Test Drive Citroen XSARA 2000 - 2004 Hatchback
จิตใจและความรู้สึก
นี้เป็นมิตร radiates รถ! มันจึงเป็นเรื่องที่จะดึงมาใกล้ชิดสัมผัสภายในรูปลักษณ์ และรังสีที่อบอุ่นของดวงอาทิตย์เมษายนเล่นที่ด้านข้างเชอร์รี่โลหะของ Xara และโผงผางอะไหล่ในไฟหน้าบล็อกขนาดใหญ่กระต่ายวิ่งไปตามโครเมี่ยมของตาข่ายหม้อน้ำเต็มใจจัดการกับพลังงานในเชิงบวกที่มาจากรถ ตอนนี้ก็จะไม่เรียกเธอด้วยการแก้ปัญหาที่ก่อให้เกิดความเชื่อมั่นในหนึ่งในความไร้เดียงสาของมันในลักษณะของรถที่ปรับแต่งต้นฉบับภาษาฝรั่งเศสและเสน่ห์ที่มีอยู่แน่นอน และไม่ลดลงของการรุกราน ง่วงนอนกับบันทึกสปอร์ต - ใช่ แต่ความปรารถนาที่จะพิสูจน์ความเหนือกว่าของคุณ ทุกสัดส่วนซีตรองได้รับการรักษาแม้ว่าดังกล่าวเป็นองค์ประกอบลักษณะเป็นโค้งปิดของล้อหลังหายไปอย่างแก้ไขไม่ได้ และความเป็นทั้งหมดโวหารของ Ksara จะเน้นทาสีในสีของร่างกายด้วยเครือเถาและเยื่อบุในกันชน ทรูก็เป็นพระราชอำนาจของรุ่น SX สำหรับตลาดรัสเซียและแม้กระทั่ง EXCLUSIVE มีราคาแพงกว่า ใช่และล้อของล้ออยู่กับความเชื่อของรัสเซียทั้งหมดของ Ksara หล่อและไม่ธรรมดาเหล็ก ระบุเป็นธรรมสำหรับการปรับเปลี่ยนห้าประตูสามประตูมีลำดับชั้นของตัวเอง - VTR และ VTS
รูปแบบ Xsara ต่อแสงปรากฏในฤดูร้อนปี 1997 แทนที่ ZX ที่ล้าสมัย สำหรับการพัฒนาและการเตรียมการสำหรับการผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศสที่ใช้ไปโดยไม่มีสี่ปีและผลรวมรอบพันล้านดอลลาร์ - แม้จะมีสิ่งนี้ แต่แพลตฟอร์มของ ZX เดียวกันนั้นขึ้นอยู่กับพื้นฐานของ Ksara และความลึกลับทำให้เกิดเสียงเหมือนคาถาโบราณชื่อของชาวฝรั่งเศสที่ยืมมาจากหนึ่งในไวน์กรีก เป็นเวลาสามปีครอบครัวได้เริ่มต้นและตอนนี้นอกเหนือไปจาก Hatchbacks แล้ว The Break Wagon และ Compacttva Picasso จะรวมอยู่ในนั้น ฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมารถประสบกับความทันสมัยที่จริงจังซึ่งไม่เพียง แต่พูดและไม่มากในการปรากฏตัว แต่ในการเติมของรถ เสริมสร้างร่างกาย, มอเตอร์น้ำมันเบนซินใหม่ของ 1.6 ลิตร (110 ลิตร s.) และ 2.0 ลิตร (137 แรงม้า) และดีเซล 90 ที่แข็งแกร่งสองลิตรเปลี่ยนเครื่องยนต์ก่อนหน้า รถได้รับสถาปัตยกรรมแบบมัลติเพล็กซ์ที่ก้าวหน้าที่สุดของอุปกรณ์ไฟฟ้า - บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเชื่อมต่อกันโดยยางรถยนต์เป็นเครือข่ายเดียว การปรับปรุงวิธีการของความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟ - ดังนั้น ABS ระบบกระจายแรงเบรกและถุงลมนิรภัยสี่รายการจะรวมอยู่ในรายการอุปกรณ์มาตรฐาน ซีตรองของเรายังมาพร้อมกับการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นรถยนต์ไฟฟ้ากระจกอุ่นและที่นั่งด้านหน้ารวมถึงเครื่องเล่นซีดี 
การตกแต่งภายในของรถไม่สบายหรือสะดวกสบาย - เขาสบายใจทางจิตวิทยา มันไม่ได้เครียดอะไรเลย แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ความเครียดเพียงพอของความถูกต้องของการเสร็จสิ้น แต่ยังเป็นความหรูหราของรสชาติที่น่าสงสัยไม่เพียง แต่ฟังก์ชั่นที่ จำกัด แต่ยังเป็นปุ่มล้นเกิน ร้านเสริมสวยของโทนสีเทาโนเบิลเป็นกลาง แต่มันเป็นความเป็นกลางนี้อย่างแม่นยำและช่วยให้คุณรู้สึกปลดปล่อย การออกแบบตกแต่งภายในถูกยับยั้งและสง่างาม แต่สิ่งสำคัญคือการปราศจากบุคลิกภาพอย่างสมบูรณ์ซึ่งเป็นลักษณะของรถยนต์ฝรั่งเศสหลายคัน (โดยเฉพาะซีตรอง) สำหรับปีก่อนหน้า พร้อมมักจะติดกับความประมาทเลินเล่อของการชุมนุม โซลูชั่นที่ระลึกบางอย่างยังคงอยู่ - ตัวอย่างเช่นอยู่ในตอนท้ายของสวิตช์พวงมาลัยซ้ายปุ่มบี๊บ ฉันคิดว่าฉันจะไม่พูดเกินจริงถ้าฉันบอกว่าร้านเสริมสวย Ksara จะสูญเสียส่วนที่เหมาะสมของความดึงดูดใจของเขาฟังรายละเอียดเดียวของเขา มันเป็นรายละเอียดนี้ที่นำเงาของขุนนางและแม้แต่ความมั่งคั่ง เรากำลังพูดถึงพวงมาลัยที่มี Citroen Chevron และปุ่มควบคุมเพลงที่ยอดเยี่ยม พวงมาลัยนั้นประสบความสำเร็จและจากมุมมองของการยศาสตร์นอกจากนี้ยังสามารถปรับได้ในสองระนาบ
โดยทั่วไปไม่มีการแสดงความคิดเห็นเป็นพิเศษกับเจ้าหน้าที่ ที่นั่งคนขับที่ไม่รุนแรงพอสมควรกับการสนับสนุนด้านข้างที่ดีคือการปรับความสูง แต่มันถูกวางไว้เดิมสูงซึ่งจะช่วยให้เชื่อมโยงไปถึงตัวละครที่รถมินิแวน นี้อาจช่วยเพิ่มการมองเห็น แต่ในการเปลี่ยนเครื่อง vestibular บางครั้งกลายเป็นไม่สามารถ น่ารำคาญโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะเปิด Xsara รักและสามารถผ่านพวกเขา และกลับมามองเห็นเป็นยังห่างไกลจากที่เหมาะ การแสดงผลที่น่าพอใจซ้ายอาทรเยอรมันเกือบสิ่งที่เล็กที่สุด ยกตัวอย่างเช่นกล่องถุงมือมีขนาดกว้างขวางและตั้งอยู่ในวิธีดังกล่าวว่าจะไม่ยุ่งเกี่ยวกับหัวเข่าของผู้โดยสารด้านหน้า การออกแบบของทั้งหมดที่จับประตูและ handrails เป็นเช่นเดียวกับที่ประสบความสำเร็จ มันเป็นไปได้ที่จะพบความผิดบางทีที่ปุ่มกระจกไฟฟ้าซึ่งโดยไม่ทราบสาเหตุอยู่บนคอนโซลกลาง ใช่ Ksara ผมชอบมากขึ้นและมากขึ้น ลองดูที่ประตูด้านหลัง - พวกเขาจะปิดโดยภาครวมของซุ้มล้อเพื่อให้คุณไม่สามารถดื่มเสื้อผ้าเมื่อขึ้นนั่งที่เบาะหลังเป็นไปไม่ได้ ที่ด้านหลังของประตูมีตัวชี้วัดแจ้งว่าล็อคล็อคของเด็กรวมอยู่ และสถานที่ที่อยู่เบื้องหลังก็พอ - ทั้งสำหรับหัวและขา ไม่ได้บอกว่ามาก แต่พอ
ลำต้นของเครื่องที่สามารถเปิดได้โดยการกดปุ่มบนปุ่มล็อคจากการเผาไหม้ คีย์นี้สมควรได้รับการกล่าวถึงแยกต่างหาก มันทำเหมือนมีดฉุน: ส่วนเหล็กพับเพื่อไม่ให้กระเป๋าฉีกขาดและจากนั้นได้โดยการกดปุ่มถูกโยนออกมา ลำต้น Ksara เป็นที่ยอดเยี่ยม - ขนาดใหญ่ด้วยการเปิดกว้าง ถ้าจำเป็นโซฟาด้านหลังสามารถพับได้ในอัตราส่วน 1: 2 หรือสมบูรณ์การเพิ่มปริมาณการขนสัมภาระได้ถึง 1.2 ลูกบาศก์เมตร ฉันชอบที่จับขนาดใหญ่ที่ด้านหลังของประตูที่ห้าไว้สำหรับปิดลำต้นจริงๆ - ฉันไม่เป็นไปตามนี้แม้ใน SUVs พฤติกรรมของ Ksara บนท้องถนนก็ถูกเปิดเผยสำหรับฉัน ไม่มีแน่นอนผมมีมากกว่าหนึ่งครั้งและไม่ได้ทั้งสองที่จะได้ยินเรื่องราวเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของรถยนต์ที่มีการระงับ hydropneumatic แต่ผมปฏิบัติกับพวกเขาที่มีบางส่วนไม่เชื่อ: เจ้าของรถเช่นชาวประมงมีแนวโน้มที่จะตีความฟรีของข้อเท็จจริง บนมืออื่น ๆ , Ksara ไม่ได้เป็น hydropneumatic แต่การระงับสามัญ แม้ว่าด้านหลังเป็นแรงบิดอิสระอย่างเต็มที่กับการเชื่อมต่อ elastokinematic ดังนั้น. รถหลุมไม่ได้แจ้งให้ทราบล่วงหน้า โดยทั่วไปไม่สนใจ - ทั้งขนาดเล็กและขนาดใหญ่และชิปและข้อต่อ แม้จะมีความรู้สึกของความไม่จริง - มันดูเหมือนว่าล้อไม่ได้ที่ทุกคนและรถที่จะไปเหนือพื้นดินบนเบาะแม่เหล็ก 
ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นการขี่กลายเป็นเที่ยวบินที่โกนหนวดและถนน Xsara จึงถูกยกเลิก โอเคฉันคิดว่า ความราบรื่นของจังหวะเมอร์เซียเซียนหมายความว่าการจัดการจะพูดเฉพาะเจาะจง แล้วฉันก็มีอาการช็อกแสง ในมุมรถมีพฤติกรรมดีมาก! ความพยายามที่ดีเยี่ยมบนพวงมาลัย (นิด ๆ หน่อย ๆ ของเขาไม่เพียงพอที่มุมพวงมาลัยขนาดใหญ่เท่านั้น) ปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วม้วนเล็ก ๆ การหมุนของรถเกือบเป็นกลางและในแต่ละครั้งต่อไป Citroen จะถูก overtaken และเต็มใจ ระบบกันสะเทือนของ Elastokinematic ช่วยให้คุณควบคุมเครื่องด้วยก๊าซเดียว: ปฏิกิริยา Xara ต่อการดำเนินการพวงมาลัยนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับตำแหน่งของคันเร่งคันเร่ง การรีเซ็ตแก๊ส - และรถยนต์จะเมาอย่างรุนแรงบางทีอย่างรวดเร็วเกินไป การเพิ่มแก๊ส - ตัวยืดวิถี และนี่ไม่ใช่ทฤษฎีมันเป็นไปได้จริงๆที่จะรู้สึกถึงความเกียจคร้านความเร็วสูง หลังจากครึ่งชั่วโมงการขี่คุณเริ่มต้องการสิ่งหนึ่ง: เพื่อให้ถนนทั้งถนนกลายเป็นชุดของการยึดเกาะที่คุณและ XARA แพร่กระจายเข้าด้วยกันจะไม่ทราบว่าตัวเองเท่ากัน ความสมบูรณ์แบบของการออกแบบ Ksara ได้รับการพิสูจน์โดยชัยชนะของรถขับเคลื่อนล้อหน้ามากกว่ารถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อของหมวดหมู่ WRC บนขั้นตอนยางมะตอยของการแข่งขันระดับโลกของการชุมนุมโลก จากนั้น Philip BUCEALSKI และรถ Xsara Kit ของเขานำเสียงกรอบแกรบอีกครั้งในหมู่คู่แข่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่ารถยนต์ดังกล่าวมีความไวต่อการเลือกยาง - เฉพาะผู้ผลิตที่แนะนำเท่านั้นที่ควรติดตั้ง อิสรภาพอาจทำให้พฤติกรรมของรถแย่ลงได้
การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่มีอัลกอริทึมแบบปรับตัวของงานจะมีให้เฉพาะสำหรับ KSAR ที่มีเครื่องยนต์ TU5JP4 1.6 ลิตรใหม่เท่านั้น และเป็นที่ชัดเจนว่าทำไม มอเตอร์นี้ติดกับดักและในเวลาเดียวกันประหยัดเป็นสหายที่ยอดเยี่ยมสำหรับเครื่อง ในโหมดการสลับที่สงบมันจะเกิดขึ้นอย่างราบรื่นเครื่องทำปฏิกิริยากับการเพิ่มก๊าซเกือบจะไม่มีความล่าช้า หากคุณขี่เร็วขึ้นจ่ายเหยียบคันเร่งกับพื้นกล่องจะถูกกำหนดค่าใหม่อย่างรวดเร็วการถ่ายโอนช่วงเวลาของการเปลี่ยนไปใช้โซนการปฏิวัติระดับสูง แต่ความล่าช้าจะกลายเป็นเห็นได้ชัดเจนแล้ว โดยการกดปุ่มคุณสามารถแปลเครื่องเป็นโหมดกีฬา (มีแทร็กที่สอง - ฤดูหนาวฤดูหนาว) จากนั้นสวิตช์จะเกิดขึ้นใกล้กับเขต Tachometer สีแดง - ประมาณ 6,000 รอบต่อนาที ความเข้มเร่งความเร็วเพิ่มขึ้นเล็กน้อยล่าช้าจะลดลงอีกครั้ง แต่กล่องเริ่มทำงานกับกระตุกที่จับต้องได้ ด้วยทั้งหมดนี้โปรโมชั่นของมอเตอร์ความตื่นเต้นไม่ได้เพิ่ม: การโอเวอร์คล็อกยังคงราบรื่นในการปฏิวัติที่หลากหลายโดยไม่มีรถปิคอัพเป็นภาพทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์แรงบิด ฉันไม่สามารถบ่นในการเบรก: พวกเขาไม่คมชัด แต่แตกต่างกันในการให้ข้อมูลของไดรฟ์ ฉันจะพูดอย่างตรงไปตรงมา: Citroen Xsara เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มันน่าเสียดาย ท้ายที่สุดทุกวันนี้เครื่องอัจฉริยะที่มีลักษณะการอัดรีดดังกล่าวยังคงไม่มากนัก และผู้ที่ยังคงอยู่ตามกฎแล้วรู้สึกว่า ไดรเวอร์ที่ใช้งานที่กำลังมองหาเพื่อเพลิดเพลินกับการสื่อสารกับ Xara อย่างเต็มที่คุณสามารถแนะนำให้หยุดการเลือกของคุณในรุ่นที่มีการส่งผ่านทางกล นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องไม่ดีไม่เพียง แต่จะ จำกัด ระดับความเข้าใจร่วมกันที่ทำได้ด้วยรถยนต์ดังกล่าว
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№48 / 2001]
