันบางครั้งความรู้สึกว่าพวกเขาเป็นตัวแทนของวิวัฒนาการยานยนต์ที่แตกต่างกัน ดังนั้นเราจึงพยายามเข้าใจความแตกต่างที่แสดงถึงความแตกต่างของราคา 70,000 ดอลลาร์
 
220 กับ 344
ตัวเลขเหล่านี้เป็นพลังของคู่แข่งสองคน: Audi S4 นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง พวกเขายืนด้วยธงสีเหลืองสีเหลืองของสถานะที่อยู่ติดกันและมุมมองของนักล่าที่หิวโหยประเมินซึ่งกันและกัน ST 220 คือ Ford Mondeo หลังจากการเปลี่ยนรูปแบบแสงของรุ่นฐานเขาก็ดีขึ้นอย่างตรงไปตรงมาโดยเฉพาะไฟท้ายที่มีแถบประสบความสำเร็จ ในการเปลี่ยนซีดานธรรมดาให้กลายเป็น Aerokitis ที่ผิดปกติซึ่งรวมถึงกันชนต่ำกระโปรงสปอยเลอร์ด้านหลังล้อขนาด 18 นิ้วที่มีเข็มถัก 16 เข็มและท่อไอเสียสองท่อ อย่าลืมเกี่ยวกับสีพิเศษสำหรับร่างกายซึ่งเรียกว่า Neo-Blue Metallic และมีไว้สำหรับรุ่น ST 220 เท่านั้นรถยนต์ที่แต่งตัวในชุดเกราะดังกล่าวมีขนาดใหญ่กว่าและแข็งแกร่งกว่ารุ่นพื้นฐานแม้ในการกำหนดค่าที่ร่ำรวยที่สุด
ออดี้ไม่เพียง แต่เป็นรถสเตชั่นเกวียนเท่านั้น แต่ยังเป็นรถบรรทุกที่ก้าวร้าว Expanders of Arches, กระจังหน้าชั่วร้ายของหม้อน้ำ, แผ่นดิสก์ 18 นิ้วและท่อไอเสียสี่ตัว A4 Avant Universal Small ซึ่งเป็นกระเป๋าครัวเรือนที่มีราคาแพงและสง่างามจาก Couturier ที่มีชื่อเสียง ในกรณีของ S4 เกวียนสถานีเล็ก ๆ เกือบจะกลายเป็นนักสู้และด้านสีเหลืองของมันเองก็ดึงดูดความสนใจของผู้อื่น
 
คุณมีที่นั่ง recaro กี่ที่นั่งที่รัก St 220? ซีดานสีน้ำเงินมีสองตัวและแน่นอนว่าพวกเขาเป็นคนหน้า สำหรับที่นั่งกีฬาพวกเขานุ่มเกินไป แต่มีการสนับสนุนมากมายและกฎระเบียบไฟฟ้า ร้านเสริมสวยของสปอร์ตฟอร์ดไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ อุปกรณ์ที่มีหน้าปัดสีขาวซับในพวงมาลัยพวงมาลัยที่มีสัญลักษณ์ของรุ่นและที่จับหนังของกล่องเกียร์ 6 สปีด ด้วยวิธีง่ายๆรถเรียบง่ายกลายเป็นรถสปอร์ตราคาประหยัด มันกลับกลายเป็นว่าน่ารักมากโดยไม่มีความอยากที่ไม่ดีต่อแสงสีน้ำเงินและเครื่องประดับเล็ก ๆ น้อย ๆ ผู้โดยสารด้านหลังของซีดานธุรกิจที่รวดเร็วมีที่นั่งให้ความร้อนการกำจัดเพดานแสงบนเพดานและบนพื้น ร้านเสริมสวยถูกปกคลุมไปด้วยผิวที่หนาแน่นเฉพาะบนแผงประตูด้วยเหตุผลบางอย่างที่รวมกับวัสดุสิ่งทอที่ชั่วร้าย ระบบเสียงของ Sony มีหน้าที่รับผิดชอบในการประกอบดนตรีด้วยเชนเชนสำหรับดิสก์หกแผ่นและรีโมทคอนโทรลบนพวงมาลัย
 
ใน Audi Salon ทุกอย่างแบ่งออกเป็นโซนสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน ทุกคนได้รับที่นั่ง reparo ส่วนตัวและรังไหมของตัวเอง รังไหมเหล่านี้เกิดขึ้นเนื่องจากการปลูกต่ำและอุโมงค์กลางสูงและกว้าง Audi Salon เป็นความหรูหราสร้างขึ้นในระดับสูงสุด ไม้หนังกลับหนังอลูมิเนียม ในเวลากลางคืนแม้แต่กุญแจที่เล็กที่สุดก็ยังเปล่งประกายสีแดงก้าวร้าว ใน Ingolstadt พวกเขาตัดสินใจว่าแม้แต่ผู้ถือถ้วยก็สามารถให้ไฟแบ็คไลท์ได้ ในโคโลญพวกเขาเข้ามาแตกต่างกันวางรูสำหรับแก้วบนอุโมงค์กลาง
 
คนขับ Audi ถือพวงมาลัยสามแบบในมือของเขาและเหมือนเด็กไม่สามารถเล่นด้วยไฟฟ้าและปุ่มได้มากมาย ฟอร์ดในเรื่องนี้มีความเรียบง่ายกว่ามาก: มีปุ่มและหน่วยงานกำกับดูแลน้อยลง ที่นี่พวกเขาคือความแตกต่าง ฟอร์ดจำกัดความหรูหราสำหรับเงินน้อย Audi ที่น่าตกใจหรูหราสำหรับคนจำนวนมาก
มีอะไรอีกบ้าง? รถยนต์เหล่านี้ยังมีลำตัวและแต่ละคันสามารถขนส่งสินค้าขนาดยาวได้ ออดี้สามารถเปลี่ยนเป็นไมโครลุ่มน้ำได้หากคุณต้องการและคานหิมะคู่หนึ่งสามารถแช่ในฟอร์ดได้ เป็นเรื่องน่ารำคาญที่ฟอร์ดไม่มีอย่างน้อยที่จะปิดลำตัว ตัวบ่งชี้ปริมาณที่เป็นประโยชน์ของร้านเสริมสวยของนักกีฬาเหล่านี้ไม่ได้รบกวนเราเท่าเช่นพลังงานเวลาเร่งความเร็ว ฯลฯ
v6 กับ v8
รถยนต์ทั้งสองคันสืบทอดเครื่องยนต์ ฟอร์ดได้รับ V6 จาก Maverick SUV และ S4 จากรุ่นอาวุโส ฟอร์ดมอเตอร์ในขั้นต้นมีกำลังการผลิต 200 แรงม้า แต่ในแผนกวิศวกรรมยานพาหนะพิเศษทำการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากที่ทำให้สามารถเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 220 แรงม้า Mondeo ขับเคลื่อนล้อหน้ามาพร้อมกับกลไก 6 สปีด
 
ใน Quattro GmbH พวกเขาตัดสินใจแตกต่างกันและไม่ได้สัมผัสกับมอเตอร์เลย ม้าอยู่ที่นั่นสำหรับรถที่ไม่หนักที่สุดและมี 344 มากมายโดยธรรมชาติไดรฟ์ของรถเสร็จสมบูรณ์และเครื่องอัตโนมัติ Tiptronic 6 แบนด์ได้รับการจัดการโดยการเปลี่ยนแปลงแรงฉุด รู้สึกถึงความแตกต่าง?
 
ST 220 Twist 285 nm เทียบกับที่น่าทึ่ง 410 nm สำหรับ S4 และ Audi มากถึงหลายร้อยตัวเร่งความเร็วใน 5.9 วินาทีในขณะที่ Mondeo เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ 7.6 วินาทีนี้ แต่ความเร็วสูงสุดคือ 250 กม./ชม. ข้อดีของ S4 ดูเหมือนจะปฏิเสธไม่ได้ อย่างไรก็ตามมีหนึ่งขนาดเล็ก แต่และประกอบด้วยความอยากอาหารของออดี้ เกวียนสถานีขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ใช้ AI-98 ต่อ 100 กิโลเมตรต่อ 100 กม. ในเมืองตามรายงานของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ฝ่ายตรงข้ามของเขามีความเรียบง่ายกว่า: เขามีน้ำมันเบนซิน 14.5 ลิตรต่อร้อยและ AI-95 Times of Crazy Money ผ่านไปแล้วและวันนี้ผู้ซื้อรถยนต์ราคาแพงมีความใส่ใจต่อค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานมากขึ้น ST 220 สามารถฉลองชัยชนะเล็ก ๆ น้อย ๆ ครั้งแรกในการต่อสู้ของเรา
 
ถึงเวลาไปแล้ว Mighty V8 Audi คำรามอย่างน่ากลัวแม้จะไม่ได้ใช้งานและบนหน้าจอหลายสีของคอมพิวเตอร์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะส่องแสง คุณต้องทำการเคลื่อนไหวเพียงสามครั้งเท่านั้น: กดแป้นเบรกโอนตัวเลือก KP ไปยังตำแหน่งไดรฟ์แล้วกดก๊าซ ที่ไหนสักแห่งในลำไส้ของอลูมิเนียมขนาดกะทัดรัดแปดแรงจะตื่นขึ้นมาและรถโดยไม่คิดสองครั้งจะแตกออกจากสถานที่ จากนั้นเครื่องจะเริ่มคลิกเกียร์และถนนจะเปลี่ยนเป็นเข็มสีเทาเข้ม
รถสเตชั่นเกวียนยึดติดกับแอสฟัลต์คำรามอย่างน่ากลัวบนรถคันอื่นและพวกเขาก็อายไปจากเขาเหมือนปีศาจจากธูป ไม่มีใครอยากอยู่ภายใต้การโม่ของล้อขนาด 18 นิ้วของรถที่คลั่งไคล้ เพื่อควบคุมแรงฉุดบนเครื่องนี้เพียงเพราะมันจะเพียงพอสำหรับรถสองคันที่คล้ายกันและสองโหล Lada จริงเครื่องเมื่อเร่งความเร็วในบางครั้งจะตกอยู่ในสภาวะแห่งความรอบคอบ การรักษาสำหรับโหมดแมนนวลและกล่องเกียร์บนคอลัมน์พวงมาลัย
 
มอเตอร์ Mondeo ที่ไม่ได้ใช้งานไม่ได้ยินเลย V6 ไม่รบกวนผู้โดยสารและคนอื่น ๆ และไม่ได้กระตุ้นคนขับอย่างตรงไปตรงมา เอ๊ะเขาจะเหยียบสั้น ๆ ! การเคลื่อนไหวนั้นยอดเยี่ยมและเนื้อหาข้อมูลของมันตรงไปตรงมาเป็นพลเรือน แต่มันก็คุ้มค่าที่จะสัมผัสกับคันโยก KP และใบหน้าของแมวที่ดีที่มีนามสกุลทางเรือจะส่องสว่างใบหน้า ความชัดเจนของการรวมเกียร์นั้นยอดเยี่ยมการเคลื่อนไหวนั้นน้อยมาก มอเตอร์ฟอร์ดเริ่มให้บริการหลัง 4,500 รอบต่อนาทีและเต็มใจหมุนได้สูงถึง 6500 รอบต่อนาที ST 220 เร่งอย่างชาญฉลาด แต่อย่างรวดเร็วในเกือบสองวินาทีที่ได้รับจากออดี้คุณดูเหมือนจะไม่สังเกตเห็นทุกอย่างเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกัน แต่มีอะดรีนาลีนน้อยกว่า แต่ใจเย็น. โอเคคุณสามารถสร้างความสับสนให้กับโปรแกรม III กับ VI ราวกับว่าพูดว่า ST 220 ฉันจะลดลงเพียงวินาที แต่ฉันจะช่วยแซง นี่มันจริงๆ! และเครื่องยนต์นี้กลายเป็นแรงฉุดที่ดีและคันเหยียบก๊าซมีฝ้ายน้อยกว่า S4
 
พวงมาลัยตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของมือเพียงเล็กน้อยการเปลี่ยนแปลงของหลักสูตรเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและชัดเจน การจัดการเป็นอีกหนึ่งการ์ด Audi Trump โดยทั่วไปและ S4 โดยเฉพาะ เมื่อย้ายไปที่ทางเข้าสู่การเลี้ยวด้วยความเร็วคุณสามารถพึ่งพาโชคไม่เพียง แต่ยังอยู่ในระบบกันสะเทือนและระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วย รถสปอร์ตพันธุ์แท้ที่มีชั้นวางพวงมาลัยสั้นเลียเลี้ยวไม่เลวร้ายไปกว่ารถถ้วยอื่นและคนขับทำให้การขับขี่ขั้นต่ำ จริงมันยังคงเป็นเรื่องยากที่จะเข้าไปในโรงรถหลายชั้นใต้ดินที่มีเส้นทางที่ซับซ้อน แต่รถนั้นยอดเยี่ยมบนทางหลวง โดยรวมคือการเคลื่อนไหวสองครั้ง: แก๊สกับพื้นพวงมาลัยไปทางซ้าย พลังนั้นเพียงพอสำหรับเครื่องบินขนาดเล็กดังนั้นคุณควรกลัว Audi S4 คนอื่นในเลนที่กำลังจะมาถึง ในเวลานี้ลูกศรของตัวชี้น้ำมันเชื้อเพลิงเลื่อนไปที่ศูนย์และอีกหนึ่งพันบิลที่รองรับปรากฏขึ้นจากกระเป๋า มีความจำเป็นที่จะต้องกลั่นกรองความกระตือรือร้นมิฉะนั้นคุณจะต้องวางฟันบนหิ้ง การเติมเชื้อเพลิง S4 มีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 1,500 รูเบิลและขับ 70 ลิตรที่วางไว้ในถังคุณสามารถใช้แรงได้ 350 กม.
 
А что Ford? Руль у него, конечно, не такой острый, но синтепоновой прослойки тоже нет. Он чуть менее агрессивен, чуть более комфортабелен и склонен к компромиссам. ST 220 ниже базовой модификации на 15 мм, его подвеска более жесткая, и это наилучшим образом влияет на управляемость, которая и в обычном Mondeo отличается предсказуемостью. Да, ST не так агрессивно может проходить виражи, он расширяет траекторию, потрескивает тормозами и повизгивает шинами. Он далек от дыма из-под колес и прочих стритрейсерских штучек, но с ним проще найти общий язык, ведь Audi постоянно провоцирует водителя. Ford готов идти на компромисс: вы не пытаетесь изобразить Алексея Дудукало, и машина не будет трепать вам нервы по пустякам. Спокойно везите тещу на дачу и не отвлекайтесь на умные слова про поворачиваемость. Плюс ко всему почувствуйте себя хозяином положения, заправив свой очень быстрый Ford на такую же сумму, как какую-нибудь Волгу, и будьте уверены, что проедете на одной заправке никак не меньше.
 
Тормоза на обоих автомобилях работают точно и без задержек. И это при том, что на Mondeo тормозные диски такие же, как на базовой версии 1.8. Просто их сделали с запасом, и он оказался достаточным и для боевого ST 220.
สุดท้าย
Все-таки они живут в разных мирах. S4 уже в базе дороже ST 220 почти втрое 100 тыс. долларов против 39 тыс. Но они стоят не на разных ступенях автомобильной эволюции, они оба хороши собой, оба в прекрасной физической форме. Конечно, Audi автомобиль скорее имиджевый, статусный, но и ST 220 вполне соответствует критериям статусности. Сколько владельцев обычных Mondeo за время теста показали нам большой палец! Сейчас в моде универсализм, особенно в Европе, а еще там экономят. Дорогой, качественный S4 не может не чувствовать, как его поджимают не только баварские соседи, но и особенный Mondeo. И дело даже не в деньгах. В ST 220 меньше трясет на неровностях, он дешевле в эксплуатации, а удовольствия от вождения дарит не меньше. Audi автомобиль жесткий во всех отношениях, в городе ему откровенно нечего делать, ему нужна трасса или даже закрытый трек.
Кто же лучше? Лучше тот, кто отвечает потребностям и желаниям своего владельца. Но у Ford багажник больше
ข้อกำหนด
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Габариты, мм 4730х1810х1460 4585х1770х1430
База, мм 2757 2650
Колея, мм 1520/1535 1520/1520
Диаметр разворота, м 11,1 11,1
Тип двигателя бензиновый V6 бензиновый V8
Рабочий объем, куб. см 2967 4136
Макс. พลัง,
л.с./об/мин 226/6150 344/7000
สูงสุด ช่วงเวลา,
NM/RPM 285/4900 410/3500
เกียร์กลไกอัตโนมัติ
6-band 6 สปีด
ยาง 225/40 R18 235/40 R18
สูงสุด ความเร็ว, km/h 250 250
เวลาเร่งความเร็ว
0100 กม./ชม. ด้วย 7.6 5.9
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EU)
l/100 km 8.0/10.6/14.5 9.1/12.3/17.9
ปริมาณถัง, L 58 70
maxim rakitin
ภาพถ่ายโดย Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama