ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ด Explorer ตั้งแต่ปี 2005 SUV

เพื่อนคน

รถยนต์เปลี่ยนไป ไม่น้อยกว่าที่อื่นมีความอ่อนไหว
แนวโน้มที่ทันสมัยกำหนดการปฏิเสธอย่างสมบูรณ์ของการระงับการพึ่งพาพวกเขามันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุความสามารถในการจัดการที่ดีและความราบรื่นของหลักสูตร มันไม่น่าเชื่อถือมากในสภาพการทำงานที่ยากลำบากเพื่อความสะดวกในการทำงานที่แท้จริงในทุกวัน ดังนั้นความสะดวกสบายความจุพฤติกรรมบนถนนที่มีการเคลือบแข็งจะอยู่ในบทบาทแรกของเรา ผู้ที่เร็วขึ้นประหยัดมากขึ้นซึ่งได้รับการจัดการที่ดีกว่าโดยอุปกรณ์และถนนของหลุมฝังกลบ อย่างไรก็ตามมันจะไม่ลืมเกี่ยวกับลิฟท์ดินออฟโรดและกรวดกรี๊ดจะเข้ามาแทนที่สิ่งสกปรกบนฮับ การฝึกอบรมที่แตกต่างกันมากเกินไปสำหรับหอผู้ป่วยของเรา
ฟอร์ด Explorer 4,6 V8 จำกัด
ฟอร์ด Explorer หนึ่งใน SUV ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา แต่ในยุโรปการปรากฏตัวของมันเกือบจะมองไม่เห็น สร้างขึ้นในความโปรดปรานของรสนิยมของสาธารณชนชาวอเมริกันมันผสมผสานความแข็งแกร่งภายนอกกับราคาปานกลางและความสะดวกสบายทางหลวง ในสหรัฐอเมริกาค่าใช้จ่ายจาก 25,000 ดอลลาร์และเครื่องในการกำหนดค่าที่ จำกัด ด้วยรูป V แปดอย่างที่เรามีในการทดสอบมี 32,000 เรามีขนาดเล็ก 50. การดูดซึมในยุโรปชัดเจนโดยไม่มีเครื่องยนต์ดีเซล Explorer ราคาแพงเกินไปในการดำเนินงาน ในการเดินทางของเราแม้จะมีสไตล์ที่คุ้มค่าในสภาพชานเมืองมากกว่า 12 L / 100 กม. การจราจรในเมืองแยมไม่อนุญาตให้ใช้จ่ายน้อยกว่า 18 L / 100 กม. คู่รักที่จะใช้เครื่องคุณภาพแบบไดนามิกสามารถเพิ่ม 3040% ในกรณีนี้ได้ 85 ลิตรที่สองนั้นแทบจะไม่เพียงพอสำหรับ 400 กม. แน่นอนว่าราคาน้ำมันเบนซินเรายังไม่มีในยุโรป แต่การเติมดอกทวีคูณจะตกอยู่ในงบประมาณการเดินทางของเรา
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าการระงับอิสระในวงกลมอนุญาตให้นักสำรวจลดน้ำหนักได้ 140 กิโลกรัมลดมวลที่น่ารังเกียจ นี่เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายและการจัดการ แต่
การตั้งค่าที่สะดวกสบายของการระงับฟอร์ดทำให้ช่างภาพสร้างภาพที่คมชัดที่สุด แต่สำหรับคนขับที่พวกเขาแทบจะดูไม่ดีที่สุด บนถนนที่คดเคี้ยวประเทศที่มีคลื่นแบบดั้งเดิมสำรวจความเชื่อมั่นเก็บไว้แทบจะไม่ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง มันก็คุ้มค่าฟอร์ดในการแปลเครื่องหมายนี้ควบคุมคล้ายกับการต่อสู้ของเรือยอชท์ที่มีพายุ สอง tont เสียสละแกว่งและบล็อกจะบวมขึ้นไปในอากาศในสถานที่ที่ไม่เหมาะสมมากที่สุดความพยายามของตัวถังเพื่อให้ล้อในการติดต่ออย่างต่อเนื่องกับถนนเปิดออกในไร้สาระ หากคุณใส่ที่ว่างเปล่า, พวงมาลัยไม่ใช่ข้อมูลเกี่ยวกับภาพนี้และเหยียบเบรคเวลานานหนืดแล้ว 120 กิโลเมตร / ชั่วโมงเป็นที่น่ากลัวได้เร็วขึ้น ขวา, ขีด จำกัด ความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตร / ชั่วโมงที่ดูเหมือนว่าจะเหมาะสมและไม่ได้ทั้งหมดมาตรการความปลอดภัยที่โหดร้ายแม้สำหรับค่อนข้างเรียบถนน
พลวัตของการเร่งความเร็วของรถที่มีน้ำหนักเบาที่สุดในการทดสอบของรถที่มีเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดควรมีการขยายไปยังตำแหน่งผู้นำ แต่ขับรถห้าความเร็วอัตโนมัติ ตรรกะของสวิทช์ของการจัดเฉพาะกับการเคลื่อนไหวสบายและคำนึงถึงความเหนือกว่าที่สำคัญเหนือคู่แข่งในฐานะได้เปรียบเหนือพวกเขาก็ไม่ได้สร้างความประทับใจในการเร่งความเร็ว
ที่นั่งคนขับจะถูกดำเนินการที่ดีที่สุดในประเพณีอเมริกันที่มีแมวน้ำของตัวเลือกเกียร์บนพวงมาลัยที่ สวิทช์นัดมือซ้ายคุณสมบัติมากเกินไป แต่เบาะหนังอย่างแน่นอนจะมีการควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าและหน่วยความจำ แทรกไม้ในการตกแต่งภายในเป็นหนังสีดำมีความหลากหลายและพลาสติกเจียมเนื้อเจียมตัว ทั้งด้านหน้าและด้านหลังผู้โดยสารขนาดปานกลางมีขนาดกว้างขวาง แม้ในที่นั่งพับของแถวที่สามคู่ของผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่จะถูกวางไว้อย่างสะดวกสบาย
กวาดล้างถนนและพารามิเตอร์อื่น ๆ ของ passability เรขาคณิตของการสำรวจยังด้อยกว่าคู่แข่ง เขามีช่วงล่างด้านหลังคานด้านล่างถังน้ำมันเชื้อเพลิงและห้องเครื่องไม่ได้ป้องกัน บ่อยกว่ารถ chirkal กว่า UHUBAM กันชนหลังอื่น ๆ และอุปกรณ์ลากจูงที่มีประสิทธิภาพ
สามปุ่มบนแผงด้านหน้าแนะนำเกียร์อัตโนมัติหรือการบังคับใช้สะพานด้านหน้าและลดลง ที่จะเปิดในวันสุดท้ายที่คุณจะต้องหยุดและเลือกที่เป็นกลางมิฉะนั้นเครื่องจะไม่ดำเนินการในทีมของคุณ โดยวิธีการที่แทนค่ากลางของตะแกรง explorator ของคลัทช์หลายแผ่นดิสก์ไดรฟ์ล้อหน้าอย่างเหนียวแน่นในการเชื่อมต่อ
ฟอร์ด Explorer 4,6 V8 จำกัด
รุ่นที่สองของฟอร์ด Explorer ที่ออกมา 11 ปีหลังจากที่ครั้งแรกในเดือนมกราคม 2001 ดีทรอยต์ออโต้โชว์ เครื่องยนต์: เบนซิน V6 และ V8, 4.0 และ 4.6 ลิตร

มิตซูบิชิปาเจโร Di-D
รถเพียงแห่งเดียวที่นำเสนอที่มีร่างกายแบริ่ง มันสัญญาขั้นต่ำของมวลและความสูง แต่ในความเป็นจริง Pajero ไม่ใช่ต่ำสุดและยากที่สุด อย่างไรก็ตามความรุนแรงนี้มีการกระจายไปทั่วแกนอย่างราบรื่นและเพียงแค่โหลดเต็มจำนวนมวลขนาดใหญ่ที่ล้อหลัง ส่วนแบ่งการโหลดที่หรูหราของด้านหน้าเพิ่ม Tubodiesel 3.2 ลิตรโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรัสเซียที่ออกในมาตรฐานยูโร II (แทน Euro III) มีความไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงและในเวลาเดียวกันที่มีประสิทธิภาพมากกว่านี้
Pajero ที่นั่งคนขับมีการปรับเปลี่ยนที่ดีและสะดวกสำหรับไดรเวอร์ของชุดรูปแบบที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ที่นั่งด้านหน้าของมิตซูบิชิมีการติดตั้งซึ่งช่วยให้คุณสามารถขับขี่ได้สะดวกสบายยิ่งขึ้น
Pajero Suspension ดูเหมือนจะสะดวกสบายที่สุด รถทำหน้าที่ได้ดีกับคลื่นแอสฟัลต์และชิปสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยความเร็วปานกลางบนไพรเมอร์ที่แตกสลายในขณะที่ยังคงความเสถียรและการสัมผัสของล้อกับถนน สต็อกความเข้มของพลังงานสำหรับการขับขี่ภูมิประเทศที่ขรุขระความเร็วสูงไม่เพียงพอเสมอ แต่เป็นการประนีประนอมสำหรับถนนทุกประเภทมิตซูบิชิสมควรได้รับการประเมินที่ยอดเยี่ยม
ยางที่มีลวดลายขนาดใหญ่ของดอกยางซึ่งกลายเป็นในรถยนต์ของเราปรับตัวละครของรถโดยการเพิ่มความเรียบและวาล์ว ความรุนแรงในการเดินทางนั้นมีความรู้สึก แต่มีเทอร์มอยล์เล็ก ๆ น้อย ๆ ไปยังเครื่องยนต์ของการร้องเรียน Pajero แต่ขอบไม่ได้รับการปลดปล่อยเลย
ในการยกขนาดเล็กมอเตอร์ดึงแม้กระทั่งจาก 1,000 รอบต่อนาที แต่มีชีวิตขึ้นมาอย่างแท้จริงหลังจาก 1,500 ปลดล็อกสูงกว่า 4000 ไม่มีจุดในการโอเวอร์คล็อกไม่เติบโตและเสียงรบกวนนั้นเหนือกว่าขีด จำกัด ที่สะดวกสบาย น่าเสียดายที่ก้านกล่องกลไกไม่ได้ให้สำหรับการเลือกการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วต้องติดยาเสพติด อย่างไรก็ตามบนทางหลวงปัญหาเหล่านี้หายไปในกรณีส่วนใหญ่สามารถรีดและเร่งได้ในเกียร์ที่ห้า การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นเรื่องธรรมดาที่น่าประหลาดใจประมาณ 9 L / 100 กม.
และบนยางมะตอยและการส่งสัญญาณ Super-Select ช่วยให้คุณสามารถเลือกโหมดที่เหมาะสมกับคันเดียว ขับเคลื่อนล้อหลังสำหรับยางมะตอยที่บริสุทธิ์เต็มไปด้วยความแตกต่างระหว่างแกนสำหรับถนนลื่นเต็มไปด้วยการล็อคที่แตกต่างกันและลดการส่งสัญญาณสำหรับการทิ้งกรวด เมื่อหนึ่งในล้อหลังคอยล์เข้าสู่อากาศสำรองสุดท้ายคือการปิดกั้นที่เข้มงวดของเพลาล้อหลัง
เต้าเสียบที่ประตูหลังปล่อยสถานที่ในลำต้นสำหรับที่นั่งที่สามพับได้ นั่นเป็นเพียงแค่ที่นั่งบนหายากอึดอัด ผู้ใหญ่ตั้งขาออกจากกัน
มิตซูบิชิปาเจโร Di-D
นำเสนอในฤดูใบไม้ร่วงปี 1999 ผลิตด้วยร่างกาย 3 และ 5 ประตู
เครื่องยนต์: เบนซิน V6 ด้วยการฉีดโดยตรงของ 3.5 ลิตร (202 แรงม้า) ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 3.2 ลิตร (165 แรงม้า)
เกียร์: วิศวกรรมและอัตโนมัติ
5 สปีด
ฮาร์ดแวร์: GLS, EXCLUSIVE
ราคาในรัสเซีย: $ 47 990 50 950

นิสสัน Pathfinder 2.5 DCI
ผู้มาใหม่ที่มีแนวโน้มจากนิสสันที่สุดก็มาถึงเรา รถคันนี้มีการผลิตสำหรับทั้งอเมริกาและยุโรปตลาด ก่อนหน้านี้ Passforder (ติดตามรัสเซีย) เป็นพระราชอำนาจของอเมริกา ในยุโรปนิสสัน Terrano II /\u003e Terrano II เล่นในระดับนี้
แน่นอนนักออกแบบของนิสสันใหม่เอาเข้าบัญชีมากที่สุดของแนวโน้มที่ทันสมัย ขนาดของร้าน pasopleter ที่จะเห็นได้ชัดมากขึ้น Pajero ข้อดีเป็นรูปสี่เหลี่ยมในแง่ของช่องเก็บสัมภาระและที่นั่งพับโครงการไร้ที่ติ ขาดดุลเล็ก ๆ ของที่นั่งเหนือศีรษะของผู้ขับขี่ที่จะอธิบายแพคเกจ: ฟักบนหลังคาจะถูกแทนที่ด้วยประมาณ 40 มิลลิเมตร
ภาพรวมจากที่นั่งคนขับมีการร้องเรียนของขนาดใหญ่ในส่วนล่างของชั้นวางร่างหน้าอย่างมีนัยสำคัญยุ่งเกี่ยวกับการเปลี่ยนชันและการซ้อมรบในลานจอดรถ ในด้านหลังเต็มพื้นที่และความสะดวกสบายที่ไม่คาดคิดของการเชื่อมโยงเนื่องจากการรูปร่างเดิมของประตูอย่างเห็นได้ชัดการขยายตัวขึ้น
แถวที่สามที่นั่งหรูหราซ่อนตัวอยู่ในพื้นและถ้าจำเป็นเหมาะสำหรับผู้โดยสารขนาดเต็มแม้ว่ามันจะเป็นอย่างเห็นได้ชัดด้อยกว่าฟอร์ด คนรักของ wheeing สำหรับไพรเมอร์ที่เดินทางมาอย่างไม่ต้องสงสัยจะโปรดอุดมสมบูรณ์ของการจัดการภายในที่คุณสามารถคว้าบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ แต่การควบคุมการติดตั้งสภาพภูมิอากาศที่น่ารักไม่ได้เป็นความสะดวกสบายเป็นดูเหมือนว่า เพราะความสูงต่ำพวกเขา unorded กับการใช้งาน
นิสสันไม่ได้เปิดเผยแนวคิดของมิตซูบิชิในส่วนหนึ่งของร่างกายผู้ให้บริการ. คันจำนวนมากของสารแขวนลอยอิสระจะแนบไปกับกรอบที่แยกต่างหากที่ในการเปิดร่างกายมีการติดตั้ง ในเวลาเดียวกัน, Popineder เปิดออกมาเป็น 140 กก. ได้ง่ายขึ้น ธรรมชาติเครื่องยนต์ใหม่เอารถใหม่ ที่มีปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตร
คืนทุนสำหรับลักษณะสูงที่ความดันความดันที่มีขนาดใหญ่เป็นช่วงที่ทำงานแคบ ๆ ซึ่งจะยังคงใช้ประสบความสำเร็จโดยออโตห้าความเร็ว บนถนนที่กล่องไม่ค่อยช่วยให้ลูกศรมาตรที่จะลดลงต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาทีเอ้อระเหยในเกียร์ต่ำเป็นเวลานานดังนั้นปฏิกิริยาของเครื่องที่จะเหยียบคันเร่งอยู่เสมอร่าเริงมาก คนรักของลักษณะการจัดการที่ผ่อนคลายมากขึ้นจะต้องใช้ตัวเลือกในมือและเลือกที่ห้าต้น ในทำนองเดียวกันขนาดเล็กและผิดปกติเฉียบพลันเสียสละพวงมาลัยได้อย่างรวดเร็วทำลายตายตัวของการจัดการของรถขนาดใหญ่และหนักที่ การกระทำของผู้ขับขี่นิสสันตอบอย่างเร่งรีบอย่างเร่งด่วน
เหรียญแต่ละคนมีด้านย้อนกลับในกรณีนี้ความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมอง สี่เหลี่ยมและความไม่สม่ำเสมอเล็กน้อยของทางหลวงรู้สึกในห้องโดยสารโดยไม่คาดคิด แต่บนถนนนิสสันถือว่าติดกาว บนไพรเมอร์ที่แตกสลายของพลังงานความเข้มข้นก็เพียงพอ แต่ความสะดวกสบายทิ้งอีกครั้งเพื่อความต้องการความแข็งที่ดีกว่าของการระงับจะไม่เปลี่ยนการเคลื่อนไหวที่ยอดเยี่ยมเสมอไป เหมือนกันและบนภูมิประเทศที่ขรุขระโดยไม่รวมล็อคอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์ที่มีล้อครอบครองอย่างรวดเร็วกลายเป็นอสังหาริมทรัพย์
ระบบ Full Drive 4x4 ทุกโหมดมีตัวเลือกที่สมเหตุสมผลทั้งหมด: ไดรฟ์ล้อหลัง, ไดรฟ์สี่ล้อที่มีความแตกต่างระหว่างแกนรวมถึงการล็อคหลังและการส่งสัญญาณที่ลดลงด้วยจำนวนที่ร้ายแรง 2.6
นิสสัน Pathfinder 2.5 DCI
ปัจจุบันในฤดูใบไม้ผลิปี 2005
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน V6 4.0 L (269 แรงม้า), ดีเซลพร้อมเทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตร (174 แรงม้า) ในรัสเซียดีเซลเท่านั้น
การส่ง: กล 6 ความเร็วและอัตโนมัติ 5 สปีด
ต้องใช้: XE, SE, LE
ราคาในรัสเซีย: $ 44 800 56 450

ยางแก้ทุกอย่าง?
จะผลักอะไร ossevdnik งานนี้ยากมากหากไพรเมอร์สกปรกต้องขี่ไม่ค่อย
มิชลิน LTX Pilot ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นฟอร์ดให้เขามีความต้านทานการกลิ้งน้อยที่สุดในระดับต่ำสุดของเสียงรบกวนและขั้นต่ำของการถ้ำในดินจำนวนมาก นิสสัน Hudrier ประนีประนอม Rangler HP ช่วยให้เขาเปิดเผยศักยภาพในการเบรกและความสามารถในการจัดการบนยางมะตอย แต่ในทรายยางเหล่านี้เกือบจะหมดหนทาง ในที่สุดมิตซูบิชิ, wagged ใน bf goodrich t / a แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในถนน แต่แพ้แอสฟัลต์: คุณภาพของยางรถยนต์ไม่ยืนนักวิจารณ์ที่นี่
จัดลำดับความสำคัญของคุณเมื่อเลือกยางเพราะสำหรับรถยนต์ของเรามันเป็นเพียง 2% ของราคา (205239 แรงม้า) การส่ง: อัตโนมัติ 5 ความเร็ว ต้องใช้: XLT, LIMITED ราคาในรัสเซีย: $ 44,520 51 720 เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบของนิสสันพัฒนาพลังงานและแรงบิดมีขนาดใหญ่กว่ามอเตอร์มิตซูบิชิ 3.2 ลิตรให้พอดีกับบรรทัดฐานที่เข้มงวดของ EVRO IV
เด็กอยู่ที่ไหน
ล้ออะไหล่ของ Saznodnik มีขนาดใหญ่หนักและประสบความสำเร็จไม่ต้องการรวมกัน วิธีหลักในการยึดสองที่ประตูหลัง (ถ้าเปิดไปที่ด้านข้าง) หรือใต้พื้นของลำต้นจากด้านล่างจากนั้นประตูสามารถยกขึ้นได้อย่างง่ายดาย ฟอร์ดและนิสสันเดินไปที่เส้นทางที่สองให้แผนภาพผู้โดยสารที่ป้องกันฝนโดยวิธีการที่มีกระจกค้นพบเพิ่มเติม มิตซูบิชิต้องการสำรองที่ประตูช่วยประหยัดสถานที่สำหรับลำต้น
การออกแบบที่มีประตูด้านหลังนั้นง่ายที่สุด แต่ไม่ใช่ทุกคนขับปัจจุบันสามารถรับมือกับล้อ 30 กิโลกรัมซึ่งควรยกระดับหน้าอก วางไข่ใต้ดินแนวนอนติดตั้งกลไกที่ลดลงต่ำและต้องการความพยายามที่น้อยลงในการลบการติดตั้ง ในความเป็นจริงดึงล้อจากใต้รถไม่ง่ายกว่านี้มากนัก และด้วยความน่ารังเกียจและบนถนนที่สกปรกก็เป็นงานที่ช่วยกระตุ้นการคิดสร้างสรรค์และการสร้างคำที่เป็นนวัตกรรมใหม่
ทดสอบรถยนต์:
ฟอร์ด Explorer 4,6 V8 จำกัด
4.6 ลิตร, 239 แรงม้า, เกียร์อัตโนมัติ, จำกัด , $ 49 320
มิตซูบิชิปาเจโร Di-D
3.2 ลิตร, 165 แรงม้า, กระปุกเกียร์เครื่องกล เกรด GLS, $ 47 990
นิสสัน Pathfinder 2.5 DCI
2.5 ลิตร, 174 แรงม้า, เกียร์อัตโนมัติ อุปกรณ์ LE, $ 53,750

สรุป
ฟอร์ด Explorer อเมริกัน 100%: แทรคเตอร์แรกใน Haywe เพื่อตอบสนองความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่หรืองานขนส่งจริง Explorer ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด
การประเมินทั้งหมด
7,2
+ ที่นั่งที่สะดวกสบายของแถวที่สามอุปกรณ์สูงเงียบในห้องโดยสารเชื่อมโยงไปถึงที่สะดวกสบายบนที่นั่งที่สองของที่นั่งความเป็นไปได้ของการลากจูงไปที่ 3.5 ตัน
- งานกระปุกเกียร์โดยไม่ตั้งใจความมั่นคงที่ไม่ดีบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอไม่เพียงพอพวงมาลัยและเบรกที่ให้ข้อมูลการบริโภคน้ำมันเบนซินสูงการซึมผ่านทางเรขาคณิตปานกลาง

สรุป
Mitsubishi Pajero ยังคงเป็นหนึ่งในการประนีประนอมที่ดีที่สุดระหว่างคุณภาพถนนและออฟโรด อย่างไรก็ตามอายุแล้วทำให้รู้สึกแล้ว
การประเมินทั้งหมด
7,8
+ ที่นั่งคนขับที่สะดวกสบายทัศนวิสัยที่ดีราบรื่นสูงจังหวะการระงับที่ใหญ่ที่สุดลำต้นกว้างขวางชุดของโหมดการส่งที่สมบูรณ์ล็อคที่แตกต่างกันด้านหลังที่เข้มงวดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ
- พลวัตเจียมเนื้อเจียมตัว, Tesne ในที่นั่งของแถวที่สาม, ยางที่มีเสียงดัง, ขั้นตอนที่อึดอัด, การเลือกต่ำของคันเกียร์

สรุป
Nissan Pathfinder พยายามที่จะข้ามค่านิยมประโยชน์และความสุขในการขับขี่ได้ผ่านสำเร็จแม้ว่าจะสูญเสียส่วนหนึ่งของคุณสมบัติออฟโรด
การประเมินทั้งหมด
7,8
+ ที่นั่งคนขับที่สะดวกสบายลำต้นที่เปลี่ยนแปลงได้ขนาดใหญ่การจัดการที่เป็นแบบอย่างเครื่องสมาร์ทการออกแบบตกแต่งภายในที่ทันสมัย
- การเคลื่อนไหวเล็ก ๆ ของการระงับภาพรวมที่ จำกัด ของการไปข้างหน้าช่วงการทำงานเล็ก ๆ ของดีเซลเรียบปานกลางเรียบไม่มีการล็อคเชิงกลของความแตกต่างด้านหลัง
 


 



 



Anatoly Fomin
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"