Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

และฟอร์ด - ที่นั่น

ภาษาที่ชั่วร้ายอ้างว่าระบบใหม่ที่มีการควบคุมโดยอัตโนมัติของคลัตช์เป็นเพียงการเก็งกำไรของนักการตลาดที่ร้ายกาจเกี่ยวกับความโลภของมนุษย์ พูดว่าเวอร์ชันตัวแทนนี้จะน่าสนใจเฉพาะในกรณีที่ไม่มีเงินทุนสำหรับเครื่องจักรจริง อันที่จริงการส่งสัญญาณดังกล่าวพบได้มากขึ้นในรถยนต์ราคาไม่แพง: บน Citroeon C3 มันเป็น Sensodrive บน Fiat Punto Speedgear บน Opel Corsa Easytronic บน Renault Clio Quickshift5 ตอนนี้ Ford Fiesta ได้รับคลัทช์ที่คล้ายกันของ Durashift EST
 
แต่ในทรงกลมสูงระบบดังกล่าวยังได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิด มันก็เพียงพอแล้วที่จะจำได้ว่าเป็นครั้งแรกที่คลัตช์อัตโนมัติปรากฏตัวในปี 1996 ที่ Saab 900 อันทรงเกียรติ (มันถูกเรียกว่า senoson) ในไม่ช้า Alfa Romeo ประกาศ Selespeed ของเธอ Ferrari Switch F1, BMW SMG Cambiocorsa และ Duoshift ได้รับการติดตั้งบน Maserati แล้วและ Mercedes-Benz Sequentronic The Crown of Evolution เป็นกล่อง DSG ที่ไม่เหมือนใครที่สร้างขึ้นโดยวิศวกรของ Volkswagen Concern

   

คลางแคลงอยู่ในสิ่งหนึ่ง: มวลรวมราคาแพงในรถยนต์พรีเมี่ยมแบรนด์ทำงานได้ดีกว่างบประมาณอย่างมาก อย่างไรก็ตามพวกเขามีงบประมาณในการประหยัดเงิน ท้ายที่สุดแล้วเกียร์อัตโนมัตินั้นมีราคาแพงกว่าชุดไดรฟ์ไฟฟ้าของคลัตช์และมันไม่ง่ายที่จะรับมือกับมอเตอร์ขนาดเล็ก นอกจากนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นสูงขึ้นมาก
 
ตัวอย่างเช่น Ford Fiesta เป็นตัวอย่างที่ไม่ประสบความสำเร็จ! ฟอร์ดเลือกนโยบายที่แปลก ระบบ Durashift EST (เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ Shift) นำเสนอเฉพาะในการกำหนดค่าเทรนด์และจับคู่กับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรเท่านั้นเพิ่มราคาของเครื่องจักรได้มากถึง 930 ยูโร! ผู้ขายรถยนต์เกาหลีขอกล่องอัตโนมัติมากมาย และที่นี่เราศึกษาความแตกต่างระหว่างเครื่องอัตโนมัติและหลอก -อัตโนมัติในการทดสอบเปรียบเทียบล้อเดียวกันดังนั้นตอนนี้เราจะพูดถึงสิ่งที่ Durashift EST ดีกว่าหรือแย่กว่า analogues ของเรา

  

ข้อได้เปรียบของระบบฟอร์ดคือความเร็วของการทำงาน: การถ่ายโอนทั้งสองโหมดด้วยตนเองและแบบอัตโนมัติเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วซึ่งช่วยลดร่างกายของร่างกายและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ นอกจากนี้โหมด Kik Dawn ทำหน้าที่และบน descents ของ durashift EST มันจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่ลดลงอย่างอิสระเพื่อรักษาความเร็วคงที่ ฉันชอบมันอย่างแน่นอน
วงจรเกียร์แบบแมนนวลค่อนข้างประหลาดใจ โดยปกติแล้วทุกอย่างจะเกิดขึ้นได้อย่างไร? ผลักคันโยกจากขั้นตอนต่อไปของคุณเอง และที่นี่ในทางตรงกันข้าม ไม่มีอะไรเป็นเรื่องของนิสัย แต่ด้วยธรรมชาติของการแพร่กระจายมันเป็นเรื่องยากที่จะคุ้นเคยกับมัน ครั้งแรกที่สั้น ๆ ช่วยให้คุณสามารถบินออกมาพร้อมกับกระสุนจากสัญญาณไฟจราจร แต่มันถูกแทนที่ด้วยวินาทีที่ยาวกว่ามาก ความเข้มของการเร่งความเร็วลดลงอย่างรวดเร็วและบางครั้งการซ้อมรบที่วางแผนไว้ไม่สามารถทำให้เสร็จได้

 

ในระหว่างการทดสอบของเครื่องเดียวกันกับกลไก (ล้อ, n 64), หลุมนี้, ทั่วไปของ VAZ เก้าและโหลไม่เห็นได้ชัด แม้ว่าบางทีเคสอยู่ในการเลือกอัตราเกียร์ที่แตกต่างกันของกล่อง สิ่งหนึ่งที่ไม่ต้องสงสัย เฟียสต้าไดรเวอร์กับเธอโดยไม่มีการพูดเกินจริงการจัดการที่โดดเด่นและมอเตอร์เร็วในทุกกรณีต้องใช้กล่องเกียร์บังคับ ในสภาวะดังกล่าวโครงการนี้มี Durashift EST ดูดีกว่าปืนกลง่าย ๆ โดยไม่ต้องใช้โหมดแมนนวล ด้วยข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของเรื่องนี้เป็นการประนีประนอมที่สมเหตุสมผลมาก
 

รถ Euro Motors ให้บริการ
ในระหว่างการทดสอบรถได้รับการประกันโดย LLC Nation Center
 
ข้อความ: Leonid Klyuyev
รูปถ่าย: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 78/2004]