Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

งานรื่นเริง

ฉันต้องบอกว่าฟอร์ดเฟียสต้ามีความเกี่ยวข้องกับสิ่งที่ด้อยกว่ามีข้อบกพร่องกับบางสิ่งบางอย่าง โดยทั่วไปชั้นเรียนที่เป็นของมันไม่พอใจกับเราขนาดเล็ก นี่คือรถของฉันแฟนของฉันพูดอย่างมีความสุขแกว่งไปที่ Fiesta A รุ่นใหม่ปี 2546 ดูเหมือนว่ารถคันนี้ถูกสร้างขึ้นอย่างแท้จริงสำหรับชีวิตในกรณีนี้การโฆษณาไม่ได้มีไหวพริบ โดยวิธีการแปลจากสเปนเฟียสต้าเป็นเทศกาลเทศกาลเทศกาลคาร์นิวัล ...

 
เฟียสต้ายังคงเป็นแบบจำลองที่เก่าแก่ที่สุดในสายการผลิตของฟอร์ดอย่างไรก็ตามมันเป็นส่วนหนึ่งของห้าที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในยุโรปในยุโรปในภาค B เทศกาลใหม่ที่แสดงในฤดูใบไม้ร่วงปี 2544 ได้เปลี่ยนรูปแบบที่ผลิตมาตั้งแต่ปี 2538 (ด้วยความทันสมัยระดับกลางในปี 1999) นี่คือการผลิตผลสุดท้ายของฟอร์ดที่ติดอยู่กับสไตล์ยุคใหม่ซึ่งไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องและยังคงดูสดชื่น เฟียสต้าใหม่มีขนาดใหญ่กว่าอันก่อนหน้านี้นานกว่า 9 ซม. กว้างกว่า 5 ซม. และสูงกว่า 8 และมันก็คล้ายกับ Mondeo มากกว่าที่จะมุ่งเน้นไปที่ผู้อาวุโสใกล้กับเธอ (แม้ว่าโค้งล้อของ Fokusovsky) ด้วยความยาวเล็ก ๆ รถดูค่อนข้างไดนามิกไม่ใช่ตัวอย่างของเพื่อนร่วมชั้น Kurguzy คนอื่น ทารกที่เป็นมิตรและเคาะลงอย่างแน่นหนายืนอย่างมั่นใจยืนอยู่บนเท้าของเธอด้วยล้อ 15 นิ้วเว้นระยะห่างเกือบมุม Skatyaga และในการแสดงสามครั้งอาจน่าสนใจยิ่งขึ้น ฉันได้รับเฟียสต้าในการกำหนดค่า ambiente แต่ไม่มีการควบคุมระยะไกลการล็อคกลางพร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติมบางอย่าง แต่มีการติดตั้งสัญญาณเตือนแล้ว ประตูเป็นทางเข้าที่สูงและกว้างและทางออกที่ไม่ จำกัด รวมถึงด้านหลังแม้จะมีโครงสร้างพลังงานที่ทรงพลังของเกณฑ์และชั้นวาง ข้างในมีน้ำหนักเบาและกว้างขวาง (การเติบโตของมิติไปที่รถในอนาคต) การรวมกันของสีของแสงและสีเข้มของสีเทา ครั้งแรกที่อาจสว่างบนที่นั่งจะปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจนปัญหาที่คล้ายกันพบฉันบน Mondeo ด้วยร้านเสริมสวยสีเบจ การปรับทั้งหมดของเก้าอี้เป็นเครื่องจักรกล แต่ก็ไม่ยากเลยที่จะพอดีกับตัวเองด้วยการเติบโตเกือบทุกอย่าง เฉพาะมุมของความเอียงที่เปลี่ยนที่พวงมาลัย หน่วยบัญชาการทั้งหมดอยู่ในสถานที่ปกติ การควบคุมแสงไฟและที่ปัดน้ำฝนของฟอร์ดเพื่อให้มีแสงสว่างสูงจึงไม่ควรกระพริบอย่างระมัดระวังสองครั้งด้วยการกดครั้งที่สองจะรวมอยู่ในโหมดคงที่ ใช่รถเป็นภาษาเยอรมันดังนั้นแสงที่อยู่ใกล้จะเปิดโดยอัตโนมัติด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์ การออกแบบแผงหน้าปัดและประตูห้องเป็นสำเนาของ Mondeo อย่างไม่คาดคิด แต่มีรสนิยมแม้ว่ามันอาจจะเข้มงวดเกินไปเนื่องจากรูปลักษณ์ที่ขี้เล่น ดีกับวัสดุสัมผัสแผงติดตั้งที่ดีเครื่องปรับอากาศเครื่องเล่นซีดีหน้าต่างไฟฟ้า (ที่ประตูด้านหน้า) ที่นั่งให้ความร้อนและกระจก (พร้อมระเบียบไฟฟ้า) รู้สึกเหมือนอยู่บ้าน กระจกหน้ารถยังร้อนซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับสภาพภูมิอากาศของเราและเท่าที่ฉันรู้ว่าไม่มีเพื่อนร่วมชั้น ภาพรวมนั้นยอดเยี่ยมเนื่องจากพื้นที่ขนาดใหญ่ของกระจกมีเพียงกระจกภายนอกเท่านั้นที่มีขนาดเล็ก
 
ในแถวที่สองคุณจะไม่บ่นเกี่ยวกับคับแคบแม้จะมีเกราะด้านหน้าขยับกลับอย่างสมบูรณ์ขาก็เพียงพอแล้ว ตามหนังสือเดินทาง Fiesta ห้าคน แต่ที่สามในเบาะหลังยังไม่เต็มใจ ไม่มีปัญหาในความสูง ประตูที่ห้าปลดล็อคจากปุ่มห้องโดยสาร ลำตัวมีขนาดเล็ก แต่ก็ไม่ได้เป็นธรรมเนียมที่จะมีชั้นเรียนขนาดใหญ่ในชั้นเรียนนี้ ระดับเสียงสามารถเพิ่มเบาะหลังพับ: หมอนทั้งหมดด้านหลังแยกออกจากกัน สำรองมีขนาดเต็ม เครื่องดูดควันซึ่งเครื่องยนต์ 80 แรงม้าขนาด 1.4 ลิตรถูกซ่อนอยู่ถูกปลดล็อคอย่างมนุษย์ปุถุชนจากห้องโดยสารไม่มีการล็อคแบบครบวงจรภายใต้วงรีที่มีตราสินค้า (เป็นโฟกัสและ Mondeo) แต่ถังแก๊สฟักออกไปข้างนอกและกุญแจ บนมอเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งานจะไม่ได้ยิน การเร่งความเร็วค่อนข้างน่ากลัวและแม้กระทั่งโดยไม่มีความประหลาดใจโปรแกรมจะเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายและไม่ผิดเพี้ยน มีการเลือกลักษณะของการยึดเกาะและไดรฟ์ก๊าซเพื่อให้พวกเขาให้อภัยการจัดการที่ประมาทที่สุด คันเหยียบก๊าซค่อนข้างชื้นและคลัตช์เบามาก อย่างไรก็ตามทุกอย่างให้ข้อมูลและเข้าใจได้มาก 80 กองกำลังเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวไร้กังวลในกระแสของเมือง แต่ในเฟียสต้าคุณสามารถก้าวขึ้นเนื่องจากไม่เพียง แต่ช่วงเวลาของเครื่องยนต์ช่วงเวลาเท่านั้น แต่ยังเป็นช่วงล่างที่ยอดเยี่ยมซึ่งอาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในชั้นนี้
 
Рулевое управление острое, информативное и одновременно легкое с быстрыми реакциями. Поначалу даже становится немного страшно такое поведение не отвечает неторопливости моторчика. Но к этому быстро привыкаешь, даже на загородных скоростях не напрягаешься. Здесь, впрочем, можно сказать спасибо низкопрофильным шинам Continental Premium Contact размерности 195/50R15. На трассе Ford Fiesta чем-то напоминает недавно протестированный Mini. Подвеска, конечно, жестковата, но не критично. Она неплохо глотает мелкие неровности и не позволяет раскачиваться кузову на волне. Крены и клевки при торможении непривычно малы для подобного класса машин. Отличное шасси. Педаль тормоза, как и две другие, легка и адекватна. Тормозов вполне хватает, несмотря на то, что задние барабанные. АБС вмешивается тогда, когда того и ожидаешь, давая покрышкам предупредительно взвизгнуть. Fiesta предлагает уровень комфорта, свойственный более престижным моделям. Она не капризна, проста в управлении, поэтому наверняка понравится новичкам и особенно женщинам, свидетелем чего я и стал. Но грамотно построенная ходовая с почти спортивной управляемостью доставит удовольствие и опытному водителю (если, конечно, мотор будет помощнее). Хорошо подобранные передаточные числа, тяговитый двигатель, отменная маневренность в городе Fiesta не пропадет. Вместе с тем, объемистый салон располагает к более дальним поездкам.
 
В Россию новая Fiesta будет поставляться как с 1,4-литровым двигателем, так и с 1,3- и 1,6-литровыми мощностью 70 и 100 л.с. соответственно. Автоматами дополнят только 80-сильные 1,4-литровые моторы. Уровни оснащения, как и у более взрослых фордов Core, Ambiente, Trend и Ghia. Гостившая у нас Fiesta в базовой комплектации будет стоить порядка $12.700. Прибавьте еще $600 за легкосплавные диски, $1000 за кондиционер, $300 за навороченные зеркала и лобовое стекло и $200 за металлик. Получается очень немало $14.800. Но даже без опций новая Fiesta сравнима по цене с 1,8-литровым Focus российской сборки. И это главное препятствие для завоевания ею местного рынка. Кстати, о производстве Fiesta в России пока речь не идет, а продажи начнутся в следующем году.
 
Сергей Якубов
 

แหล่งที่มา: Журнал Мотор [декабрь 2002]