Citroen C4 Hatchback Test Drive ตั้งแต่ปี 2010 Hatchback
Citroen C4 กับ Opel Astra: มีทางเลือกอื่น
ในสายตาของผู้ซื้อที่ไม่มีประสบการณ์รถยนต์ก็เกือบจะเหมือนกัน: 1.6 มอเตอร์ปืนกลห้าประตูแบรนด์ยุโรปการชุมนุมรัสเซีย ... พอร์ทัล kolesa.ru พบว่าแอสตราใหม่ดีกว่าเก่า C4 ซึ่ง Citroen อยู่ข้างหน้าของเยอรมันขนาดกะทัดรัดและรถคันไหนดีกว่าซื้อภายใต้โครงการกำจัด
แฮทช์แบ็กสองตัวมีสิ่งร่วมกันเหมือนกัน รถยนต์ทั้งสองคันเป็นแฮทช์แบ็กห้าประตู (เป็นผู้บริโภคในประเทศที่ได้รับการปรับแต่งจากสาม -g ที่มีสไตล์สำหรับครอบครัวห้าประตูหรือไม่) รุ่นสามประตูของ Citroen C4 รุ่นขาออกจะไม่ถูกรวบรวมอีกต่อไป (ในช่วงกลางปียอดขายของคลาสกอล์ฟ Citroen ใหม่ที่สมบูรณ์จะเริ่มขึ้น) เวลาของลูกหลานของ Astra GTC ยังไม่มา ในรัสเซียอย่างน้อย อย่างไรก็ตามไม่มีรุ่นสากลหรือรุ่นสี่ของเยอรมันในตลาดของเราและ C4 ในซีดานนั้นอยู่ในประเทศจีนเท่านั้น (ความสำเร็จของรถคันนี้ในตลาดของเรานั้นน่าสงสัย)
ทดสอบแฮทช์แบ็กติดอาวุธด้วยหน้าต่างอัตโนมัติ 1.6 ลิตรพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ บางทีสิ่งเหล่านี้อาจเป็นเวอร์ชันที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับกลุ่มนี้อย่างไรก็ตามความสามารถแบบไดนามิกของรถยนต์ทั้งสองคันนั้นไม่น่าเชื่อถือเท่ากัน การแข่งขันที่จับคู่จากสัญญาณไฟจราจรชนะ C4 ด้วยความได้เปรียบเล็กน้อย อย่างไรก็ตามอาวุธของเธอเล่นกับ Astra: ระบบการรักษาเสถียรภาพบนถนนฤดูหนาวไม่เพียง แต่ป้องกันการลื่นไถล แต่สามารถรบกวนการเร่งความเร็ว ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับมอเตอร์ Opelian และกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ Citroen ยังเร่งความเร็วอย่างสม่ำเสมอและเงียบสงบเฉพาะในการส่งผ่านด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดในขณะนี้และจากนั้นก็มีแรงสั่นสะเทือน
แต่ถ้า Astra สามารถสั่งซื้อเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าได้ (140 แรงม้า 1.4 หรือ 180 แรงม้า 1.6 ด้วยเทอร์โบชาร์จ) จากนั้นสำหรับ C4 ปัจจุบันคุณสามารถเลือกกระปุกเกียร์ได้เท่านั้น และเกี่ยวกับระบบการรักษาเสถียรภาพมีประโยชน์ในฤดูหนาวมันยังคงเป็นเพียงความฝันที่จะรอมันในรุ่นใหม่เท่านั้น
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ด้วย
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11.9
Инженеры-подвесочники Citroen непозволительно льстят российским дорогам; если под колесами вдруг - ровный асфальт, то жесткий кузов просто нервно подрагивает от каждого касания педали газа. А уж если под колесом оказалась ямка или наледь неприятная дробь не заставит себя ждать. Astra наоборот приятно удивила тишиной в салоне и мягкой, плавной поступью. Инженеры Opel действительно много работали над ходовой частью в этом поколении Astra, и результатом могут быть довольны.
Рулить Астрой можно буквально мизинцем, но за ватным трехспицевым ободом неожиданным образом скрывается внятное и адекватное управление. Руль С4 тяжелее, но управляемость от этого все равно не стала спортивной.
Дорожный просвет, мм
Opel Astra 140
Citroen C4 130
Салон Opel Astra похож на стильную эргономичную клавиатуру, где для каждой руки есть свой сектор, для основания ладони площадка, а для пальцев рельефные отметинки на А и О для слепого набора. Кресло Opel потрясающе цепкое и в меру жесткое, спортивный руль отлично лежит в руках, обрамленные серебристой каймой приборы понятны и хорошо читаются. Центральная консоль Opel пестрит разнообразными кнопками, и чтобы разобраться в них необходимо время. Сделать это по наитию нелегко даже владельцу предыдущей Astra.
Освоиться в интерьере Astra непросто, но где какой пульт управления понять можно сразу. Citroen самобытен и непривычен всем тем, кто ни разу не сидел во французском автомобиле. Цифровая приборная панель вынесена на центральную консоль, на сердцевину руля (которая не вращается вместе с ободом) вынесены сигнальные лампы света фар и указателей поворота, почти все инструменты центральной консоли продублированы на руле. Необычно и удобно - после нескольких дней адаптации.
Автор: Александр Коробченко
รูปถ่าย: Roman Ostanin
แหล่งที่มา: Журнал «Колеса» [февраль 2011]
