ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ดโฟกัส C-Max 2003-2007 minivan

ขับรถฟอร์ดโฟกัส C-Max 250 กิโลเมตร

ไม่มีการปฏิวัติหรือผิดปกติใน Ford Focus C-Max ร่างกายที่มีการรวมตัวกัน 5 ประตูธรรมดาห้าที่นั่งในห้องโดยสารขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ตามขวางทั้งหมดเช่นคู่แข่ง แต่มีความแตกต่างอย่างแน่นอน ยิ่งไปกว่านั้นส่วนใหญ่สามารถเรียกได้ว่าบวก
 
การออกแบบภายนอกของ Ford Focus C-Max เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับลูกเรือเดี่ยว: ฮูดกำลังลาดเอียงประตูด้านหลังเป็นแนวตั้งหน้าต่างมีขนาดใหญ่ให้ทัศนวิสัยที่ดี ไฟหน้า, กระจังหน้าหม้อน้ำ, กันชน, สายหลังคามีความคล้ายคลึงกับองค์ประกอบของ Ford Focus Station Wagon
 
ข้างในรถดูเหมือนว่ามินิ-เวนทั่วไป ร้านเสริมสวยสะดวกสบายกว้างขวางและตอบสนองได้ง่ายต่อการเปลี่ยนแปลง ในระหว่างการทดลองขับรถเต็มไปด้วยสัมภาระ โดยวิธีการที่จะวางและนำสิ่งต่าง ๆ ง่าย ๆ มากด้วยการเปิดโหลดกว้างและความสูงอย่างรอบคอบของพื้นวอร์ดกระเป๋า
มีที่นั่งด้านหลังจำนวนหนึ่งทำในรูปแบบของเก้าอี้สามตัวแยกกัน: สองตัวขนาดใหญ่ที่ด้านข้างและหนึ่งที่เล็กกว่าเล็กน้อยตรงกลาง ด้านหลังของเก้าอี้กลางถูกโยนไปข้างหน้าและในตำแหน่งนี้บวกเพิ่มเติมทำหน้าที่ที่เท้าแขนกลาง ที่ยึดถ้วยสองตัวจะติดตั้งในทิศทางตรงกันข้ามของเซ็นเซอร์กลับ
 
ที่นั่งตรงกลางสามารถโยนกลับพับและย้ายไปที่ช่องเก็บสัมภาระ ในกรณีนี้การกวาดล้างจะเกิดขึ้นระหว่างสองที่นั่งด้านข้าง พวกเขาก็เปลี่ยนไปตามแนวทแยงมุมและตรงกลางของห้องโดยสารเปิดพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร สถานที่ยังเป็นอิสระที่ด้านข้างของที่นั่ง หากมีการขนส่งสินค้าจำนวนมากทั้งสามที่นั่งจะถูกพับซึ่งจะเพิ่มความจุของลำตัวจาก 0.55 เป็น 1.62 ลูกบาศก์เมตร m. หากต้องการผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์สามารถพับได้เพียงหนึ่งหรือสองหรือนำที่นั่งทั้งหมดจากรถทั้งหมดออกจากรถ (ซึ่งจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ เก้าอี้สามตัวมีน้ำหนักเพียง 16 กิโลกรัม) ไม่มีที่นั่งด้านหลังอื่น ๆ
 
ที่นั่งคนขับถูกปรับความสูงพร้อมที่เท้าแขน พื้นหลังเอวของมันได้รับการแก้ไขอย่างเข้มงวด พวงมาลัยและคอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับได้ด้วยความสูงและความยาวของตัวเอง แม้ว่าผู้ขับขี่ในทุกกรณีจะสูงพอ แต่ความรู้สึกของการลงจอดรถบัสไม่ได้เกิดขึ้น (ซึ่งมักจะสังเกตได้ในระหว่างการทำงานของมินิ-ลินอื่น ๆ ) การเบรกของรถนั้นสามารถควบคุมได้มากควบคุมได้ แป้นเบรกนั้นยากยืดหยุ่นไม่ล้มเหลว ที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้ามีกระเป๋าและโต๊ะเอนตัวพนักพิงศีรษะในทุกที่นั่งจะมีความสูง
 
ร้านเสริมสวยมีอะไรอีกบ้าง? คอนโซลกลางและที่จับกล่องเกียร์เสร็จสิ้นด้วยโลหะเงิน มีหน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้ากระจกเครื่องสำอางพร้อมแบ็คไลท์โคมไฟด้านหน้าและด้านหลังล็อคกลางพร้อมรีโมทคอนโทรลรัสเซีย -การพูดคุยบนคอมพิวเตอร์ (รายงานการใช้เชื้อเพลิงระยะทางความเร็วปานกลางอุณหภูมิภายนอกและระดับของเหลวต่ำในระดับต่ำ แก้วแก้วคนงานเหมือง) มีการให้ความร้อนด้วยไฟฟ้าของหน้าต่างด้านหลัง, สัญญาณหยุดเพิ่มเติม, ช่องสำหรับเก็บวัตถุขนาดเล็กเหนือแผงหน้าปัดจากผู้โดยสารช่องเดียวกันก็อยู่ภายใต้แผงอุปกรณ์จากคนขับ สองช่องโหว่อยู่ที่พื้นด้านหน้าของเบาะหลัง นอกจากนี้ยังมีม่านช่องเก็บสัมภาระอีก 12 V ในลำตัวบุหรี่ที่มีน้ำหนักเบาขึ้นเขี่ยบุหรี่ที่เขี่ยบุหรี่ล็อคกับเด็ก ๆ จากเด็กที่ประตูด้านหลัง
Ford Focus C-Max Salon นั้นแตกต่างจากโมเดล Ford Focus ที่มีวัสดุและการตกแต่งที่มีคุณภาพดีขึ้น ความจริงก็คือฟอร์ดโฟกัสเบาะถือว่ามีเสียงดัง แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบกับเบาะที่มีเบาะที่มีความยาวของรถยนต์ในประเทศ แต่หลังจากขับรถฟอร์ดโฟกัส C-Max ข้อบกพร่องนี้จะเห็นได้ชัดเจนเกินไป การตกแต่งร้านเสริมสวยของรถใหม่ยังคงอยู่ใกล้กับการเสร็จสิ้นของฟอร์ดมอนเดอถ้าไม่ต้องบอกว่าพวกเขามีความคล้ายคลึงกันอย่างแน่นอน สามารถโต้แย้งต่อไปนี้: Ford Focus C-Max เป็นกาแลคซีที่ลดลง โดยการซื้อมันคุณซื้อเครื่องที่มีคุณภาพสูงกว่าโฟกัส (แม้กระทั่งการนำเข้าชุดประกอบ)
 
บนท้องถนนแบบจำลองทำงานอย่างไร้ที่ติมันเป็นที่เข้าใจและควบคุมได้ง่าย สำหรับการทดสอบจะเลือกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล (2.0 L) ฉันต้องการทราบถึงเศรษฐกิจของหน่วยนี้ทันที: หนึ่งในสี่ของถังก็เพียงพอสำหรับการขับขี่สี่วัน (ประมาณ 250 กม.) และช่องเก็บสัมภาระนั้นเต็มไปอย่างเต็มที่
พลวัตของโมเดลกลายเป็นดีแม้จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซล ตลอดการทดสอบทั้งหมดงานของเขาไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ จริงมีความรู้สึกล้มเหลวที่ด้านล่าง แต่อาจเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ถูกกีดกันจากข้อเสียเปรียบนี้ ในระหว่างการเคลื่อนไหวไม่มีความรู้สึกของร่างกายที่ขยายใหญ่ขึ้น โดยทั่วไปแล้วรถแตกต่างจากคู่แข่งที่มีนิสัย Ford Focus C-Max ทำงานเหมือนรถโดยสาร
 
หลังจากตัดสินใจกระจายไปสู่ความเร็วสูงสุดเรารู้สึกประหลาดใจกับผลลัพธ์: ที่ 180 กม./ชม. รถถือถนนอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อควบคุมการปรับโครงสร้างและที่ 60 กม./ชม. ความรู้สึกของความกลัวที่มักจะปรากฏขึ้นเมื่อคุณควบคุมรถเบาขนาดเล็กด้วยความเร็วขนาดใหญ่ไม่ได้เกิดขึ้น บางทีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้คือการขาดการแล่นเรือใบท่วมท้นและม้วน แม้จะมีความเร็วมากเสียงของล้อและเครื่องยนต์ก็ไม่ได้เจาะเข้าไปในร้านเสริมสวยเสียงของถนนในเมืองก็ไม่ได้ยิน
 
ในระหว่างการเคลื่อนไหวในการจราจรติดขัดเราใช้เกียร์ที่สองเป็นเกียร์ที่ยืดหยุ่นที่สุด ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดายและราบรื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันคุ้มค่าที่จะสังเกตการทำงานที่ยอดเยี่ยมของการส่งผ่านด้วยตนเอง: การรวมของเกียร์นั้นชัดเจนคันโยกนั้นสั้น คันโยกเกียร์เองไม่ได้อยู่ในพื้น แต่บนแผงควบคุมด้านหน้าของที่เท้าแขนเช่นเดียวกับ Lexus RX-300 หรือ Volkswagen Multivan T5 ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นซึ่งสร้างความสะดวกสบายเพิ่มเติมสำหรับผู้ขับขี่
 
หลังจากเห็นรถเป็นครั้งแรกเราคิดว่าปัญหาจะเกิดขึ้นกับที่จอดรถ แต่พวกเขาจะใช้กับมิติของ Ford Focus C-Max อย่างรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ ปรากฎว่ามันเป็นที่จอดรถมีกระจกด้านข้างเพียงพอ แต่ถ้าเราคนหนึ่งต้องการซื้อรถคันนี้ด้วยตัวเองเขาจะติดตั้งเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลังทันที: ขนาดของกันชนด้านหลังระหว่างที่จอดรถจะไม่รู้สึกเช่นเดียวกับบนทางหลวง ข้อ จำกัด ด้านหัวของที่นั่งด้านหลังไม่อนุญาตให้มองเห็นสถานการณ์บนถนนไปยังกระจกห้องเสริมมุมมองด้านหลังได้อย่างถูกต้อง และเนื่องจากความจริงที่ว่าโมเดลนั้นค่อนข้างสูงจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นการติดหรือยืนอยู่ข้างหลังตัวอย่างเช่นระหว่างที่จอดรถ แต่พรมแดนในขณะที่ขับรถฟอร์ดโฟกัส C-Max ไม่สามารถกลัวได้ รถเอาชนะพวกเขาได้ค่อนข้างเร็วโดยไม่ต้องห่อหุ้ม
 
โดยทั่วไปแล้ว Ford Focus C-Max นั้นสะดวกและใช้งานได้มากโดยไม่มีแอปพลิเคชันสำหรับความคิดริเริ่มซึ่งเป็นประโยชน์เท่านั้น รถทำงานได้ดีพอ ๆ กันบนทางหลวงและในเมือง และคุณสามารถใช้มันได้ไม่เพียง แต่เป็นเครื่องครอบครัว มันสามารถสร้างสำนักงานที่ยอดเยี่ยมบนล้อคุณจะต้องติดตั้งแล็ปท็อปโทรศัพท์และอุปกรณ์สำนักงานที่จำเป็นอื่น ๆ
 

ลักษณะทางเทคนิคของ Ford Focus C-Max ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล
 
ร่างกาย
ประเภท: แบริ่ง, รถสเตชั่น 5 ประตูเกวียน
ความยาว: 4333 มม.
ความกว้าง: 1825 มม.
ความสูง: 1595 มม.
ฐาน: 2640 มม.
มวลพร้อม: 1431 กก.
มวลเต็ม: 1990 กก.
 
เครื่องยนต์
สถานที่: ด้านหน้าตามขวาง
ประเภท: ดีเซล
ปริมาณการทำงาน: 1997 ลูกบาศก์เมตร ซม.
จำนวนกระบอกสูบ: 4
พลังงานสูงสุด: 136 L กับ. / 4000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 320 nm/ 2000 rpm
 
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์ด้านหน้า
ประเภทกล่อง: เครื่องจักรกล 6 สปีด
เบรก
ด้านหน้า: ระบายอากาศดิสก์
ด้านหลัง: ดิสก์
 
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม.
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. 9.6 C
เชื้อเพลิง
วาไรตี้ DT
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, L/100 กม.: ที่วงจรเมือง 7.5; ด้วยวงจรชานเมือง 4.5
ความจุของถัง 55 L
 
การกำหนดค่าพื้นฐาน:
กระจกมองหลังภายนอกด้วยการปรับไฟฟ้าและตัวเรือนที่ทาสีด้วยสีของร่างกาย
ที่เท้าแขนสำหรับคนขับ;
พวงมาลัยนอนหลับ
ระบบติดตั้งที่นั่งที่สะดวกสบาย: ที่นั่งด้านหลังประกอบด้วยที่นั่งพับแยกต่างหากสามที่นั่งในอัตราส่วน 40/20/40 พร้อมฟังก์ชั่นของการควบคุมความชอบและการรื้อถอนมันเป็นไปได้ที่จะย้ายที่นั่งด้านหลังสุดขั้ว
เครื่องปรับอากาศด้วยตนเอง
การอ่านพลาสติกที่ติดตั้งอยู่เหนือเบาะหลัง
โคมไฟด้านหน้าสำหรับการอ่านการ์ด;
ครีมกันแดดพร้อมกระจกแบ็คไลท์;
ผู้ถือแว่นกันแดดจากคนขับ
ตารางพับที่สร้างขึ้นในด้านหลังของที่นั่ง
คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
ปราสาทล็อคกลาง
ABS กับฟังก์ชัน EBA และ EBD;
ระบบป้องกัน Intellegent ซึ่งรวมถึงถุงลมนิรภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้ารวมถึงถุงลมนิรภัยด้านข้าง
ที่นั่งคนขับที่มีการปรับความสูงและการรองรับเอว
immobilizer;
ไดรฟ์ไฟฟ้าของหน้าต่างด้านหน้า;
ตัวรับสัญญาณวิทยุสเตอริโอ/ซีดีเป็นรุ่น 6000CD ที่มี RDS EON, ฟังก์ชั่น Pty, อุปกรณ์ป้องกันจากการโจรกรรมคีย์และลำโพง 6 ลำ (4 ด้านหน้า, 2 ด้านหลัง)
 
บรรณาธิการขอบคุณการซื้อขาย F&C สำหรับรถที่ให้ไว้สำหรับไดรฟ์ทดสอบ

 
 

แหล่งที่มา: รถยนต์นิตยสารและราคาหมายเลข 14, 12 เมษายน 2547