ทดสอบไดรฟ์ Citroen C4 Hatchback ตั้งแต่ 2010 Hatchback

triune ทดสอบ Citroen C4 Airsross

Citroen C4 French Citroen C4 Airsross อยู่ไกลจากฝรั่งเศสเขาเป็นประเทศที่เพิ่มขึ้นของดวงอาทิตย์และวิศวกรรม Bage-Engineering C4 Aircross ในความเป็นจริงเช่นเดียวกับ Twins Mitsubishi ASX กับ Peugeot 4008 คำถามหลักที่ฉันไปทดสอบ Citron ไปยัง Lyon มันแตกต่างจากฝาแฝดของเขาจากพี่น้องของเขา?

Citroen C4 Airsross ไปยังรุ่นของตระกูล C4 และแน่นอนว่าแพลตฟอร์ม PF2 ที่ออกแบบโดย Psa Peugeot Citroen ไม่มีความสัมพันธ์ใด ๆ มันเกือบจะเป็นการพัฒนาญี่ปุ่นอย่างสมบูรณ์
ครอสโอเวอร์แบบสามที่ผลิตในญี่ปุ่นและได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรมิตซูบิชิที่มีการมีส่วนร่วมส่วนตัวของนักออกแบบชาวฝรั่งเศสของ PSA Peugeot Citroen ที่เกี่ยวข้อง เครื่องแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญกับการออกแบบของชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลัง แต่ที่หัวใจของแพลตฟอร์มโคลนนิ่งจากมิตซูบิชิ Outlander XL (ยังเป็น Peugeot 4007 และ C-crosserer) ฐานเป็น 2670 มม. เดียวกันโครงสร้างความแข็งแรงจะถูกนำไปรีไซเคิลเล็กน้อย ความยาวจาก 4646 ถึง 4340 มม. ลดลงเนื่องจากอาหารที่สั้นลง Aircross เนื่องจากร่างกายหมอบมากขึ้นและลดลง 20 มม. Lumen ต่ำกว่า 45 มม. (1625 มม. เทียบกับ 1670 มม.) ของผู้บริจาคขนาดเต็ม ไดรฟ์เป็นทั้งด้านหน้าหรือแบบเต็มเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติหนึ่งต่อหนึ่งเช่นเดียวกับ Outlander XL และ C-crosser เดิมเดียวกัน กระปุกเกียร์ 5 ความเร็วกลไกหรือ Variator

ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเลือก ASX, 4008 หรือ C4 Airsross? ลองเปรียบเทียบความรู้สึก ถนนที่ยากลำบากของย่านของลียงทำให้ชัดเจนว่าบน Asphalt C4 Aircross เช่นพี่น้องของเขา Middling ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการจัดการที่ดีและพลวัตที่น่าทึ่ง เขาทำสิ่งที่รถธรรมดาควรทำมันอย่างช้าๆเร่ง, ขี่, shooking saddles, เลี้ยวไม่จริง ๆ กับม้วน, ช้าลง ... มีอะไรอีกบ้าง? พวงมาลัยไม่ได้เป็นแถวของความแม่นยำ การขาดการตอบรับที่เพียงพอทำให้กองกำลังพื้นหลังที่สร้างขึ้นโดยกองกำลังไฟฟ้าที่ทรงพลังโรเตอร์ของ Baranki เพื่อควานวิถีในช่วงทางเดินของอาร์ค ความรู้สึกที่คุ้นเคย


ทรินิตี้ทั้งหมดได้รับพลาสติกอ่อนที่แผงด้านหน้าและประตูหน้า ประตูหลังยังคงโอ๊ค ความแตกต่างใน trifles
โรคเกี่ยวกับการยศาสตร์ในการขาดการปรับคอพวงมาลัยเดียวกันทั้งหมดในการออกเดินทางก้านกล่องกลที่ไม่สะดวกสบายและแพลตฟอร์มสันทนาการที่ละเอียดอ่อนเกินไปของขาซ้ายเกินไป
ระบบเสียง 5.1 ช่อง Rockford Fosgate ด้วยซับวูฟเฟอร์ในลำต้นมรดกมิตซูบิชิถัดไป มันฟังดูเป็นเช่นนั้นและมันก็ดี ระบบจะถูกเสนอเป็นตัวเลือกสำหรับ 33,000 รูเบิลในการดำเนินการสูงสุดของเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคล
มิฉะนั้นไขว้ทั้งหมดก็เป็นเหมือนความเจ็บปวดเช่นกัน หากคุณมีความสูงปานกลางคุณโชคดี! สะดวกในการพักที่พวงมาลัยคุณจะประสบความสำเร็จ แต่กองกำลังขับเคลื่อนคนขับสูงเพื่อนั่งในแนวตั้ง แต่นี่เป็นเพียงถ้าคุณควบคุมการลงจอดสำหรับทุกรัฐครอนที่แนะนำการจัดการที่ใช้งานอยู่ ย้อนกลับไปและถ่ายโอนน้ำหนักตัวจากจุดที่ห้าไปยังหัวของเก้าอี้ไม่ได้ให้การปรับคอพวงมาลัยแคบ ๆ โดยการออกเดินทาง จะดึงล้อแม้แต่ตัวคุณเอง แต่ก็ไม่เสียใจ สิ่งที่ดีกับเครื่องทำความเย็นสุดขั้วกลายเป็นความเหนื่อยล้าที่เพิ่มขึ้นของหลังส่วนล่างในถนนฟาร์ แต่ผู้โดยสารด้านหลังของผู้ขับขี่ของกัปตันดังกล่าวจะมีความสุขเท่านั้นพื้นที่เพิ่มเติมจะถูกเล่นโดยอัตโนมัติสำหรับขาของพวกเขาตัวอย่างเช่นด้วยการเพิ่มขึ้นของ 190 เซนติเมตรเขานั่งลงหลังจากตัวเองไม่มีปัญหาใด ๆ

กลีบควบคุมการส่งผ่านอลูมิเนียมขนาดใหญ่แบบคงที่ตรงกับมิตซูบิชิ Outlander XL ตัวแปรไม่เปลี่ยนช่วงคงที่ แต่สะดวกในการควบคุม
Access Incinual, ปุ่มเริ่ม / หยุด, ผู้ช่วยเมื่อสัมผัสตัวเลือกภูเขา ระบบนำทาง Russified ใน บริษัท ของพวกเขาจะปรากฏในภายหลัง
ตัวอย่างอุปกรณ์สำหรับการเลียนแบบพวกเขาเป็นหนึ่งในหนึ่งเดียวเช่นบนโคลน อ่านอย่างสมบูรณ์แบบด้วยแสงใด ๆ ระหว่างเครื่องชั่งสีที่น่ารักคอมพิวเตอร์ป้องกันสี
สลิปการยศาสตร์อีกครั้งเชื่อมต่อกับคันเกียร์กลไกทางกล ไอร์รีแหวนปลดล็อกเกียร์ด้านหลังมันไม่สะดวก แต่ที่นั่งคนขับที่ซื่อสัตย์ที่สุดในเลย์เอาต์ (ความกังวลทั้งสามไขว้) เป็นโหนดเหยียบ แพลตฟอร์มสันทนาการของขาซ้ายนั้นมีกราวด์เกินไปและส่วนล่างของมันจะอยู่ใกล้กับไดรเวอร์มากเกินไป มันไม่สะดวกที่จุดสนับสนุนของขาซ้ายชั่งน้ำหนักคลัทช์จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงเสมอ นอกจากนี้ระยะห่างระหว่างขอบของเว็บไซต์และเหยียบเบรกไม่เพียงพอ ทำงานเหยียบคลัทช์ที่ผมติดอยู่อย่างต่อเนื่องรองเท้าผ้าใบหรือรองเท้าผ้าใบหนึ่งหรืออีก
คุณสมบัตินี้มีความเกี่ยวข้องน้อยกว่าสำหรับรุ่นที่มีการส่งอัตโนมัติ แต่ถ้าคุณดูแลกลไกอย่าขี้เกียจที่จะผ่านการทดสอบไดรฟ์ก่อน และดีกว่าถ้าการเดินทางยาว ในเวลาเดียวกันมองไม่ว่าคุณจะสบายสบาย ลำต้นโดยวิธีการที่นี่มีขนาดเล็กมากภายใต้ชั้นวางของเพียง 384 ลิตร หากพับเบาะหลังระดับเสียงจะเพิ่มขึ้นเป็น 1215 ลิตร ตัวอย่างเช่นนิสสัน Qashqai มีปริมาณการขนส่งสินค้า 410/1513 ลิตรที่โฟล์คสวาเก้น Tiguan 470/1510


คีย์ความร้อนที่นั่งในพื้นที่ตาบอดบนเก้าอี้ด้านข้างถัดจากล็อคเข็มขัดนิรภัย
กล่อง, ผู้ถือถ้วย, กระเป๋า ด้านหน้ามีแม้กระทั่งการขึ้นรูปสำหรับขวด
ฉันสบายดีไหม? ฉันสบายดี. แต่บนถนนซ่อมเครื่องของเราและไพรเมอร์ของเราจะรุนแรง (ช่วงล่างที่งดงามไม่น่าประทับใจ) และดัง หนังสือ! Shh-SH-SH-SH! C-PC! ขจัดเสียงรบกวนที่เรียกว่าใน troechka ในการระงับความผิดปกติที่มีการตอกโดยร่างกายยางจะได้ยินกันและก้อนกรวดกับทรายรอบโค้งได้อย่างชัดเจนเคาะที่ความเร็วของ 90 ศิลปินเดี่ยวจะกลายเป็นอุบัติการณ์ของอากาศ

ดีเซล (มันไม่ได้วางแผนที่จะจัดหาไปยังตลาดรัสเซีย) ในระหว่างการเร่งยิ่งใหญ่เพื่อที่จะเป็นไปได้ไม่มีอีกต่อไปที่จะพูดคุยในต่ำเสียงและสองลิตรรุ่นเบนซิน Variator อยู่ไกลจากที่เงียบสงบ เราทุกคนรู้วิธีการทำงานร่วมกับ Variator ที่มีอัตราเร่งที่รุนแรงหน่วยพลังงาน, มอเตอร์ได้อย่างรวดเร็วไปที่มูลค่าการซื้อขายสูงสุดยังคงแขวนอยู่กับพวกเขาและใส่ไว้ในหูจน Variator เบื่อหน่ายเร่งรถเนื่องจากการลดลงอย่างราบรื่น เพื่อดำเนินการต่อนี้ตราบใดที่คุณไม่ปล่อยให้ไปของก๊าซหรือไม่ถึงความเร็วสูงสุด ไม่ได้ทำอะไรเช่นอัลกอริทึมสำหรับประเภทของการส่งนี้มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น ทางที่ดีคุณต้องใส่

รถหัวลากตา (ด้วยหญ้าติดอยู่) ในเวลาเดียวกันกับองค์ประกอบอำนาจยาวที่ช่วยปกป้องหน่วยพลังงาน ถ้าคุณได้รับแน่นไปนั่งบนท้องคุณจะไม่ง่ายที่จะได้รับให้กับดวงตา หูด้านหลังประเพณีเมาเป็นองค์ประกอบอำนาจของกันชน
แม้แสงปิดถนน C4 Aircross ไม่เหมาะ อ่างล้างมือในระยะสั้นและกวาดล้างดินมากใน 195 มิลลิเมตรเป็นสิ่งที่ดี แต่อุปกรณ์ที่จะทำให้มันเหมาะอาจจะเพียงเพื่อความมั่นใจในการบังคับให้พื้นที่ปัดฝุ่นปกคลุมไปด้วยหิมะหรือไม่เสี่ยงเกินไปของถนน, การป้องกันของหน่วยพลังงานและการส่งหลักคือการขาดการเคลื่อนไหวและการระงับจะสั้นมาก Aircross (เช่นเดียวกับพี่ชายของเขา) เป็นเพียงรถยนต์ด้วยระยะห่างเพิ่มขึ้นและไม่ได้ส่งที่ดีที่สุด

ล้อหลังที่นี่เชื่อมต่อกับคลัตช์แรงเสียดทานแบบหลายแผ่นควบคุมอิเล็กตรอน เครื่องซักผ้าบนอุโมงค์กลางถัดจากก้านกล่องช่วยให้คุณสามารถเลือกสามโหมด: 2WD, 4WD และล็อค แต่มีคำถาม สำหรับการส่งสัญญาณคืออะไรซึ่งเป็นไดรฟ์ล้อหน้าเริ่มต้นต้องใช้โหมด 2WD? ในเวลาที่เหมาะสมเมื่อล้อหน้าถูกบังคับและจะต้องมีการส่งความเรียบง่ายด้านหลังไม่ได้เชื่อมต่อ?

การเพิ่มขึ้นสูงชันหญ้าลื่นเปียก แต่มีดินเหนียวที่มีกรวดเล็กน้อยกับกรวด ไดรฟ์ล้อหน้าเป็นกรณีที่ชัดเจนไปที่นี่ ฉันเปิด 4wd โอ้เราสัมผัสคลาน! ดี. เพลาล้อหลังเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติด้วยความล่าช้าเล็กน้อยหลังจากที่อิเล็กทรอนิกส์ล็อครถเข็นหน้า ระบบป้องกันการทดสอบในบางครั้งครั้ง
ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี แต่จนกระทั่งล้อในช่วงล่างระยะสั้นไม่ได้แขวนในแนวทแยงมุม การทำงานของการมีเพศสัมพันธ์และระบบต่อต้านการผ่านดูเหมือนว่าจะมีการตกลงกันว่าลูกกลิ้งดูฟรีติดกับกลไกเบรกบนทีมอิเล็กทรอนิกส์ แต่การบรรจบกันของการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์คือข้อต่อถูกบล็อกเกือบจะในทันทีหลังจากการปิดกั้น ราวกับว่าด้วยความหวังว่าพล็อตลื่นก็เอาชนะแล้ว แน่นอนแม้แต่ลำแสงที่ไม่ถาวรจากล้อหลังในการปรากฏตัวของความเร็วและความเฉื่อยการกระทำที่ดี และหากไม่มีความเร็วและความเฉื่อยเหล่านี้?

กระจกบานใหญ่ได้รับประโยชน์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยภาพรวมที่ จำกัด ผ่านหน้าต่างด้านหลังขนาดเล็ก embrasure
หลังจากหยุดการติดเชื้อนี้ฉันไม่สามารถเคลื่อนไหวได้อีกต่อไป คุณสามารถเอาชนะมันได้ แต่ฉันต้องหยุดด้วยการหยุดการขนส่งเดินทางไปตามยางมะตอย! บังคับให้โรคติดเชื้อดูดังต่อไปนี้ ฉันคลิกที่แก๊สจนกว่าจะหยุดล้อขวาด้านหน้าคือการเลื่อนข้อต่อเชื่อมต่อล้อหลังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใน Unison Selectively ช้าลงด้านหน้าขวาที่โพสต์แทบจะแทบจะไม่ผ่านการโพสต์และล้อซ้ายด้านหลัง รถที่ค่าใช้จ่ายของล้อที่มีการสัมผัสที่ดีกับดินเคลื่อนที่ไปยัง 10 เซนติเมตรไปข้างหน้าจากนั้นเพลาล้อหลังจะถูกปิดและครอสโอเวอร์กับการตีกลับหน้าสไลด์น้ำหนักของเขาเอง ฉันรู้ว่าล้อหน้าในสลิปอิเล็กทรอนิคส์ปิดการมีเพศสัมพันธ์และใช้ระบบป้องกันท่อทำซ้ำทุกอย่าง C4 Aircross ก้าวไปข้างหน้าหนึ่งโหลไปข้างหน้าอีกครั้งแขวนและย้อนกลับ และเพื่ออินฟินิตี้จนกระทั่งแรงเสียดทานจะถูกเผาไหม้ ...
ได้เวลาทดสอบโหมดล็อคแล้ว ในการเปลี่ยนมันฉันคิดออกว่าเขาไม่ซื่อสัตย์ บล็อกคลัทช์แรงเสียดทานบังคับในเวลาที่คุณไม่จำเป็นต้องเป็นไปไม่ได้ ในล็อคมันยังทำงานภายใต้การควบคุมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งให้คำสั่งในการเชื่อมต่อกับฝ่ายของล้อหน้าเพียงแค่เปิดการเชื่อมต่อที่คมชัดเล็กน้อยและเวลาที่ล็อคได้นานขึ้น บางแห่งอัลกอริทึมดังกล่าวจะมีประโยชน์และจะช่วยเอาชนะอุปสรรค แต่ไม่ใช่ในกรณีของฉัน ที่การผันมากที่สุดฉันสามารถเชี่ยวชาญการกระจายอย่างดีเท่านั้น โดยทั่วไปคำตัดสินของครอสโอเวอร์กำลังขอให้องค์ประกอบของเขาเป็นแอสฟัลต์แบนหิมะตื้นถนนลูกรังและสิ่งสกปรกปานกลาง

ในตลาดของเราช่วงของเครื่องยนต์การส่งสัญญาณและการผสมผสานของอุปกรณ์เพิ่มเติม Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 และ Citroen C4 Aircross จะแตกต่างกันอย่างมาก ASX สามารถมีเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องยนต์: 1.6 ลิตร (117 แรงม้า, 154 nm), 1.8 ลิตร (140 แรงม้า, 177 nm) และ 2.0 l (150 แรงม้า, 197 nm) ใน 4008 ของเหล่านี้มีเพียงหนึ่งที่ทรงพลังเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้น ลิตร 150 หน่วยที่แข็งแกร่ง C4 Aircross ได้รับเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องยนต์ 1.6 และ 2.0 แล้วเครื่องยนต์ดีเซลล่ะ อนิจจาและอาพวกเขาเป็นผู้ให้รับอภิปรายของผู้ซื้อในยุโรปเราจะไม่ขายพวกเขา และความสงสารเป็นมวลรวมโดยตรงและประหยัดมาก Citroen และ Mitsubishi จัดหาให้เราด้วยการส่งสัญญาณด้านหน้าและล้อทุกล้อ เปอโยต์เป็นเพียงการขับเคลื่อนด้วยล้อทุกล้อ เปรียบเทียบต้นทุนรถยนต์โดยตรงคุณสามารถใช้งานได้สองสามครั้งเท่านั้น เราตัดสินใจที่จะ จำกัด ตัวเองไปยังรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อพร้อมกับรถยนต์ไฟฟ้าเครื่องปรับอากาศ ESP และผลประโยชน์อื่น ๆ
ดังนั้นราคาเริ่มต้นของเปอโยต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อพร้อมมอเตอร์สองลิตรและตัวแปร 1,039,000 รูเบิล มิตซูบิชิที่ถูกที่สุดด้วยการขับรถไปที่ล้อทุกล้อเครื่องยนต์ 2.0 และตัวแปรมีราคาแพงกว่า 1,059,000 รูเบิล (แม้ว่าตัวแทนจำหน่าย ASX ทั้งหมดในเดือนพฤษภาคมจะให้ส่วนลดที่ดีจาก 40,000 ถึง 80,000 รูเบิล) แต่ Citroen ที่มีหน่วยพลังงานที่คล้ายกันและการส่งสัญญาณทุกล้อในแง่ของค่าทำให้ทุกคนอยู่บนใบมีด 1 129,000! อะไร? ทำไม? มันเกิดขึ้นได้อย่างไร? C4 Aircross มีถุงลมนิรภัยเจ็ดหลัง (รวมถึงเข่าสำหรับคนขับ) ฝ่ายตรงข้ามมีสองส่วนที่เหลือมีให้เลือกเป็นตัวเลือกหรือในการกำหนดค่าคงที่ต่อไปนี้ หากคุณมีพวกเขามันจะกลายเป็นความเท่าเทียมกัน แต่ในบรรดาการดำเนินการราคาถูกสถานการณ์แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่ง่ายที่สุดของ C4 Aircross ที่มีกลไกและมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 117 ตัว 1.6 เริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 799,000 รูเบิล Mitsubishi ASX ที่ง่ายที่สุดพร้อมกับหน่วยพลังงานเดียวกันสามารถซื้อได้สำหรับ 749,000 รูเบิล (คำนึงถึงส่วนลดของบัญชีตอนนี้รถยนต์มีราคา 699,000 รูเบิล) และมันจะไม่ยกเว้นไฟหน้าหมอกและเครื่องรับ MP3

หากคุณดูแลทรินิตี้นี้ให้เลือกตัวเลือกที่ดูภายนอก เชิงสร้างสรรค์พวกเขาขึ้นอยู่กับสกรูและตะเข็บสุดท้ายเหมือนกัน การตั้งค่าและนิสัยคล้ายกัน แต่เมื่อคุณดูการกำหนดค่าคุณต้องคำนึงถึงช่วงของยูนิตพลังงานการแสดงและราคาที่กว้างขึ้นกับมิตซูบิชิ และคู่แข่งอะไร พวกเขาจะถูกดึงออกด้วยโหลอย่างแน่นอน ในหมู่พวกเขา: นิสสัน Juke (จาก 649,000 รูเบิล), ซูซูกิ SX4 (619,000 รูเบิล), Ssangyong Actyon (จาก 745000 รูเบิล), Skoda Yeti (จาก 739,000 รูเบิล), นิสสัน Qashqai (จาก 780000 รูเบิล), โฟล์คสวาเก้น Tiguan (จาก 899,000 รูเบิล) , Subaru XV (จาก 974200 รูเบิล), ที่นั่ง Altea FreeTrack (จาก 1067,000 รูเบิล) ดังนั้นจึงมีอะไรให้เลือก
Vitaly Kabyshev
รูปภาพ: Vitaly Kabyshev และ Citroen
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.