Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

kukets และ cuties

นิสสันไมโคร
เวอร์ชันใหม่เปิดตัวในเดือนมกราคม
2546.
มันผลิตด้วยร่างกายสามและห้าประตูและเครื่องยนต์น้ำมันเบนซินและดีเซลทั้งครอบครัว
มันถูกส่งไปยังตลาดของเราด้วยเครื่องยนต์เบนซิน - 1.2 ลิตร, 65 ลิตร กับ. และ 1.4 L, 80 L กับ. และเกียร์กลไกหรืออัตโนมัติ
ตัวเลือกการเติมเต็ม - ความสะดวกสบายและความหรูหรา หลังมีตัวเลือกอื่น ๆ อีกมากมายในรูปแบบของการควบคุมสภาพอากาศเซ็นเซอร์ฝนไฟหน้าหมอก ฯลฯ ช่วงราคาอยู่ระหว่าง 12,350 ถึง 16,000 ยูโร
ที่นั่งอิบิซา
เป็นครั้งแรกที่ประชาชนทั่วไปเป็นตัวแทนในเดือนธันวาคม 2544
เครื่องจักรสามและห้าด่านมอบให้กับตลาดรัสเซียเท่านั้นด้วยกล่องเกียร์เชิงกลเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง - 1.2 ลิตร 64 ลิตร กับ.; 1.4 L, 75 L กับ. และดีเซลสามตัว - 1.9 ลิตร 64 ลิตร กับ.; 100 ล. กับ. และ 130 ล. กับ.
ชุดตัวเลือก - Stella, Singo และ Sport ที่น่าสนใจฟังก์ชั่นของรถสปอร์ตนั้นมอบให้กับความเมตตาของรุ่นดีเซลที่มีค่าใช้จ่ายมากที่สุด ช่วงราคาอยู่ระหว่าง 12 119 ถึง 20 975 ยูโร

Citroen C3
ปรากฏในช่วงฤดูร้อนปี 2544 เขาได้รับการออกแบบมาเพื่อเติมเต็มช่องระหว่างแซกโซและ Xsara
มันผลิตได้ในรุ่นห้า -ดอร์เท่านั้นและติดตั้งน้ำมันเบนซินสามตัวและเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง
เครื่องยนต์เบนซินถูกส่งไปยังตลาดในประเทศ - 1.4 ลิตร, 75 ลิตร กับ. และ 1.6 L, 109 L p. รวมเข้ากับการส่งสัญญาณเชิงกลหรืออัตโนมัติ สำหรับรถยนต์ที่เร็วที่สุดจะมีอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ - Senso Drive
ตัวเลือกสำหรับการกำหนดค่ามีความหลากหลาย ช่วงราคาอยู่ระหว่าง 12,500 ถึง 17,000 ยูโร
ฟอร์ดเฟียสต้า
แบบจำลองได้นับตั้งแต่ปี 1976 ในเดือนมกราคม 2545 เฟียสต้าที่ทันสมัยที่สุดปรากฏขึ้น
ตัวเลือกคือสามและห้า -door พร้อมเครื่องยนต์เบนซินสี่เครื่องและเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล
ตามเนื้อผ้ามีเพียงรุ่นน้ำมันเบนซินเท่านั้นที่มีอยู่ในตลาดรัสเซีย - 1.3 ลิตร, 70 ลิตร กับ.; 1.4 L, 80 L กับ. และ 1.6 L, 100 L p. จนถึงตอนนี้มีกระปุกเกียร์แบบแมนนวลเท่านั้น
มีการกำหนดค่าพื้นฐานสี่แบบ - Ambiente, Comfort, Trend และ Ghia ช่วงราคาอยู่ระหว่าง 11,750 ถึง 16,400 ยูโร

ก่อนอื่นชีวิตแบ่งรถยนต์ออกเป็นชั้นเรียนจากนั้นซอกอย่างเป็นทางการเซ็กเมนต์และวรรณะก็ปรากฏขึ้น วันนี้ตามที่ได้รับการเตือนโดยทั่วไปรถยนต์ไม่เพียง แต่เป็นวิธีการขนส่ง แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของความเป็นอยู่ที่ดีความมั่นใจในวันพรุ่งนี้และสำหรับใครบางคนมันเป็นเพียงตัวบ่งชี้ความสำเร็จ และอย่างน้อยก็เกี่ยวกับความเป็นจริงของเราควรมีพลังมืดหรือเงินและจำเป็นต้องมีสายพันธุ์ หลักการของผู้ชายถูกวางไว้ในทั้งหมดนี้ซึ่งค่อยๆหมายถึงการอนุรักษ์ของรูปแบบสไตล์และลำดับความสำคัญ
ในขณะเดียวกันจิตวิญญาณของนักออกแบบและสไตลิสต์ขอรูปแบบใหม่สัดส่วนการผสมสี และพวกเขาก็มาช่วยมนุษยชาติที่อ่อนแอครึ่งหนึ่ง อาจเป็นไปได้ว่าพวกเขามีการเรียกร้องให้มีการแก้ปัญหาที่ไม่คาดคิดที่สุดเพื่อกระจายความเป็นจริงของเราเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้อื่น
ดังนั้นเราจึงตัดสินใจรวบรวมรถของผู้หญิงเพื่อทดสอบเพื่อผ่อนคลายเล็กน้อยจากที่ยิ่งใหญ่และทรงพลัง เป็นเรื่องน่ายินดีที่ตลาดในประเทศที่กำลังพัฒนาของเราให้โอกาสที่หลากหลายที่นี่ หลังจากการค้นหาและการเจรจาหลายวันทางเลือกก็หยุดที่ Nissan-Mikra, Seat-Avisa, Citroen-S3 และ Ford-Phieste

การต่อสู้เพื่อความคิดริเริ่ม
ปฏิกิริยาของคนอื่น ๆ เมื่อสี่ของเราปรากฏบนถนนนั้นชัดเจน: ผู้คนยิ้มเริ่มพูดคุยบางสิ่งที่มีชีวิตชีวาย้ายจากรถไปที่รถ ส่วนหญิงถูกดึงดูดโดย Mikra และ C-Third เป็นแม่เหล็ก รถยนต์ได้รับการพิจารณาในทุกมุม และแม้กระทั่งผู้ชายที่สมบูรณ์สีดำของ Citroen ก็ไม่ได้ป้องกันไม่ให้พวกเขาเน้นคุณธรรมของผู้หญิงโดยเฉพาะของเส้นรูปแบบและสัดส่วน บางคนตั้งชื่อ C3 ด้วยพายทันทีน่าจะเป็นเพราะรูปไข่ของรูปแบบและความคล้ายคลึงกันภายนอกกับอาหารจานโปรดของเขา
Mikra ยังคงออกจากการแข่งขัน สไตล์ที่แปลกประหลาดของเธอการชนะสีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการตีร้านเสริมสวยเบา ๆ ชุดสูทของผู้หญิงนี้พร้อมที่จะลองตัวเองไม่รู้จบ
ที่นั่งและฟอร์ดก็ไม่ได้รับความสนใจ และพวกเขาก็เข้าหาพวกเขาในทางปฏิบัติมากขึ้น ที่นี่พวกเขาพยายามที่จะมองเข้าไปข้างในมากขึ้นเพื่อที่จะประเมินความหลากหลายของการตกแต่งภายในอย่างพิถีพิถันฟังก์ชั่นมากมายและประจักษ์พยานของอุปกรณ์ การรับรู้ที่คล้ายกันของรถยนต์ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนอยู่ใกล้กับผู้เขียนดังนั้นการปรากฏตัวของ IVIS และ Fiest ในแท็บเล็ตของเราเกี่ยวกับอันดับก่อนหน้านี้มีสาเหตุมาจากผู้ชายมากขึ้น (พิจารณาถูกต้อง) การเปรียบเทียบเพิ่มเติมของรถยนต์โดยเน้นที่แตกต่างกันเล็กน้อยซึ่งมีมากกว่าหนึ่งครั้งในการทดสอบเปรียบเทียบ ดังนั้นเรามาพูดถึงคุณสมบัติของพวกเขา
นิสสัน-มิกรา
เฉดสีที่ร่าเริงของการตกแต่งภายในแสงของหนึ่งในชุด Mira ที่แพงที่สุดในขณะที่ทำให้คุณลืมเกี่ยวกับความสำคัญของวิธีการใช้งานจริงของรถ ฉันแค่อยากเล่นของเล่นนี้ในทางกลับกันกดปุ่มเปิดลิ้นชักทุกชนิดรวมถึงแอบนั่งในเบาะหลังที่ปรับได้ และคีย์ชิปคืออะไร: กับเขา Mira ได้กำหนดเจ้าของอย่างอิสระตอบสนองต่อการปรากฏตัวของเขาด้วยเสียงอิเล็กทรอนิกส์ทุกชนิดหรือในทางกลับกันล็อคประตูมันคุ้มค่าเพียงไม่กี่เมตรที่จะย้ายออกจากรถ
โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ไม่แยแส แต่ทันใดนั้นคุณก็เริ่มเข้าใจว่าซูซี่-พุชเหล่านี้เป็นเพียงวิธีที่จะดึงดูดความสนใจและเรามีรถที่จริงจังและคิดอยู่ตรงหน้าเรา พวงมาลัยด้ามจับอุปกรณ์ที่อ่านได้มากเกินไประบบควบคุมการระบายอากาศที่ชัดเจนและมีเหตุผลมากนอกจากนี้ยังมีการควบคุมสภาพอากาศ มันถูกต้องที่จะให้สิ่งที่มากที่สุดและไม่น่าแปลกใจถ้าพบ
ข้อเสียเปรียบที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือรูปร่างและช่วงของการเคลื่อนไหวของที่นั่งด้านหน้าของญี่ปุ่น จากพวกเขาตลอดเวลาที่คุณเลื่อนที่ไหนสักแห่งและแม้ว่าคุณจะมีปืนกลคุณก็ไม่สามารถนั่งได้ตามที่คุณต้องการ แต่ถึงกระนั้นความประทับใจของร้านเสริมสวยของนิสสันก็ค่อนข้างดี ด้านหน้าที่นี่ค่อนข้างสะดวกสบายและอดทนอย่างน่าประหลาดใจแม้ว่าผู้โดยสารอาจรู้สึกว่าหัวของพวกเขาด้วยหลังคาที่มีสไตล์
คุณประเมินคุณภาพการขับขี่ของ Myrrh อย่างสมดุลมาก นี่ไม่ใช่รถที่น่าสะพรึงกลัวที่สุดในการทดสอบของเราอย่างไรก็ตามเธอทิ้งความรู้สึกที่น่าพอใจอย่างมาก เนื่องจากความสามารถในการเลื่อนทั้งหมดของเธอถูกแบ่งออกอย่างชัดเจนและฉันไม่สามารถทำได้คุณไม่ได้คาดหวังว่าจะมีอะไรพิเศษจากรถ แต่คำสั่งทั้งหมดจะดำเนินการอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ ดังนั้นการตีคู่ของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่มีเครื่องอัตโนมัติสี่ขั้นตอนนั้นค่อนข้างแน่วแน่สำหรับคุณไปยังเป้าหมายสูงสุดหากจำเป็นต้องบิดไปที่ 6200 รอบต่อนาทีและในเวลาเดียวกันอย่างชัดเจนและในเวลาเปลี่ยนเกียร์ แน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะไปอย่างแข็งขันมากขึ้น - กล่องเป็นไข้เล็กน้อยมันมุ่งมั่นที่จะติดสิ่งที่ลดลง แต่ถ้าคุณไม่ใช้โครงร่างของเครื่องจักรในทางที่ผิดคุณสามารถหาภาษาทั่วไปได้อย่างง่ายดาย
จี้เดียวกัน ยืดหยุ่นและสั้น -ในขณะเดียวกันพวกเขาก็รับมือกับความผิดปกติเล็กน้อยในขณะที่ชื้นและทุกอย่างอื่น แน่นอนว่าในหลุมบ่อที่รุนแรงความสามารถของพวกเขากำลังอ่อนตัวลง แต่ก็ยังคงมี Mikra ทำได้ดี รถเป็นสิ่งที่ดีและจากมุมมองของการควบคุม แม้ในการเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นนิสสันก็ทำให้รัศมีขั้นต่ำของเทิร์นเทิร์น มิฉะนั้น: การตอบสนองที่ถูกต้องพฤติกรรมที่เชื่อถือได้ในการเลี้ยวโดยตรงและในการเลี้ยวอย่างรวดเร็ว ไม่น่าประหลาดใจหรือน่าประหลาดใจ ความสามารถของคลัตช์ของยางหมดลง - รถหล่นลงมาความเร็วลดลง - มันกลับไปสู่วิถีอีกครั้ง แน่นอนว่านี่ไม่ใช่มาตรฐานอ้างอิง แต่เป็นเรื่องยาก เช่นเดียวกันสามารถนำมาประกอบกับความสะดวกสบายทางเสียง แน่นอนว่าเครื่องจักรที่มีความยาวอย่างรวดเร็วทำให้การปรับเสียงรบกวนของตัวเองบิดเครื่องยนต์เป็นประจำ อย่างไรก็ตามหากคุณไม่ใช้เครื่องเร่งความเร็วในทางที่ผิด Mira จะเงียบและรักใคร่
ที่นั่ง
แม้จะมีความจริงที่ว่าภายนอกมันมีสไตล์และมีชีวิตชีวา แต่การตกแต่งภายในนั้นเข้มงวดมากในขอบเขตที่มืดซึ่งตั้งค่าความเข้มข้นภายใน โดยทั่วไปนี่เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับอากาศและไมโครที่เป็นมิตรแม้ว่าอารมณ์อย่างที่คุณรู้มักจะหลอกลวง ตามขนาดของ Seam Salon สมมติว่ากว้างขวางกว่ามาก แต่จานสีและการจัดระเบียบของที่ทำงานก่อให้เกิดความรู้สึกอื่น ๆ ที่นี่ทุกคนต้องการ Volkswagen Classic สวิตช์สลับที่มากเกินไปด้วยรั้วรั้วของเครื่องชั่งอุปกรณ์การติดตั้งสภาพภูมิอากาศที่แขวนอยู่จากดวงตาของคนขับ - ทั้งหมดนี้จะเห็นทดสอบและประเมินก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตามไม่มีสไตล์
แผงด้านหน้าอันยิ่งใหญ่ดูเหมือนจะครอบคลุมผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าและพลาสติกพลาสติกปกปิดปริมาตร พวงมาลัยที่นี่กำลังเคลื่อนที่ไปในสองทิศทางและที่นั่งที่มีการปรับแต่งเต็มรูปแบบสามอย่างน่าประหลาดใจกับช่วงโดยเฉพาะอย่างยิ่งระยะยาว และรูปร่างของเก้าอี้ไม่ได้เป็นตัวอย่างของ Mikrovsky ที่ดึงดูดความสนใจของโปรไฟล์และการตรึงด้านข้างที่ดี เป็นผลให้ในที่นั่งแม้จะมีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (75 แรงม้า) มันให้ความรู้สึกมากกว่าความกระตือรือร้นและความก้าวร้าวที่ดีต่อสุขภาพ แน่นอนว่าด้านหลังนั้นคับแคบถึงหัวเข่าและหลังคาอยู่ใกล้กับหัวของคุณ แต่โดยคำนึงถึงกีฬานี้คุณไม่ได้คำนึงถึงสิ่งนี้
ดูเหมือนว่ามอเตอร์ที่ไม่แสดงความคล่องตัวพิเศษยังแสดงให้เห็นถึงการตอบสนองที่มั่นใจ เขามีความเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่มีกีฬาถึงแม้ว่าเขาจะวิ่งเร็วอย่างรวดเร็วและสมบูรณ์ไม่ซับซ้อนเกี่ยวกับโอกาสที่ดูเรียบง่ายของเขา มีเพียงการดำเนินการเร็วและหยาบคายของตัว จำกัด ความเร็วที่ 5800 รอบต่อนาทีจำได้ว่าผู้สร้างวางหน้าที่ของนักกีฬาบนรถที่มีม้าร้อยตัวใต้ประทุน
จี้ในครั้งแรกเป็นท่าทางและกีฬา: บางทีพวกเขาอาจจะหนาแน่นกว่าไมโคร ที่นั่งตรวจสอบความผิดปกติเล็ก ๆ บนท้องถนนอย่างระมัดระวัง แต่การดิ้นรนกับพวกเขารถเขย่าอย่างแข็งขันและโยนผู้ขับขี่ว่าหลังจากนั้นไม่นานก็มีความรู้สึกไม่สบายบังคับให้ลดจังหวะ Mikra เป็นของคนขับที่รักใคร่มากขึ้นอย่างแน่นอน
การจัดการได้ดี - คุณไม่สามารถพูดอะไรได้ นี่คือความรู้สึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความเร็วสูง: รถถือสายอย่างมั่นใจ เราทำให้งานยุ่งยากเล็กน้อยโดยให้ IVIS ด้วยงูคดเคี้ยวที่คดเคี้ยว และที่นี่มันไม่เลว แต่การเลื่อนของเพลาหน้าเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วเกินไป - เครื่องจะน่าเบื่อในการเลี้ยวที่สูงชัน
จากมุมมองของความสะดวกสบายทางเสียง SAAT ไม่เหมาะ ยิ่งกว่านั้นไวโอลินตัวแรกที่นี่เล่นโดยยางที่ตอบสนองอย่างรุนแรงต่อความหยาบของการเคลือบ เครื่องยนต์ฟังประมาณ 3000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามห้องใต้ดินของเขาไม่ก้าวร้าวและช่วยให้รู้สึกได้ดีขึ้นเท่านั้น
Citroen-S3
รางวัลที่เป็นระเบียบของความเห็นอกเห็นใจหญิงนี้ไม่ได้อยู่ข้างใน จากนาทีแรกของการสื่อสารกับเขาความรู้สึกของความเบาความสนุกสนานและการออกแบบการปลดปล่อยไม่ได้ทิ้งเขาไว้ ดูเหมือนว่าจะเป็นการผสมผสานมาตรฐานของสีเทาและสีดำ แต่ที่นี่มันไม่ได้รับการรับรู้อย่างเคร่งครัดและเป็นอนุสาวรีย์เหมือนในซีซีต้าเดียวกัน ค่อนข้างตรงกันข้าม: ความอุดมสมบูรณ์ของแสงและพื้นที่ว่างรอบ ๆ เพลงสำหรับความไร้สาระบางอย่าง - ฉันต้องการที่จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเพื่อจับตามองของผู้อื่นในคำพูดที่จะอยู่ในสายตา
เห็นได้ชัดว่าต้องการดึงดูดความสนใจสูงสุด C3 และในการจัดเรียงของที่ทำงานเป็นต้นฉบับเต็ม แผงด้านหน้าสีสองสีพร้อมถุงมือสองถุง, Bluffs สีเงิน, การผสมผสานระหว่างอุปกรณ์ดิจิตอล -ไม่ให้หรือใช้ hi -tech แต่ถ้าที่นี่เพื่อทิ้งอารมณ์ที่นี่โซลูชันบางอย่างก็ไม่สะดวกนัก การรวมกันของเครื่องวัดวามเร็วตาบอดกับสี่เหลี่ยมสดใสของระดับเชื้อเพลิงและอุณหภูมิบ่งบอกถึงความสนใจของผู้ขับขี่ คันโยกเกียร์ยังสมควรได้รับการกล่าวถึง: สั้นเกินไปมันต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น - การเลือกที่ไม่ดีและความชัดเจนของการสลับ
มิฉะนั้นจะไม่เลว พวงมาลัยเช่นเดียวกับ Seama นั้นถูกควบคุมในสองทิศทางการติดตั้งภูมิอากาศนั้นสะดวกยิ่งขึ้นและช่วงของที่นั่งคนขับนั้นดี จริงเก้าอี้นั้นไม่เหมาะอย่างที่ชาวเยอรมันคลาสสิกไม่อนุญาตให้คุณนั่งลงทันทีหลังจากการเคลื่อนไหวสองหรือสามครั้ง ที่นี่คุณอยู่ไม่สุขเป็นเวลานานในการค้นหาที่เหมาะสม แต่คุณไม่สามารถทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ผู้โดยสารด้านหลัง C3 ไม่หลงระเริง หมอนขนาดเล็กเข่าที่ด้านหลังนั่งอยู่ด้านหน้าและหลังคาอยู่ใกล้เหนือศีรษะ แน่นอนว่าคุณสามารถทนได้ในบางครั้ง แต่อย่านับการขับขี่ที่ยาวนาน
แต่ความสามารถแบบไดนามิกของชาวฝรั่งเศสไม่ได้แข่งขัน ชอบหรือไม่ 1.6 ลิตรและม้าอีกหนึ่งร้อยตัวไม่เพียง แต่มีแรงดึงที่ดีเท่านั้น เครื่องยนต์อยู่ในระดับปานกลางแม้กระทั่งความชั่วร้ายในระดับปานกลางและคุณสามารถค้นหาความผิดพลาดด้วยไดรฟ์เร่งความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ - ในบางกรณีที่หายากมันส่งคำสั่งของคุณไม่เพียงพอ
ม้า Citroen ตัวต่อไปคือเสียงและการสั่นสะเทือนระดับต่ำ จากตำแหน่งเหล่านี้เครื่องจักรนี้สะดวกสบายจนคุณลืมเกี่ยวกับความเร็วและเสียงนกหวีดแอโรไดนามิกเบา ๆ เตือนความหนาแน่นของพื้นที่ที่ผ่า
ตอนนี้จี้ นี่คือสิ่งที่ไม่ได้อยู่ในวิธีที่ดีที่สุดที่ปรับให้เข้ากับสภาพภายในประเทศ ระยะสั้นและระยะสั้นพวกเขาเป็นพฤติกรรมที่ไม่เป็นมิตรอย่างมากต่อความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ ตะเข็บและข้อต่อของแอสฟัลต์ การระเบิดอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดความรู้สึกของการป้องกันโดยการบังคับให้ลดความเร็ว โดยธรรมชาติสิ่งนี้ไม่สามารถ แต่ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการควบคุม และถึงแม้ว่ารถจะขี่ได้ดีบนแอสฟัลต์แบน แต่ก็ก้าวร้าวและน่าสนใจกว่า Ceata นั้นก้าวร้าวมากขึ้น แต่ก็คุ้มค่าที่จะปรากฏชิปและหลุมบ่อ - รถกระโดดไปทางด้านข้างทันที น่าเสียดายสำหรับการเปิด C3 อย่างรวดเร็ว
ฟอร์ด Phiesta
เลดี้และน่ารักจากภายนอกข้างในกระตุ้นความเรียบง่ายและการบำเพ็ญตบะเล็กน้อย แน่นอนว่านี่เป็นคุณลักษณะของหนึ่งในชุดที่ง่ายที่สุด แต่เมื่อเทียบกับฉากหลังของคอลเล็กชั่นเต็มรูปแบบไม่มีอะไรที่จะยึดติดกับโปรแกรมเต็มรูปแบบ แผงด้านหน้าแบบลาค์, อุปกรณ์ที่เป็นสนิม, ไม่มีจุดสว่างใด ๆ ในขณะเดียวกันเครื่องมือของคนขับก็เกือบจะไร้ที่ติ พวงมาลัยที่จับได้และสะดวกสบายในส่วนหนึ่งในคันโยกเกียร์ที่สูงและน่าประหลาดใจซึ่งเป็นที่นั่งแข็งที่น่าเชื่อถือพาคุณเข้าไปในอ้อมแขนของมัน ดูเหมือนว่าทุกที่ชุดของการปรับเปลี่ยนมีน้อยมาก แต่จากมุมมองของการยศาสตร์ทุกอย่างถูกคิดและตรวจสอบรายละเอียดที่เล็กที่สุด ดังนั้นการนั่งลงคุณแตกต่างอย่างสิ้นเชิงเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของสปาร์ตัน ไม่สำคัญว่าจะมีเครื่องปรับอากาศธรรมดาสามฝาแฝดของระบบระบายอากาศและการปรับกลไกของกระจกภายนอก สะดวกที่จะใช้ทั้งหมดนี้ มันน่ารำคาญเพียงอย่างเดียวที่ไม่มีสถานที่และไซต์สำหรับส่วนที่เหลือของขาซ้าย - มันอยู่ในการค้นหาจุดสนับสนุนอยู่ตลอดเวลา ค่อนข้างกว้างขวางในด้านหน้าเฟียสต้าเหมือนคู่ของเธอไม่ได้ดื่มด่ำกับผู้โดยสารด้านหลัง อีกครั้งเข่าอย่างใกล้ชิดหมอนต่ำ - สะโพกแขวนอยู่ในอากาศ แต่เป็นที่ยอมรับได้
ความสามารถในการขับขี่ที่จะทำให้มันเบา ๆ น่าเบื่อ เครื่องยนต์ 1.3 ลิตรและ 70 ลิตร ด้วย. และแม้กระทั่งกล่องที่ยืดออกก็ให้เฟียสต้าด้วยเช่นกัน รถตลอดเวลาจะต้องเป็นเพียงเล็กน้อย แต่ดันคันเร่งคันเร่งมักใช้เกียร์ลดลง และสิ่งนี้ดึงดูดเสียงที่เพิ่มขึ้นและเป็นเครื่องยนต์ที่ดังมาก
เช่นเดียวกับคู่หูจี้ทำซ้ำโปรไฟล์ของถนนอย่างระมัดระวังแม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับที่นั่งเดียวกันหรือ citroen พวกเขามีความภักดีต่อทั้งคนขับและความผิดปกติเล็ก ๆ จากตำแหน่งเหล่านี้เฟียสต้าอยู่ใกล้กับ Mikra มากขึ้น - ไม่ได้ทำให้นักปั่นอยู่ในแอสฟัลต์ที่ไม่สม่ำเสมอ
การจัดการฟอร์ดมีความน่าเชื่อถือเป็นหลัก ปฏิกิริยาเชิงตรรกะที่ชัดเจนข้อเสนอแนะที่ดี แน่นอนว่าทุกอย่างที่นี่ไม่ได้ประณีตเท่ากับพี่ชายของโฟกัส แต่ไม่ประหม่าเหมือนกับซิตโตรอันเดียวกัน เป็นผลให้แม้ในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วมันเป็นเรื่องง่ายและง่ายต่อการควบคุมเครื่อง
ในการค้นหาอุดมคติ
เช่นเคยในตอนท้ายของการทดสอบคำถามหลัก: คุณจะเลือกอะไร? เวลานี้การอภิปรายส่วนใหญ่ลงมาเป็นสิ่งหนึ่ง: ถ้าเป็นเพียงลักษณะเฉพาะและเป็นเอกลักษณ์ (รสนิยมแตกต่างกัน), มอเตอร์ Citroen, กล่องฟอร์ด, การตกแต่งภายในนั้นมาจาก Mira และที่นั่งจากที่นั่ง คงจะเปิดออก บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่ดีกว่า: รถยนต์ที่แตกต่างกันตัวละครและคุณสมบัติของพวกเขาทำให้ทุกคนสามารถอยู่กับบางสิ่งบางอย่างที่เป็นรายบุคคลที่น่าดึงดูดใจดังนั้นการพูดเพื่อตัวเอง ราคาของทั้งสี่ของเราและส่วนทั้งหมดด้วยไม่ได้หมายความว่าเด็ก Nissan Mikra เดียวกันสำหรับความคิดและน่ารักของเขาทั้งหมดยืนเหมือนรถกอล์ฟชั้นเรียน - เกือบ 16,000 ยูโร! บางส่วนมีความผิดในอุปกรณ์ที่หลากหลายและปืนกล แต่ถึงแม้จะทิ้งส่วนเกินของเล่นสวย ๆ นี้ในรุ่นที่เรียบง่ายที่สุดจะดึง 12,350 ยูโร Citroen C3 ของเรายัดเยียดไม่น้อย (เราพบความผิดพลาดมากขึ้น) ดึง 14,000 ยูโรและในเวลาเดียวกันมันไม่เพียง แต่ขมวดคิ้วมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังกว้างขวางมากขึ้น
Seat-Ivisa เป็นแชมป์ของยูโรในสี่ของเรา ดูเหมือนว่าสัญลักษณ์ของสัญชาติโฟล์คสวาเกนปัจจุบันทำให้ราคามีส่วนร่วม แต่รถยนต์ในการกำหนดค่าที่ดี (แม้ว่าจะไม่มี ABS) ในการตกแต่งภายในของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการมีราคา 16,270 ยูโร ด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่มีการชาร์จที่ไม่เป็นเช่นนี้คุณจะเห็นว่าค่อนข้างมากเกินไป
Ford Fiesta ที่เรียบง่ายก็ไม่ได้ทุบตี และถึงแม้ว่าราคาของเครื่องที่ง่ายที่สุดจะเริ่มต้นที่ 11,750 ยูโร แต่วอร์ดของเราในการกำหนดค่า Ambiente ถึง 13,550
ใช่ ... ดูเหมือนว่ารถของผู้หญิงควรได้รับการคัดเลือกก่อนด้วยตา ในกรณีนี้พวกเขาจะประหลาดใจกับรูปแบบที่หลากหลายอุปกรณ์ที่หลากหลายและความสนใจของผู้อื่น

สรุป
นิสสันไมโคร
+ รูปลักษณ์ดั้งเดิมและการตกแต่งภายในความสามารถในการเลื่อนที่สมดุลความคล่องแคล่วสูง
- ที่นั่งด้านหน้าที่ไม่สะดวกและช่วงของการปรับระยะยาวของพวกเขาขนาดเล็กของลำตัว

สรุป
Citroen C3
+ รูปลักษณ์ดั้งเดิมและการตกแต่งภายในความสะดวกสบายทางเสียงที่ยอดเยี่ยมโอกาสในการขับขี่ที่ดี
- การผสมผสานที่ยากของอุปกรณ์สำหรับการรับรู้ที่ไม่เหมาะสมกับการตั้งค่าของรัสเซีย

สรุป
ฟอร์ดเฟียสต้า
+ การยศาสตร์ที่ดีของสถานที่ทำงานการจัดการที่สมดุลและความราบรื่น
- เครื่องยนต์และการตกแต่งภายในที่ไม่มีตัวตน



ของเล่น! น่ารักและร่าเริง อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้คือความคิดและการใช้งาน อุปกรณ์ทำความสะอาดช่องเก็บของที่มีเซลล์ของรูปแบบ A4 และแม้กระทั่งพื้นที่อย่างเป็นทางการสำหรับสาม
ลำตัวนั้นเรียบง่าย แต่ไม่รวมผู้โดยสารที่นั่งไม่เพียง แต่พับได้ แต่ยังย้ายไปข้างหน้า จริงหมอนรบกวนตำแหน่งแนวนอนอย่างแน่นอน
มีสไตล์อย่างเคร่งครัดและเป็นลูกผู้ชาย แต่มากเกินไปใน Folkswagen
อุปกรณ์อ่านได้ดีการควบคุมของกระจกด้านนอกนั้นไม่ซับซ้อน
ช่องเก็บสินค้านั้นเรียบง่ายและมีเหตุผล: ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยทุกอย่างอยู่ในสถานที่ เกือบจะเป็นรูปร่างที่ถูกต้องของรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสี่เหลี่ยม เบาะหลังพับเป็นชิ้นส่วน
ภายใน C3 - Mr. Originality โซลูชั่นพื้นที่และการออกแบบที่ผิดปกติมากมาย อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างที่สะดวกในการใช้งาน แต่ความแปลกใหม่อยู่ในแต่ละรายละเอียดภายใน
และถังขนาดเล็กถัดจากคันเกียร์ไม่มีอะไรมากไปกว่าที่เขี่ยบุหรี่
ซึ่งแตกต่างจากห้องโดยสารการตกแต่งลำตัวเป็นเรื่องธรรมดาและกระชับ พื้นแบนวางในอัตราส่วน 2: 1 ด้านหลังและการเจาะกระเป๋าเล็ก ๆ ที่ซอกด้านข้าง
การบำเพ็ญตบะของสถานที่ทำงานไม่ได้เป็นไปตามความเสียหายของฟังก์ชั่นหลักของคนขับ: เฟียสต้าแข่งขันกับพี่น้องขั้นสูงมากขึ้นอย่างมั่นใจ
ที่นั่งด้านหลังยังวางไว้เป็นส่วน ๆ และช่องเก็บของก็เรียบง่ายมาก แต่มีซี่โครงอยู่ในนั้น - เพื่อให้วัตถุขนาดเล็กไม่ล้มเหลว
การกำหนดค่าและความสามารถของลำตัวนั้นคล้ายกับส่วนที่เหลือ - ยกเว้นที่นี่เป็นกระเป๋าขนาดเล็กและนักถ่ายภาพ
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresensky รูปถ่าย: George Sadkov

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"